中华大地物华天宝，人杰地灵，语言也是极丰富的。比如粤语发音就和普通话有非常大的区别。还记得当年看港片演到足球的时候，总说“朗拿度”和“毕咸”，总是不知道啥意思。
多年之后广东的朋友才给我解开谜底，原来就是罗纳尔多和贝克汉姆!哎我去，这都是哪儿和哪儿啊。
同样，很多车进入中国之后，车还是那个车，但是车名的发音可就有些差别了。今天我们就来看看到底有哪些不一样吧。
奥迪Audi — 雅迪
难道奥迪到香港就改成电动车了吗?jkw86.cOM
保时捷——波子
感觉好像在玩植物大战僵尸，一大波僵尸来袭
沃尔沃——富豪
这个完全没有关联性啊，不过这个名字非常接地气，非常生活化。
斯巴鲁Subaru — 扫把佬
这个已经笑爆了，扫把佬，是在打扫卫生吗?
兰博基尼Lamborghini — 林宝坚尼
两个名字，各有千秋，感觉都很牛逼
马自达Mazda — 万事德
这个名字好吉利啊，不过就是low了点，不像个汽车名字
宾利Bentley — 本特利
感觉还是宾利顺耳一些
奔驰——平治
平心而论，奔驰从字面意思上更胜一筹!
延伸阅读
教练车和普通车有什么不一样
教练车与普通车有很多不同的地方。例如教练车有副刹车、副后视镜、挂着专门的教练车牌、涂着特定的教练车外漆。不过这些并不会对学员日后驾驶造成影响。真正对学员日后驾驶影响较大的有三个地方：怠速高、离合行程长、油门反应慢。
教练车不易死火因为怠速比普通车高
近几年学车的人，在学车的过程中应该都会发现一个奇怪的事情：教练车不用踩油门开动，甚至不用踩油门就能上斜坡。这是因为教练把教练车怠速调到比较高，目的是让学员更容易起步，减少中途死火的次数。
这也是很多新手，脱离在开上普通车后老是死火的原因。
汽车怠速可调高不过油耗也会升高
电喷油门调怠速需改行车电脑数据建议到4S店进行
拉线油门调怠速只需拧螺丝
教练车除了高怠速可以减少死火次数外，加长离合行程也可以达到这个目的。而加长离合行程，这也是教练车与普通车的区别之一。
教练车离合器行程长松离合时不容易熄火
在驾校练车时，哪怕松离合松得快些也不会死火。这又是为什么呢?
普通车别加长离合行程会致挂档困难
新手拿到驾照在开家用车时，还会发现一个问题。在驾校练车时，很用力地踩油门速度的提升也不会很明显，但是毕业后开回自己的车，轻轻一踩油门，车子就“轰”一声冲出去了。其实并不是我们的车油门太敏感，而是教练车的油门改得太“不敏感”了。
教练车油门会“上锁”
放松油门拉线踩油门响应速度慢
除了在油门下面垫东西之外，还有一个方法是放松油门拉线，延长油门响应所需要的距离。
这种改动用在不追求速度的教练车上合适，但是家用车当中却并不合适。毕竟在日常行驶当中，并线、超车、上高速的时候，还是有油门快速响应加速的需求的。
总结：说到底，有些教练车为了方便学员练车、为了提高考试合格率、为了提升效益，或多或少都是进行了改装和调整的。所以别以为能把教练车耍得团团转，就代表着你的开车技术已经非常好了。还有的是，即使同为家用车，不同的车型之间性能、操控都不一样。很多老司机在开新车时，都会给自己一段适应时间。而对于新手，我们也同样建议在正式上路前，找一台普通车好好过渡一下，千万别把普通车当教练车开。
各种汽车标志和名称大全，扫除“车盲”症！
如同每件商品都有自己的商标一样，汽车标志就是车辆“身份”的象征，一个小小的汽车标志承载了汽车的生产厂家、车型、发动机功率、载质量、发动机及整车的出厂编号等信息，了解车首先从熟悉它的标志开始！
自主品牌汽车标志
德国品牌汽车标志
德国车的品质在世界范围内都是享有盛誉的，德系车优点是提速快、耐用性高、安全性高。缺点是电子件一旦出问题很难完全解决，往往这种小东西造成最后的大问题，比如车无法启动等，但这并不影响德系车身影在国内大街小巷的出现。
美国品牌汽车标志
日本品牌汽车标志
在国际市场上能与造车技术精湛的欧洲车相抗衡的日系车，用低廉的价格来满足普通家庭的用车，以此成功占有了可观的市场份额。另外，日系车的低油耗、精致的内饰也占有一定的优势。
英国品牌汽车标志
法国品牌汽车标志
原装进口的法国车优点是外向比较漂亮，高速稳定性不错，弯道性能较好，价格相对便宜。缺点也比较明显，比如发动机属于典型的高转速，除了跑高速还可以，多数情况开起来很肉；设计喜欢标新立异但不符合多数人的使用习惯；变速箱匹配差，尤其是自动挡的顿挫明显。
韩国品牌汽车标志
其他品牌汽车标志
看了汽车标志大全及名字之后，是不是发现有很多非常熟悉的汽车标志，以后可以留意一下街上停放的车辆标志，可能会有不一样的感觉。
防爆胎和普通胎有什么区别
防爆胎和普通胎有什么区别?作为多年的老司机加加网小编其实是不懂的。但为了以后遇到类似的问题方便解决所以今天还是要说说防爆胎这些事。希望能给各位不懂的朋友帮助。
防爆胎又称为“零气压续行的轮胎”其采用了强化胎侧技术，目的是为了当轮胎即使在零气压的情况下，仍能使车辆以80公里/小时行驶高达80公里。(如果汽车制造商有规定的话，请以其规定为准)如果轮胎胎冠或胎侧有大的破口，请勿继续行驶，须更换新胎。
如果原配是普通轮胎的就不能使用防爆轮胎。
零气压续行轮胎和普通轮胎不同(质量,刚性)。配备零气压续行的轮胎的汽车都有特别的匹配设计(底盘，悬挂，轮辋)，另外,由于零气压续行轮胎具有坚硬的胎侧可以弥补缺气造成的影响,因此汽车必须配备气压监测系统以提醒驾驶员关于任何的不正常的气压流失。
如果原配不是防爆胎的车辆使用了防爆胎后，会对其匹配的(底盘，悬挂，轮辋)造成损伤
汽车已经是这个时代最为人们青睐的便捷的一种交通工具，汽车时代的飞速发展给我们的生活带来了非常大的便捷，但同时也给我们对汽车保养养护方面的知识带来的挑战尤其是在这个汽车更新换代飞快的时候;
普通轮胎;也就是我们普通轿车上常见或使用的轮胎，专业一点就是叫子午线轮胎。
防爆轮胎;也叫可缺气承载轮胎或是我们经常以一种通俗的话将就是零气压轮胎，叫法可能各不相同。
这两种轮胎的构造;普通轮胎大部分都是有天然橡胶和可再生能源胶子午线这三种原料构造而成的。普通轮胎按照其配套的车型不同其各项指标也不同如;其舒适度经济性耐磨性抓地力安全性等都不同;然而到现在还没有一款轮胎一下子都具备其各项指标及其优点的因为这几种指标性是不可能兼得的。
防爆轮胎;其主要特点就是在其轮胎的侧壁上加了一层厚厚防固的采用纳米技术的可再生的天然胶大大加强了其坚固性;
防爆轮胎;主要是根据我们在日常高速行驶时经常出现爆胎导致车祸交通事故的不断发生而发明的。他可以在我们高速行驶的时候如果发上撞击或是轮胎过热发上爆炸时仍然可以正常行驶一段距离，而不是当场爆炸。同时也是在我我们扎胎漏气之后可以继续低速行驶到维修站的;然而普通轮胎不可以因为他在缺气之后如果我们继续行驶会使轮胎侧壁温度升高而碾坏轮胎;
防爆轮胎确实安全系数很高，但是我们切记不可把我们原车的普通轮胎也换成防爆的，因为防爆轮胎对其车辆的减震器要求度很高。如果我们盲目更换会对其车辆的舒适性以及地盘中的零部件磨损加剧的。建议在更换防爆轮胎的时候必须资讯专业维修人士的建议切不可盲目操作以免造成不必要的安全隐患。
教练车与普通车的区别
通常大多数人在练车的时候都很少注意教练车，但是教练车与私家车有很大的区别。
小编拿证时间快一年了，中途也驾驶过自己家的车，但是总是在红绿灯，坡度停车熄火，经常被朋友嘲笑！你说为什么我开教练车好好的，一开自己的车就老死火？！
教练车不易死火因为怠速比普通车高
近几年学车的人，在学车的过程中应该都会发现一个奇怪的事情——教练车不用踩油门开动，甚至不用踩油门就能上斜坡。其实那是因为教练把教练车怠速调到比较高的原因，目的是让学员更容易起步，减少中途死火的次数，但是对驾驶技术没有丝毫帮助。
这也是很多新手，脱离在开上普通车后老是熄火的原因，怠速高，发动机转速就会高，不容易熄火，这就是在驾校时很少熄火的原因。但是汽车怠速高，同时油耗也会增加，收获的同时也的付出一定代价，造就一批杀手！
教练车离合器行程长松离合时不容易熄火
教练车的离合行程，要比私家车要长。如果用同样的速度松离合，行程较长的教练车离合分离的过程就更缓慢，这样起步就能更平稳而不易熄火。
教练车磨损严重
教练车长年累月的都在使用，在离合，方向盘，刹车，油门，档位，这些长年磨损，在学习中肯定会比较用力，但私家车不同，只需轻轻一点就能如臂指挥，所以灵活度肯定没有自己家的车好。
放松油门拉线踩油门响应速度慢
放松油门拉线是为了延长油门响应所需要的距离。例如正常情况下，只需要轻踩油门即有燃油喷入。放松油门拉线后，需要踩下油门踏板一段距离后，才感受到加速！
而对于新手，我们也同样建议在正式上路前，找一台私家车好好过渡一下，千万别把私家车当教练车开。
驾考新规改革，打卡计学时和普通练车的区别，准备考试的必看！
还没报名的学员相信已经听过计时培训的大名了吧，那么打卡计学时和普通练车有什么区别，就来给大家解读，还没有考驾照的看完都愣了！
目前全国各地都采取计时培训模式，只要学时达标时才能参加考试，很多学员对打卡计学时不理解，都在询问打卡计学时和普通练车有啥区别，下面一起看看吧！
一、提前预约练车
打卡计学时实行后，需要学员通过计时预约练车软件上面进行选择教练约考，一天上班时间总共才8个小时，目前考驾照的学员那么多，想想就可以知道，预约练车时间有多难，一旦预约上后，需要提前到驾校，如果不去练车，将会影响下次约车。
二、5分钟人脸识别抓拍
不同的驾校安装的打卡计时系统不一样，有的5分钟抓拍一次，有的是15分钟抓拍一次，如果抓拍不是一个人，练车时间将作废。
三、挂科补考需要自己掏钱买学时
C1有62个课时，科目二16个学时，假如在考试时挂科了，学员补考需要另外掏钱买课时费，并且还需要在驾校学习10个课时以上，才能进行补考，相对来说耗时耗力耗钱。
四、练车费用
目前一些驾校会推出大包班费用在3500左右，包含课时费，练车费，如果出现挂科还是需要自己买学时的，VIP班的费用在4800左右，包含课时费，补考费，补考学时费，基本上打卡计学时后的学车费用要比未实行打卡计学时的时候费用要贵上1000以上。
五、拿证周期
驾考新规改革后，学员上车练习前需要进行打卡签到，而在系统拍照后，才可以进行训练，练多长时间的车就要打多久的卡，如果打卡时间不够的话，是不允许进行考试的。整个C1有62个学时，新规规定一天不能超过4个学时，如果练车时间充足的话，2个月拿证基本上差不多，如果练车时间不充足，那么拿证时间就遥遥无期了。
《普通教练对驾改的思考》
教练
驾考改革意见出台后，给传统培行业带来很大冲击。驾考改革是为了让群众更方便快捷地学车考驾照。为什么这个改革意见出台后大家会有这样那样的不同看法呢？总结原因如下：
1、宗旨与行动的背离。
一贯倡导的宗旨和原则，到了具体工作中就消失不见。
2、管理层和执行终端的脱节。
管理层不知道下面在干什么，下面不知道管理层在想什么。
3、驾校管理层与教练的脱节。
很多教练，很多教练受学员和驾校的夹板气，成了面向学员的努力，驾校只能看见他们背向驾校的屁股。本该是和驾校是一体的，但现在都是被分开的。
4、培训质量与经营的分离。
很多驾校降低培训质量，只为了降低成本使自己的价格更有市场竞争力。培训质量仿佛是游离于驾校之外，驾校不知道培训的重要性，驾校有很大的自由度在自己的经营思维空间里自由翱翔，无视学员安全，教练的生存环境。
5、驾校与主管层的信息隔绝。
各种沟通功能和窗口都在，但就是不谈相关的工作内容，谈的什么大家都知道。驾考异议一直存在，但一直没得到解决，或者说是根本没有明白人去解决，一切都要等到事情大爆发之后，开始是摸索道路搞试点。
6、培训考试方式与学员的需求和体验的背离。
这些问题在整个驾培业管理经营过程中是真实存在的，实际上折射出国人的思想理念和行为特点，这是用任何管理方法都难以解决的，除非有强硬的法规出台。其实，我们并不缺乏制度，而是缺乏执行制度的精神和态度。
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各种路况的行驶技巧
七、特别注意
1、个人操作
（1）上车必须系安全带；
（2）注意后视镜是否合适；
（3）必须时刻分清楚刹车、油门；
2、各种路况
（1）雨雪雾冰天气注意减速，能见度差，容易打滑、侧翻、刹不住车；
（2）弯道行车超速可能侧滑，急刹车可能翻车；
（3）下坡道路不允许空挡滑行，但也要避免刹车过热，应采用发动机制动；
（4）停车场所通常人多车多，路况复杂，一定要多看，慢行；
（5）小区（村庄）路口多，很难判断，应降速，对看不到的路口要小心，防止突然出现行人、车辆；
（6）市里车多，跟车时注意保持距离，如前车遮挡视线，应小心慢行，防止闯红灯，及突然出现的行人、车辆；
（7）郊区公路容易出现不按车道行驶，有可能迎面来车；
（8）高速路上行车最重要的是保持车距，距离越大越好，并且不应超速，防止车辆发生意外，高速、收费站停车都要小心后方可能刹车不及，防止追尾；
（9）在路口一定当心，不遵守交通规则的太多，不要盲目相信红绿灯，要注意行人、车辆的动向。
3、特别注意
（1）行人、自行车、摩托车、新手无处不在，一定要仔细判断，小心接近；
（2）大车必须远离其前后左右，必须靠近时要小心；
（3）过路口一定左右观察前横车道，即使有红绿灯，防止发生侧面撞击；
（4）刹车时一定要注意后方，即使有红绿灯，防止发生追尾。
八、总结
1、我们最基本的操作就是加减速（直行）、左右转（转换车道）；
2、车道的概念是我们行车的基础，按道行驶是安全行车的基础，必须看好自己的车道，需要转换车道的时候必须看清楚第二车道前后方向的情况；
3、按道行驶，远观近防：即看好车道、早作准备、保持距离、防止突变。
4、慎之又慎。
