驾考科目二时，为什么明明感觉车在走，却还是被判中途停车呢?
原因1：对离合器的掌控度不够熟练，以至于车速经常忽快忽慢，或瞬间停止，可能考生没有感觉，但灵敏的机器一下子就作出判定了;
原因2：考试场地和训练场地有一定区别，有可能平时练车平平整整习惯了，到了考场有点坑坑洼洼就会造成车辆短暂停止;
原因3：车辆行进过程中一旦打死方向，前轮的斜角会产生较大阻力，这时车辆很有可能短暂停止。
了解了造成中途停车的原因，如何避免这个科目二“杀手”呢?
第一、熟练掌握离合的使用
学会正确控制离合的方法，科目二要求用半联动状态控制车速，所以无论换什么车，都要能够判断离合的半联动状态的位置。
当感觉车速偏快时，轻轻往下压一点离合;当感觉车速变慢趋于停止了，微抬离合，直到达到理想的速度就稳住不动。
第二、车速不宜过慢
如果考试场地稍微有点坡度或者凹凸，那么中途停车的几率很大，尤其是侧方停车和曲线行驶项目，很容易因车速控制不好而失误，所以车速不能太慢，适中就好。
第三、方向盘不要打太死
不是说不能打死，而是打死的时候稍微留一点回正的空隙。
大家有没有这种感受：打死的时候，感觉车速有明显的下降了，或者是脚下意识的往下踩了。为了避免这种情况，建议大家打死的时候，预留一点，同时脚上放松一点离合，防止减速造成停车。等到回正，又压一点离合以防车速变快影响我们看点。
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科目二考试：为什么车明明在走却被判中途停车？
中途停车是众多学员练习时压根不会在意，而在考试上频繁栽跟头的一个扣分点。由于车辆在行驶途中停顿2秒以上就会被判中途停车而不合格，因此很多考生还没明白怎么回事就下场了。
原因一：对离合的控制不熟练
由于不熟悉车辆的离合，导致车速忽快忽慢，有的学员则是过于追求速度慢，一直往下压离合。
对策：当感觉车速过快的时候，轻压离合，感觉车速过慢的时候，微抬离合。切忌一下子抬起来或踩下去。也不要一直追求车速慢，保持在自己感觉合适的位置就好。
练习的时候不要只追求点位的正确，如果点位和怎么打方向都记清楚了，关注一下行进中有没有中途停车。
原因二：方向盘打太死产生较大阻力
感受一下，当方向盘打死的时候，车速会出现短暂的停滞，或脚会不由自主的往下压一点。那是因为方向一旦打死，对前轮会产生较大的阻力。
对策：对于有要求打死的地方，不要打满，而是微微留一点空隙。同时注意手脚的配合，打方向前就要做好对车速变化的应对。
原因三：考试场地与平时不一样
不可能每一块场地都是平整的，有坑洼的地方会短暂停车，尤其是侧方停车，更容易发生。这是技术上的不熟练。
对策：情况允许，提前试一下考试场地；情况不允许，那么不要用太慢的车速行驶，车速突然变快的时候不要猛踩离合，同时轻点刹车，也可以起到控制的作用。
科目三明明挂对档，为什么还是死在速度与档位不匹配？
驾考有的时候挂科是因为确实做错了什么，下次及时改正问题还不大，最怕自己觉得都按教练教的做了还是考试不合格，感觉以后都很难合格。
很多学员反应考科目三很容易挂在“速度与档位不匹配”，明明挂对了档位，为什么电脑还是评判速度与档位不匹配？这里面有什么问题吗？
一、速度与档位不匹配原因
换挡时离合器踏板没有踩到底，这时换上一级挡位，速度提高后，因为系统没检测到换挡信号，认为还在下一级挡位，同样速度不匹配，自然也会扣分。
大部分人不知道的科目三考试车奥秘：挡位离合器内藏玄机。踩离合器注重稳重操作，踩到底才能被考试车检测到。
那么换挡的时候，怎样才能做到档位与速度匹配呢?这就要掌握档位和速度的对应关系。这里就给大家总结一下，具体的档位和速度的对应关系，可能会与你所在的考场情况有所不同，不同的话就参考一下，大同小异。
减档时机跟上面的换挡时机是一样的，五换四时速就要降到40km等等。
二、换挡过程中注意事项：
1.换档力求平稳，只有达到了速度(转速)就可以换挡，不要拖档(拖档会造成车身抖动，会扣分的)。
2.换挡时不要低头。
3.逐级换挡，如果挂错档不要慌张，可立即踩住离合退回原档位再换。
备注：以上是有关于科目三考试速度与挡位不匹配的处理方法，希望能给大家带来一定的帮助。这边要注意的是，对于挡位和油门学员们要好好练习，尽量避免出现这种问题。
明明已经很努力的练车了，为什么考试还是挂？
有这样一部分学员，平时跑驾校很勤快，练车时也很努力，只要有时间就约教练，恨不得每天都待在教练车里，遇到问题也都很诚恳的请教教练，是教练和学员眼中公认的好学生，但是考试的时候却挂科了，原因让人费解，资深教练总结了以下几个原因，大家引以为戒。
一，机械的重复训练，没有融会贯通
表面看起来练车很勤奋，但是却没有融汇贯通，机械性的重复练习，没有用心去理解吸收，死记硬背每一个步骤，傻瓜式学习，换了个陌生的考试环境就不知道怎么操作了。
二，只会练习，不会修正
知其然，不知其所以然，做错的地方不知道为什么错，改正了操作步骤却没理解为什么要这样改？不能举一反三，遇到新的失误情况不会修方向。
三，忽视细节，小错丢分
最容易丢分的其实是细节，看着一圈一圈练得挺卖力，细节方面不注意，照样挂的很惨。所以练车不仅要傻勤奋，更要严格要求自己，在练车中养成细心的好习惯，驾考时才能事半功倍。
四，随机应变能力差
真实的路况非常复杂，一个个项目练得再多，如果不能随机应变，科三一考照样挂。练车过程思路要灵活，视野要开阔，不要仅限在车辆操作本身，换个场地换辆车，换个路况，也要能保证自己会应用会处理，以这个为方向去练车。学而会用，灵活应变。
五，驾考压力过大
平时练习最勤奋的，来自外界的压力也会更大，担心自己考不好丢面子，但是越是这样担心，就越容易考试失利。考试时放平心态，得失心不要太重。
练车勤奋很重要，但灵活运用，多思考，多动脑，才能将驾驶技巧融会贯通变成自己的技能。灵活的操控汽车，为自己所用，顺利的通过考试拿到驾照。科目二考试如何避免被判中途停车？
科目二考试中，很多学员都挂在"中途停车"上。明明感觉车子在走，怎么系统就会判定中途停车了呢？这让不少学员都很困惑。本期，小编就和大家说说科目二考试如何避免被判中途停车。
首先，我们来看看中途停车的原因：
1、对离合器的掌控火候不够，车速忽快忽慢、或又忽然瞬间停止;(压抬离合器的力度一定要把控好，速度快了，就压一点离合，速度慢了就放一点离合，一定是一点点放，一点点压，切忌一放就放到头，这样容易熄火。一压就压到底，这样容易停车)
2、考试场地的平整度不可能完全水平，总会有一些小坑凹凸、轻微的坡度，而车是很精密的东西，场地这些微小的瑕疵地形条件照样会让车短暂停止。
3、在打死方向的时候前轮的斜角会产生较大的阻力，让车短暂的停止。(所以，在平时的教学当中，教练们总告诫学员，方向一定不要打到底(太死了)，而应该是在打死方向盘后再留往后回一点点方向盘空隙，一定不要用力的别着方向盘)。
如何避免中途停车？
第一：没有完全平整不溜车的场地，一定要记住这点。在停车后，离合刹车配合要协调，要么松刹车快松离合，要么带点刹车松离合，平时练习的时候要注意这些。
第二：场地的水泥地块的交接缝处，容易跳车，如果有高度差，过慢的车速也容易在此造成停车，所以建议车速不应过慢。
第三：打死方向时方向盘不要顶到底，同时，打死方向盘后车速有一个明显的减速过程，所以打死方向的同时应该松一点离合，防止减速造成停车;相反，当我们回正方向的同时，车速有一个加快的过程，这里要压一点离合，否则太快了控制不住。
提示：以上就是科目二考试如何避免被判中途停车的的理论知识，希望各位学员能够运用到实际练车过程中，避免考试时出现中途停车的情况。
明明按照教练教的做，为什么倒车入库还是练不好？
练习倒车入库，很多学员都有同感：一开始觉得很简单，但练到后面才发现，明明按照教练教的方法做，为什么还不能每次都顺利倒进去呢？
1.缺乏方向感
从停车线倒库时，方向盘打早了，不知道回正多少；或者进库后修正车身，反应较慢……倒库操作有误差时，如果缺乏方向感，很难顺利倒库。
多练习倒车拉直线，观察后视镜，控制车辆离开边线，再跟线，直到熟练控制车辆后退走向。同时要记住车身与线平行时，后视镜里看是什么样的。
*判断方向盘是否回正，如有车标，可以车标为参照。
2.速度控制不稳
哪个位置打几圈，回几圈都记得很牢，但还是会临近压角或车身歪斜。这时要想想，离合控制稳了吗？速度时快时慢，位置当然也会有变化。
倒车入库不允许中途停车，所以离合控制要求既要慢又不能停（尤其是打死方向盘时）。可以尝试在坡道，只踩离合控制车停止和前进。
3.忽略前期准备
忽略调试座椅、后视镜，可能会导致过程中看不清车尾，或者看点偏差。同时，保持稳定正确的坐姿也很重要，开车不自觉伸脖子的学员要注意了。
保证稳定的水准，与养成良好的坐姿习惯离不开，调整座椅与后视镜，要找到适合自己的标准：如肩膀高于车窗底边一拳……
*调整原则：座椅——操作顺畅，保证视野；后视镜——能判断车尾或车轮与边线的距离
4.点位记不准确
练倒库时，教练会将一些重要的点位说清楚，如左后视镜压线，迅速打死方向盘……学员一成不变照做，总觉险些就要压角、压线，或者车没完全入库。
要学会总结调整。由于身高差异、观察习惯，适合别人操作的点位，未必适合自己。当教练在车外指导时，会提醒学员该打方向、该停车了，这是记忆点位（距离）的最佳时机。
倒库时，调整打方向时机；停好车后，下车看看车的位置，再上车观察后视镜的边距、点位，就知道自己下一次练习需要如何调整。
科三明明挂对档，为什么还是死在速度与档位不匹配？
驾考有的时候挂科是因为确实做错了什么，下次及时改正问题还不大，最怕自己觉得都按教练教的做了还是考试不合格，感觉以后都很难合格。很多学员反应考科目三很容易挂在“速度与档位不匹配”，明明挂对了档位，为什么电脑还是评判速度与档位不匹配？这里面有什么问题吗？
一、考试中只有经过空挡，系统传感器才能接受到换挡信号，才会认定有换挡动作。
如果在1挡不经过空挡挂上2挡，电脑还是会认为你在一挡，这时你按2挡的速度开，电脑就会认为1挡速度过高与挡位不匹配，转速自然也就不匹配，每次不匹配扣10分，自然就挂了。大部分人不知道的科目三考试车奥秘：挡位离合器内藏玄机，握挡位手势也容易影响操作。
二、换挡时离合器踏板没有踩到底，这时换上一级挡位，速度提高后，因为系统没检测到换挡信号，认为还在下一级挡位，同样速度不匹配，自然也会扣分。
大部分人不知道的科目三考试车奥秘：挡位离合器内藏玄机。踩离合器注重稳重操作，踩到底才能被考试车检测到。
那么换挡的时候，怎样才能做到档位与速度匹配呢?这就要掌握档位和速度的对应关系。这里就给大家总结一下，具体的档位和速度的对应关系，因为驾考的政策不同，可能会与你所在的考场情况有所不同，不同的话就参考一下，大同小异。
减档时机跟上面的换挡时机是一样的，五换四时速就要降到40km等等。
三、换挡过程中注意事项
附注：科目三加减档小技巧
1、换档力求平稳，只有达到了速度(转速)就可以换挡，不要拖档(拖档会造成车身抖动，会扣分的)。
2、换挡时不要低头。
3、逐级换挡，如果挂错档不要慌张，可立即踩住离合退回原档位再换。
以上是有关于科目三考试速度与挡位不匹配的处理方法，希望能给大家带来一定的帮助。这边要注意的是，对于挡位和油门学员们要好好练习，尽量避免出现这种问题。
科目二桩考中途不能停车，你知道为什么吗？
我们都知道，桩考中途的时候不能停车，停车的话就算你不合格。但是停车这个在桩考上面是有规定的，一般而言，车辆在整个倒库、移库过程中，肯定 要停车换档和改变方向，这些停顿均不会被判定为“中途停车”，请大家不要过分担心。但是，这些必要的停顿并非是没有限度的，如果在车辆正常的行进或倒车过 程中出现三秒以上的停顿，即被判“路途停车”，如果出现两次路途停车，即判不合格。所以这里问的应该是停车调整转向，再次我归纳了几点原因。
1考试的严格性。
去驾校学习和考试了，都是靠自己的努力去完成的，而驾车技术在以后都是要运用的，如果哪个驾校想教出来的学生都丫是马路杀手，那这个驾校也就别再开了。所以考试的时候必然是按照最高规格和最严格的态度去考验你的驾驶技术。假如你倒桩的时候停个五分钟去调整方向，丫这怎么算？你在现实中难道也要这么倒桩吗，这不给自己没事儿找事儿，并且考试本来就是锻炼你对技能的熟练掌握程度，不然停车也算是一个驾校评判你在倒桩时候对路面的判断及其你的反应能力。所以无可厚非。
2停车打方向的危害
从这里我们就要说，停车去打方向的危害了，没有错，这算做是一个错误的驾驶习惯。教练肯定在学车的时候也告诉过我们，你去倒桩停车的时候原地打 方向盘比在移动中打方向盘转向助力泵内的压力要大的多，所以原地打方向盘对助力泵的损害是非常严重的，所以在倒桩的时候停车区调整方向也是一样的，同样是 不合格和不应该的习惯。
所以，在桩考的时候最好是一气呵成，中间停车根本就是一个不可取和不合格的习惯，从考试的时候教练的目的就是让你养成一个好的习惯。并且退一万 步来说你在倒桩的时候频繁停车，对你以后的驾驶习惯也不是一个好的影响。虽然降低了合格率，当时确能更好的提升自己的技术，在路上的时候也更能随心应手。
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