展明已经36个小时未合上过双眼。10月17日，他在自己的比亚迪E5车身上贴上“滴滴出行，虚假宣传“，然后开着车到西安亚滴新能源（以下简称亚滴）的办公点，加入到示威队伍当中。
这是一场事关西安市数千名滴滴司机生计的示威。在8月31日举办的第二届巡游出租汽车改革发展政策研讨会上，西安市交通运输局出租汽车管理处处长王健表示：严格禁止“以租代购”车辆进入网约车市场。包括展明在内的数千名滴滴司机瞬间失去了工作。
在展明看来，这是一个超出认知的玩笑。作为最早响应合法经营网约车的人，展明不惜背上将近20万的债务，从亚滴购入宣称能够办理“《网络预约出租汽车运输证》（以下简称营运证）”的车辆，合法地从事滴滴网约车营运。
但如今，这群最支持政策的人，却无奈地被政策甩在了身后，成为了一群从事非法运营的司机。
示威中，警察来了，经侦也来了，亚滴的负责人在短暂的露面以后，再也没有出现。没有人能够回答在场的滴滴司机的疑问：为了合法，他们背负了几十万的债务，为什么最后却仍然站立在了法律的对立面？
求生
没有人比这群滴滴司机更认同合法经营网约车的重要性。他们大多经历了滴滴草莽壮大的全过程，见证着滴滴的运营一步一步走向今天的水平。
展明从事滴滴已经数年时间，为了响应政策所要求的合法经营网约车，今年6月，他将原有的私家车出售，用18万的价格从亚滴手中购买了一辆比亚迪E5电动车，并为此背负了十多万的债务。
“如果车辆没有营运证，就变非法运营了，着急得迷迷糊糊就买了一辆符合新规的电动车。“展明一度把贷款购车视作一场求生。
2018年5月，《西安市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》施行，办法规定：营运车辆应取得《网络预约出租汽车运输证》，驾驶员应取得《网络预约出租汽车驾驶员证》。
滴滴进一步掌握了滴滴司机的职业生死。车辆的营运证需要由网约车平台向市出租汽车行业管理机构申请。能不能取得营运证，取决于网约车平台的态度。
滴滴给了司机两个选择：从官方认证的租赁公司购车，进而获得营运证。又或者，选择离开。
亚滴进入了展明的视线。根据滴滴西安的司机招募细则：从2019年6月23日起，滴滴西安将拒绝向不具备车辆营运证的司机派单。当然，只要司机从亚滴手中购买电动车，营运证就能够得到解决。
“亚滴是滴滴参股的公司，纯属就是皮包公司，但也只能在这里买车。”展明没有选择。尽管在亚滴，一辆比亚迪E5的售价需要18万，远高于市场的价格，但展明还是默认了，他只是想赶紧让这份工作得到稳定的保障。
更大的风险藏在这种保障的背后。
当初展明购车签下的，不是购车合同，而是租赁合同。根据协议，在缴交完15000元的首付以后，需要连续还款3年以后，展明才能获得车辆的拥有权，也即是传说中“以租代售”。这个风险，在短短几个月之后爆发。
8月31日举办的第二届巡游出租汽车改革发展政策研讨会上，西安市交通运输局出租汽车管理处处长王健表示：严格禁止“以租代购”车辆进入网约车市场。指的，正是展明那辆“以租代售”的比亚迪E5。
展明是为了摆脱困境而选择背负债务，而如今则陷入了更大的困境之中。
欺骗
15个小时，这是展明每天必须要在车上的时间。
按照当初的购车协议，展明必须要每月还款4620元，持续3年的时间。但收入的幅度与还款的幅度是脱节的。按照日均300元的流水，在还贷之余，展明的收入已经难以维持家庭的生活支出。
这牵涉出亚滴给出的另一个承诺。
在滴滴西安的招募说明，明确写到：将启动对双证合规司机的收入保障计划，持证司机将获得更稳定的收入。而在一名亚滴销售的朋友圈广告中，更特意将收入的数字保证在7000元上下。
白松正是冲着这种诱惑而去。他知道“以租代售”存在风险，也清楚售价的高昂，甚至他清楚这批车的车源存在一定的风险。
按照计划，一批比亚迪的E5，原本将交付西安市出租汽车总公司使用，后来当地出于更长远的考虑，取消了这批电动车的投放，转而选择了吉利的甲醇汽车。亚滴拿到了这批闲置电动车的销售权，这部分存在库存车属性的电动车被售出。
在承担代价的同时，白松并没有获得过当初的收益。
在白松的讲述里，当初滴滴宣传的对无证车辆的清退，并没有被执行。实际的运营中，大量不符合要求的车辆依然能够接单。
白松原本从事建筑行业，能够维持正常的生活，而如今一天超过一半的时候困守在车内，挣扎着为偿还贷款而努力。采访的时候，他愤怒地表达，这种困境彻底剥夺了他最起码的对于家庭的关心。
在司机们集体到亚滴的办公点示威之前，愤怒往往显得无力。
有司机一气之下拒绝还贷，车辆则被亚滴的工作人员扣车。“车钥匙司机一把，亚滴一把。车没了，急得报警，到处找，最后还是亚滴通知，才知道车辆被扣了。”
白松不无讽刺地说，“车找回来了又如何，没有营运证，依然被定性为非法运营车辆。”
真正压倒白松心里最后一根稻草的，是车辆归属权所带来的保险赔付纠纷。有司机在运营的过程发生交通事故，最后却因为车辆归属权的问题，只能自己掏钱进行赔付。
安全
亚滴的办公室挤满了前来示威的司机，场面混乱，警察勉强维持秩序。有司机因为激动晕倒，也有司机选择高声指责。36个小时过去了，展明一筹莫展。白松则依然愤怒，在现场，他听到了亚滴相关工作人员不耐烦的回答，“有本事，就去走法律程序。”
混乱与淡定的背后，是难以言明的动机。
以亚滴的注册公司名称西安迪滴新能源汽车租赁有限公司，在天眼查上查询，公司的单一股东为深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司。企业简介备注为：由新能源汽车领导品牌比亚迪和全球领先的一站式多元化出行平台滴滴出行共同出资创立，专注于汽车租赁、新能源汽车推广应用、网约车培训服务、整车销售等领域，是一家专业的网约车服务提供商。
业务的布局超远一般人的想象。通过直接控股，或者间接控股，深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司分别控制多家从事汽车租赁的公司。
从中山市迪滴同行新能源汽车科技有限公司，到苏州市迪滴新能源汽车租赁有限公司，再到武汉市迪滴新能源汽车租赁有限公司等等，每一个滴滴投入网约车运营的城市，都设有一家滴滴系的汽车租赁公司。
安全，成为了滴滴的动机。
网约车的成长总是带有安全的原罪。舆论讨论的高潮发生在2018年，这一年滴滴旗下的顺风车业务在3个月内发生两起命案。
滴滴创始人程维公开道歉：“在逝去的生命面前，我们没有任何借口。”对于的安全的拷问，始终镶嵌在滴滴的血液里，而滴滴也从没有回避这一点。
亚滴正是以上考虑的产物。通过对车辆资源的更严把控，以及司机利益的绑定，进一步规范滴滴网约车服务的质量。因此，除了与比亚迪联手，滴滴也分别与丰田，车和家组建了合资公司。从合资协议上来看，业务范畴同样包含亚滴的汽车租赁。
但落实的结果让动机变得可疑。
以发生此次示威事件的西安为例，根据腾讯新闻的报道，今年8月，西安交警未央大队查获了3起饮酒后驾驶营运机动车的交通违法案件，涉案车辆的所有人均为亚滴。
在白松的讲述里，亚滴完全沦为专业的卖车皮包公司。每一次司机向亚滴寻求帮助，以解决车辆的质量问题，答复总是爱理不理。而所谓的服务质量培训，则在8月份的3起案件中所体现——完全形同虚设。
分期购车原本所希望构成的利益绑定，最后似乎完全陷入到寻求利益最大化的陷阱当中。根据租赁合同，司机除了需要每笔收入向滴滴缴交25%的费用以外，还需要每笔收入向亚滴缴交5%的费用。
“除了向你要钱的时候会主动找你，你永远找不到亚滴的人。”白松这样形容亚滴的不负责任。
更大的背景是，截至目前为止，国内乘用车销量已经连续15个月下跌。新能源汽车产能供大于求，车企急于为产能寻求消化的出口。大幅压缩销售成本让利网约车平台或者共享出行平台，成为了双方新的利益增长点。
理想总是丰满，现实总是骨感。滴滴在租赁业务上的强势铺开，和亚滴与司机之间的矛盾，让滴滴的初心变得丝毫经不起推敲。
某种程度上，法规的完善反倒让滴滴拥有垄断的权力。除了能够动态控制消费端价格以后，滴滴同样能够轻而易举地控制运力端的成本。恶劣的地方在于，这种以利益最大化为主导的欲望，却被裹上了一层追求安全的外衣。
没有人愿意如此恶意揣测一家深刻改变了人类出行方式的公司，它这样的伟大，象征着科技创新的脚步，但基于西安所发生的这一幕，你却不得不去质疑它所宣扬的一切。
当一家垄断市场的庞然大物缺乏自制力，后果往往不堪设想。
困境
那些聚集到亚滴进行示威的司机是幸运的。相对于沉默，他们至少发出了声音。
按照白松的说法，亚滴作为西安地区最大的滴滴平台汽车租赁公司，涉及的司机将近有1万人。许多的司机依然在沉默，每一天困守在车内，度过一天的大部分时间，并用超过一半的收入去缴付贷款。
如果在天眼查上搜索深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司的司法风险，则能够看到那些处于幸运与不幸运之间的人。他们既无法在舆论上发出足够大的声量，也不甘于沉默。受限于租赁条款本身，他们的诉求往往难以得到法律的满足。
那些示威的司机也试图寻找看似细微的可能性。
展明不断打电话到西安市交通运输局咨询营运证的办理，接线的工作人员实在不耐烦，给出了带有善言的回答：“暂时不能办理，暂时是这样的。”白松则在现场宣发着愤怒，亚滴的工作人员终于放缓了姿态，同意求取他的诉求，后续再给予答复。
没有人会清楚，这群最希望合法经营网约车的人，还要被法规拒绝于门外多久。白松说，“我还在等，这关系到我一家人的生活。”
本文来源于新浪汽车。
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多个驾校停考两个月，急坏数千考生
近日，陆续有多个驾校考生向本报反映称，他们所报的驾校如今已经停考两个多月，具体原因各个驾校答复不同。至于何时开考仍然没有确切日期。“这得停到什么猴年马月？为什么有关部门不提前通知，这不是拿学员开涮吗？”众多考生对此非常气愤。
正常开展的考试咋说停就停了？
市民王女士是石家庄中通驾校的一名学员，去年10月报考了驾照考试，如今各科目都已经通过考试，只剩弯道考试一项还没有考。据其介绍，今年4月初，驾校负责人就通知她，驾照考试暂停，具体复考时间还要等通知。如今王女士已经等了两个多月，还是没有消息。“我们考个试就那么难吗？现在说停考就停考了，我们花费了很多时间、金钱，精力练车，我们的损失应该谁负责？为什么不让我们考试？”王女士对有关部门无故停考表示不解和气愤，认为这是“拿考生开涮”，损害了考生利益。
不止中通驾校，还有多个驾校考生通过不同渠道反映本次无故停考事宜。5月16日，网友“yexing2”在网上发帖称：“今天去蓝天找校长去了，把钱退了，4990元，还有10块的光盘费我不要了。他们说，很快会开课的，我不信了。回家时候又去了都市驾校，不过，他们也停课了，听人说还至少得两个月。”“这叫什么事儿，怎么驾照考试如此随意？”众多考生认为，一个正常的业务忽然停止，给众多考生带来严重困扰。
记者了解到，全市一共五六十家驾校，被停考的驾校大约在20家左右，涉及数千考生。
为何停考，各部门说法不一
就此，记者联系到中通驾校，该校工作人员告诉记者：“驾照考试时间的确定是由公安部门主管，学员停考的责任不在驾校，目前公安网正在升级，现在石家庄市内已有多家驾校停考了，现在我们也没有办法，只能等考试中心的通知。”
5月27日上午，记者通过114查询到省中心办公电话，但拨打一天始终处于无人接听的状态。5月28日上午，记者终于拨通了市中心电话，办公人员答复记者称：“原来说是考试系统升级，现在升级完成，但是部分驾校开始整顿，不能考试。交管局让整顿的，现在不能考，至于什么时候恢复考试，不知道。”工作人员表示。
但对中心的说法，部分考生和驾校并不认同。“既然说是升级系统，那应该所有驾校都不能考试。为什么还有驾校能考试呢？”
两位不愿透露姓名的驾校工作人员告诉记者，驾管部门有关人员正在进行调整，新上来的民警暂时接管不了工作，所以停考了。
到底为何停考，记者又拨打了石家庄市交管局办公室电话。工作人员答复称：“对外说是系统升级，对内都知道是驾管所人员进行调整。”
不少驾校为抢占春季学车市场而降低学车费用
驾考学车费用一直大家比较关心的一个问题，学车费用到底需要缴纳多少还是由学员锁报考的驾考说了算!不过大家也不要因学车费用很便宜而抱着占点小便宜的心态去报名，一定要了解清楚情况并且仔细看合同。春天悄无声息的来了，驾考报名也将迎来今年的第一个高峰。不少驾校为了抢占这春季学车市场，纷纷降低学车费用!
一个多月前，市内30多所驾校“集体涨价”，学车费用上涨千元，达到4500元左右。当时业内人士表示涨价是为了将大连驾校混乱无序的市场“拨乱反正”，使驾校学费回到正常合理的区间，以保证驾校服务质量。而近日记者在微信朋友圈看到，多家驾校学费纷纷“默契”下调。某驾校推出春季大酬宾活动，手动自动统一价位打出市场最低报价，只需2580元。业内人士表示，我市驾校学车资费已跌到谷底。
记者昨日咨询市内多家驾校，几乎所有驾校均表示春节后学费有所调整，下调幅度都在千元以内，普遍价位在3000元至3500元。除学费大幅下调外，多家驾校还推出多种促销优惠活动，吸引市民报名学车。某驾校推出学车享好礼活动，学员只需在学车价格的基础上再加99元，即可获得价值千元的电信4G手机一部;还有驾校推出第二人享学费半价活动，一人报名学费为4300元，再拉一人学车则享受半价优惠，只需2150元，两人实际学费各为3225元;此外，有的驾校还针对应届毕业生推出优惠活动。
“大连驾校已趋于饱和，而市场需求量并没有明显增加，这次驾校学费普降，是因为各家驾校提前抢占三四月份招生旺季市场，大打价格战以抢占生源。同时，从此次价格战也看出，之前想维护学费价位的驾校‘心没有走到一起’。”大连永达驾校总经理王颖告诉记者，学车成本在4000元以上，而目前驾校学费价格普遍低于成本，有些考试通过率低的驾校用低价吸引消费者，然而在学车环节中可能会以各种名目增加学车费用。王颖提醒广大市民要与驾校签订协议，明确双方的权利和义务。
温馨提示：不管在哪里学车，在哪所驾校报名，一定要注意人生与财产的安全!祝您考试顺利!
驾考新福利，5次考不过将获数千元补助
驾考是个费钱费力的考试项目，如果科目一考不过，那么就得交补考费才能再进行考试，那么这补考费加起来也是让人受不住的，可是近日在福建省却有5次考试不过，重新向驾校报名的学员给予2000元至5000元不等的学费补助。
“对于参加驾驶培训，五次考试不合格后重新向驾校报名培训的学员，给予2000元至5000元不等的学费补助，这在全省(福建省)也是绝不仅有的。”昨日，市交通运输管理门负责人告诉记者，“从今年7月开始，我市（龙岩市）的驾培学员就可以享受这样的好处，而这得益于我们在全省率先全面推行驾驶培训安全互助基金！”
据悉，该安全互助基金由市机动车驾驶培训行业安全互助基金会负责运营管理，资金来源于驾校和学员自愿向保险公司投保的学驾险中的返回部分：从驾校和学员自愿向保险公司投保的100元学驾险中，由保险公司返回7.9%到基金会中作为安全互助基金。而且，为保证有足够的安全互助能力，基金将在总额达到50万元时，才按照程序进行运作。
按照基金章程，会员驾校在正常培训过程中发生重大安全责任事故，造成本驾校职工、学员或者第三者死伤，在保险公司赔偿后应由驾校负担部分，在基金中实时援助。而对于学员，在保险期间，在科目二和科目三中的道路驾驶技能考试，第五次预约考试仍不合格，已考试合格的其他科目成绩作废的，如果向驾校重新报名学习的，给予5000元的补助，取得“科目二”合格领取2000元，取得“科目三”合格领取3000元，每人仅限一次。
据介绍，为了确保基金使用的公平、公正、公开，基金发放将实行听证会制度。援助在10万元以内时，由基金监管会调查取证后实施援助；援助数额在10万元以上至30万元以内的，应由50%的会员参加听证，三分之二以上通过；超过30万元的，应由90%以上的会员代表参加听证，并三分之二以上通过。
温馨提示：这样的好事不仅给我们减少了补考带来的经济压力，而且算是给我们驾考精神上的支持吧！
新政在实施，学车市场在变化。留给你们佳的报名时间不多了......
1各地新政开始逐渐实施
从10月初开始全国各地地陆续推出“计时收费培训模式” 并逐渐落实。对于新大纲明确规定的理论教学和300公里里程。将意味着驾培机构要购入相应的硬件和聘请理论专员；教练员的车辆磨损费、油费、人工费用也将相应的增加
2互联网低价招生不可取，纷纷破产
虽然前阶段互联网驾校打出了低价招生，优质服务，吸引了广大学员纷纷报名。但是近来却频繁曝出互联网学车平台破产、学员维权、额外自费完成培训的的新闻。说到底，还是一味追求低价噱头惹出的祸
3各驾校意识到生存是靠服务而非价格战
对于各大驾校而言，计时收费模式的推广也让各大驾校看到了出路：要生存，需要的是服务的而非低价。以厦门为例，“汉马驾校”“和胜驾校”等几十家驾校已经开始涨价，而对于未涨价的驾校也逐渐取消之前的优惠活动，其他地区大同小异。对于持观望态度的学员而言，在以后的日子里，他们将再也盼不到比现在更优惠的价格了
4现在报名，选择自主权还是在学员手中
对于新政推出到落地而言，总是需要一定的适应期。就目前新旧规交替阶段，学员还可以选择传统的“套餐式”收费
如果到时严格执行学时制度的话，学车周期将会比现在增加一倍不止
以厦门地区为例，计时收费平均120元/时-150元/时，那么学费将会在7000左右。而按旧模式的话均价是在4500-5500。全国各地或多或少，相差无几，情况大体相同
