科目三考试可是难倒了不少学员，今天来总结下关于科目三考试中，经常出现的一些重点问题以及较普遍的难点，希望可以给还没考或者是即将考试的各位一点帮助~
问题一：在一次性掉头的时候会忽略打第二次转向灯
一次性调头：先打右灯，脚踩刹车，慢慢靠边，速度降下来之后踩离合，换到一档，同时看左后视镜，确认后方无车跟尾之后就打左灯。打方向的时候要快，但要慢速走，右脚搁在刹车上随时准备紧急刹车，掉头后尽快将方向回正。
问题二：行车过程中，正好碰见前方有紧急情况时该怎么办
心里先不要慌张，先控制好方向和刹车，不要急着换档，处理好情况以后再根据速度换档。小情况可以先踩制动减速，并换3档，控制刹车减慢速度通过以后再加速。大情况，应该充分减速以后挂2档前进;必要时应该停车，换1档，重新起步。总之，碰到前方有情况的时候，一定要先松开油门，轻踏刹车，先将车速降下来，随时准备刹车，还应该注意确认一下车身的位置。碰到交通路口红灯或者前方情况特殊需要停车时，应该先收油并刹车制动，速度降到20码以后马上踩下离合器，控制刹车缓慢前进到离前车合适距离(看不到前车的后轮着地点)以后刹车，然后拨一档。刹车的使用应该做到：轻-重-轻。
问题三：在斜坡停车时，半坡起步会熄火
主要原因是因为车子还没有抬头的时候就已经把手刹放下了，还有一个原因就是离合器抬得太快的缘故。正确方法应该是：握住手刹的同时慢抬离合器，等车头上抬了踩住离合器不动，迅速放下手刹，车子往前走2-3m的一段距离，再将离合器头上的一点慢慢抬完，然后轻加油门换2档。
问题四：关于跟车、会车以及超车
跟车一定要保持合适的安全距离，至少要留出两个车位以上的安全距离，才能有更多的时间才紧急情况下作出反应。会车时一定要提前把车速降下来，保持侧向距离至少在一米以上。超车的时候要慎重考虑，不要随意超车，超车前要看清并确认对面车道前方150米内没有车辆才能超车。超车前要先打左转向灯，以小转角进入新车道，超过以后打右转向灯，在和后车距离20m以上开始转向返回原车道，不要猛打方向。
问题五：在经过弯道的之后尽量不要马上换道
转弯以后不要急于切换行驶道，要换道也应该在车子行走一段距离以后打转向灯再换。
以上就是科目三考试的重点难点，关于科目三路考挂科率多的情况，主要是心态原因，还有一点就是没注意好细节，一旦心态不好，出现紧张的情况，对于技术的发挥就会出现问题，没办法发挥出正常的水平。
扩展阅读
超车时需要注意哪些细节
因超车而发生的交通事故可以说是很常见的情况，为什么在超车过程中会出现交通事故呢?下面一起来看看超车需要注意什么细节?
1、超车的时机
当你发现你前面的车由于自身的原因已经严重影响到整个车道的车流速度，同时旁边有可以安全借道的车道，这时你可以考虑超车。一般情况下，被超车辆具有以下特征：新手不敢提速的车、缓慢行驶的大客车或货车、路线不熟驾驶犹豫的车辆、边打电话边驾驶的车辆，当然还有一些不好判断原因却一直保持慢速行驶的车辆。
2、超车的基本动作
超车的动作归结起来是：加速并线进入旁边车道，加速直行超过需要超的车辆直至安全距离后并线回到原车道。通过超车动作，实现快速通行的目的。
3、超车的基本要领
超车需要安全迅速完成，因此加速和并线的动作都需要干净利落，同时要在保证安全的条件下完成超车。为了顺利完成超车，需要注意以下要领。
①眼观六路。由于超车需要借道，因此超车前一定要先观察所要借用车道的状况，这时候可以利用并线的技巧，安全并入旁边车道。除了观察旁边车道的车辆行驶状况，还要观察所要超的车前面的车辆行驶状况。另外，在超车前也要观察前车是否要超越它前面的车，如果有，那么你要等前车超车完成后再实施超车。
②降挡提速。这是为了要在尽量短的时间内获得较大的加速度。为了实现这一目的，驾驶自动挡车型时需要迅速把油门踩到底，以便让变速器连续降挡，进而获得较大的驱动扭矩。而对于手动挡，则需要先降挡，然后再迅速踩下油门加速。降挡提速的目的是因为低挡位时油门响应速度快，而且扭矩大，以便快速提速。
③左右逢源。超车通常是从左侧超过，以前很多道路的最内侧车道为超车道，因此先加速向左并线，完成并线方向盘回正后加速直行至安全距离，再向右并入原车道。在这个过程中切忌连续并线，也就是说刚刚超过被超车辆，然后马上并回原车道，这样很容易与被超车辆发生碰撞。最好在第一次并线完成后直行加速，观察后视镜，如果在后视镜中看到所超车辆，那么此时并入一定是安全的。从右侧超车动作要领是一样的。
④遇静则缓。行车遇到前面静止的车辆需要超越时，特别是在路面很窄的情况下，超车时一定要缓慢，并随时准备停车，以防止静止的前车突然打开车门，发生冲撞。
科目一考试要注意哪些问题
对于科目一考试，我们首先要做的就是要摆正心态，很多人因为科目一考试比较简单，就会出现轻视的情况，所以就挂科了。
一、在进入考场后
驾驶员考试先找到自己的位置，考试前一般监考官都会先把座位分配好的，确立考试的时候，第一步先把姓名跟档案和填写好，在核对一遍，如有什么问题可以马上举手跟监考官反映提出，有监考官当面回答或者帮助解决问题。
二、凡是回答的题目都不能更改
因为选择题有四个选择，当选择一个答案的时候，按下一题想回头已经不可能。所以说当学员点击下一题，到做完全部题目，会自动显示错题的总数，但错题达到11题时候，就表示你这次考试不通过了。
三、科目一考试务必注意五点
1、最好在按下一题之前，在检查一遍再提交
2、因为有顺序答题，所以不可漏题不回答。一旦漏题，系统将直接扣分。
3、注意答题时间。科目一考试试卷共100题，题型为判断题和单选题，以案例、图片及动画形式的题目居多。所以在平时练习时多注意考试时间。规定的45分钟时间一到，计算机会自动交卷，然后评分给出成绩。可提前交卷，计算机会显示考试成绩。
4、一定不要忘记携带身份证，没有身份证不得进入考场。
5、考试合格之后别忘记签字，没有经过签字成绩单是无效的。
买二手车的时候需要注意哪些问题？
随着二手车市场的发展，越来越多有实力的二手车商出现在消费者的视野中，购买二手车的消费者也逐渐增加，在消费者看来，买二手车不可怕，买到事故车才可怕。那么怎么来辨别呢？小编教你几个小妙招，选到靠谱的二手车。
妙招一：检查车辆的螺丝
方法虽然简单粗暴，却对我们的判断有着非常重要的作用。原理：汽车车身部件有些是螺丝固定的，并且所有的车身固定螺丝在原车出厂时，都采用“一次性固定”的方法。当车辆被修理时，通常要拧动螺丝拆卸并更换部件，这些原厂固定的螺丝一旦被松动或者更换后，就会留下动过的痕迹。
操作：打开引擎盖，仔细检查固定发动机的那几颗螺丝。如果发现它们的顶端有伤痕，证明发动机可能拆下来维修过。所以，通过判断一个小小的螺丝钉也能辨别事故车。
妙招二：看车辆的外观——颜色篇
事故车在修理厂的“美容”之后，一般很难看出来。不过只要有残缺，看定会有BUG，比如说车身的颜色，一般来说纯色的车漆不好判断，如：黑、红、白等等。
白色漆经过风吹日晒多少会有些泛黄的颜色，而金属漆通过肉眼就可以判断出来，尤其是珍珠白色、银色更容易判断。所谓看颜色看的就是看有没有色差，如果有色差则证明车辆的某个部位被修复过。
妙招三：检查覆盖件
一般而言，事故车因为受损的程度严重，都需要经过大修，因此，通过观察车身的修复痕迹，能推断车辆的之前“伤势”程度。通过检查车身覆盖件中间的缝隙部分是否相互吻合、腰线部位是否自然，可判断覆盖件有无经过翻新或者更换。若一辆车的覆盖件有损伤，其结构部件就存在受损的可能性。
由于现在二手车相关条例还不够完善，让很多不法经销商为了牟利而玩“猫腻”，所以消费者在购买二手车时一定要多多检查，多多比较，不要被卖家的甜言蜜语糊弄。
如果你实在拿不定注意的话，可以找一位专业的师傅帮我们挑选，他们可以为你提供专业的解答。
只要你有心，事故车往往都是“有迹可循”的，事故车隐藏着安全隐患问题，所以我们一定要上心。
科目二考试需要注意的问题，都是挂科的主要问题
注：每个考场不同，此技巧由随驾联盟提供，技巧仅供参考。
注意事项-左转向灯：科目二总共打三次左转向，起步一个、坡道停车之后一个、侧方停车出库一个。
转向灯
注意事项-上车、启动：当学员上车之后，第一件事请调好座椅，然后调后视镜，系好安全带，准备打火启动，打火之后开左转向灯，等待三秒即可挂挡松手刹放开刹车慢慢抬离合。
坡道起步
注意项目-坡道起步：大部分考场第一步都是坡道起步，需要注意的是，在没有上坡之前是可以调整车身的，在调准车身之后找准离边线30公分的距离开始上坡，上坡途中慢慢放开离合放完为止，在上坡中可以稍微左打或又打方向盘把车身调的更准，在到达对应的点位之后先踩离合后刹车(很多人都是挂在先踩刹车上面的)，成功停稳之后打开左转向灯，然后拉手刹，慢慢抬起离合，车抖动后松手刹直接过去(切记打左转向灯)
侧方停车
注意事项-侧方停车：在进入侧方停车区调准车身，及后就开始倒车，侧方停车最主要的问题就是出库时不少人忘记打转向灯了，由此就没有通过，侧方停车注意事项在入库停车之后立马打转向灯。
直角转弯
注意事项-直角转弯：直角转弯相对于来说是整个科目二最简单的，找准点位即可，需要的注意的是左车身离扁线30公分最好。
曲线行驶
注意事项-曲线行驶：说直角转弯最简单，那么下一个简单的就是曲线行驶了，曲线行驶最重要的是在起步之前调准座椅、后视镜。
倒车入库注意事项-倒车入库：整个科目二属倒车入库最难了，这个也是无一例外的，倒车入库最重要的是要注意
由此可见，调好座椅后视镜是非常重要的。
学习更多学车技巧？需要练习科目二，科目三教学视频，请关注我们的官方公众号：kjmx888 回复：科目二或是科目三，即可获得，可以在线观看和下载哦
有哪些错误的汽车常识需要注意
现在互联网不断发展，往上存在着各种各样的谣言，比如一些汽车的常识就是错误的，接下来我们就一起来辟谣。
谣言：日/德/美系车XXX好，XXX不好
辟谣：如果按品牌来讨论车型普遍特点或许还有点依据，可是按照品牌国籍来讨论未免有些太外行了。在汽车零部件国际化的年代，没有哪家整车厂造出来的车是纯正的made in XXX。人家TRW(天合汽车集团，美国著名汽车零部件供应商)都被ZF(采埃孚集团，德国著名汽车零部件供应商)收购了，连零部件的国籍都不能单一化，更何况整车呢?
科普：从国籍看，日产和雷诺研发平台基本公用、福特福克斯是欧洲设计研发的、自主品牌汽车很多零部件都来自进口/外资/合资供应商……从特点看，通用、福特等美国品牌旗下很多车型油耗在同级车中名列前茅;大众、宝马等德国品牌也经历过大规模召回;在欧美的汽车碰撞测试中，丰田、斯巴鲁等日本品牌旗下车型也名列前茅。贴标签归类是人类常犯的错误，希望大家在选车时能够避免误区和偏见，买到自己中意的车。
谣言：销量大的车就是好车
辟谣：销量数据一直都是衡量产品优劣的有力标准，放在汽车上也一样。但是我们在买车的时候买的只是那台车么?不需要售后服务么?遇到问题不需要向厂家/经销商反馈协商解决么?这年头只是想买台裸车的有几个?既然买的不只是车，那么销量大绝对能代表汽车本身做得好么?
科普：我们买车基本都是去经销商的4S店购买的，所谓4S店是一种集整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)四位一体的汽车销售企业。也就是说我们在花钱购车的同时也为很多汽车本身以外的相关服务性商品买了单。基于此种捆绑消费/销售模式，销量衡量的应该是汽车及相关捆绑商品的总体产品力强，而不能绝对反映出汽车本身的产品力。
谣言：加价卖的就是好车
辟谣：大家得加价才能提到车，这车就好?饥饿营销没听说过么?中国人总是爱凑热闹，这一点毋庸置疑，看看街上的各种强势围观、每一家苹果专卖店的排长龙……供不应求在国人眼里似乎都是好东西，但是随大流的产品选择真的适合自己么?
科普：加价提车屡禁不止，从某种意义上确实十分扰乱市场氛围。这其中原因大致分为两点，一是汽车生产厂家产能不足以应对市场需求;二是部分经销商/厂家可以压货，采用饥饿营销的方式来吸引消费者关注。无论哪一点都不能说明加价卖的车拥有更强的产品力。
谣言：配置越多越实在
辟谣：现在的车型配置越来越丰富炫丽，以前之能在高端车型上看到的许多配置现在都在中低端车型上普及开来。确实，在不怎么了解汽车的人眼里，这些看似高大上的配置会让他们眼花缭乱、心神不宁，同价位配置越丰富的车型，就觉得厂家越厚道。试想下每个厂家都会做市场调查，难道他们就那么二做出配置不高的车型拿出来卖?这么多配置真的实用么?平时真的都会用到么?
科普：汽车厂家在规划设定每款车型的时候都有基于市场调研数据的目标人群，所以无论其配置丰富与否、价位如何，都是充分考虑过目标用户需求的，基本上都还是物有所值。如果在对比两款同级车时，一款配置明显比另一款丰富，那么配置上不足的车型往往在内部不容易看到的地方下了更多的功夫。看不见的部分才是最值得重视和关注的，因为这些部分直接决定了一款车的可靠性和安全性。
谣言：车皮越厚越安全/车身越重越安全
辟谣：日系车皮薄车轻，德系车皮实、车身重所以更安全?可是没有任何数据能够说明所谓的德国品牌汽车的安全性能优于日本品牌汽车。当然，更没有任何有力数据能够说明车皮(也就是车身覆盖件)和车身重量与车辆安全性能有绝对关系。就因为一组日系车被撞得十分惨烈的图片就能得出这样的结论?德系被撞成这样的图片同样能找到这么多!只能说你们都被经验主义给误导了!
科普：车身覆盖件(也就是俗称的车皮、车身钢板)承担的是外观装饰以及封闭薄壳状的受力的作用。但注意了，这里所谓的“受力”不是说它能够算作车辆安全部件，充其量也只能算作“具有一定安全功能的外观件”。车身覆盖件的受力作用的目的在于保护行人，而非保护车内驾乘人员(这项功能交给了车架、安全带、安全气囊等真正的安全部件)。至于车身重量，只有在两车强度，结构等等其它参数都一致时对撞，因为惯性大受到的负加速度小，对撞的时候确实越重越安全，但是这不能说明车越重越安全，只能说明车越重杀伤力越大。而且车重增大会导致很多其它安全性能指标下降，比如操控响应、刹车距离、加速响应等，当然，油耗也会更高……
谣言：涡轮增压更有力、更省油
辟谣：这又是一个被不良商家忽悠出来的“毒瘤”。“涡轮增压更省油”的说法值得其实是在同等功率下，涡轮增压发动机相比于自然进气发动机由于升功率更高，排气量更小，在涡轮增压器启动前的油耗只比同等排量的自然进气发动机略高(因为涡轮迟滞效应会增加油耗)。而“涡轮增压更有力”的说法又是与同排量自然进气发动机相比，拥有更强的动力。话说这样那强项比弱项来忽悠也太没节操了吧!
科普：涡轮增压器并不是什么先进的“黑科技”。在民用车型铺盖涡轮增压发动机最初的目的只是单纯提高升功率，也就是在有限的排量(有限的发动机体积、重量)追求更强动力。而现今各个汽车厂商推出大量涡轮增压车型的目的其实是在于应对越来越严格的车辆排放管理制度。更小的排量意味着更低的排量税，因此越来越多的厂家重新拾起了涡轮增压技术(上一个涡轮热潮结束于上世纪80、90年代)。现在的涡轮增压发动机由于动力需求，涡轮增压器启动转速越来越低，省油的那部分几乎只剩下了怠速。总体来讲，涡轮增压发动机相比传统的自然进气发动机的优势主要在于更低的排量税，而在维修保养、动力输出舒适度等方面往往不如传统的自然进气发动机。
各位准车主们在选车、购车时不要被谣言所误导，能够通过理性的认知来做出最适合自己的选择。同时也希望那些不负责的媒体、商家不要使用这些拙劣手段来忽悠汽车文化本来就很匮乏的中国消费者。
以上《科目三考试需要注意哪些问题》内容希望对您的驾驶车辆有所帮助，如想看更多关于“驾考需要看安全知识培训”的内容请访问：驾考需要看安全知识培训
