考科二的时候最容易出现的2个问题,一个是考试熄火,一个是车辆压线。不少学员不是技术不行,只是这两个要点没有练好,导致挂科,非常不划算。要知道,最容易熄火的项目就是坡道定点停车与起步,最容易压线的项目就是倒车入库。
考试出现车辆熄火,将会扣取10分,但是出现了压线,那么这次考试就直接挂科。所以小编今天就教大家3个方法,只要学以致用,考试自然就会很轻松。
一、座椅和后视镜的调整
因为驾考并不是你一个人,考试车也不是为你量身定做,所以考试的时候,上车的第一件事,就是调节座椅和后视镜。
可能考试车与平常练习的教练车有些差异,但是也要尽量调节成平常练习的那种状态,把座椅和后视镜调节好了,考试看点就非常准确。也就不容易压线了。
二、学会压好离合器
科目二考试离合器是重点,如果不能很好的控制离合器,学员将会很难有效的控制方向盘,学会控制离合器,首先学员可以百度一下离合器的功用,这样用脚控制离合器就更有感觉。科目二只要把离合器控制好,考试就成功了一大半,因为车辆的熄火和压线基本上都是离合器控制不当造成的。
三、打方向盘一定要快
科目二有5个项目,除了坡道项目不需要太多的操作方向盘,其他几个项目全需要方向盘的配合,所以学会打方向盘至关重要。倒车入库就是重点,学员通过后视镜的观察,看到要打方向盘了,那就得立马快速的去执行,如果慢了一点,等待的可能就是压线挂科。记住倒车入库打方向盘,宜早不宜晚。精选阅读
科目二这样做,不熄火,不压线,考试轻松过!
驾考真难!科目二更是难上加难!这是不少驾考学员的心声。科目二难,难在哪?有人说细节决定成败,也有人说心态定乾坤,但说到底,考试没有发挥好的学员多半是准备不够充分,在平时的训练中无法应对自如,在考场上自然容易紧张,人一紧张就容易犯错,挂科也是意料之中的事了!
所以在平时的练习中,就要沉下心来,按照自己的节奏一步一步来,多观察、多思考、多总结,考试过关也一定没有问题的。在平时的练习中,要多注意以下方面的练习,做到事半功倍,科目二也可以这样轻松!
一、控制好离合,掌握好速度
离合压得好,科目二也就基本成功了一半。控制离合器不在于抬多抬少,而是找到他的接触点,就是半联动“一快,二慢,三联动”。
科目二对于车速的把握是非常重要的,车速过快,很容易误点,车速过慢,又容易造成中途停车,所以控制好离合,能够将离合踩到合适的位置不动,车速也刚刚好,是非常重要的。
二、压线的根源在于点看得不准
为什么按照教练教给我们的点位后,有些人能很顺利地倒车入库,有些人却差之千里呢?
看点不准有三个原因:一是坐姿不正确,座椅、后视镜没有调整好;二是离合没压好,车速过快;三是方向修正不及时。
在修方向时要注意,修正的幅度不可过大,一般以哪边宽方向就往哪边打。打方向盘时要有预见性,快打慢回,到点时迅速打方向;
三、打方向要手、脑、心配合好
打方向是科二另一大基础,过快或者过慢都不可。
一般采用十字交叉法,两手分别握在9点钟和3点钟方向,交叉才不会使两只手打架。其次,对打了几圈,该回几圈,心中要有数。考试中也会因为打方向的时机不对压线,因此手、脑、心要配合好,该打方向时反应速度要快。
只要准备工作做的越充足,熟能生巧,纰漏出现的可能就越小,你就越接近成功!成功的正能量积攒够了,考试合格自然会水到渠成!
科目二考试不压线 3个妙招送给你
有不少学员在科目二考试过程中,操作几乎没有什么问题,却往往因为车轮压线这等错误而导致挂科。所以“如何更好地避免压线”成了学员最关心的问题。
哪些情况容易造成压线?
1、离合没压好
教练车的转速和制动力是比较足的,就算你没压油门,也能匀速起步。所以,从你考试时起,你就要适应车辆,最重要的是适应离合,以免控制不当,致使车辆速度过快,打方向盘车身摆动幅度大,给方向修正带来困难。
解决方法:
起步前,多踩几下离合,熟悉它的松紧程度。起步后认真感受半联动点,不要全放开,稍微加点油再慢慢放开离合起步。之后放开油门,靠车辆的转速牵扯力带动。速度快就下压一点离合,速度慢就放开点离合,知道感觉速度合适,就稳定压好便可。
2、方向盘、方向修整控制不熟练
看点不正确,方向修整时机不对,都是造成压线的原因。
解决方法:
(1)快打慢回:修整方向要有预见性,宁可早打也不要晚打。早打了还有回旋的余地,晚打了只能错到底。
(2)修正幅度不宜过大:通过后视镜和平常练习看的点位判断,那边宽就往哪边调整。
(3)记清圈数,一定要打多少回多少,上车前先把打方向盘的圈数操作在头脑里过一遍,理清楚再操作。
3、后视镜、座椅调试不当,造成误判
后视镜和座椅是否调整好将直接决定你开车时的视角,所以后视镜和座椅调到位是保证不压线的前提。
解决办法:
1、调整座位时,踩住离合,背部要靠在座椅上,手前伸腕部搭在方向盘边上为佳。练习和考试都要注意自己有没有弯腰伸脖子的习惯,最好保持坐姿一致。模拟的时候记得试一下考试车跟平时练习的车的差异,找到适合自己的最佳位置。
2、考试的时候注意自己的上半身,不要因为感觉看不到点而故意前伸身体或脖子
3、注意调整后视镜跟座椅很重要,不要大意。
科目二坡道定点不熄火秘诀,直角转弯、S弯不压线技巧!
坡道定点(不熄火秘诀):坡道定点的时候,很多教练要求,离合器和刹车都要踩到底,其实离合器可以不用踩到底,只要离合器保持半联动,也就是上坡时候的动力,然后定住不要动,看到点直接把刹车踩死,然后开启左转向灯,松开刹车车就动了。
还有一种紧急方法,在坡道的时候熄火了,放开刹车和离合,直接转点火开关,也就是用马达带上坡道,然后下坡的时候踩下离合就启动了。
直角转弯(不压线技巧):车身靠左侧行驶,引擎盖快遮住前面黄线时,把脸靠近方向盘,注意看左后视镜,超出上图中所说突出点10至20厘米时打死方向盘(离合器同时抬一点),车身直了,马上回直方向盘(离合器一定要往下压一点)。
曲线行驶(不压线技巧):方向盘打死离合器一定要抬,方向盘打直以后去一定要踩死,车速慢了,比较好控制,然后马上抬一点。哪边宽往哪边打一点方向盘,重要的是一定要慢一点!
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科目二不溜车不熄火技巧
大部分学车的学员都曾在练习科目二时受到过两个问题的困扰,一个是起步熄火,一个是上坡溜车,这两者都是由于油离配合不好造成的结果,一旦犯了这个错误,往往容易导致驾考直接不合格的惨剧。不过也别就这么被吓到了,因为有贴心的小编来送上坡起秘籍来了。
一、坡道起步主要要避免起步时向后溜车以及熄火:
1、溜车的原因
就是在离合接触点没有抬够(离合抬的偏低),或者没有给油(车本身怠速低,不够带动车辆起步)的情况下就松开手刹造成的。
2、熄火的原因有两个
一是出现溜车后,急忙刹车或抬离合造成的。二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。
二、操作技巧:
1、坡道起步一定要给油
训练时,时常会遇到不给油也能不熄火坡起的情况,但考试时是不能这么冒险的。因为之所以不给油也能平稳起步,是因为该训练车的“怠速”调的比别的车要高。所谓怠速,就是发动机不做功时保持运转的最低转速。在坡上的时候,如果不给油,很可能会因为怠速不够,本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。而一旦出现溜车的现象,想不熄火就更加困难,因为发动机此时做的功,不止被用来提供让车辆起步的机械能,还需要克服下滑溜车时的动能.....出现溜车时,只能先刹车离合踩下,把车停住后重新起步;除此之外,在溜车过程中任何企图纠正的措施,基本都没用的。
2、松离合时要缓慢不要操之过急
坡起左脚缓松离合踏板至车辆出现抖动时,应稍稍固定在这个位置,确认车辆是否具备向前的趋势和动力,不要继续将离合踏板抬起,以防熄火。当车辆向前走时,右手才将手刹彻底放下,缓慢加油。离合不要抬的过高,过高而没松手刹,也会熄火,车头上扬一些就行了,不用非到“完美接触点”不可。因为在给着油儿的情况下,即使没完全抬够接触点,松手刹也不会溜车,车会较着劲不动。在这个情况下,千万不要看车不动就心慌,以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合,实际上这个时候,既然不溜车,就说明离合已经半联动的较上劲了,加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然,如果能将离合接触点控制的很好(车头明显抬起,且没有熄火前的车身抖动),此时加着油,松开手刹就走车,这是最好的。
3、避免长时间在半联动状态下踩油门加速
在起步过程中,要避免长时间在半联动状态下踩油门加速——只要车辆被油门带动,就不会后溜了,尽管放心松开离合器踏板,踩油门起步。
4、练习时可使用脚刹代替手刹锻炼油门、离合的配合
鉴于脚刹和手刹的作用是一样的,练习的时候,如果在坡上停了下来,而没有拉手刹的话,再起步时,脚刹和离合的配合是一样的——右脚一直踩着刹车,左脚抬离合到接触点,然后保持左脚不动,右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是练习时可以用用,用来锻炼油离的配合。在考试的时候,不论什么情况,只要在坡上停车就要拉手刹摘空档。
5、油离配合,指在操作顺序上,先油门后离合。
油门没有行程,离合有行程。所谓行程,指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。刹车时,先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后,车身会抖,说明因为刹车的阻力,此时发动机已经带不动齿轮转动做功了,此时就需要把离合踩下,切断发动机的动力传送,从而避免熄火。
三、 避免坡起溜车的要点:
1、拉紧手制动,松手制动时要缓慢;
2、踩下脚制动时要尽量踩到底,保持有足够的制动力;
3、利用离合器的半联动状态克服下坡阻力;
4、坡起时尽量挂入低速挡位,低速挡发动机的牵引力大于下坡阻力,可避免溜车现象。
3妙招助你科目二考试不压线!一把就能考过
三妙招助你科目二考试不压线
福星学车发现,有不少学员在考试过程中操作几乎没有什么问题,却往往因为车轮压线这等错误而导致挂科。所以,如何更好地避免压线,完成考核,成了学员最关心的问题。
哪些情况容易造成压线?
1、离合没压好
教练车的转速和制动力是比较足的,就算你没压油门,也能匀速起步。所以,从你考试时起,你就要适应车辆,最重要的是适应离合,以免控制不当,致使车辆速度过快,打方向盘车身摆动幅度大,给方向修正带来困难。
解决方法:
起步前,多踩几下离合,熟悉它的松紧程度。起步后认真感受半联动点,不要全放开,稍微加点油再慢慢放开离合起步。之后放开油门,靠车辆的转速牵扯力带动。速度快就下压一点离合,速度慢就放开点离合,知道感觉速度合适 ,就稳定压好便可。
2、方向盘、方向修整控制不熟练
看点不正确,方向修整时机不对,都是造成压线的原因。
解决方法:
(1)快打慢回:修整方向要有预见性,宁可早打也不要晚打。早打了还有回旋的余地,晚打了只能错到底。
(2)修正幅度不宜过大:通过后视镜和平常练习看的点位判断,那边宽就往哪边调整。
(3)记清圈数,一定要打多少回多少,上车前先把打方向盘的圈数操作在头脑里过一遍,理清楚再操作。
3、后视镜、座椅调试不当,造成误判
后视镜和座椅是否调整好将直接决定你开车时的视角,所以后视镜和座椅调到位是保证不压线的前提。
解决办法:
1、调整座位时,踩住离合,背部要靠在座椅上,手前伸腕部搭在方向盘边上为佳。练习和考试都要注意自己有没有弯腰伸脖子的习惯,最好保持坐姿一致。模拟的时候记得试一下考试车跟平时练习的车的差异,找到适合自己的最佳位置。
2、考试的时候注意自己的上半身,不要因为感觉看不到点而故意前伸身体或脖子
3、注意调整后视镜跟座椅很重要,不要大意。
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