只有正常的机油压力才能保证将机油输送到发动机的所有摩擦副表面，过高或过低都会影响发动机正常工作，甚至造成发动机零部件的损伤。所以，当机油灯报警时应立即停机查找原因，待排除故障后方可继续工作。以下原因都可能使机油灯报警：
-机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；
-发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降；
-当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；
-曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；
-机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；
-回油阀损坏或失灵：若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；
-机油选用不当：如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低；
-机油管路中有漏油、堵塞现象；
-机油灯控制模块；
-机油感应塞及线路；
-电磁干扰（如：发电机和高压线等）。
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为什么会堵车
每天上下班遭遇最多的便是堵车了，时常要堵上二十分钟半小时，遇到个节假日，更是要堵上几个小时，有时候走在路上特别堵，然而不知道怎么突然就变得顺畅了，你以为堵车只是车多那么简单吗？
司机斗气类
两辆车同时出现在一个路口挡住了彼此的路，但是谁都不肯让步，因为“谁先动谁就是认输了”，于是不吵不闹不打，就这么耗着，大家一起陪着耗。
动手类
你抢了我的路？那我一定要抢你的路，不仅要抢路，还要把你别住，拽下来痛打一顿，管他后面堵不堵车，会有什么样的后果呢，我先打痛快了再说。
围观类
前面为啥围了那么多人？我得看看…前面有打架的嘿，我得看看…前面好像哪撞车了？我得看看…前面为什么堵车？我得看看…
这不，就有看出问题的了↓
变道加塞类
为了赶时间，哪条路稍微快点就得赶紧变，似乎能超过一辆车就能快上好几小时！转向灯根本就不会打，“玩”的就是心跳！
占道行驶类
↑网友曝光的抢道加塞车辆
走应急车道，反正他们也很少走，空着也是空着；走公交车的路，让他们无路可走，反正后面堵的又不是我。
闯黄灯类
前面马上就要变灯了，我得踩脚油门过去！什么？过了黄灯我也过不了路口？那我也得闯一闯，不闯怎么能知道过不过的去呢！这不，大家都来闯黄灯，路口堵成了个大死结，前面的车过不去，后面的车不断往前蜂拥，谁都别想走↓↓↓
随意停车类
不会考虑是否在主路或高速公路上，更不会立什么指示牌，我就下去看一眼/办点事，一会的功夫，应该不会碍事吧？只是停个车而已，哪会有那么多的意外事情发生呢？
公交车变道类
左拐后需要在500米内从主路跨过3条道路并到最右侧站牌后停车，随后前方200百米又要左拐，于是又要并过3条主路前往最左侧道路，数百米内需要连续并过多条线路，以致公交车就这么斜在了路上，挡住了多半条路。
堵车虽然很烦，但最忌讳的便是焦虑暴躁，所以心态很重要。如果每个人把心放平和，千万别死较劲，别让本来就很堵的路变得更堵，互相让一让，方便他人便是方便自己，这路或许还会轻松一些。
曲线行驶为什么会挂掉
曲线行驶其实还是有很多人觉得很难的，也有人挂在曲线行驶上。如果挂在曲线行驶上的话肯定会恨死自己的吧。小编之前就有个朋友挂在曲线行驶上了。她是怎么挂的呢，小编之前也有问过。
其实她练车练习得很好，之前在练习S路时，几乎把把过，而且从来不踩离合，按一档的速度过的S路。而她考试的失败，就败在这一点上了：在考场时，因为前面有人在考S路，所以在路口上等待，没有进入感应区(千万别进感应区，进了后，电子考试系统会默认你已经开始S路考试了)望到这位考生过S路速度挺慢，心里就有了算盘：轮到自己考S路时，抱着对考试的谨慎态度，也踩着离合，压低速度过去，但是打方向盘的速度却忘记配合着落低停来，结果S路还没进去多远，就听到语音播报：您本次考试不合格!
所以"泪流满面"的教训是：把考试当成平常的练习，按照练习时的节奏来考试，千万别临阵换帅，当然，如果你足够自负，我就不跟您计较了!
S路技巧:
1、压好离合，缓慢通过，速度慢，方向偏了还能来得及修整;
2、车头擦着曲线行。
很多教练教了很多别的点位，小编知道最多的是S路技巧是这么个版本: 车头进入S路(右入口)时，左打方向盘，保持右前轮在路中间，当在两个曲道结合处的时候，让右前轮盖住白线后，回正方向，当左前轮在路中间时，向右打方向，保持左前轮在路中间前进......特殊的繁琐吧，而现在就身边学员的经历反映:擦着曲线行，很靠谱!可以把注复力从点位中解脱出来，注复后视镜。
3、多多注复左右后视镜。左边望不到线了，就望右边的线离车的距离，望得多了，自然就知道怎么调整了。
高速公路为什么要收费 为什么不免费
高速公路收费在我国属正常现象。在其他国家高速公路是很少收费的，高速公路为什么要收费?下面看看的小编给大家总结的原因吧!
春节期间的高速公路，大家体会到了免费的好处，也深深的很受伤，那么多车都在路上，天天都被堵成翔了。不禁很多人都感叹，这国家的便宜不好占啊。也许这时候管理部门会义正言辞的站出来说，看!不是我们不免费，是为大家好!
世界上有两种公路，一种是高速公路，另一种是中国高速公路，世界上一共才有14万公里的收费高速公路，而其中10万都在咱们这，占比达到7成。经过全国人民的一致吐槽，终于有所妥协，选在在最蛋疼的节假日，让我等屌丝可以免费的小跑一下，尽管堵得惊天地泣鬼神，但大家对于免费的高速，还是很心向往之的，甚至要求，您看今年除夕不放假，能多给一天免费不，结果被射了一脸不干净的东西，还被扣上了不讲政治的高帽。曾被曝出除夕免费通行的黑龙江高速，在亚历山大之后，也失口否认，没有的事。
高速公路为什么要收费
人家高速都能免费，为什么咱们的高速非得收费呢，而且还一直收费。
要说这高速的历史，那还得从80年代说起，那会咱们家穷，又要建设怎么办呢?借钱呗，借钱修高速，然后收了费，您在把钱还上，这是个多么美好的算盘。于是这也成了高速公路的潜规则，目前国内95%的高速路都是贷款修的。但高速公路到底该花多少钱，这确是一本超级大烂账，当年修沪杭甬高速的时候，每公里造价3000万，之后到广东高速的时候，每公里造价已经飙升到了1个亿。
有个故事说天堂的大门坏了，印度人说3000能修，而德国人说自己活好，所以要6000，问到中国人的时候，则涨到了9000，我们解释了，3000你上帝拿着，3000我拿着，然后再花3000找那个印度人来修。高速公路就如同天堂的大门，巨大的利润，和搞不清的花账，引来了无数的苍蝇，有的项目，甚至被多次转手。层层外包。一流企业就负责投标，二流的单位攒人，最后三流的包工队进行施工，等到要真材实料干的时候，发现预算只剩下一半了。
我们的高速建设成本奇高，这难道就是高速一直收费的主要原因吗?
留好成本，算上利润，加上回扣，还得把请客送礼统统准备好，然后都加在一起才是高速的建设成本，而这个数谁又在乎呢?反正你是借的钱，短期还不上就慢慢还吧。银行的人不急，反正政府给信用背书，还有利息赚，高速公路本身也不急，人家可是每年把利润扣除之后，剩下的钱才去还债，而且是大头还利息，拿出极小部分还本金，以北京为例，欠债总计400亿，每年还利息20亿左右，而还本金才5000多万，照这个速度，要想还完高速欠债大概需要800年。是没钱吗?当然不是，北京的高速，每年还能净赚利润4个亿。
所以这里谁也不傻，心里跟明镜似的，我这要是把本金都还完了，你还让我收费吗?不收费，每年那4个亿，我上哪扎钱去。
高速公路其实也逃不出市场经济运行规律，那就是供不应求的时候，应该贵，供大于求的时候应该便宜，而现在的做法正好相反，节假日是最供不应求的时候，这时候免费，那就要付出高昂的时间成本，免费最后变成了最贵的。而平常相对供给大于需求，这时候我们偏偏收费。你敢说你不是诚心给全国人民添堵?
温馨提示：以上就是给大家总结的高速公路为什么要收费，相信大家也都了解了要收费的原因。所以还是乖乖的缴费吧!
发动机机油压力不正常的原因及危害
除了油泵的泵油能力外，油路的通过面积和机油的粘度等因素，都会影响到机油压力。
积碳严重引发爆震提示：同黏度不同品牌的机油不能混用
发动机工作时，必须保持正常油压。如果油压过低，各摩擦表面会因得不到足够的润滑而磨损加快；如果油压过高，容易使油封、油管压坏，消耗发动机动力。汽车行驶时，润滑油的压力一般保持在0.2-0.5mpa。发动机怠速运转时，油压应不低于0.1mpa。
1、机油压力过低，会破坏发动机的润滑条件，造成润滑、冷却和清洁不良，将引起零件黏着磨损。曲轴主轴颈及连杆轴颈和轴承之间间隙过大，机油粘度过低和滤芯破裂都会造成油压过低。
2、机油压力过高，虽然不多见，但同样会破坏正常的润滑条件。如机油粘度过大、变质结胶，滤芯和油道堵塞，调压阀调整不当或不能开启都会造成油压过高。
3、机油消耗过多，发动机正常的机油消耗量与汽油的比例是0.5%-1%，若大于1%就不正常了。机油消耗过多的原因除漏机油外，更多的是烧机油。其主要原因是：活塞与缸壁间隙过大；活塞环磨损过甚或弹力不足；气门导管磨损过甚；气门杆油封损坏。利用驰耐普发动机超强修复剂可大大提高活塞环的密封性，修复已磨损的内部机件，减喧油的消耗。
为什么每次换机油总会“剩一些”？剩下的机油还能用吗？
每次换机油的时候，汽车都会用举升机举起，以便更换机油。不过在加机油时车主可能会发现，每次加机油时瓶装的机油总会整下一点……当然不同的车型，需要添加机油的量不同，所以剩下的机油也不同。这时候很多车主就会怀疑，是不是发动机内的旧机油没放干净呢？
关于这个问题可以有两种理解：
第一种，正常现象
机油是靠重力自然的从发动机内流出，而发动机的油底壳设计和发动机内部油道的设计，可能会造成一部分机油流不出来导致放不干净，或者是放机油的时间比较短，旧机油不能马上放出来（机油的有粘度），也会导致机油放不干净。如果是这种原因导致机油放不干净都还能理解，因为大部分的旧机油都能放出，有些残留旧机油属于正常现象。
这时你在加机油时，需要加机油的量大概跟发动机标注的机油量差不多，举例子说，某款发动机做一次机油保养需要加4.2L，如果机油放的不是特别干净，只需要添加4L新机油就到上限了，这种情况对发动机的保养来说是几乎没有影响。
第二种，个人原因
为什么说是个人原因呢？因为这涉及到维修师傅的职业道德问题，当然大部分维修师傅都是没问题的，无奈总有那么一小撮，让人厌恶。
有些维修师傅在换机油时，故意把机油放不干净，具体怎么操作可能会引起车主愤怒。在每次换机油时，故意放一大半机油之后马上拧紧油底，这样在加机油时，就可以少加很多机油。如果每次都能剩那么半升，那有几次就能凑成一桶，这样在下次保养时就会有一桶新机油了，后面的就不用多说了吧。当然，这么做的技师毕竟是少数，大部分技师都是负责任的。
机油放不干净会不会对发动机损伤？
看了上面说的，作为车主肯定很是担心，机油放不干净会不会对发动机有危害。其实大家也不用过于担心，下面简单给大家解释一下。
机油的作用不再赘述，一般发动机内部磨损所产生的金属碎屑会根据机油的循环滤除到油底壳里（或者机油滤芯内），当机油在一次向上泵油时，机油会通过机油滤芯滤出，经过过滤的机油进入油道润滑，并不会对发动机内部造成损伤。
还有机油在发动机工作中受到燃料燃烧温度的影响，会使机油逐渐变质老化，产生油泥等对发动机不利的物质，这些物质除了沉淀在油底之外，就是堆积在机油滤芯上，所以在保养时一定要更换机油滤芯。
关于剩余机油该如何保存？
首先你要清楚机油为什么变质：
一般正常情况下，机油中的含水量在0.03%以下，当含水量超过0.1%时，机油中的添加剂就会失效，加速机油的氧化过程；机油氧化并不难理解，“氧”也是影响的机油中的各类添加剂主要因素，尤其是在阳光照射或者高温的情况下，空气中的氧气与机油的反应更快；杂质，杂质主要影响机油的清洁度，机油中混入杂质后会影响机油的润滑效果，甚至导致发动机异常磨损，进而影响其密封性能，甚至烧机油。
Ps：如果车主将变质机油加注到车辆中，那么发动机内需要润滑及冷却的部件将得不到足够的保护，发动机的负荷及磨损就会加剧，最终造成发动机磨损加剧，大修也不是不可能。
机油的保存方法：
1、用一层塑料膜罩在机油的瓶口，然后把机油瓶盖拧上。注意保持瓶口密封性，选用较厚的塑料膜，如果可能可以滴蜡密封，这样能更好的隔绝空气。
2、把密封好的机油放在阴凉干燥的地方，这样可以避免机油发生氧化反应变质，例如墙角。当然有些汽车的发动机烧机油，只能将机油放到后备箱，估计也用不上特别的密封。
3、对于放置时间较长的机油，不建议车主继续使用，如果是救急用，记住在使用前不要摇晃，加注时一定要留一部分，因为瓶底可能会有少量的水分和杂质。
停车为什么要车头朝外
我们停车的常识一般都是车头朝外，难得看到一个车位朝外的就跟看见外星人一样的。那么为什么大家会达成一个共识停车要求车头朝外?那么停车车头朝外有什么好处有什么方便之处吗?下面看看的小编给大家一一道来!
【停车要求车头朝外的五大理由】
1、出发时候速度快
如若遇到紧急情况，那么就省去了掉头的时间，出行的速度就会提高!其实在国外，有很多警察局都是规定警车在停车时必须将车头向外的!这样确实可以节省不少的时间!
2、防贼
现在，“入车盗窃”的事常有发生。车头向外，车门位置自然向前，一旦小偷偷进了你的车或在车门处做什么动作，通过前挡风玻璃看过去一目了然。但如果车头向里，看不清或根本看不见里面有人。
停车要求车头朝外的五大理由
3、安全
停车场内，车与车之间的距离比较小，在倒车的时候，路过的车有时候会和倒车的车辆发生碰撞，因为确实是存在盲区的。还有一种情况就是，有人路过的时候，也会发生倒车碰到人的情况，因此，车头向里也保证了您的安全!
4、省油
当你把车开出来的时候，车子引擎是冷却的。如果车头朝里，在冷车的状态下倒车，是最耗油的。相反，停车的时候车子引擎是热的，这个时候倒车入库，油耗相对较小!所以，车头向外停车可以省油。
5、特殊情况
假如说，车辆电瓶没电，没法启动了，那么这个问题要怎么来处理呢?在停车厂里换电瓶?车辆挨的比较近，恐怕不行吧!再说，电瓶这个东西，也不是说换就马上能换的。充电?更不可能。所以找个车来拉一下可能是最好的办法了!那您车头向里，怎么拉出来呢!如果车头向外，就方便多了!
温馨提示：千万别看一个简单的停车小动作，一个小动作可能会给大家带来便利也可能会给大家带来麻烦，所以作为一名优秀的驾驶人的我们，本着对家人，对他人的负责，一定要记得停车车头朝外。
超车为什么要左侧超车？其中原因你知道吗？
超车是指在同一车道的后车超过同一车道内的前车，且超车前后这辆车保持在原车道内行 驶。先从原车道并线至左侧车道，然后超越前车，最后并线回原车道。这样一整套动作，才属于交通法规条文里定义的“超车”，如果不并线回原车道，或者从别的 车道超过前车然后并线，这些都不算超车。
为了安全，我们应尽可能地从前车左侧超越!
开过车的朋友应该都会有这样的体会：后车驾驶员若想从右侧超越前车，则必须将自己的车与前车往右错开，才能观察到前方的状况，判断是否可以超车。
而从左侧超越前车，后车只需要在往左偏离车道最小的状况下，驾驶员就能观察到前方是否可以超车，更能确保安全。
所以，超车一定要从左侧哦，会省掉许多麻烦，规避一些风险!
看到这里，大家应该都明白了，并非所有从前车右侧车道驶过的行为，都是交通法规定义的“右侧超车”。判断“右侧超车”的关键，还是看后车在超越前车的过程中，是否存在“从原车道往右变道，超越前车后再变回原车道”的连贯动作。
