一、勤换手，副驾不休息：夜间行车必须加快换手频率。通常而言，换手频率是2~4个小时，但那是白天；夜间行车，一个小时必须换一次手，最长不能超过两个小时；即便有一驾驶员白天休息了很长时间，精神饱满，也必须轮换。被替换下来的驾驶员应抓紧时间在后座休息；假如车内只有一个人，又不得不漏夜赶车，那么看到任何服务区，不管大小，都要进站，休息15~30分钟后再继续赶路。
二、降低行车速度：晚间马路上充斥着大大小小的货车，货车满载时，货物有时会遮住尾灯，只有很接近时才能看到，夜间行车要有意识地降低车速，将速度控制在白天行驶的70%~80%。行驶中，如果条件允许，应距离货车远一点。需超越货车时，除切换灯光提醒之外，还应鸣喇叭，引起货车司机注意。超越单辆货车时，应干脆利落，舍得踩油门；需连续超越货车，尤其是那种在不同车道上行驶、前后仅有一点差距时，一定要打起精神，预留足够位置。
三、注意“警示”物品：如果道路上毫无征兆地出现一些石头、砖头、树枝等物体，应第一时间轻踩刹车，变换车道，并将脚一直放在刹车踏板上。这些物体可能就是警示物，不是每辆车都带有警示三脚架，他们只能通过这些东西来提醒后面的司机，看到它们，可能前方没多远就停着一辆故障车。
四、突然起雾：第一时间将雾灯打开，降低行车速度，假如前车速度适中，保证安全距离前提下跟车，这是最省心的做法。雾特别大时，必须进一步降低车速，如20km/h，并打开双闪，此时，尽量少超越前车。
五、借道超车要万分小心：不少货车司机为了夜间安全，除原配的远光灯之外，还加装了两个大功率的探照灯，被它照到双眼是白花花一片，什么也看不见。行驶在国道上，一定要将脚放在刹车板随时准备刹车。借道超车时，需打起十二份精神，确保比较长距离内对向车道没有车辆。一旦发现事不可为，及时踩刹车，回到原来的行驶路线。 38831.com
六、接受远光灯“洗礼”：会车时，将远光灯切换成近光灯，这是行车礼仪，也是为了提高行车安全。切记，自己一定要切换，同时有心理准备接受对方不切换。并非对方不会，而是对方忘记了，或有意为之。这些人一开始也会切换，但切换多了却换不来对方的尊敬，久而久之，也养成了不切换的习惯。对于这种车辆，不要抱怨，更不要“互害”，真的出了事，对谁都没好处。
七、利用一切灯源看清路面情况：夜间行车，单靠自车灯光是看不清所有路面的，必须利用一切灯源，看清路面情况，如对向车头灯。这是一项技巧，在保证安全前提下，多加练习。不是直视对向车头灯，而是多利用它的余光。此外，选购车辆时，如果经济允许，尽量选购带有氙气大灯、LED光源、大灯随动转向技术以及夜视系统功能的车辆，它们对于提高夜间行车安全有莫大帮助
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老司机6点经验之谈你坚信不疑？纯粹是胡说八道……
所谓经验，即是从已发生的事件中获取的知识。生活中，有很多老司机都会大谈自己对车的认识和经验，但他们的经验之谈就真的可信吗？
比如说两千转换挡和滑行省油之说。两千转换挡是上世纪90年代的桑塔纳、捷达时代，这两款车搭载的发动机的换挡转速确实是两千转左右，但这仅仅是对这两款车而言。同时期，作为老三样之一的富康的发动机就是一台高转速发动机，这个经验就明显不适用。
至于滑行省油则是属于化油器时代的上古认知了。彼时，电喷技术还未普及，滑行确实更省油，而现在的发动机技术，都已经进化到直喷时代了。
从这两个例子可以看出，老司机的经验也会过时，如果不能与时俱进，仍然迷信老司机的经验之谈，就显得有些滑稽和可小了。但是，好为人师的人还是大有人在，道听途说的“很有道理”的理论仍然很多。所以，有些老司机的经验完全就成了胡说八道了。
错误经验：汽车撞得越惨说明质量越次
该经验主要来自于各重大车祸中，事故车辆车身的破损程度，且多来自网络上的所谓“分享”案例（事实上，很多案例都有很强的针对性，形成舆论误导）。他们会根据汽车碰撞的破损程度来评判车子的质量好坏以及是否值得购买。
其实单凭这些无法佐证汽车车身的安全性，在事故中由于汽车撞击角度、撞击过程以及车身吸能性不同，很容易给人造成车身不安全的假象，而且很多汽车为了保护驾驶舱，特意将刚性调校的较低，以实现在重大事故时，通过车体溃缩吸能，保证驾驶室完整性的目的。因此，单凭汽车损伤程度是无法断定汽车安全性的！
而且，造成事故结果的因素十分复杂，偶然性因素众多，不能因事故车的破损程度妄下论断。
错误经验：车身钢板越厚，安全性越高
很多人抵触日系韩系车的一个原因就是“车薄不安全”，或者是觉得听关车门的声音，响声沉的车就更加稳重安全。但是，车辆车身的钢板厚薄不直接影响车辆的被动安全性。
第一，钢板的厚薄和钢板的刚性没有直接关系；第二，影响车身被动安全性能的关键是车身结构。
车皮只能算具有一定安全功能的外观件，目的在于保护行人，而非保护车内驾乘人员(这项功能交给了车架、安全带、安全气囊等真正的安全部件)。车身的安全还得看车辆结构，看看这辆车的超高强度钢材究竟占了多少比重，焊接工艺等等，绝非只看车皮。
错误经验：德系美系车好，日系车差
国人特别喜欢讲圈子、讲出身、讲血统。关于该经验，如果按品牌来讨论车型普遍特点或许还有点依据，可是按照品牌国籍来讨论车辆的好坏就是纯粹的胡说八道了。
在汽车零部件国际化的年代，没有哪家车企是从发动机到螺丝钉要全部自己生产的。国产车很多使用了日本的发动机，而部分德系车也使用了日本的变速箱。日产和雷诺研发平台基本公用、福特福克斯是欧洲设计研发的、自主品牌汽车很多零部件都来自进口/外资/合资供应商在，欧美的汽车碰撞测试中，丰田、斯巴鲁等日本品牌旗下车型也名列前茅。
错误经验：涡轮增压更省油
在不良商家忽悠下，涡轮增压更省油这一说法广泛的得到认可，越来越多的消费者认为小排量涡轮增压发动机能够提升动力的同时取得和同排量自然吸气发动机一样的油耗，实际上这只是美丽的谎言。
“涡轮增压更省油”的说法其实是在同等功率下，涡轮增压发动机相比于自然进气发动机由于升功率更高，排气量更小，在涡轮增压器启动前的油耗只比同等排量的自然进气发动机略高(因为涡轮迟滞效应会增加油耗)。现在的涡轮增压发动机由于动力需求，涡轮增压器启动转速越来越低，省油的那部分几乎只剩下了怠速。
总体来讲，涡轮增压发动机相比传统的自然进气发动机的优势主要在于更低的排量税，而在维修保养、动力输出舒适度等方面往往不如传统的自然进气发动机。
错误经验：防爆胎能防爆
很多人下意识的认为防爆胎就是能够防止爆炸的轮胎，这就是完全从字面意思去理解事情的本质了。其实它的真正学名叫做“泄气保用轮胎”。
和普通轮胎一样，防爆胎也会面临爆胎的问题。但由于防爆胎的胎壁更厚，在漏气时仍然能支撑起整台车的重量，因此即便是在轮胎被扎漏气的情况下仍能以80km/h继续行驶60-80公里。
错误经验：汽车贴膜颜色越深，隔热效果越好
不知从什么时候开始，汽车贴膜悄然成风。虽说贴膜的确能起到隔热效果，但是对于颜色越深隔热效果越好这个说法，绝对不能信。
如今市面上大部分的汽车贴膜，都是采用多层复合结构，每一层都加入了可以吸收太阳光的特殊材料，从而发挥其隔热效果，所以并不是依靠深颜色来阻挡阳光的透入。而且，好的车膜不仅能做到阻挡外面的阳光进来，还能够让车内的人看外面看的更清楚。有些质量一般的车膜这一点就做的不好，如果车膜颜色再深些，晚上就很难观察到车外的环境和路况，反而是一个安全隐患。
老司机开车的14条经验分享
对于最近一直有司机驾车发生交通事故的问题出现，我特意请教了几位老司机朋友，对他们的驾驶经验进行了总结。
1.不要单手操作方向盘，这将无法应付紧急情况。
2.塞车时少走直行隧道。走隧道肯定不如走上面的直行道快，虽然有红绿灯，但往往会更快通过。
3.在城郊开车要开远光灯，目的是可以“吓吓”那些随时乱冲马路的路人以及自行车。
4.车辆启动，要先接通电源，过了十秒钟再启动发动机，对发动机很有好处。
5.优先选择地下停车场，避免阳光曝晒，能够有效防止车辆老化。
6.停车的时候把车头朝外，走的时候更加方便，更为重要的是可以防盗。
7.左右后视镜调到刚好看不到自己车身边沿线为止。
8.在塞车时，那一条车道相对快些?不是靠最左侧的超车道，而是最靠公车道的那条车道，也就是右边数起第二条。很多小车为了避开公车，习惯往左边开，但往往那是最慢的一条。
9.行驶中，拿起车上细碎东西的动作要快，不要拖拉。
10.经常查看车辆情况，比如轮胎、冷却液等，自己学会更换一些简单部件。
11.正常行驶时，前车突然并线让路，最好马上松油刹车，并左右观察准备并线，通常前方有慢车或者出现情况。
12.过路口的时候要减速，不管有无红绿灯;看见黄灯要刹车，至少不能再加速，不能过就要停下来。
13.不用追求高标油，汽油标号的高低与省油没有必然联系，没必要多浪费钱。
14.排队时，为防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留点车身。
以上就是一些老司机的开车经验以及心得，对于驾驶经验不是很足的司机朋友们可以借鉴一下，避免因为对于驾驶经验不足而造成的麻烦。
