请关注轮胎安全性
人们以为只有安全带和安全气囊才是保护生命的安全设备，所以大家在选择购车时，选安全气囊及碰撞试验最好的来选购，但是这里要提醒的是，轮胎安全重要性可能更加胜过于安全气囊，汽车轮胎不仅承载着车体、人员、货物的全部重量，而且以每小时几十公里甚至上百公里的速度疾驰，在高速行驶中容易突然爆胎是不可预知的灾难，根据交通部门的统计，因汽车轮胎漏气爆胎而引发的严重交通事故占总体事故的46.8%。而在高速公路上，这一比例更高达60%-70%，是各种事故中比例最高的一种。据测试，汽车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故，驾乘人员的死亡率为100%。爆胎已与疲劳驾车、超速行驶并列为中国道路交通的三大杀手。
案例一：爆胎让两个婚礼成了两个葬礼
2003年10月11日上午，两对新人来到位于宝山区的扬州维纳斯婚纱摄影有限公司宝山分公司，为即将到来的结婚日拍摄婚纱照。然而在他们拍完外景回公司的路上，灾难发生了，载着两对新人的车子突然侧翻了几滚,随之而来的是一位新娘失去了已有两个月身孕的孩子,而比她更不幸的却是另一位新娘,刚刚大学毕业的22岁的曾小姐,婚纱照成了她的遗照，即将举行的婚礼也成为了葬礼。在这起事故中遭劫的除了两位新娘之外，还有一人也在送往医院之后不治身亡。
警方在轮胎的胎冠中部查到了另一个破损处，在这个长约一厘米的破损处有明显的戳扎的痕迹，正是这处破损导致了这起事故的发生。
案例二：别克爆胎酿三死四伤
汽车爆胎三人当场死亡7月18日下午5时50分，京津塘高速路出京10公里处，一辆别克君威在进京方向行驶时爆胎失控，冲出30多米后撞上路中间的护栏，四轮朝天飞到对面道路上。剐了一辆絮车后，君威车倒立着砸在一辆正在行驶的桑塔纳车上，随后又翻了下去。君威车上两人当场死亡，桑塔纳上1人当场死亡，1人重伤不治身亡。
总结
车行万里路，轮胎就是那双跋涉的鞋。好鞋能让行程轻松愉快，舒适放心;而不合适的鞋，则会磨伤脚跟、中断旅途。车亦如此，防扎防漏防爆的轮胎让人不必担心路途中的尖利物品，不必为爆胎后无法继续行驶而懊恼，不必担心看不到明天升起的太阳。
精选阅读
驾驶小窍门提高行车安全性
汽车驾驶方法是否得当与轮胎磨损、行车安全有很大关系。良好熟练的驾驶技术，能有效地减少轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命，同时提高行车安全性。应该如何减少轮胎磨损，笔者认为：
（1）行车起步，不要过猛，起步松离合器与加速（推阻风门）应配合适当，使汽车徐徐起步，平稳自然而不发抖，避免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损。
（2）车辆过渡上船，须用一挡或二挡，不要滑到跳板上起步，防止啃伤轮胎。下船后，如上陡坡或道路泥泞，应选择较好的路面用一挡通过，防止溜滑，以免轮胎打滑空转，损伤胎面。
（3）车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速。同时要注意与前方顺向车辆保持50m以上的安全距离，并靠右行驶。在视距较短地带应注意对方制动，随时鸣喇叭示意。在下长坡、陡坡且路面狭窄较险的地段应随时做好停车、让车的准备。采取轻微制动或发动机制动控制车速下坡。这样不但避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损，对安全行车也有保障。
（4）车辆上坡，应尽量利用惯性行驶。适当变速，及时换挡，不要等车停下来再重新起步，以避免驱动轮的滚动损失，加速轮胎的磨耗，要切实做到三、四、五挡不硬撞，一、二挡不硬冲。
如带拖车上不去，再起步有困难时，这时应把拖车后轮用三角木或石头堵住，使拖车不后溜，然后再将主车稍微向后倒一点，使拖车拖环与主车挂钩留有间隙，暂离主车牵引，让主车起步后再带动拖车。如用这种方法仍不能起步时，可将挂钩取下，用钢丝绳连接主车和拖车，暂时使钢丝绳保持弯曲，先使主车起步，待钢丝绳接近拉直时，适当加大油门将拖车带动起步。
（5）车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径、行车密度及车速快慢而操作。一般要适当减速，不要高速转弯，以免由于惯性力和离心力的作用，使货物倾斜一侧，造成单边轮胎超载拖曳，加速轮胎磨损，甚至引起翻车事故。（6）在凹凸不平的坏路上行车，一要选择路面，减轻轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏，二要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈震动。
（7）在复杂情况下行驶，拐弯会车、超车，通过城市繁华街道、村镇、交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，驾驶员应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态和动向，随时做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低轮胎磨耗。
（8）在公路维修施工地段行车时，如翻修路面和爆破山石改道，路面上铺满了尖石块，但又必须通过时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎过度碰击，严重刺伤或划伤。
（9）通过泥泞便道、积雪冰冻地段，应预先观察，选择较坚实、滑溜量小的地方通过。
万一遇到车轮打滑，应立即停车，试行倒退，另选路线前进。如倒退同样滑动，则应将车辆打滑处前后和两旁的稀泥排除，或设法在车辆底下及周围铺上石块、沙子或稻草，以便汽车通过，但不要猛轰油门，硬性超越，以免轮胎愈陷愈深，原地空转，剧烈生热，造成轮胎及胎侧严重剖伤、划伤。
在通过很滑的路面时，应在驱动轮上装防滑链条。如无链条，也可用绳索捆绑代替。在这种路面行驶，应避免使用紧急制动和脚制动，如非用制动不可，最好使用手制动器。如须用脚制动，则用“点刹”降低车速。上下坡时要用低速挡通过，尤其是上坡，要一气通过，避免中途停车。
（10）车辆行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯。要选择平整、干净、无油污的地面停放，避免石头顶着轮胎和轮胎接触油污。车辆装载过度，应在不使车架变形的情况下，将后轮顶起，以防后轮因重压而变形过大。雾霾天这么开车，安全性提高90%！
有了车，世界就会那么美好吗？告诉你，雾霾天开车的事故率极高，稍有不慎，就前蹭后剐的，留在那里等交警，到时候还不够你糟心的呢。我作为一个久历风沙的老司机，就给大家介绍介绍多年的经验，告诉大家如何在雾霾天安全驾驶，怎样才能在拥挤的道路上毫发无损的安全回家！
一定要正确使用灯光
很多人在遇到恶劣天气的时候，就一股脑把所有的灯都打开，自我感觉就是宇宙中心，所有人都能看到自己，殊不知这样反而是最危险的。相信很多老司机都知道这个道理，今天旧话重提，就是说给那些被爱情冲昏头脑的小伙们的。雾霾天驾驶车辆一定要开雾灯和近光灯，切记开远光灯和双闪！
很多车辆打开远光后对向司机什么都看不到，尤其是现在的氙灯简直能亮瞎双眼啊，另外双闪也很重要，从交通法规上讲，车辆打开双闪意味着车辆有故障在紧急停车（或者拖车），开双闪给人造成错误提示的！另外安全驾驶也很重要
雾天和雾霾天这种能见度不好的情况下，某些人的不良开车习惯需要改变一下，比如喜欢急加速和急刹车的人就别得瑟了，即便你能刹得住别人不一定能，提前打转向、提前减速、注意追尾、别盲目超车等这些在雨天和雪天用到的方式方法，雾霾天同样适用！
车内空调尽量少用外循环，多用内循环
因为在打开外循环的情况下，车外的空气往往会不加任何过滤的进入到车内，尾气、空气灰尘、雾霾颗粒都会扑面而来，这跟你在车外没啥区别。如果打开车辆内循环，基本上就能隔绝95%以上的外界空气，循环车内的空气。需要注意的是，内循环时间长了会导致车内的二氧化碳浓度增加，长时间内循环也不行。但遇到雾霾这样的天气，哪怕多吸点二氧化碳也比呼吸外界的“毒气”要强吧。
虽说雾霾天已经过去了，但是谁不敢保证它什么时候又来了呢？为了生命安全，请在雾霾天安全驾驶，人生很美好，步步需小心！真正影响汽车安全性的，其实是这些....
汽车车身是决定车内人员安全的关键，即使有漂亮的长相，没有可靠的内在设计作为车主也不放心，但有人认为汽车车身使用的材料够厚，够硬，那才安全。
其实这样的说法太过于片面了，因为你对车身的结构还不够了解。或许看完下面的介绍你会有不同的看法。
非承载式车身是怎样的?
将发动机、传动系统、车身的总成固定在一个刚性车架上，再通过后悬挂装置把车架和车轮相连，这就是采用非承载式车身的汽车。
优点：非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。当车轮受力不均匀时，由车架承受，车身不容易扭曲变形。常见于火车、客车和越野车上，部分高级轿车也使用。
缺点：非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，多用于货车、客车和越野车上。不过由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也使用。
承载式车身又是怎样的?
承载式与非承载式车身汽车的区别就在于有没有贯穿整体的大梁，承载式车身汽车将发动机、传动系统、等装配到车身上，也就是说整个车身都是一体的。
优点：平之路上行驶平稳，固有频率低、噪声小、重量轻，常见于轿车上。
缺点：当汽车四个车轮受力不均匀时，车身会出现变形的情况。
车身材料强度越高越好？
不少人认为，车身材料强度越高，就越安全，但事实是这样吗？
其实还是得看用在什么地方。在驾乘室的框架上，就需要采用高强度的材料来保证驾乘人员的安全。而在车前、车尾部分，出于吸收撞击力的考虑，会使用强度相对较低的材料。
常说的车门防撞梁有何作用？
作为一道减少驾乘人员侧面撞击伤害的重要防线，车门防撞梁显得尤为重要。因为驾乘人员身体与车门间没有过多空间，可能会直接受到外力伤害，于是防撞梁的材料强度会比较高。
所谓的溃缩吸能又是什么意思？
汽车在设计时考虑到碰撞中要保护车内人员，那么驾乘室的变形肯定越小越好。
这一点，在汽车碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分的撞击能量，从而减少传递到驾乘室的撞击力。
车身冲力转移又是什么意思?
在汽车碰撞中，第一考虑的肯定就是保护车内人员。
在汽车设计的时候，便考虑到，可以通过特殊设计的车身，分散、转移撞击力，减少传递到驾乘室的撞击力，保护车内人员。
开SUV比轿车更稳，行驶安全性就更高吗？
SUV在高速开起来比轿车更稳，是不是代表安全性更好呢？
现在那么多人对SUV趋之若鹜，原因之一是看起来够大够气派，第二就是这种“大”给人带来的安全感。记得之前聊过，SUV的行驶安全性其实不如轿车。
而开头这个问题相信大家都会有同感，在高速上走，开SUV会比同级轿车要更稳，感觉更安全，这个观点认为没错。但问题是“感觉”安全，是不是就等于行驶安全性更高呢？
SUV为什么开起来更稳？
第一是车重，同价位的SUV跟轿车，前者属于是小型SUV的话，后者就是紧凑级轿车，这样的话，车重自然是SUV更大。车重大在高速上的行驶感的确会更稳，就算遇到横风，SUV也更不容易偏舵这是没错。
另一点是视觉速度，这一点可能大家比较少留意，同样的时速下，在轿车上的速度感会比在SUV上更高，由于速度感更快会让人的精神更加紧绷，所以SUV会给人一种车辆更可控的错觉，感觉“咦！好像没多快嘛！”。
而SUV之所以会减缓这种视觉速度，其一是因为重心高，这好比大家去玩卡丁车一样，底盘很低的卡丁车即使只有60km/h的速度，也给人一种100km/h的视觉冲击，重心越低，速度感越强；另外一点就是SUV的开扬感，宽大的挡风玻璃、两侧车窗都会降低真实的速度感。
说到底，SUV给人更稳的感觉，有很大原因是它开着感觉不快。
开得稳不代表行驶安全性高
那么开起来稳是不是代表行驶安全性高呢？其实不是这样的。
我们要注意一个情况，SUV开起来稳的条件是直线行驶时，在弯道的时候，高重心、高重心依然会导致侧倾比轿车更大，车里面的人更不踏实了。
就好比大巴，现在很多巴士都是底下一层放行李，乘客坐在离地接近两米的位置，重心非常高，直线是非常稳，但假如转弯的时速稍高一点就感觉要翻车一样。不过大巴的设计本来就向着大承载量的直线行驶，转弯掉头都特别小心。
而SUV在弯中的稳定性的确是比轿车要逊色的，底盘更高，底盘极限、操控性自然比轿车要低，轿车则更容易躲避障碍，而且时速越高，这种差距越明显。
事实上，车辆行驶安全的衡量很大一部分就是出现危险状态的风险，高时速的过弯和紧急避让时会不会出现侧滑、失控就是衡量的重点。这也是为什么强调SUV车型一定要选择装备ESP这项配置，因为这能够有效提高失控时速的阈值。但要注意的是，配置相同ESP的SUV和轿车相比，轿车的低重心让其底盘极限更高，也就是更不容易失控。
总结：
还是不少人会认为SUV比轿车安全性要高，这种理论根据主要来源于轿车与SUV碰撞的看图说话、车重越大越安全、底盘越高越安全等这些“事实”和“常识”。但实际上，全球汽车界并没有一个明确的标准能证明SUV比轿车安全，这个论调的正反两派其实大部分都只是在互喷口水。
各种车型本身都有安全的“死角”，SUV操控不佳更容易失控，轿车则碰撞位置敏感，更容易伤及要害，总的来说其实没有绝对安全的车子。所以，不要迷信SUV的高大、轿车的操控，事故发生的原因往往就是你对车辆本身的性能、路况在潜意识中的盲目自信。只有了解各种车辆的不足，注意驾驶习惯的调整才是安全王道。
手动挡和自动挡汽车哪个安全性高
手动档和自动档汽车哪个安全?当驾照拿到手准备买车的时候，大部分都比较纠结买手动档还是自动档。有人认为手动档安全性高，有人认为自动档安全性高，对这块的争议比较大。那么对于手动档和自动档汽车哪个安全性高?下面看看的小编给大家介绍一下。
手动挡和自动挡汽车哪个安全性高
一、自动挡倒车时油门加得过大
这几乎是一个自动挡特有的错误。因为不少自动挡倒挡动力不足，倒车时需要加油门，一踩多了就很危险。而手动挡倒挡的动力一般情况下很充足，倒车速度可完全由离合器和刹车控制，精细、平稳很多，不容易加速过快。
当然，也有些新的、好的自动挡汽车，倒挡动力充足，可由刹车控制速度，就基本不存在这个问题了。
但从别的方面来看的话，手动挡车却在比如技术不到家时在其他方面不安全。
手动挡最大的问题在于容易熄火，另一个问题是容易养成挂空挡溜车的坏习惯。两个问题的共同点是都会导致汽车失去动力。一般情况下问题并不大，但是紧急情况下(比如需要避让时)或在斜坡上都是很危险的。
二、油门被当刹车
这种错误最严重的结果往往产生在低速行驶时(车距小，可能行人也多，同功率下加速度也大)。这种情况下，开手动挡往往左脚会放在离合器上，刹车时离合器也会踩下去，即使右脚踩错踩成油门，车子也不会加速。而自动挡的话，没有离合器控制，一脚油门下去 车就冲出去了。点击阅读》》》》怎么防止把油门当刹车
温馨提示：所以综上所述，小编认为手动档比自动档安全点。虽然手动档比自动档难掌控，但是只要掌控过了磨合期就一定会掌控的非常顺利。所以对于手动档和自动档汽车哪个安全性更高，小编的答案是手动档安全性更高。
买车一定注意了！一款车的安全性全看这几点了！
随着大家买车用车的需求不断增加，对于汽车的安全性也越来越重视了，有些车友甚至将一辆车的安全性作为选车时的首选因素。那怎样去判断一款车是否安全呢？
1.车型级别
很多人都喜欢买大车，认为车越大越有面子，不过车越大带来的不仅仅是空间和豪华，也能带来安全。级别更高的车辆在设计之初就能有更多的空间用于溃缩吸能，所以车越大越安全还是有一定参考价值的。
2.平台新旧
汽车的新旧也是决定安全性的重要因素，新的平台不仅有老平台成熟的安全技术，一定还有更新的技术配置，所以新的平台能给车内的驾驶者和乘客更多的保护。
3.车架结构
很多人买车的时候想从车身蒙皮的厚薄判断汽车是否结实，其实这是错误的，真正关乎安全的是汽车的骨骼——车身骨架。现在越来越多地车为了提高车身刚性，从而在车身骨架上选择使用热成型钢、铝合金甚至碳纤维……
4.轮胎规格
轮胎身为与地面接触的最直接车身材料，与车辆安全联系紧密。大家只追求轮毂够不够大，轮胎能不能配得上，以及扁平比等，却常忽视它的速度等级。轮胎内圈一串数字最后方的字母就代表着轮胎的速度等级，越高的速度等级对于极限安全更有保障。
5.主被动安全配置
大家买车的时候一定会从多个渠道去了解车型的参数和配置，而车企就会把这些主动和被动安全配置标注在配置表中。一般来说低配车型安全配置会有所缺失，而顶配就会拥有最多的安全配置。一般来说越贵的车型上的这些配置相对更全，中国有句古话“钱不会走错路”，安全配置上花钱肯定没错。
6.碰撞测试
现在国际上有很多专业的碰撞测试机构来检验车辆的安全性，相对来说参考价值最高的是美国的IIHS和欧洲的E-NCAP，这些碰撞测试会完整的公布每一项的得分，一般来说获得五星评价的汽车安全性都比较高。如果没有想要购买的车型的话也可以参考国内的C-NCAP，不过目前该测试五星评价车型较多，参考意义较小。
7.车主口碑
很多车主会在一些汽车垂直平台和论坛上发布自己的买车、用车感受，尤其是一些买车时间长的车主，对于车辆的各个方面都比较熟知了，并且车主们在不同环境下的用车经验，可以比较全面且完整的对这款车的安全及可靠性做一个中肯的评价。
