汽车行车安全一直是消费者最关心的问题，今天大师来跟大家谈一个关于安全的“老话题”——安全带。
相信很多老司机看到这个问题都有些不屑，因为开车系安全带已经成为一种硬性的规定，而且每位司机的觉悟都很高……其实大师想说的不是司机，是前排副驾乘客及后排乘客，事实证明在国内副驾乘客系安全带的概率极低，后排系安全带的概率几乎为0！！！虽然某些地区出台了一些强制措施，如未系安全带的乘客罚款5—50元，但是依然不能唤起大家对这个“小行为”的认知，下面大师就来跟大家讲一讲，不系安全带有多危险。
你认为安全带靠谱？还是气囊靠谱？
在很多消费者的固有认知中，安全气囊比安全带要重要，其实答案并非如此。当发生碰撞事故时，安全带首先抑制乘员往前冲，接着安全气囊弹出很好的把乘员接住，进一步抑制乘员的前冲力，保证人员不受伤。在这个过程中，安全气囊是对安全带起补充作用，不能代替安全带。试想如果前排乘客或者司机在没系安全带的情况下会如何？答案很残酷，他们很可能透过前风挡被抛出去……这时就算有安全气囊又能如何？
所以，安全带和安全气囊是一种协作关系，它们共同组成保护系统，抑制乘员随着惯性向碰撞方向移动，减少事故中可能造成的伤害，从而增强对乘员的安全保护。
系上安全带跟不系安全带，事故的结果一样吗？
首先给大家简单介绍一下安全气囊知识：安全气囊系统主要由传感器、安全带控制单元、气体发生器和气囊组件等部件组成。当汽车发生碰撞时，前部或者侧部的碰撞传感器将信号，传递给气囊控制单元，控制单元分析碰撞程度之后，确定是否起爆气囊，如果起爆信号传给气体发生器，那么点燃固态燃料气囊迅速充气（这个过程只有几百毫秒，甚至更短）
下面是汽车碰撞时气囊打开的示意图：
通过上面的示意图，大家能很明显的看到，当汽车刚碰撞时，在10—20ms段安全带开始“主动”干预预紧，减缓乘客的前冲力；在50—60ms时，气囊弹出（人体接触时必须是在充气末端）“托住”前冲的乘客；100ms以后气囊泄气完成……（解释下在托住乘客时，为什么在气囊充气的末端，因为气囊在相当短的时间内以爆炸的方式充气，弹出时可以达到300KM/H的速度，所产生的冲击力能达到180公斤，这对头部来说是致命的伤害，所以必须在末端，气囊开始泄气时托住乘客。）
这个过程前前后后不过是一眨眼的功夫，如果前段没有安全带的保护，那结果可能是在10—20ms时，司机乘客撞到方向盘或者仪表台上，之后50—60ms被时速300的安全气囊弹开，或是在气囊炸开的过程中与气囊相撞，这样的后果实在不堪设想。
说完前排，我们来说说后排，后排乘客可以说是安全带的重灾区！基本上90%的人在后排乘车时不系安全带，或者说根本没有系安全带的意识。
大家有没有想过一个问题，为什么后排没有设计正面的安全气囊（侧气帘除外）？答案很简单，因为后排的安全系数相对较高，这也是为什么儿童安全座椅要放在后排，老板座要放在后排！当然这都不是重点，重点是没有正面安全气囊，后排只有一条安全带，所以系安全带才能最大程度保证后排乘客安全。
如果在发生事故时，后排乘客在不系安全带的情况下，非常容易受伤，尤其是坐在后排中间的乘客，很可能由于前冲力，被直接甩出车外。
后排不系安全带，轻则：
重则：
总结：在大多数消费者心中，汽车安全与否完全停留在汽车产品层面，大家将关注度全部集中在所谓的“安全配置”上，而对于一些有利于汽车安全的行为无动于衷。当然好的汽车产品是前提，但是好的安全习惯是保证！所以，系安全带这个小习惯一定要养成，尤其是后排乘客，不要因为怕麻烦而忽略，关键时刻或许它就是救命稻草。Ps：如果后排安全带跟前排安全带的设计一样，不系安全带就会报警，会不会影响乘客来改变这个习惯呢？
延伸阅读
汽车安全带怎么系 安全带系法
每天开车的你是否关注过一直陪伴在你左右的安全带，虽然每天上车必做事情之一就是系安全带，但是，你做的正确吗？其中，也有很多人并不注意安全带如何系带的问题，甚至有一些人开车从来不系安全带，其实这是一件非常可怕的事。以公安部最新公布的数据来看，正确系安全带在可致命行车事故中可挽救45%的生命，不系安全带是造成道路交通死亡事故的第三大原因，仅次于超速行驶和酒后驾驶。看到这个数据，你应该明白正确系安全带到底有多重要了吧。下面小编给大家详细讲解安全带的正确系法。
正确系安全带第一步——调整坐姿
1．人与方向盘的距离：双手平伸，两手手腕正好放在方向盘上，此为最合适的距离。
2．腿部弯曲程度：腿部呈约90度弯曲，这样如果紧急制动时，腿部更便于灵活反应。当发生撞车时，也保证了腿部足够的缓冲，避免跨部及上体受到伤害。
3．两手在方向盘上的位置：两手放在9点和3点近似水平的位置上，这样有助于在紧急情况下有效地操控车辆。
正确系安全带第二步——调整安全带
1．握住搭扣锁和锁舌
2．缓慢地拉出腰肩安全带
3．保证肩部安全带从肩部划过、贴近颈部，并舒服且紧密的贴合身体
4.保证腰部安全带在腹部以下，并尽可能的低一些，同样要贴合身体
5.将安全带卡扣插入扣锁中，直至听到卡塔声。
温馨提示：虽然安全带只是一根简单的可以扣起来的带子，但在关键时刻能救你一命，安全带的重要性勿容置疑。只要车辆移动就要系好安全带，做到这一点，才能驾车无忧。
安全带怎么系安全
安全带是驾考过程中必须要系，很多人以为只有正驾驶和副驾驶需要系安全带。其实后座也要系安全带，很多人会忽视这一个，那么安全带怎么系最安全?下面看看的小编给大家好好介绍一下。
错误一：用手拉，不用卡扣
用手拉着安全带，不把安全带卡扣系好，只为应付检查。只需一松手，安全带就回到原位。如此系安全带，使安全带不能发挥其真正的效用。
错误二:提前扣好应付检查
安全带始终处于系好的状态，只不过系在座位靠背上，待遇到检查或抓拍时，从身后拉起放在胸前，但腰部的一条带仍在靠背上，不能起到安全带的作用。
错误三：打结减轻束缚
在安全带的拉口处系一个结，使胸前的安全带变得松些。如此若车辆急刹车或翻车，乘车人则不能被安全带束缚在车内，易导致甩出车外或头部碰撞前挡玻璃。
错误四：无松紧，形同虚设
受长期使用的影响，部分安全带已失去了松紧功能，虽然乘车人仍旧按照规定将安全带系好，但却不能发挥其束缚效用，等于形同虚设。
错误五：放在后备厢，没法用
目前，很多车都可以将后排座椅放倒，而在将后排座椅恢复原状后，就随即将后排安全带置于座椅靠背的背后，如此，处于后备厢内的安全带根本无法正常使用。
错误六:套座椅套,有带无扣
部分车主在购车装修时，会将车辆座位安装座包套，安全带的卡扣往往会被包于座包套内，导致即使安全带在座位旁边，也无法用卡扣固定。
车上座位哪个更安全？后座乘客为何系安全带
正确系法：安全带置于肩部和髋部
平时坐小汽车，很多人习惯坐后排，一些驾驶员也会要求自己的重要客人或长辈坐在后排。这是因为在大家的印象中，后排座位安全性高，同时也是“尊贵”的象征，是VIP座位。
那么，实际上汽车上哪个座位更安全？坐在后排到底要不要系安全带？
后排中间座位更安全
很多人认为汽车的后排比前排更安全，是觉得发生碰撞事故时，前排驾驶员或乘客撞击前风挡玻璃和车外碰撞物的可能性大于后排乘客。
同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授认为，如果前排和后排乘客同时都系了安全带，通常后排是比前排安全。因为，发生碰撞后，后排乘客有安全带的约束，不太容易撞击前风挡玻璃，也不会飞出车外，受到前方碰撞物伤害的可能性小于前排乘客。
朱教授说，如果后排乘客没有系安全带，发生碰撞时，后排尤其是后排中间位置的乘客有可能从前排座椅中间的空隙飞出，“因为在汽车减速的过程中，车内的乘员相对于汽车来说是在加速，这时前排乘客碰到前风挡的加速度比后排乘客碰到前风挡的加速度低，如果此时后排乘客没有系安全带，受重伤的可能性就比较大。”
那么在乘客同时都系安全带的情况下，后排哪个位置更安全？朱教授说，目前学界比较一致的看法是，后排中间的位置应该是最安全的，因为车被碰撞变形时，后排中间座位所受的压迫是最小的。
这与美国的一项研究是一致的。美国交通管理部门曾经资助一个专家小组，要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。这个专家小组以乘坐5人的小汽车为对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的系数是101，驾驶员后排座位的危险系数是73.4，后排中间座位的危险系数为62.2，副驾驶后排座位的危险系数为74.2。
也就是说，汽车内的5个座位的安全性由大到小可排列为：后排中间座位、驾驶员后排座位、副驾驶后排座位、驾驶座位、副驾驶座位。
安全带得系，而且要系准确
有人觉得是不是就不要系安全带了，生活中也确实有很多司机排斥安全带，他们认为在碰撞时，车内人员最好被甩出车外，因为汽车在碰撞后可能烧起来或者落入水中，被安全带捆缚在车内有可能被烧死或者淹死。朱西产教授说，这是种错误的观念，事实上乘员被扔出汽车的死亡率是留在车里的4倍。
一项交通事故分析结果显示，如果后排的人系了安全带，前排系了安全带的人的死亡率将降低80%。如果后排乘客没系安全带，一旦发生激烈碰撞事故，后排乘客不但自身难保，甚至会对前排座位上的乘客和司机形成极大的冲击力，使前排乘客和司机的死亡概率增加5倍。
杭州电子科技大学车辆工程研究所的张奎老师说，在实际乘车时，后排乘客使用且正确使用安全带是最有效的保命办法，因为有研究数据表明，在正面碰撞和侧面碰撞中，系安全带可以分别减少43%、27%的伤亡率。
安全带的正确系法是：先调整好坐姿，抓住安全带头部的卡扣，沿着身体往下拉安全带，别让安全带扭结，调整安全带在肩部的位置，安全带过于靠近头部可能导致事故发生时勒到脖子，过于靠近肩头则可能导致事故时滑出肩膀，至少与肩头有两个手指的距离(切不可把安全带从腋下穿过)——调整横向安全带，保证横向安全带在腹部以下髋骨位置，并且尽可能低一点，贴合身体，避免在剧烈碰撞中腰部被安全带勒到伤及内脏——将卡扣扣到扣锁中——拽一拽安全带，确认安全带已经完全锁住。
有些汽车后排中间位置采用的是两点式安全带，则直接将安全带系在腹部以下髋骨位置即可。
汽车安全带的作用 不系安全带真的会没命！
汽车安全带对于车主来说并不陌生 ，我们上车的第一件事便是系安全带。但是也有部分车主觉得安全带捆在身上不舒服，开车上路时便不系安全带。其实，开车不系安全带是非常危险的。为了引起各位车主的重视，本期，小编就和大家说说汽车安全带的重要作用。
安全带的作用是：当汽车遇到意外情况紧急制动时，它可以将驾驶员和乘客束缚在座椅上，以免前冲，从而保护驾驶员和乘客免受二次冲撞造成伤害。
很多朋友也许会觉得，现在很多车型都配备了安全气囊、安全帘等等，就不必非要系上安全带。其实不然。
因为安全气囊的开发设计就是基于安全带有限的保护作用之上的，安全带与安全气囊组成辅助乘员保护系统，它俩互相配合才能充分发挥对驾乘者的辅助保护作用。
当汽车前部发生强烈的碰撞时，由于惯性，驾乘者的身体向前快速移动，这时安全带便会尽力“拉住”驾乘者的身体，吸收部分冲击能量，同时安全气囊以“迅雷不及掩耳之势”充气并完全打开；接着驾乘者的身体上部便沉向安全气囊，气体也开始从气囊的排气口匀速逸出，并吸收了大部分冲击能量；随后，驾乘者身体向后并回到座椅上。以上整个过程几乎都是发生在一瞬间的，驾乘者完全处于被动的局面，在这种情况下，被动地依靠辅助乘员保护系统是惟一的选择。
如果碰撞之前没有系好安全带，那么安全气囊将反而会伤害驾乘者。由于没有了安全带的束缚，不仅一部分冲击能量无法从驾乘者身上“卸”下来，而且正在“一如既往”快速充气的安全气囊将与快速移动的驾乘者正面相撞，气囊快速膨胀所发出的巨大冲击力，将重重地撞向驾乘者的头部及胸部。可想而知，在这次“撞击”中，驾乘者的头部及胸部将严重受伤，安全气囊反而成了伤害驾乘者的“罪魁祸首”。
提示：现在您应该知道为什么开车时必须要系安全带了吧！为了您和他人的安全，开车前务必系好安全带，确保安全。
行车过程中不系安全带撞车后安全气囊会正常工作么
汽车行车安全是每个人都因注意的一个问题，但有时候还是避免不了会出现各种情况，除了养成良好的驾驶习惯外，在硬件方面有些厂商也是做足了文章，不只在驾驶员侧和副驾侧的安全气囊，还有座椅安全气囊、侧气帘、膝部安全气囊等，添加这么多的安全气囊成本也增加不少，但对于消费者来说安全是第一位，事实上安全气囊是越多越好，但也需要记住一条，有安全带的配合才能达到真正意义上的安全。如果不系安全带，气囊好比一颗定时炸弹。
在美国普遍不系安全带，汽车的确有带二级发生器的气囊。如果你没系安全带，一旦发生事故并满足点爆条件，气囊会分层次炸开或者炸得软一点。没错即使不系安全带也不会出现安全气囊打不开的情况，如果不系安全带气囊在不打开，后果不用想。幸好国人安全意识比较高系安全带的达80%以上，这也归功于交通法规，不系安全带罚款、扣分不说，关键是电子眼时刻都在监督这种行为。
安全气囊属于被动安全系统，被动安全系统是随着汽车电子崛起慢慢发展起来的，气囊从最早的简单的布袋，到现在讲究材料，涂层，折叠方式，系统集成。安全带从最早的简单执行器，到带限力装置带预警，现在则有带马达主动收缩装置，气囊控制器从最早的简单执行器到机械式的传感器，到后来模拟式的传感器，现在则是数字式的。通讯方式也从原来的硬线输入到现在通过网络来通讯，随着网络的发展未来有可能是一个域控制器。触发原理就是传感器侦测到车辆加速度的变化，算法识别碰撞类型，并做出点爆决定。短时间大电流通过接通气体发生器，气体发生器开始充气。
安全带和安全气囊加上ACU是一个系统问题，按照常理当ACU识别到一个碰撞类型做出点火决定，会先点爆安全带，把乘员拉回到设计位置。这个时候点爆气囊，当气囊完全展开时候，乘员由于惯性向前冲，正好在气囊充满的时候接触气囊。安全带此时的状态（有没有系）会不会影响气囊点爆这是一个点爆策略，取决于主机厂是否有这个需求。如果有需要，就可以在开发时候写在系统里。这个时候ACU会周期性的检测安全带状态，当发生碰撞时根据安全带状态和提前设计好的点爆策略来决定是不是点爆。如果是出口北美的车肯定是要有这个功能的，因为北美需要做OOP（outofposition），国内主机厂一般不会做这个功能，一般都是不管安全带状态都点爆气囊。一方面国内没有oop要求，另一方面，减少售后问题，ACU检测到安全带状态异常时会点亮灯报故障。还有介于国内复杂的驾驶习惯，还是全都点爆比较好。
不系安全带 气囊就是一颗定时炸弹！
气囊，学名称之为辅助乘员约束系统。其中“辅助”的含义，正是指气囊在约束乘员运动时只是起到辅助性的作用，它必须在乘员佩戴座椅安全带的条件下，才能提供正常的保护作用。
气囊在方向盘或仪表板内以折叠状态存在，发生碰撞事故时，如果满足气囊触发条件，它才会充气展开。一个典型的汽车正面碰撞过程仅有100毫秒（十分之一秒）左右的时间，而汽车还要收集足够的信息才能判断出是否已经发生了严重的碰撞，根据目前的碰撞感应技术，这个获取和分析碰撞信息的过程大约是20毫秒，这样的话，留给气囊充分展开的时间就只有30~50毫秒了，如果再慢的话，碰撞就结束了。在如此短的时间内，只有化学爆炸的方式才能将气囊展开到位。化学爆炸在起爆阶段所能产生的气体膨胀速度很快、压力很高，气囊初始的展开速度达到每小时200公里以上！
碰撞安全设计的初衷是希望气囊充分展开到位之后再与乘员发生作用，此时气囊的展开速度接近于零，内部压力也趋于平衡。然而，如果乘员不系安全带，碰撞发生后的初始阶段受到的约束较少，基本没有减速，也就会过早地与尚未充分展开的气囊接触。此时，气囊较快的展开速度和尚未均衡的压力可能对乘员造成伤害。事实上，由气囊引发的伤害时有发生，这是气囊的副作用。所以，从设计的角度来讲，座椅安全带除了它本身能够为乘员提供保护之外，在碰撞事故的前期还可以控制乘员身体的速度变化，使得乘员在合适的时刻、合适的位置与气囊接触，最大限度地降低气囊的副作用。气囊只有在佩戴座椅安全带的情况下才能起到保护作用！
实际测试：不系安全带危害众多
小编相信平时开车有不少人会忘了系安全带，或是不想系安全带，但在遇到有民警巡逻或检查的路段，又都会提前系上以免被抓到罚款。而这种“临时抱佛脚”的做法让小编觉得无奈，为了让大家了解系安全带的重要性，今天小编就要来说一说，为何连科目考试时都严格要求这么做的原因。
为了了解安全带的作用，有人进行了相关测试，即在一定的车速下系不系安全带会有什么不同的反映。
不系安全带的情况下：
10公里/小时急刹车时，未系安全带的副驾乘客头部差点碰到仪表台。
20公里/小时急刹车时，车内所有人迅速向前倾，后排乘客猝不及防，直接撞上前排座椅，而副驾乘客如果手不疾眼不快，用手扶了下仪表台的话，头部极有可能与前挡风玻璃实现“亲密接触”。
在抓紧扶手（之前两次实验均未抓扶手），手脚随时做好应急准备的前提下（毕竟安全是第一位的），30公里/小时的急刹车实验仍然让大家大汗淋漓一只手死死抓住扶手，另一只手重重地碰到前面的仪表台或座椅，以缓冲向前倾的力量。停车后，一位后排女同事迅速拉开车门，跑到路边呕吐不已。
系安全带的情况下：
40公里/小时急刹乘客向前倾约5厘米。
60公里/小时急刹乘客向前倾约10厘米。
80公里/小时急刹乘客向前倾约20厘米。
总结：由此可看出，系安全带时80公里/小时急刹，甚至比未系安全带10公里/小时急刹时的感受还好一些。
这样的对比之下，是否让你知道系安全带的重要性呢？如果安全带在使用中曾承受过一次强拉伸负荷，即使未损坏，也应更换，不得继续使用；安全带脏污时可用软肥皂和水作清洁液，用布或海绵擦洗，不要使用染料和漂白剂，它会腐蚀安全带而降低其抗拉强度。
小编结束语：希望通过今天的介绍，能够让大家重视系安全带这件事。
