前段时间，这张图片在网络上传出时，顿时引起了轩然大波，不少的网友都认为是交警部门乱执法，并纷纷指责，因为图片中的车辆，仅仅是反光镜压线了，车轮并没有压到实线，怎么能算违章呢？但事实的真相真是如此吗？我们一起来看下后续图片：
图片中显示，该车辆确实有压线的行为，只不过这位车主在发朋友圈泄愤的时候，没有把后续图片上传，导致引起的一场乌龙。
虽然这只是一场乌龙，但也给我们敲醒了一记警钟，毕竟现在交规抓的那么严，马路上的线又那么多，哪些能压？哪些不能压？这些你还记得吗？如果忘记了，不妨随小编一起来看下，那些不能压的线，都长什么样！
1、实线
无论是单黄线，还是双黄线，只要记住，是实线，就不能压线，否则被拍到的话，就会面临扣分以及罚款的处罚。
2、虚实线
而虚实线则是可以压线的，但有一点需要注意，从虚线那边往实线短时间越线是可以的，但若从实线那边往虚线越线，则是不允许的，被拍到也是会扣分罚款的。
3、导流线
导流线是用于疏通车辆行驶的，通常设置于路口、高速匝道等位置，导流线不允许出现压线、停车等行为，一旦出现压线、停车等行为，都会被扣分罚款。
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如何调整座椅和反光镜
如何调整座椅和反光镜？这么简单的一个问题却是避免驾车危险的最源头。据一项调查显示，不正确的驾驶姿势和反光镜视野不良会直接引发交通事故，别以为这是在说别人的事，不信现在就检查一下你自己的开车姿势是否正确。
首先要进行座椅的高度调整，上下调整座椅让头部离车顶至少还有一拳的距离。如果座椅调得太高，车辆在颠簸时头部容易碰到车顶，调得太矮了又会影响视线。然后是前后距离的调整，当脚踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定的弯曲量；而靠背既不能太直，也不要半躺，最佳的驾驶状态是当肩部自然向后靠时，双臂伸直后手腕处应该正好能搭在方向盘上，这样在扭转方向盘时可以保证用得上力，而且仪表台的公里、时速、油量等功能显示也能都在视线范围内。而双手在握方向盘时，最好放在“3点”和“9点”的位置。拇指自然搭在方向盘轮辐上。有些司机喜欢拇指向里，或者在转弯时从里侧掏轮打方向，其实这样是非常危险的驾驶习惯，一来这样会让驾驶员对方向盘的转向回馈力判断不清，另外当遇有较差路面或紧急操作时还有可能弄伤手指。
调整好座椅后就可以调反光镜了，老司机都知道车内有三个“后眼”，指的就是两侧反光镜和车内的后视镜。对于外反光镜来说，天空与地面的水平交接线应该在后视镜的上半部分，也就是在外后视镜里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，这样能确保大部分的路况都尽收眼底。而当左右调节时，应该让车身也出现在外后视镜的视线范围内，但不要太多，只要能掌握车身附近的状况就行。对于不是全视野的反光镜，最好能在反光镜角落加装一个大视野的广角镜，这样可以保证更全面地洞察路况。不过不要私自改装不合格的产品，有些反光镜的曲面设计不合理，长期使用后反而会造成司机的视线错觉，引发危险。最后要调整的就是内后视镜，驾驶员在坐好后应该能清楚地观察到后部路况，原则上本着就低不就高，以掌握更多地面信息。此外还要特别注意的是，有些车主喜欢在后车窗附近放置大件物品，其实这样是最影响观后效果的。
如何调整反光镜和座椅的位置
如何调整反光镜和座椅的位置？首先要进行座椅的高度调整，上下调整座椅让头部离车顶至少还有一拳的距离。如果座椅调得太高，车辆在颠簸时头部容易碰到车顶，调得太矮了又会影响视线。然后是前后距离的调整，当脚踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定的弯曲量；而靠背既不能太直，也不要半躺，最佳的驾驶状态是当肩部自然向后靠时，双臂伸直后手腕处应该正好能搭在方向盘上，这样在扭转方向盘时可以保证用得上力，而且仪表台的公里、时速、油量等功能显示也都能在视线范围内。
在双手把握方向盘时，最好放在3点和9点的位置。拇指自然搭在方向盘轮辐上。有些司机喜欢拇指向里，或者在转弯时从里侧掏轮打方向，其实这样是非常危险的驾驶习惯，一来这样会让驾驶员对方向盘的转向回馈力判断不清，二来当遇有较差路面或紧急操作时还有可能弄伤手指。
调整好座椅后就可以调反光镜了，老司机都知道车内有三个后眼，指的就是两侧反光镜和车内的后视镜。对于外反光镜来说，天空与地面的水平交接线应该在后视镜的上半部分，也就是在外后视镜里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，这样能确保大部分的路况都尽收眼底。而当左右调节时，应该让车身也出现在外后视镜的视线范围内，但不要太多，只要能掌握车身附近的状况就行。
白天和晚上反光镜的反射率不同反射率的大小与镜内表面反射膜材料有关，反射率越大，镜面反映的图像越清晰。汽车后视镜反射膜一般采用银和铝等材料，它们的最小反射率一般为80%。高反射率在一些场合会有副作用，如夜间行车在后面汽车前大灯的照射下，经车内后视镜的反射会使驾驶者产生炫目感，影响行车安全，因此车内后视镜一般采用菱形镜，虽然镜面也是平的，但其截面是菱形，它利用菱形镜的表面反射率与里面反射率不一样，达到无炫目。白天采用反射率为80%的银质或铝质的里面反射膜，晚上则用反射率只有4%左右的表面玻璃。因此晚上应适当将白天位置的内后视镜转动一下角度，使其适应驾驶要求。
对于不是全视野的反光镜，最好能在反光镜角落加装一个大视野的广角镜，这样可以保证更全面地洞察路况。
有些反光镜的曲面设计不合理，长期使用后反而会造成司机的视线错觉，引发危险。
最后要调整的就是内后视镜，驾驶员在坐好后应该能清楚地观察到后部路况，原则上本着就低不就高，以掌握更多的地面信息。此外还要特别注意的是，有些车主喜欢在后车窗附近放置大件物品，其实这样是最影响观后效果。
怎样正确调整和使用汽车反光镜
对标准机动车而言反光镜包括驾驶室内前风挡玻璃中间上方的后视镜、车身左右的侧视镜。那么我们要怎么调整这些镜子才能让我们完全可以利用到他们而不是仅仅用来臭美的?下面就看看小编的小编给大家介绍一下吧!
1、后视镜-——是观察正后方和远处侧后方动态车流运动状态和判断相对空间位置的重要途径。
镜面标准位置——在舒适的驾驶位置确定后，在正常的驾驶姿势下，调整(通常自动或手动)后视镜的镜面角度使之能直接完整地放映车后窗的完整视域。
作用：通过适时的观察，掌握周围的动态车流情况，选择合适的安全行驶位置(远离大型车辆、驾驶状态不正常的车辆)，一旦前方出现突发事件(如故障车、掉落在路上的障碍物等等)，驾驶员可以条件反射地迅速向相对安全的方向采取躲避或是刹车措施。遇到突发情况现去观察往往是来不及的!
2、右侧镜——观察车外右侧近处、远处动态车流运动状态和判断相对空间位置的重要途径。
镜面位置——在舒适的驾驶位置确定后，在正常的驾驶姿势下，
水平方向：调整(通常自动或手动)右侧视镜的镜面水平角度使之内侧(靠近车身方向)的1-3CM宽度看到右侧车尾;
垂直方向：垂直角度(上下方向)调整至使之底部的1/3反应的是路面，即远处尽头的路面在镜子里面的位置是位于自底边的1/3位置的直线。
作用：是后视镜远处右侧视域的扩展和相对近处视域的补充，判断右侧的车流情况和安全空间。比如近处的小型机动车、自行车等。
3、左侧镜——观察车外左侧近处、远处动态车流运动状态和判断相对空间位置的重要途径。
镜面位置——在舒适的驾驶位置确定后，在正常的驾驶姿势下，
水平方向：调整(通常自动或手动)左侧视镜的镜面水平角度使之内侧(靠近车身方向)的1-3CM宽度看到左侧车尾;
垂直方向：垂直角度(上下方向)调整至使之底部的1/3反应的是路面，即远处尽头的路面在镜子里面的位置是位于自底边的1/3位置的直线。
作用：是后视镜远处左侧视域的扩展和相对近处视域的补充，判断左侧的车流情况和安全空间。比如近处的小型机动车、助动车等。
实用驾驶技巧，拐弯并道时莫先看反光镜
车辆从四面八方集中涌向交通主干道交叉口，给道路通行带来了影响。而大量“转弯”车辆在路口停车等候，造成了交叉路口各个方向的“肠梗阻”。
拐弯并道时莫先看反光镜
有些车主习性性地在拐弯或并道时会先看反光镜，其实这样做是错误的。准确的做法是应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为有时反光镜调剂得不好会有死角现象。
此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全推断准确性。
开车不能只注重前后车距离
在行驶的过程中，很多车主认为，只要注重保持前后车辆的距离就可以了，其实这样做是错误的。
因为除了保持与前后车辆的安全距离外，还应尽量防止与左右的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，轻易使注重力从前方分散到左右，对初学驾驶者来说，更轻易造成紧张不安的情绪。
慢车不要长时间占快车道
常常会在高速路上碰到一些车辆速度很慢的在快车道上行驶，这种做法是错误的。而且也是高速公路的一大顽症。在高速公路上主车道、超车道划分明确，但很多驾驶员喜欢长时间在超车道上行驶，甚至是慢速行驶，轻视后车只能从右侧主车道超越。
由于我国是“左驾”，驾驶员对左侧的观看和感知都会好于右侧。因此右侧超车的行为很难让被超越车辆发觉，从而轻易引发事故并且影响交通效率。
脚踏式驻车系统勿踏得过深
脚踏式驻车系统也是“手刹”的一种，只不过是用脚踏板来操作，常常出现在中高端车型上，使用这种手刹需要注重的一点，就是上面说到的不要每次都全力将其踩下，因为脚的力量很大，所以很轻易就将“手刹”踩的很深，这样对于拉线的寿命很不利，即使是用脚，也有意操作一点力度，不要那么狠。
马路上有7大“婊子”
回家道上，一道注意，远离他们……
1、刹车婊
限速60的公道上，有的人就是要挂二档在最左侧逐渐蹭……
2、飙车婊
同样是限速60的道，有些人自以为在开赛车，来处穿拉。
3、并线婊
说并就并，不打转向灯，甚至一车占两道……
4、挡道婊
两辆车并驾全驱，同时盖住两个车道，这种人大多显现在高速公道上。
5、暴力婊
有些人素养极差，超车后还要猛按喇叭，更有甚者会落停玻璃怒骂。
6.多功能婊
极品的人开车时身兼多职，玩手机、食东西，甚至还有一边开车一边热吻的……
7.说句实话……
本来在你的眼里，驾驶员只分两种：开得比我慢的是玉墨/固蛹，开得比我快的是彪子。
天天开车的司机们，你是否有这样的心态?
开的比我快：开快的，觅死啊!
开的比我慢：真是墨迹，真尼玛急人。
开的和我一样快：想赛车啊，来吧，怕你啊!
总结：除了自己，其余开车的都是二货!
谈谈马路上可怕的8种车
1、白色牌照的车。不用说，车来自于军警宪特某一部门，驾车人必是军爷、警爷及其家属们。车子不归地方管，交通法规一律无效，收费站停车场一律免费，想怎么开就怎么开，有路必有军车在！
2、前风挡玻璃放着“警备”等字牌。来自于神秘的特殊机关，享有一切特权，司机脾气火爆，车辆一样经过改装，一圈兰红闪光的小灯，警笛轰叫，见到必须让路，否则后果严峻。
3、宝马，又名“别摸我”。车主多为靓女帅哥，又有钱又相关系，胆子大，心里承担能力强，可以撞死卖大葱的农民后，面不改色心不跳，可以连续撞死多人后不受任何惩戒，以咱们的草民之身，肯定是受不了的。
4、嚣张行驶的大卡车。司机全都是车主雇来的农村飞行员，工资按趟计，多拉快跑就是硬道理，超载驾驶着快要散架的“擎天柱”，夜间跑到120没问题。
5、公共汽车。从来都是横着进出站，从来都不管后边有没有车，为了赶时间，加塞那是必须的，仗着自己个头大，所有车全给我靠边闪，谁让公交优先呢。
6、出租车。司机驾驶体会丰富，个个都是退休舒马赫，行行江湖，全凭手艺，加塞、强行并线那是基本技能，只要有人招手，随时随地停车，才不管是否危险，是否影响交通呢。
7、改装车。驾驶者多为半大小子和心智不成熟者，车以东南凌帅为代表，总以为自己那车经那么一改装就变法拉力了，自己也不在是一现实生活当中的一样失意者了，追风逐电，真刺激啊。
8、几乎快报废的老夏利。二手车市场3000元购入，保险一律没有。驾驶者多为黑社会初级选手，虽然车况差了点，但是基本上可以满足代步需要。鉴于车主的身份，还是躲远点好啊！
马路上竟有这么多种摄像头，哪个才是拍违章的？
导读
马路上，五花八门的监控摄像头越来越密集，每次见到都得小心翼翼。其实不同的摄像头，有不同的作用，今天小编就给大家详解一下！
道路监控摄像头大致可分为5类：
① 电子警察
② 卡口（电子抓拍）
③ 流量检测
④ 违停抓拍
⑤ 天网监控
1电子警察▲ 这种摄像头在路口最常见，主要用途是用来监测闯红灯，压线，逆行，违规变道，占用非机动车道，不按导向行驶等违章行为，而且你是感觉不到它在工作的。
▲ 电警安装布局图
▲ 电子警察很多都配备有LED补光灯，白天他是不亮的，晚上他会高频率的闪亮，我们肉眼看去，就像是一直亮着，就是很刺眼的那种补光灯。
▲ 电子监控画面
2电子抓拍▲ 这些摄像头一般在高速国道等比较常见，主要作用是用来抓拍超速行为，而且这类摄像头清晰度非常高，可以清晰的看到车上的人脸。
▲ 所以你超速后说如果想用其他人驾照销分的话，警察蜀黍要较真，你还真躲不过去，调个监控就看的清清楚楚。
▲ 这种摄像头测速方式有两种，一种是靠装在地下的线圈，还有一种是装在杆子上的雷达，也就是我们平常说的雷达测速。摄像头正常抓拍时，闪光灯会闪一下，如果感觉闪了2下，不好意思，那是你超速了。
3流量监控▲ 这种摄像头主要作用是统计车流量,一般安装在安装电子警察或信号灯的杆上,有些比较智能信号灯就是靠这个来控制红绿灯时间的。它不会抓拍任何违章行为,只用作统计车流量。
4违停抓拍▲ 这类摄像头看名字就知道，主要作用就是抓拍违章停车的。一般安装在禁停路段。
▲ 恐怖的是，这种摄像头是跟相机一样可以变焦的，一般200米内都可以看的清清楚楚。
5天网监控▲ 这类就是普通的监控，应用于公安天网系统，非常常见，用于各路段监控录像，是公安机关用来打击违法犯罪的一大利器。
注意调整座椅和反光镜 避免驾车危险
如何调整座椅和反光镜？这么简单的一个问题却是避免驾车危险的源头。据一项调查显示，不正确的驾驶姿势和反光镜视野不良会直接引发交通事故，别以为这是在说别人的事，不信现在就检查一下你自己的开车姿势是否正确。
首先要进行座椅的高度调整，上下调整座椅让头部离车顶至少还有一拳的距离。如果座椅调得太高，车辆在颠簸时头部容易碰到车顶，调得太矮了又会影响视线。然后是前后距离的调整，当脚踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定的弯曲量；而靠背既不能太直，也不要半躺，最佳的驾驶状态是当肩部自然向后靠时，双臂伸直后手腕处应该正好能搭在方向盘上，这样在扭转方向盘时可以保证用得上力，而且仪表台的公里、时速、油量等功能显示也都能在视线范围内。
在双手把握方向盘时，最好放在“3点”和“9点”的位置。拇指自然搭在方向盘轮辐上。有些司机喜欢拇指向里，或者在转弯时从里侧掏轮打方向，其实这样是非常危险的驾驶习惯，一来这样会让驾驶员对方向盘的转向回馈力判断不清，二来当遇有较差路面或紧急操作时还有可能弄伤手指。
调整好座椅后就可以调反光镜了，老司机都知道车内有三个“后眼”，指的就是两侧反光镜和车内的后视镜。对于外反光镜来说，天空与地面的水平交接线应该在后视镜的上半部分，也就是在外后视镜里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，这样能确保大部分的路况都尽收眼底。而当左右调节时，应该让车身也出现在外后视镜的视线范围内，但不要太多，只要能掌握车身附近的状况就行。对于不是全视野的反光镜，最好能在反光镜角落加装一个大视野的广角镜，这样可以保证更全面地洞察路况。不过不要私自改装不合格的产品，有些反光镜的曲面设计不合理，长期使用后反而会造成司机的视线错觉，引发危险。最后要调整的就是内后视镜，驾驶员在坐好后应该能清楚地观察到后部路况，原则上本着就低不就高，以掌握更多的地面信息。此外还要特别注意的是，有些车主喜欢在后车窗附近放置大件物品，其实这样是最影响观后效果的。
驾车常被忽略 新手应如何调整座椅反光镜
如何调整座椅和反光镜?这么简单的一个问题却是避免驾车危险的源头。据一项调查显示，不正确的驾驶姿势和反光镜视野不良会直接引发交通事故，别以为这是在说别人的事，不信现在就检查一下你自己的开车姿势是否正确。
首先要进行座椅的高度调整，上下调整座椅让头部离车顶至少还有一拳的距离。如果座椅调得太高，车辆在颠簸时头部容易碰到车顶，调得太矮了又会影响视线。然后是前后距离的调整，当脚踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定的弯曲量;而靠背既不能太直，也不要半躺，最佳的驾驶状态是当肩部自然向后靠时，双臂伸直后手腕处应该正好能搭在方向盘上，这样在扭转方向盘时可以保证用得上力，而且仪表台的公里、时速、油量等功能显示也都能在视线范围内。
在双手把握方向盘时，最好放在“3点”和“9点”的位置。拇指自然搭在方向盘轮辐上。有些司机喜欢拇指向里，或者在转弯时从里侧掏轮打方向，其实这样是非常危险的驾驶习惯，一来这样会让驾驶员对方向盘的转向回馈力判断不清，二来当遇有较差路面或紧急操作时还有可能弄伤手指。
调整好座椅后就可以调反光镜了，老司机都知道车内有三个“后眼”，指的就是两侧反光镜和车内的后视镜。
对于外反光镜来说，天空与地面的水平交接线应该在后视镜的上半部分，也就是在外后视镜里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，这样能确保大部分的路况都尽收眼底。
而当左右调节时，应该让车身也出现在外后视镜的视线范围内，但不要太多，只要能掌握车身附近的状况就行。对于不是全视野的反光镜，最好能在反光镜角落加装一个大视野的广角镜，这样可以保证更全面地洞察路况。不过不要私自改装不合格的产品，有些反光镜的曲面设计不合理，长期使用后反而会造成司机的视线错觉，引发危险。
最后要调整的就是内后视镜，驾驶员在坐好后应该能清楚地观察到后部路况，原则上本着就低不就高，以掌握更多的地面信息。此外还要特别注意的是，有些车主喜欢在后车窗附近放置大件物品，其实这样是最影响观后效果的。
座椅和反光镜怎么调整 你做对了吗？
开车时，一些看似不起眼的小细节都与安全驾驶息息相关。比如驾车的时候，很多车主都没有注意座椅和反光镜是否调整到合适的位置。据调查显示，不正确的驾驶姿势和反光镜视野不良会直接引发交通事故。接下来，小编就来为大家介绍开车时座椅和反光镜怎么调整。
1、我们需要正确调整座椅的高度，上下调整座椅让头部离车顶至少还有一拳的距离。如果座椅调得太高，车辆在颠簸时头部容易碰到车顶，调得太矮了又会影响视线。然后是前后距离的调整，当脚踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定的弯曲量（保护腿部）；而靠背既不能太直，也不要半躺，最佳的驾驶状态是当肩部自然向后靠时，双臂伸直后手腕处应该正好能搭在方向盘上，这样在扭转方向盘时可以保证用得上力。在双手把握方向盘时，最好放在“3点”和“9点”的位置。拇指自然搭在方向盘轮辐上，这样可以轻松灵活掌控车辆行驶。
2、调整好座椅后就可以调反光镜了，老司机都知道车内有三个“后眼”，指的就是两侧反光镜和车内的后视镜。
对于外反光镜来说，天空与地面的水平交接线应该在后视镜的上半部分，也就是在外后视镜里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，这样能确保大部分的路况都尽收眼底。而当左右调节时，应该让车身也出现在外后视镜的视线范围内，但不要太多，只要能掌握车身附近的状况就行。对于不是全视野的反光镜，最好能在反光镜角落加装一个大视野的广角镜，这样可以保证更全面地洞察路况。不过不要私自改装不合格的产品，有些反光镜的曲面设计不合理，长期使用后反而会造成司机的视线错觉，引发危险。
最后要调整的就是内后视镜，驾驶员在坐好后应该能清楚地观察到后部路况，原则上本着就低不就高，以掌握更多的地面信息。
提示：在这里需要提醒大家的是，后车窗附近不要摆放大件物品，这样会对驾驶员观察后部路况产生影响，不利于安全驾驶。
