在汽车驾驶中离合器的使用较为频繁,正确使用方法不仅关乎汽车零件的寿命,有时甚至会影响到他人的生命安全。使用离合不光要用正确方法,而且还要掌握踩离合的正确时机。
怎么正确使用离合器1踩下离合器踏板时,应该一次性踩到底,即踩到不能往下为止。往上抬离合器踏板时,自然地将膝盖往上抬,抬的时候要慢要缓。踩下离合器踏板时,应一次踩到底。抬起离合器踏板时,自然地将膝盖上抬,缓慢地抬起踏板。左脚应该怎么放?2正确的离合踩法应该是乙走较为支点,使用脚前掌来踩离合器踏板。踩踏时,脚后跟前后移动。当不需要使用离合器,尤其是科目三起步后,左脚不能一直搭在上面,应该放在踏板左侧的地面上。车辆正常行驶就不需要踩离合器了。开车时需要使用到离合器的只有这几种情况:起步、换挡和刹车。其他情况不用离合就不要踩,把脚放在上面也不行,这样可以防止误踩。换挡怎么使用离合器?3起步前挂挡:一次将离合器踏板踩到底。行车时换挡:迅速踩下离合器踏板,换挡完成后要不慌不忙,速度稍慢一点抬起来,不要用半联动状态行车,否则会加速离合器的磨损。起步前挂档的正确操作:踩下离合器踏板时,应一次踩到底。踩离合的正确方式4起步:起步最大的问题就是熄火,这也是没有踩好离合器造成的。起步时,要平稳控制抬离合的速度,不要太快。刚开始可以稍微快一点,抬到半联动状态时,先稳住一两秒,这时候车已经起步了,速度很慢。再慢抬一点离合,稳稳地把它放开。
注意事项:1、脚不能长时间放在离合器上2、离合器不要长时间出于半联动状态3、下坡时先踩离合再踩刹车。
延伸阅读
科目二踩离合的正确姿势
在练习科目二时,松到什么程度,用多大的力,对离合器的把握深深困扰着学员。可以说,踩好离合器,科目二基本掌握了一半。
第一步:正确踩离合的姿势
以脚跟为支点,将左脚前脚掌放在离合踏板的正中央,以脚跟为支点上下移动。
第二步:离合器的主要用途
起步:科二起步不需要用到油门,所以通过离合来让车辆前行。
注意,不要一下子把离合松开,起步熄火直接扣10分的话会影响考生接下来的发挥;
抬离合遵循“一快二慢三联动”,即一开始快抬,当感觉即将到半联动的临界点时速度放慢,找到联动点。
控制速度:别看场地驾驶速度慢,稍稍快一点就会来不及看点。所以在用离合控制速度的时候脚掌踩抬幅度要小。
注意,不要为了追求速度一味去压离合,否则容易中途熄火。
方向盘打死时,有意识地松一点离合,为车轮预留一点空间。
换挡:挂一挡和倒挡时,顺序是先离合刹车到底,再挂挡。
如果第一次没有挂进挡,可以把离合松开,第二次踩到底进行挂挡。
停车:无论科二还是科三,停车顺序永远都是先离合再刹车,不然就熄火了。
第三步:熟悉离合的半联动
半联动对于起步,尤其是坡道起步很关键。
听发动机声音。快到半联动时明显感觉到发动机的轰鸣声音变小;
看转速表。转速表上的指针跳动幅度明显变小。
考试车与我们平时训练的教练车,离合位置也有不同。试离合的时候,对于离合器高的考试车,要稳松,多松一些,因为离合器高,松少了离合器,车辆不会动;对于离合器低的考试车,要慢松,少松,因为离合器低,松的快很容易熄火。
无事不要踩离合
汽车上的离合器在正常行车时,是处在紧密接合状态,离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外,其他时间都不要没事踩离合,或把脚放在离合器踏板上,行车时把脚长时间放在离合器踏板上,很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象,严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤,导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时,还会导致费油、费车,增加行车费用。
起步时的正确操作
起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬;当离合器出现半联动时,踏板抬起的速度稍慢;由联动到完全结合的过程,将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时,根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板,使汽车平稳起步。
换挡时的正确操作
在行车中换挡时,操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起,不要出现半联动现象,否则,会加速离合器的磨损。另外,操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺,减轻变速器换挡机构和离合器的磨损,提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂,却是开车省车省钱的好方法。
在刹车时的正确使用
在汽车的行车中,除低速制动停车需要踩下离合器踏板外,其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板,然后再踩下离合器踏板,使汽车平稳地停下来。
如何正确使用离合器 汽车离合器的正确踩法
对于离合器,相信每位司机都会操作。但有些朋友在离合器的操作方面存在错误认识和不良习惯。今天,就来教大家汽车离合器的正确踩法。
无事不要踩离合
汽车上的离合器在正常行车时,是处在紧密接合状态,离合器应无滑转。靓车会汽车美容加盟连锁机构小编提醒在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外,其他时间都不要没事踩离合,或把脚放在离合器踏板上,行车时把脚长时间放在离合器踏板上,很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象,严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤,导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时,还会导致费油、费车,增加行车费用。
起步时的正确操作
起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬;当离合器出现半联动时,踏板抬起的速度稍慢;由联动到完全结合的过程,将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时,根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板,使汽车平稳起步。
换挡时的正确操作
在行车中换挡时,操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起,不要出现半联动现象,否则,会加速离合器的磨损。另外,操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺,减轻变速器换挡机构和离合器的磨损,靓车会汽车美容加盟连锁机构小编提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂,却是开车省车省钱的好方法。
在刹车时的正确使用
在汽车的行车中,除低速制动停车需要踩下离合器踏板外,其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板,然后再踩下离合器踏板,使汽车平稳地停下来。
提示:一辆车的安全以及寿命取决于车主平时的使用和爱护,所以,车主在驾驶时,一定要注意操作方法。
无事不要踩离合 老司机教你如何正确使用离合!
车已越来越多地融入了我们的生活之中,而自动档的汽车以其操作简单,开车上路面对走走停停拥挤的市区更加轻松得到了越来越多人的青睐,但是一些喜欢操作的车友更热衷于手动档的汽车,因为那种流畅的换挡加速和过弯,才能真正体会到像电影头文字D奔驰在秋名山中那样酷酷的驾驶乐趣。
不过在驾驶手动档的汽车时也有更多要注意的地方,比如,离合器的使用……对于离合器的操作,每位司机朋友都会,但有些朋友在离合器操作方法上存在不良习惯和错误做法。这也就是为何同样一款车,别人的离合器能用十几万公里,而你的只用了五六万公里就坏了原因所在。
正确使用方法
换挡
换挡的时候,离合踏板要迅速踩下并抬起。这种时候千万别来个半联动,否则离合器会”受伤减寿“。特别需要注意的是,操作时一定要和油门一起配合。
起步
起步跟换挡的要求不同,换挡不能出现半联动,但是对于起步来说,这一步却是必要的。
具体步骤主要为:一快二慢三联动。即:就快速抬起,半联动时速度变慢,这样汽车才不会熄火。
刹车
刹车的时候可以先踩制动踏板再踩离合踏板,这样让车逐渐平稳下来,对车也是一种保护手段。
最重要一点,无事不要踩离合
这就要求大家的脚要听话了,没事别把脚放在离合器上,要放就放在制动踏板上。长时间放在上面很容易造成离合器打滑或者离合器片烧蚀。
总之,离合器的使用频率很高,车辆无论起步、停车、加减档都要用到,应随时留意使用情况,正确使用离合器减少它的磨损,保持它的使用寿命!当然,影响离合器的使用寿命还有他本身的原因,如离合器本身的质量,装配,加工工艺等问题。
驾驶有ABS的车如何正确踩刹车?
如果说您不会制动,您一定不会服气:不就是踩刹车么,这个谁不会呢。其实看似简单的踩刹车,里面也有不少学问。
如何让车迅速停下来呢,许多人的回答是狠劲踩刹车,这只能说对了一半,因为这样车的制动性能也许只发挥了七八成,其实紧急制动,不仅要大力,还要快,实际上不是踩刹车,而应是跺刹车,而且跺下去了就一直不能放松,直到停车。
有时候,为什么要跺刹车呢,因为有些车上配有刹车辅助系统BAS,可以大幅提升制动的力度,但是刹车踏板踩下去的速度只能取决于司机。
现在的乘用车,ABS和安全带一样,基本上都已经是标配,它的作用是在紧急制动时,保证车轮不会完全抱死。也就是说保证车辆在紧急制动时候依然可以拥有转向能力。司机可以利用这个间隙调整方向。
了解了ABS的作用,我们就知道其对与刹车制动的重要性了。正确的做法是,全力制动的同时,向某一侧打方向。当然,这要视具体情况,比如两侧后方都有高速来车,就别避让了,与其被人高速追尾,还不如轻微追尾别人呢。所以,任何技巧的作用都是有限的,保持足够车距,谨慎开车才是王道。
如何正确使用离合器 没事别乱踩
开手动挡汽车就是为了享受自由驾驶的乐趣,车主要想驾驶自如,离合器的重要性可谓首当其冲。那么到底该如何正确使用离合器呢?
1:无事不要老踩离合
许多车主朋友没事老习惯性踩离合,其实在正常行车时,离合器是处在紧密接合状态,离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外,其他时间都不要踩离合,或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上,很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象,严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤,导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时长时间踩还费油、费车。
2:起步时的正确操作
起步时离合器踏板的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快,当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化),踏板抬起的速度稍慢,由联动到完全结合的过程,将踏板慢慢抬起;在离合器踏板抬起的同时,根据发动机阻力大小逐渐踩油门踏板,使汽车平稳起步。
3:换挡时的正确操作
行车换挡时,离合器踏板应迅速踩下并抬起,不要出现半联动现象,否则,会加速离合器的磨损。同时操作时要注意与油门配合。此外,有些老师傅从前开车养成的两脚离合法,其实现在的车都有同步器换档,两脚离合大可不必,不过这样对车也没什么害处,就是麻烦一点。
驾驶课堂:离合踏板如何正确操作?
何谓离合器踏板,在驾驶室底板上有三个踏板,左边的踏板是离合器踏板,它的作用是控制发动机动力与传动装置分离和结合的机件。踏下离合器踏板发动机动力切断,抬起离合器踏板发动机动力传递。
一、半联动接力点的判断
离合器主动部分和被动部分开始接触的点叫半联动接力点,判断方法有四种:
1.凭听觉判断,听到发动机声音变低;
2.凭视觉判断,看到车辆抖动;
3.凭触觉判断,感到离合器踏板顶脚;
4.抬起离合器踏板的高度判断半联动接力点。
二、离合器踏板的操作(包括踏法,踏下和抬起的要领)
1、踏法。用左脚掌踏在踏板上,用膝关节和踝关节伸屈动作踏下和抬起离合器踏板,禁止用脚尖、脚心、脚跟操纵离合器踏板。
2、踏下踏板的要领,踏下离合器踏板要迅速、有力,一踏到底。
3、抬起踏板的要领,平路起步时抬起离合器踏板要按"快-慢-快"的要领操作,即抬起踏板开始时快,抬至半联动点时变慢,当离合器主、被动部分安全结合又变快,抬起离合器踏板也可按"快-停-慢"的要领操作。
三、容易出现的错误和注意事项
1、不用脚掌踏或踏不到底;
2、车辆正常行驶中把脚放在踏板上;
3、车辆在正常行驶中不能长时间使用半联动;
4、踏下油门踏板不能踏下离合器踏板。
正确停车刹车时机力度掌握好
停车,不就是一脚刹车的事情?错了,假如停车的时机和刹车的力度没有掌握好,会让人紧张不安或者很快能让人头昏脑涨。
从正常行驶到停车的步骤
松开油门----利用发动机牵阻力减速----把脚放在刹车踏板上----踩刹车直到车辆停稳。
紧急制动方法
把稳方向,大力踏下制动踏板。紧急制动会对车辆的制动、悬挂、传动造成冲击,而且轻易让车内未系安全带的乘员碰撞到车内物品,只有在不得已的情况下而为之。ABS系统能够最大限度地保证车辆在紧急制动时车辆的稳固性和方向的可控性,在紧急制动时可能启动而造成车内刹车踏板的震动,此时连续保持踩踏力度,不要因为惊慌而放松制动踏板。
掌握刹车的轻重缓急
1、车速快或要求制动距离短时踩刹车的力度要更大,车速低或制动的距离长时刹车力度可小一些
2、尽量防止紧急制动,刹车的感觉慢慢淡化即刹车踏板力度缓缓减弱最好。
3、制动力较强时,为防止车辆停止前点头,可以在车辆立刻停下的瞬时松一下刹车踏板,然后再缓缓踩下,将车停稳。
停车前应注重
1、观看四周的交通状况,及时告知其他交通参与者你的行驶意图。
2、假如后车跟车太近,可以轻踩一下刹车让刹车灯闪亮,提醒后车自己要停车了。
3、假如对方没有反应,仍旧紧跟,就不要强行停车,略微靠前一点停车。
4、假如要靠边停车,一定要提前变到右车道,并打右转向灯示意。
非凡提醒:上下车开关车门时,一定要注重四周交通状况,防止造成危险,另外,驾驶者也要提醒乘车人注重。另外,请养成上车锁门的好习惯。
论踩刹车的正确姿势
新手开车上路老是很容易产生一些错觉,正因为这样,新手出车祸的概率比其他车龄断的还要多一些。那么新手开车都会产生哪些错觉呢?下面就跟我一起往下看吧,相信会对你有所帮助。
一、距离错觉
行驶在路上,驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉,使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。
常见的有:
①同样的距离,白天看起来近,而在夜间及昏暗的环境感觉远;
②前面是大车的感觉距离近,前面是小车的感觉距离远;
③路上参照物多时感觉距离近,参照物少时感觉距离远;
④会车时,无论两车的速度差有多大,总是感觉会车地点在两车距离一半处等。
因此,为安全起见,可采用行车间距的米数和车速的千米数相同的方法加以预防,如:60km/h的车速时,与前车要保持60m,如果是夜间行车请进一步加大车距;会车间距一般为1.5m左右;勤观察路边界标。当然保持车距在中国的问题就是总被插队,让人非常不爽,不过这应该好过发生事故不是。
二、速度错觉
不同的车,速度也不一样,而行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的,并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来操作车辆。这样,景物移动的多少会导致驾驶员对车速的不同判断。
例如:
①在市区道路上对车速易于高估,在原野道路上易于低估;
②在加速时,易于将低速高估(这样在超车时会延长超车距离);
③在减速时易于将车速低估,以致转弯、会车时因车速过高而发生危险;
④长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应,对其余速度易于错估,特别是误将高速低估的情况非常危险,从高速进入市区后,这种感觉会尤为明显,以为自己很慢,实则还在一个很高的速度上。
这就要求我们要有意识到这种错觉的心理准备,时刻注意路边的限速提示。
三、弯度错觉
按照科学要求,公路是没有笔直的。公路的自然弯度和人为弯度,才使公路四通八达。驾驶员在公路上行驶的快慢,经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会 造成错觉。测试表明,一般对于未超过半圆的圆弧,驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小,圆弧的长度越短越感到曲率半径小。
在连续转弯的山道上行驶,即使同一曲率半径,驾驶员也会感到山区比平地容易转弯,所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。行车中要注意在弯道须留出足够的空间,降低车速,防止后轮脱离路面或发生碰撞事故,尤其是在下山过程中,要注意连续转弯中可能产生的转向不足。
四、坡度错觉
在距离很长的坡道上下坡,会出现以下几种错觉:
①产生好像是在平路上行驶的感觉;
②在下长坡接近坡底、坡度变得越小的时候,会觉得已变成上坡,若这时加大油门,车速会更快;
③在上坡途中坡度变缓时,往往也会以为已变成下坡,若这时减小油门,易使车辆溜坡。
另外,在上下坡之前,切记要试一试刹车,同时为防止坡度错觉,可以常观察坡道上的标志牌,感觉发动机的声音和利用好挡位等。
五、宽度错觉
夜间在林荫树夹道的公路上行驶,两旁树木的反光会使驾驶员产生一种车辆在狭窄的通道里行驶的感觉,当路两旁树木变矮或消失后,驾驶员又误以为驶出窄道而开 快车;高速超车时会感觉到道路比较窄;转弯时也误以为道路明显变窄而手忙脚乱;当车辆通过正在施工的路段时,本来是从中间分开,但却感觉到施工的一边宽, 自己行车的一边窄等等。
六、颜色错觉
在市区等交通复杂路段行车,因周围景物五颜六色、相互交错、加之灯光闪烁、人头攒动,极易分散驾驶员的注意力,特别是夜间,更容易将路口红绿灯当成霓虹灯(或将霓虹灯当成路口红绿灯);或把停驶车辆的尾灯误认为行驶车辆的尾灯;把前车的刹车灯错看成尾灯等。
另外,汽车外表颜色还会引起视觉上远近的差异,如浅色调使车辆显得大些,感觉近些;深色调使车辆显得小些,感觉远些;另外,驾驶员如果戴上各种不同颜色的 太阳镜,也易将各种浅色“滤”掉,产生颜色错觉。因此,在繁华区和城市夜间驾驶时,注意力一定要集中,万不可受外部环境影响而分散注意力。
七、光线错觉
太阳光、反射物体的亮光、夜间行车时远光灯的强光、会车时的仰光都会使驾驶员的视觉一时难于适应,造成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下路旁树木交替 变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等,都容易使驾驶员产生眩晕(眼睛一时不能适应)形成光线错觉,从而导致操作失误。
在行车中应尽量避免光线变化的刺激,避开强光或明亮的物体,如霓虹灯、玻璃墙上镜面反射等。在遇到光线频繁变化时,比如对向远光灯晃眼,应立即减速慢行。
八、时间错觉
驾驶员心情愉快时,行车中往往感觉时间过得很快,而心情烦躁时,就会感觉时间过得慢。另外,在任务紧急、急于赶路时觉得时间短,容易产生抢行或盲目开快 车,这种“超前”心理也会造成错觉。此时驾驶员切忌心浮气躁,不少斗气事故就是这样发生的。所以无论路况怎样,应调整好心态,耐心驾驶,控制车速,确保安 全,路怒症并不是啥好事。
九、环境错觉
地理环境不同,特别是新路环境,驾驶员不熟悉,自然产生一种陌生感。熟路又会出现习惯性。在城市马路上停车,或是路的级别要求,什么型号车,可行什么级别公路,这些规则制约驾驶员的行驶,造成环境错觉。
环境错觉不可小视,尤其是熟悉的路况和环境,容易让人产生过度自信,进而降低对风险的警惕,实际上有很多事故是发生在距家几公里范围内。
十、服装错觉
春夏秋冬服装花色繁多,驾驶员在“服装大潮”中穿行,很容易造成视线分散,形成错觉,夏天妹纸们穿的火辣,更是能吸引不少人的目光,降低了对路况的关注,这件事无解,只能靠自觉。
温馨提醒:
新手开车上路应该始终保持一个精神集中的状态,不要油门使劲踩,这样很容易造成事故的发生,慢慢来就不会错。希望以上这些对各位新手可以起到一定的用处。
如何正确的使用离合器 半联动的技巧详解!
对于手动挡的车型而言,离合器是汽车动力系统的重要部件,它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时,离合器成了我们最频繁使用的部件之一,而离合器运用的好坏,直接体现了驾驶水平的高低,也体现了对于车辆保护的好坏。正确使用离合器,掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题,是每个驾驶手动挡车型的车友应该掌握的。离合器的使用技巧实际上就是半联动的使用技巧。怎么能够更好的使用半联动呢?下面随着小编一起来学习一下吧!
平路起步
起步时需要有一定的半联动时间,以保证起步的平顺。坐新手开的车都有这样的体会,要么起步时熄火,要么是一颤一颤出去的,这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车在起步的时候,变速箱的二轴是静止的,当我们挂一挡以前,需要踩下离合器,此时变速箱的一轴与动力分开,通过同步器挂上一挡以后,一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的,此时与一轴存在巨大的转速差,这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因,离合器的前后部件一个静止一个运动。这样的转速差必须由半联动来消化,也就是动力开始的时候部分传递给一轴,使车辆能以较平稳的姿态起步,一旦车辆行驶起来,转速差就会变得很小,此时将离合器完全抬起,就不会有冲击了。
坡道起步
坡道起步需要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差,也就是说可以有在动力已经传递到车轮上,但车轮并不运转的情况出现,这种情况常常发生在坡道。一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言,在坡道起步时会拉起手刹,然后让离合器处于半联动状态,松下手刹,车辆保持静止,防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的,而离合器则负责消除这里存在的转速差。
车辆处于这种情况下,驾驶员就能很轻松的起步了,继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力,然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮,车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高,如果半联动力度太弱,就可能在松开手刹时车辆向后滑动,容易造成新手的惊慌失措,如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言,此时可以让发动机转速略高,并采用较大的半联动力度,使车辆有个向前走的趋势时,再松开手刹。
陡坡起步
当陡坡行驶时,我们以一挡全联动的状态上坡,此时发动机转速如果偏低(因为车速慢,前方弯道过急或有车阻挡导致减速等等),这时我们就可以用半联动的方法,先将离合器踩到底,然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域,迅速将左脚从离合器踏板抬起,但注意不是全部抬起,而是抬至半联动状态。此时发动机能够发挥巨大的扭矩,这个扭矩通过半联动的离合器逐步的分配到驱动轮,帮助车辆脱困。需要注意的是,这种情况下只能借助半联动来提升车辆的速度,长时间保持以上状态就会烧蚀离合器片。
泥潭起步
车轮陷入沙地等路况,车轮需要巨大的扭力才能转动时,也可以采用拉高转速通过较长时间(相对于日常起步而言)的半联动来实现最大扭矩的传递。