很多新手司机开车上路的时候经常都会把驾校学到的一些东西统统都搬到我们日常驾驶中去,那么,你知道吗?驾校学到的很多东西都是错误的。
第一错:低转进挡
现象:这是95%以上教练都在犯的错误:“车一动就换二挡,尽量进挡”。在与很多学车者沟通时,他们几乎都是这样的驾驶方式,因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练,越固执地认为应该这样驾驶,他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换 挡。本报一位车友驾车非常小心,很少超过2000rpm,因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油,对发动机也好”,但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发 生发动机抖动、气门积碳。
形成原因:过去中国的发动机和整车,从材质、设计,到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验,所以只能低转速低速度。同时,从物理摩擦理论上,高转速的发动机磨损要比低转大;而且,低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
错在哪里:1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的,各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计,发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损自然增加,抖动和叫杆儿现象经常发生。2、发动机长期低转会造成燃烧不充分,有些部位会有积碳,有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住,进一步造成燃烧的不充分,恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油,转速也不能太高,最好在2000-3000rpm。
第二错:点刹
现象:一些有经验的教练会教一些绝活,如“点刹”―――以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车,如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因:原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统),一刹车车轮抱死,车辆会基于惯性前冲,而由于制动盘或制动 鼓已将车轮“抱死”,不能转动方向盘,车辆通常会往前滑行,将轮胎着地一面迅速磨损,而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种 情况下,由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力,并可在点刹过程中小幅改变行驶方向,避开障碍物。
错在哪里:现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置,在紧急制动时,电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后,人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间,自然大大延长了制动距离,在紧急情况下将非常危险。
第三错:过弯带刹车
现象:由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位,很多教练习惯在弯道前略减速,而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因:这是人一种本能的习惯,由于弯道带来人对速度的谨慎,从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车,以使内心更为踏实。
错在哪里:入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异,长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时,摩擦力已经具有减速功能,但各轮所受的力是不一样的,制动将加大各轮之间的力量差别,影响车的左右平衡,加大了侧倾幅度。教练应告诉学员,保持尽量充裕的直线刹车提前量,以使入弯的速度在自己较有把握的状态;在入弯后出弯前,已经需要做好加速的准备了。
第四错:踩完离合踩刹车
现象:为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”,教练通常会将“半联动”方式扩大化,让学员多踩离合,碰到情况急刹车时,先把离合踩到底,再踩刹车。一些人在下山的长坡时,不自觉地采用了这样的方式,以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因:新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”,教练也因心疼自己的车要经常“重启”,经常强调学员要“注意踩离合”,导致学员一碰到情况就踩离合,甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里:左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板,车略有颠簸,就会影响离合片的接触,既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车,就是放弃了发动机制动,等于 “空挡滑行制动”,将刹车任务完全交给了制动系统,这在下坡时尤其危险。在下长坡时,由于车辆势能向动能转化,通常会“越来越快”,此时挂1挡或2挡,通 过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联,达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联,就是“空挡”。完全靠制动系统制动,刹车皮会越来越热, 如果坡度较长较陡,刹车皮热衰减可能导致制动失效,酿成悲剧。
第五错:听音升挡
现象:教练总是习惯教学员,“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度,就要升挡了”。
形成原因:原来大部分车没有转速表,而且发动机承受的转速也较低,转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下,这种判断方式是“经验之谈”。
错在哪里:不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”,在不同车型上的发动机转速相去甚远,较好的发动机在4000rpm以 上的声音也不让人觉得难听,达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一种表象,除此之外,还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分 驾校教练都不会在教车过程中提到转速问题。
第六错:反手打方向盘
现象:为了转急弯的方便,不少教练在转向时,从方向盘的内沿往外反抓盘圈,以相对略短的手臂半径拉转方向盘。
形成原因:这是一种图方便的方式,很多没有经过严格训练的驾驶者都会这样。
错在哪里:普通路况下不会带来多大的损伤,但形成“图便利”的习惯后,驾驶时碰上不平路面,极容易形成驾驶者腕部受伤。尤其是在越野的过程中,车轮受到的撞击传递到方向盘,反手抓方向盘严重时会导致腕部折断。
对于新手司机来说,刚拿到驾照一定要先对自己已有的知识和实际的驾驶技巧进行总结和分析,忘掉一些错误的驾驶方式,避免对车,对自己都会存在很大的安全隐患。
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驾校教练的六大错误学车新手必看
新手学车时,都会发觉教练经常会传授你一些小绝活,这些小绝活有时候会让新手在操控车时更加顺手,但这些小绝活真的都对爱车好吗?下面来告诉你最近调查中发觉的驾校教练比较普通的“六大错误”。
第一错:低转进挡现象:
这是95%以上教练都在犯的错误:“车一动就换二挡,尽量进挡”。所以记者在与许多学车者沟通时,他们几乎都是这样的驾驶方式,因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练,越固执地认为应该这样驾驶,他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。本报一位车友驾车非常小心,很少超过2000rpm,因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油,对发动机也好”,但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。形成原因:过去中国的发动机和整车,从材质、设计,到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验,所以只能低转速低速度。同时,从物理摩擦理论上,高转速的发动机磨损要比低转大;而且,低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
错在哪里:
1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的,各种部件的动平衡和转折惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计,发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。假如发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损自然增加,抖动和叫杆儿现象经常发生。
2、发动机长期低转会造成燃烧不充分,有些部位会有积碳,有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住,进一步造成燃烧的不充分,恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有用。但基于省油,转速也不能太高,最好在2000-3000rpm。
第二错:点刹
现象:一些有经验的教练会教一些绝活,如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车,如此往复。他们会声明在雨天可以防止急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因:原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统),一刹车车轮抱死,车辆会基于惯性前冲,而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”,不能转折方向盘,车辆通常会往前滑行,将轮胎着地一面迅速磨损,而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下,由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力,并可在点刹过程中小幅改变行驶方向,避开障碍物。
错在哪里:
现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置,在紧急制动时,电子操纵每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后,人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间,自然大大延长了制动距离,在紧急情况下将非常危险。
第三错:过弯带刹车
现象:由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位,许多教练习惯在弯道前略减速,而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因:这是人一种本能的习惯,由于弯道带来人对速度的慎重,从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车,以使内心更为踏实。
错在哪里:
入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异,长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时,摩擦力已经具有减速功能,但各轮所受的力是不一样的,制动将加大各轮之间的力量差别,影响车的左右平衡,加大了侧倾幅度。
教练应告诉学员,保持尽量充裕的直线刹车提前量,以使入弯的速度在自己较有把握的状态;在入弯后出弯前,已经需要做好加速的准备了。
第四错:踩完离合踩刹车
现象:为了防止新手或学员在驾车过程中“死火”,教练通常会将“半联动”方式扩大化,让学员多踩离合,碰到情况急刹车时,先把离合踩到底,再踩刹车。一些人在下山的长坡时,不自觉地采用了这样的方式,以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因:新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”,教练也因心疼自己的车要经常“重启”,经常强调学员要“注重踩离合”,导致学员一碰到情况就踩离合,甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里:
左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板,车略有颠簸,就会影响离合片的接触,既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车,就是放弃了发动机制动,等于“空挡滑行制动”,将刹车任务完全交给了制动系统,这在下坡时尤其危险。在下长坡时,由于车辆势能向动能转化,通常会“越来越快”,此时挂1挡或2挡,通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联,达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联,就是“空挡”。完全*制动系统制动,刹车皮会越来越热,假如坡度较长较陡,刹车皮热衰减可能导致制动失效,酿成悲剧。
第五错:听音升挡
现象:教练总是习惯教学员,“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度,就要升挡了”。
形成原因:原来大部分车没有转速表,而且发动机承受的转速也较低,转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下,这种推断方式是“经验之谈”。
错在哪里:
不同发动机的运行情况不能简单依据声音来推断。教练所说的发动机声音的“这种程度”,在不同车型上的发动机转速相去甚远,较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听,达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一种表象,除此之外,还应该依据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分驾校教练都不会在教车过程中提到转速问题。
第六错:反手打方向盘
现象:为了转急弯的方便,不少教练在转向时,从方向盘的内沿往外反抓盘圈,以相对略短的手臂半径拉转方向盘。
形成原因:这是一种图方便的方式,许多没有经过严格练习的驾驶者都会这样。
错在哪里:
一般路况下不会带来多大的损伤,但形成“图便利”的习惯后,驾驶时碰上不平路面,极轻易形成驾驶者腕部受伤。尤其是在越野的过程中,车轮受到的撞击传递到方向盘,反手抓方向盘严峻时会导致腕部折断。
新手开车有哪些易犯的错误需要注意
据相关数据显示,截至目前,中国汽车驾驶人2.44亿人,数量位居世界第一。学车考驾照的人越来越多,马路上的新手也多了起来,在遇到情况复杂的马路上,大部分新手还是会茫然,拐弯时不打转向灯、超车时不开指示灯等,很多事故也都是新手造成的。
一、误将油门当刹车
很多新手都表示:“刹车和油门都由右脚控制,一紧张起来很容易乱,”开车上路如果真的将油门当刹车踩了,后果将不堪设想。建议,新手只要在开车,右脚不在油门上就一定在刹车上,只要没有加油、收油,就要及时把右脚放在刹车位,这样就可以避免在处理紧急情况时,把油门当作刹车踩了。
二、超车不看后视镜、不打灯
开车上路,超车是常事,但是有很多新手司机在超车时就忘了打灯,也忘了看后视镜,直接就超过去了,这种情况不发生车祸你相信吗?在超车变道时,一定要提前打转向灯,这样后面的车就知道你要转向,自然会放慢车速。在开转向灯后,要立即看后视镜,然后慢慢向你要转的方向变道。
三、车速忽快忽慢
如果要说高速上开车最怕什么,大部分司机应该都是最怕前车突然停车,或是前车突然减速,要不然就是一会快一会慢,这样不仅对其他车辆不利,也对车辆的燃油经济性有影响。所以,如果是在道路上正常行驶时,除了超车、停车外,都要保持车速均匀。
四、带手刹长时间行驶
开车忘记松手刹是新手经常犯的错误,带着手刹开车,由于手刹拉线拉长,会导致汽车刹车性能下降。若长时间拉起手刹行驶,严重则会因长时间的摩擦轮胎造成高温起火。因此,开车中如果感觉车有“咔嗒”声音,就要立即查看手刹是否放下去。尽量在起步前观察仪表盘上相应的指示灯。
五、不熟悉挂错挡位
换挡是驾驶员驾驶车辆的基本功之一,很多新手都出现过挂错挡,经常会犯的错误是:停车时忘了挂入P挡,行驶时不小心挂入低速挡位,但却长时间保持高速行驶,如果在换挡时不到位,硬推硬拉,还易打坏齿轮,不但损坏机件,还易引发事故。
六、离合器长时间半联动
对于手动挡轿车,在城市道路行驶,不可避免地会经常使用半联动,尤其是在复杂路况。新手由于害怕控制不好车速会使用半联动,但离合器长时间处于半联动状态,离合器片的寿命就会大大缩短。车主可在适当时候踩死离合器或松开离合器,只用挡位和刹车来控制车辆速度,尽量减少离合器在半联动状态下行驶。
七、不看路边指示牌
新手在开车时由于太紧张,不会注意路边、路上方设置的指示牌,经常会发生走错路的情况。因此,驾车中一定要多注意观察路面和前方路口处的交通标识,正确选择自己的行车路线,即使是错过了出口,也要前行等待下一个出口。
新手上路容易犯的七大错误
刚拿到驾驶证难免会有点兴奋,但是在兴奋的同时又有点担忧,新手上路肯定会紧张,一紧张就容易犯错,那么今天小编的小编给大家整理了一下新手上路比较容易犯的错误,可以让你立马变身老司机。
1、心理紧张
好不容 易通过考试拿到驾照了,但真正开着车上路就慌了,不会再有教练在旁边提醒指导了,匮乏的驾驶经验让很多新手信心缺缺迟迟不敢走出第一步。还没等车开出小区 就打退堂鼓的新手不在少数,可开车是门技术,讲究熟能生巧,熟练的车技仅靠理论知识是不够的,更不能在练车场搞定,咬紧牙也得面对滚滚车流。
应对技巧:贴 上“实习”的标志,路上的司机们基本上还是会让着的,胆大心细,心态放平和,其实也没什么可怕的。上车前仔细检查车况,驾自己熟悉的车型,走自己熟悉的路 线。即使车在途中突然“歇”了,后车狂按喇叭的情况下,也别慌张,免得越急越乱,只要按照平时操作规程重新启动就可以了。
2、坡道起步
半坡起步是路考的一项必考科目,但也是所谓难者不会,会者不难,开车久了对离合油门刹车的配合熟练了就是很简单的,很多新手在半坡的时候急得要死,油门轰得响响 的反而上不去,或是熄火,或是溜车让新手对坡起尤为发憷。尤其是排队上立交桥时,基本功不扎实,不但自己寸步难行,尴尬不已,还影响到一条车道交通。
应对技巧:新手因为油门控制不好容易突然向前冲,要注意与前车保持车距,以免发生追尾。别让后车的喇叭声干扰了情绪,挂上一挡,左脚在松离合时给油,松开手刹,车辆就能平稳上坡了。即使是老司机也会遇到坡起突然熄火的情况,新手多练习几次,油离配合熟练后,坡起就不再是难题了。
3、换道并线
并线对 于很多新手来说是件很恐怖的事,由于判断不好车速和距离的关系,再加上生疏迟缓的并线动作,往往会导致后车被迫减速,所以新手并线很容易招致后车驾驶者的 反感。于是在不时响起的汽车喇叭声、刺眼的灯光中以及其他驾驶员嘲笑的眼神和谩骂声中,新手战战兢兢地并线,而且往往是在不得已的情况下(需要驶入或驶出主干路时)才并线。
应对技巧:路口前都会有提醒指示牌,新手要养成眼光放远,早做打算的开车习惯,以免临时手忙脚乱地并线。并线时提前做好准备,先看清楚本车道和要并入车道,估测两条车道后车的距离和车速是否有足够的时间顺利并线,看准时机后打转向灯,加速驶入要并入的车道,要求动作果断,一气呵成。
4、加塞儿
新手不想让别人加塞,可当别的车靠近时,又不由自主地避让,无奈中只有看着丑陋的加塞者洋洋得意。特别是堵车时,前车加塞成功,后车往往尾随。你全部放行,跟在你后面的汽车长龙又不乐意,弄得新手两头受气。
应对技巧:在行驶过程中不能很好地控制与前车的距离,有车突然加塞儿时,新手们会本能地避让,突然刹车、向一旁打方向盘都容易引发交通事故。遇到这种情况,要控制住车速,始终保持在车道中间位置行驶。如果自己车速较快,在对方加塞儿时适当减速,毕竟安全第一。
5、认路不清
不认路是新手的又一大难题,新手上路原则上最好走自己熟悉的路线,可真正上路了,即使是事先设计好的路线,也可能因为没有及时并线,或是记错出口而走冤枉路。赶 上方向感差的新手,可能走了几遍还是记不住路线,尤其是遇到立交桥、路口等复杂路段时,更是手忙脚乱不知道该往哪个方向开。
应对技巧:其 实不少路边都有导向指示牌,标注下一个路口通往的方向,不熟悉路线的新手在路口前方时减速,根据指示牌选择自己的行车道。对于别人指引的路线,事后重温一下用心记下来,时间长了记路并不是件难事。但是,一旦走错路开上了禁转向、掉头或者单行线时,宁可多绕一段路回来,也别违反交通法往回走。罚钱扣分事小, 安全事大。
6、停车入库
真正上路开起来,只要速度不太快,一般不会出问题。刮擦碰往往发生在入库、出库或倒车时。新手预见性差,更做不到想哪到哪,常常管头不顾腚造成擦碰。尤其是车位左右都有车时,哪怕前后左右挪出一身汗也不能让车顺顺利利开进停车位,恨不能把车抬进去。
应对技巧:停车时除了要注意车位后大的障碍物外,还要格外留心较矮不易察觉的消防栓、台阶等障碍物和地面的凹陷。倒车的速度要慢,新手练习时最好找位老手从旁指点、指挥。熟悉不同停车位的停车技巧后,再多练习几次。把倒车的技术练好,对停车入库也是非常有帮助的。
7、拐弯占错道
新手车技不好,道路也不熟,往往到了路口才想起向哪个方向拐。想换道并不了线,想停车又堵住了别人的通行,最后的结果是硬着头皮挨骂或将错就错绕圈。一般新手只有在吃过两三次亏后才想到提前看路标和路旁的指示牌。
应对技巧:因不熟悉路段,本来直行站到转弯道上,或者要转弯时却站到直行道上,面对新手常犯的此类问题,最佳的方法是绝不违章,占错道,大不了在前面调头再来嘛!有了这句话安慰,也许作为新手的您心里也就不慌张了。
温馨提示:新手开车开的是一种心态,司机必须把握自己的心态。要想在复杂多变的道路上得心应手地驾驶汽车不光要有锐利的目光、敏捷的头脑、冷静的思维、强烈的交通意 识、良好的心理素质和较强的自控能力,还要拥有熟练正确的操作技巧,丰富的驾驶经验等。这些都是安全行车的前提。每位驾驶员都是从“新手”走过来的,开车 本来就是“熟练工种”,只要要遵循“慢行、心细”的原则,注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的行列了。
不止新手女司机要注意,这样开车绝对错误
怎样正确驾驶,是不少新手在驾校学到的知识。可哪些才是错误的驾驶方式?
第一、先踩离合器后刹车。
很多人刚学车的时候,由于怕熄火,养成了一遇到什么情况就先踩离合再踩刹车的习惯。但很显然,这并不是好习惯。一般情况下,先踩离合器后刹车都会增加汽车的惯性,使刹车距离加长。踩下离合器后,发动机的转速会迅速的降低到怠速,进气管总的真空度降低,真空助力器的辅助力同时也会大大降低,失去发动机自身的牵引力,这样产生的结果往往是刹车距离加长,反而对制动不利。正确做法是先踩刹车让速度降下来,再踩离合器。
第二、低速早换高挡、高挡低速。
一些人在走走停停的堵车路况中,由于嫌麻烦,并没有及时换挡,在较为宽裕的速度区间始终使用一个挡位行驶。当汽车还在低速的时就过早换上高挡位,或高挡位低速行驶。这样的话,发动机由于燃烧不充分容易造成气缸积碳过多,而且损害发动机的传动系统,使车的离合器负荷过重、提前磨损。因此在不同速度使用合适挡位,不仅保护发动机也同时能起到节油效果。
第三、过弯道速度过快或刹车过猛。
很多驾驶员都会在弯道时习惯性地踩下刹车,以降低车速。弯道中,汽车在离心力作用下,重心外移,此时刹车会加重车辆侧倾,造成单边制动,如果速度过快或刹车过猛,还会有侧翻的危险,所以尽量不要在弯道中刹车。正确做法是,车辆在进入弯道前就降低车速,入弯过程尽量让车身保持平稳,理想情况下从外车道大角度过弯,尽量将弯道“拉直”。
第四、车龄越长,保养越懒。
新车的时候,保养频率很高,一点点问题就跑4S店了。可用车久了,就对车辆保养越来越不重视,李先生就是其中极端的例子。其实,汽车的保养频率,应与车龄成正比。车子使用时间越长、里程数越大,保养应该越频繁。比如新车每5000千公里保养一次,10年的老车,应该每1000公里就保养一次。如今规定6年以上的老旧车,每年需年检,就是这个道理。
第五、方向盘一把打到底。
在学车过程中,教练有时候会让学员“方向盘打到底”,那是为了让车走位更精确。可是学成以后,很多车主依然保留了这个习惯,甚至变本加厉猛打方向,这个习惯很伤车,因为这样做会使转向系统的球头、连杆磨损大大加剧。另外对有助力转向的车而言,当方向盘打死后助力泵的输出给转向机的液流量最大,使助力系统内部油压和油温急剧升高,易引起助力系统损坏或泄漏。
第六、刹车一脚踩到底。
猛轰油门,猛踩刹车,是很多人喜欢的开车方式。目前轿车主要使用盘式刹车(碟刹也是盘刹的一种)、鼓式刹车。盘式刹车是采用刹车片与刹车盘摩擦产生刹车能,刹车片是损耗件。经常猛踩刹车,会极大缩短刹车片的寿命。有的车可以4万公里更换刹车片,有些车1万公里就要更换了。而鼓式刹车如果经常猛踩刹车,也容易导致刹车过热失效,影响安全。因此猛踩刹车是不得已为之时才做的,平时开车还是应该以“点刹”为主。
第七、“路遇不平”加油门。
不少人开车动作又快又猛,过减速带、沟坎不减速。遇到坑洼路段,还加大油门提速。这些习惯,轻则容易影响车轮定位系统,导致车辆跑偏,或影响轮胎寿命,重则影响车辆悬挂,有时候沟坎还会刮蹭到车辆底盘,甚至殃及发动机。
第八、随意上下马路牙子。
这是汽车轮胎的“杀手”。韩泰轮胎做过统计,在中国,70%的轮胎损坏缘于汽车上下马路牙子。特别是侧着挤上马路牙子,很容易导致轮胎破裂。另外,在单位、小区找不到车位的时候,不少车主会借用花坛、路沿,将车斜着停上一整天。殊不知,这种停车方式,会使轮胎汽压长时间不均衡,也很容易造成轮胎鼓包。
第九、汽油报警继续行驶。
油箱警示灯如果亮了,就意味着油箱里所剩无几。但是老驾驶员都知道,凭借着余下的燃油,一般的车辆都还可以行驶几十公里。可是,目前不少车型的汽油泵,直接安装在燃油箱底部,汽油泵依靠汽油进行润滑和降温。如果汽油数量缺失过多,在行驶状态下,汽油泵不能得到正确润滑和降温,很容易造成泵体的损害。
至于女司机也有不少驾驶坏习惯,这些你都犯过么?
第一、开车时戴胸花
事实证明,开车时佩戴胸针等饰品的女性,应注意一种潜在的危险。比如,在遇到突发情况时,驾驶员的身体在惯性的作用下会前倾,这时胸口的挂件便有可能导致胸骨骨折。因此,女性车主在驾车时,不妨暂时摘下自己脖子或胸前的首饰。
第二、开车穿高跟鞋
开车穿高跟鞋是大忌,但是穿着厚底鞋和拖鞋开车对安全也有影响,因为这类鞋子容易打滑。薄底、柔软的休闲鞋才是女性驾车时最利于安全的选择。此外,女性司机切忌换下的鞋子放在前座下,以防卡住制动踏板。
第三、后窗放置毛绒玩具
时常看到一些可爱的小女生,会在爱车后窗放着许多毛绒玩具,但是这些毛绒玩具易挡住视线,在倒车或是变道时,会影响司机视线导致交通事故发生。此外,还有不少女性司机喜欢在车内后视镜挂着小物件,这也是危害行车安全的坏习惯。
第四、披着长发开车
很多女性车主都留着一头迷人的长发,但长发会影响女性车主驾车时的注意力,也会影响观察左右来车情况,在遇到紧急情况猛回头时长发也可能遮挡视线,为安全行车带来隐患。建议女性朋友开车时一定要将头发束起来,别因一时爱美而招致车祸,否则,后悔都来不及了。
第五、座位调得离方向盘过近
由于女性体格娇小,许多女性喜欢把座位调得离方向盘过近,身体几乎要接触到方向盘,这不仅对操纵的灵活性影响很大,而且身体越近,视线和视角也会变得越短窄。因此,应适度保持座位与方向盘之间的距离,在遇到紧急情况时,处理问题的时间也相应延长。
第六、增加座位“海拔”
很多女性车主由于身材比较娇小,为了避免被人误认为是“无人驾驶”,她们习惯在驾驶席座位上垫一个坐垫。殊不知这是异常危险的做法。因为坐垫是活动的,会增加驾车者身体不稳定性,当遇到情况紧急制动时,惯性很容易使人从座椅上滑落。其实,当您熟悉了车辆以后,能否“看到车头”并不是非常必要。
第七、戴普通手套开车
很多女性开车时总喜欢戴一副手套,以防止双手总握方向盘而磨出“茧子”。此外,很多女性夏天害怕胳膊被晒黑,冬天又怕方向盘太凉戴一双绒线手套。这是非常不安全的,因为普通丝绒手套很容易打滑,尤其是紧急情况下会造成很大的隐患。