开车的人可能体会不到，但是坐车的人经常有这样的体会，在后排座位之前往往都有一个凸起，两个人还好，如果是三个人就极为不便，中间那个人还得劈腿，把腿张开，让凸起进来，用户体验非常不好。因此，很多人都认为这个设计完全多余，为什么不去掉呢？这究竟是为什么呢？今天，我们就来说说这个事。
如果你去4S店买车，问销售人员为什么会有这个凸起，他们往往会说，这是为了加强车身的刚性，这是因为在凸起两边都加了一条钢筋。如果他们真的这么说的话，你听听就行了，千万别当真，有没有钢筋不是由凸起决定的。其实，为什么会有这个凸起？原因主要是以下两方面。
第一，为排气管腾出空间。
现在大部分轿车都是前置前驱，当然，部分高级轿车除外。所谓的前置前驱就是发动机在前面而且是前轮驱动，因此，这也就不存在传动轴的说法。唯一具有说服力的是给排气管腾出空间，为了是底盘看起来更加平整，也就只能牺牲车内空间了。
还有一点大家也许注意到了，虽说都有凸起，但是这个凸起也有高有低，这是什么原因呢？虽然有排气管大小的原因，但这不是主要的。很少有人注意到，欧系车的后排凸起往往会比日系或者国产车高，以后大家可以留意一下，看看到底是不是这样的。其实，欧系车这么设计是有法律因素的。在欧洲法律明确规定，汽车的排气管不能和地面太近，原因是排气管温度过高会对汽车底盘下的草坪造成伤害。看看人家欧洲的环保意识，再看看我们，为什么差距就这么大！咦？为什么要把车停在草坪上呢？不管了，反正有这样的说法。
第二，为了汽车底盘的兼容性。
后排座位设计凸起其实不单单是为了排气管，还有一个原因就是为了保持汽车底盘的兼容性。同样一个品牌的车，可能在国内外它就有不同的版本，前驱、后驱、四驱（如果是后驱或者四驱，那么这个凸起就是为了放传动轴）都有可能，厂家不可能为了不同的版本也设计出不同结构的底盘，那样成本太高了，也没有必要。所以，就设计出了一套兼容的底盘，什么样的版本都适合。
现在，大家都明白导致你劈腿的原因了吧。没办法，继续把腿张开吧。
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几十万的SUV后排是凸起的？为什么几万的小车却是平的？
很多车主在买车时都喜欢乘坐空间大的车型，因为这些车型不仅乘坐舒服，而且还能多座几个朋友，可是为什么有些车型的后排有一个高高的凸起呢？这个凸起可是影响后排大部分的空间和乘坐的舒适性，因为这个凸起，乘坐三个人的舒适性就大大降低，如果是平的乘客就会很舒适！那为什么有些车几十万的价格依然有这个后排的凸起，而售价几万的家用车却能做的很平呢？下面大师为你简单分析一下：
某款“豪车”后排的凸起
某款几万车型的后排
1.整车布置问题
作为车主你有没有意识到这样一个问题，大部分四驱车的后排都是凸起的！这样一看就比较容易理解了，四驱车型或者前置后驱车型因为要布置传动轴，所以在底盘的布置上就会给传动轴留出足够的空间。除此之外，排气管的布置也会影响底盘的凸起，在车上有一个参数叫做最小离地间隙，意思就是说底盘最低点与地面之间的距离，这是决定汽车通过性的重要因素。
2.平台的问题
可能还有车主会有疑问，有些车型明明是前置前驱车型，可是后排依然不平！这是为什么呢？其实这就涉及到平台问题了，目前很多车型都有四驱版本，但是因为同一平台要满足四驱和两驱的需求，在模具的开发上肯定以四驱版本为主，这也为什么很多车上都有预留的配置。这种情况非常常见，很多两驱版本车型在后桥上都预留着四驱装置，只是在四驱的基础上做了一些改进，以确保底盘的刚度。话说回来，如果针对两驱的车型在开发新的平台的话，那是相当大的成本，任哪个车企也不会这么做。
3.车身强度？
除了上述的两种观点之外，这个凸起能增加汽车的强度也是说服力的。如果中间凸起采用高强度钢相当于在车身形成了一个梁式的结构，对整车的刚性及安全性是有一定的好处的。而且排气管布置在这个凸起里，能避免三元的磕碰，在一定程度上确保了汽车的可靠性。
上面是对后排凸起简单的见解分析，其实对于中国车主来说，后排空间的重要性不言而喻，而且很多车型还有“后排平坦”为卖点，这跟车主大空间的需求分不开。若没有这个凸起，后排也许可以挤4个人（不建议），而有这个凸起座3个人就已经非常拥挤，尤其是对于目前火热的SUV市场，后排地板平坦非常重要！
车后排脚下凸起的东西究竟是什么？多数人不知道！
有些汽车的后排脚底下有个凸起的东西，关于这个东西好多小伙伴都不知道，所以小编也是各种翻看资料。今天小编就来给大家说说，这东西究竟有什么作用？
后排脚下凸起的是什么？
车身的底盘需要为传动轴或者排气管留个通过的位置，但为了保持底盘的平整性就需要做成凸起的形状。一般后驱车都要通过传动轴将动力传送到后轮，所以从结构上来说这个凸起的部位是不可少的。
为什么有些车有，有些却没有？
有些人会问有些车没有是什么原因呢？情况是这样的，一般后驱车后排都会有这么一块凸起的地方，因为上面说了传动轴与排气管都需要这块空间。但如果您的车子是前驱车，那么这里一般只有排气系统，因此都会低很多，有的甚至是平坦的。
看到这里有人想问了，为什么前驱车也有凸起？其实是不乏有些商家为了节约生产成本统一做成凸起底盘，所以前驱车也有凸起就不是什么新鲜事了。
这块凸起的优劣势？
劣势：这块凸起在车内占据一定空间，影响美观及舒适度。
优势：这块凸起可以增加车身强度，如果底盘是一块平整的钢板，受到撞击后其承受能力会比有凸出的钢板逊色很多。
选车时其实也不必过于纠结，这完全是在于舒适性与安全性之间的选择，看您更看重哪一点啦！
车内座位安全程度分析 后排中间危险
前段时间，韩亚航空发生空难，随后引发全民大讨论“飞机哪个部位最安全”。飞机前、中、后位置各有一大批粉丝，均认为所在位置最安全，吵得不可开交。其实，飞机安全系数高，通常不出事，一出事便是大事，既然是“大事”，坐在飞机上哪个位置危险系数差异不大，事故一旦发生，用流行话描述，便是要拼人品。反倒汽车常在陆上跑，经常出事，上车前有必要认真考虑，该坐哪个位置才更安全？一辆车，五个位，安全性真的大有不同！
驾驶座最安全
普通认为，驾驶座后方，即后排左侧为全车最安全位置——老板都坐这里。其实不是，老板位置为全车次安全位置，最安全当属驾驶座。留意车企的安全技术，无一例外优先照顾驾驶席。安全气囊刚被发明，只有单气囊时，给驾驶座；高强度钢到目前为止，都优先供给左侧A柱。
至于安全气帘、安全头枕等细节更不用说，都是优先保证驾驶座。铝材料最早被应用在汽车哪个部位？发动机！发动机重量减轻，提升燃油经济性是一方面，另外一方面可降低碰撞中对驾驶员冲击。
为什么优先照顾驾驶座？原因并不复杂，驾驶员只要生还，便有可能带领车辆走出困境，因为整套驾驶机构都在他的操纵下，副驾人即便能操纵方向盘，也不能够着刹车和油门。2012年5月，杭州司机吴斌被一块飞入车中铁块刺入腹部，他临危不惧，忍痛缓靠边停车，乘客无一受伤。
后排中心最危险
最危险位置为后排中心。这一位置上，B级以下车型常没有头枕，安全带只能腰间固定两点式，座椅短且向上凸起，全无包裹性和支撑性。同时，这一位置安全配置严峻缩水，没有任何安全气囊、气帘能够照顾到，正面碰撞中，还有可能遭受从前排仪表台上飞来杂物的突击。最要害，这一位置还没有拉手，事故中，会像浮萍一样无助。
在欧美国家，大部分情况下汽车内只坐一人，至多两人，用到后排机会不高，更何况是满载五人。中国刚处于汽车社会初级阶段，要求一车多用，且经常满载。近些年，车企逐步提高后排中心“待遇”，提供三点式安全带，标配头枕，将车辆加宽；重新调整底盘结构，将后排地台抹平。但就算安全性提升之后，后排中心依旧是五个位置中最低的。
后排右侧次危险
数据显示，驾驶员能对超过90%来自正前方威胁做出反应，驾驶员左侧方次之，为80%。最低为右后侧，不足40%。巨大的C柱、狭小的后视镜共同形成一庞大的后右侧盲区，这个盲区能轻松容下一辆汽车。所以，右后侧位置为五个座位中次危险的座位。
除盲区大这一原因之外，还因为，紧急情况下，左打还是右打间，驾驶员会下意识选择前者，因为在中国，他坐在左边。依据力学定律，后排乘客只会往右边甩，此时车窗打开，且没系安全带，后排乘客可能没反应过来便被甩出车外。别相信电影，电影里人从车上甩下，翻几个跟头便没事，那纯属虚构。车祸中车内人不好受，但被甩出车外后果绝对更重。
第三排也危险
上述均以五座为标准，七座车又会如何？第三排座椅安全性实在不能恭维，没有安全气囊、气帘，通常也没有头枕；同时，座垫底下为悬挂，座垫厚度被尽可能的缩小。
七座车通常会最大化利用车内空间，所以，第三排座椅被设计得极靠近后尾门。认真留意，七座车第三排座椅坐下成年人时，其后脑勺距离后风挡相当近——全尺寸七座车可能稍好些，紧凑型七座车均如此。危害性在哪里？后面车假如刹不住，一头撞上去，那后果不可思议。
有一个细节或许大家不知道，许多车型在进入中国之后，减配严峻，其中最常被减掉为后防撞梁，外面看不出来；前防撞梁不会减，那会影响碰撞测试成绩。
【应对措施】
安全带！安全带！
再次强调：必须系上安全带，不管你坐在哪个位置上。据报道，此次韩亚航空空难，一女孩没有系安全带，当场遇难。现在不得而知这女孩为何没有系上安全带，或是疏忽大意，或是熟睡中不自觉。
飞机上，还有空乘人员不断提醒要系上安全带。在汽车中，便全部要靠自觉，尤其是后排乘客。身上绑着“绳子”，被牢牢固定在位置上，任谁都不舒适。但不要小看这根“绳子”，事故中，数它最有用，能将损害降到最低。毫不夸张地说，安全带是汽车发明以来最伟大的安全配置。只要你身处移动工具当中，不管汽车飞机，又或是火车轮船，哪怕是坦克，只要有安全带提供，建议你乖乖绑上。
将方向盘握在自己手中
越是有经验的老手越同意自己开车，再苦再累都无所谓，一部分确实他们同意开车喜爱开车，另外一部分他们怀有一份私心，为了自身安全，这份私心也是好意，驾驶员安全，便是整车安全。
乘坐不是那么熟悉驾驶员开的车辆时，首选跟驾驶员商量，让你来开车，前提是你的驾驶技术够好。如不能如愿，次选坐副驾，再次选后排左侧，最后坐后排右侧。绝对不坐后排中心，空间小，挤得难受，又不安全。
速度慢更安全
有一误区要纠正，汽车实际安全性与售价不成正比。诚然，售价越高，安全配置更为齐全，但是，不管不顾地开快车，再强大的安全系统都抵消不了速度快带来的能量冲击。真正与安全成正比为速度，速度越高，安全系数越低；速度慢，车辆相对更安全——这也是五菱之光、长安之星等微面事故致死率远比跑车低的原因所在。
总的来说，一辆车两排座椅，五个座位，前排会比后排安全，左侧要比右侧安全。当然，这不是绝对，还跟驾乘习惯、交通环境以及车辆状态相关。
汽车油门踏板可以改装吗 会有什么影响
汽车油门踏板是汽车的重要零部件之一，也是我们在驾驶过程中经常使用到的。很多车主朋友因为觉得自己的汽车油门踏板踩着不舒服，就自己动手改装。那么，汽车油门踏板到底能不能私自改装呢？
首先，我们说汽车油门踏板可以改装。在改装前，我们需要了解驾车的基本知识。
1、汽车需要前进就要加油（踩油门）；需要减速时，就要松开油门并根据情况踩刹车。
2、正常行驶中最好匀速驾驶，这时就要一直踩着油门，油门轻重根据速度来定，如果是高速行驶，踩油门力度稍重些，一般速度行驶，踩油门力度稍轻些。换档时，一定要松开油门，因为换档要踩离合器，这时汽车处于空档状态，踩油门发动机空转，浪费油。油门与换档协调，应该是：油门、离合器、档位的协调。
3、换档基本要领是：右脚松开油门，左脚将离合器踩到底，换档（加档或减档）。如果需要停车，先松油门，踩刹车，待车速降低后，再踩离合器，踩刹车停住。这些都是驾驶中的基本操作技能，多向有经验的人请教，多驾车操作，熟能生巧。
提示：小编建议如果需要改装汽车踏板，请到正规4S店进行改装，最好不要私自改装。因为我们没有对汽车的构造没有专业师傅了解的多，在私自改装过程中很容易出现问题，可能导致在汽车上路过程中出现故障，引发交通事故。
你知道坐汽车的哪个位置安全吗？99%的人都不知道！
汽车行驶，安全永远是最重要的。对于乘车环境而言，哪个位置才最安全？大多数人会毫不犹豫的说驾驶席的后方座椅最安全，这是真的吗？
第一位：后排中间座椅车辆在发生意外时，对于坐在后排的成员的来讲，最重要的就是头部的保护，宽阔的空间给了更多的缓冲时间。所以，对于一般的家用轿车而言，后排的乘坐安全系数要高于前排的安全系数。
但是，坐在后排的前提是，一定要系好安全带。如果您不系安全带，您就是当仁不让的荣膺“最不安全座位”的宝座了。不用发生任何事故，只是一个紧急刹车，就会对您的生命安全造成威胁。
第二位： 驾驶席后方座椅驾驶席的后排座椅也是很安全的，一是在后排，可以拥有较长时间的缓冲区域。二是发生事故时，人们的潜意识会进行紧急的躲避，驾驶员也会本能保护自己这一侧。
第三位：副驾驶后座椅对于国人来说，很多人都喜欢选择这个位置，上下车最方便，他的视野和舒适性也很好。同样的，如果为您的生命安全增加筹码，请您上车就系安全带。
第四位：驾驶席其实，车辆的安全都是由驾驶员决定的。一个遵纪守法、行车有素的司机很少会有事故发生，而有些不守法的司机，即便车辆的安全装备再高，事故发生时也难做到全身而退。
第五位：副驾驶位置轿车中最危险的位置就是副驾驶座椅，但也是国人使用频率最高的位置。很多人，坐出租车都喜欢坐在副驾驶座椅上，可以与司机保持亲近，有说有聊。还有一些未成年的孩子、孕妇也会坐在副驾驶上，甚至不系安全带，危险程度雪上加霜。
车上座位哪个更安全？后座乘客为何系安全带
正确系法：安全带置于肩部和髋部
平时坐小汽车，很多人习惯坐后排，一些驾驶员也会要求自己的重要客人或长辈坐在后排。这是因为在大家的印象中，后排座位安全性高，同时也是“尊贵”的象征，是VIP座位。
那么，实际上汽车上哪个座位更安全？坐在后排到底要不要系安全带？
后排中间座位更安全
很多人认为汽车的后排比前排更安全，是觉得发生碰撞事故时，前排驾驶员或乘客撞击前风挡玻璃和车外碰撞物的可能性大于后排乘客。
同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授认为，如果前排和后排乘客同时都系了安全带，通常后排是比前排安全。因为，发生碰撞后，后排乘客有安全带的约束，不太容易撞击前风挡玻璃，也不会飞出车外，受到前方碰撞物伤害的可能性小于前排乘客。
朱教授说，如果后排乘客没有系安全带，发生碰撞时，后排尤其是后排中间位置的乘客有可能从前排座椅中间的空隙飞出，“因为在汽车减速的过程中，车内的乘员相对于汽车来说是在加速，这时前排乘客碰到前风挡的加速度比后排乘客碰到前风挡的加速度低，如果此时后排乘客没有系安全带，受重伤的可能性就比较大。”
那么在乘客同时都系安全带的情况下，后排哪个位置更安全？朱教授说，目前学界比较一致的看法是，后排中间的位置应该是最安全的，因为车被碰撞变形时，后排中间座位所受的压迫是最小的。
这与美国的一项研究是一致的。美国交通管理部门曾经资助一个专家小组，要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。这个专家小组以乘坐5人的小汽车为对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的系数是101，驾驶员后排座位的危险系数是73.4，后排中间座位的危险系数为62.2，副驾驶后排座位的危险系数为74.2。
也就是说，汽车内的5个座位的安全性由大到小可排列为：后排中间座位、驾驶员后排座位、副驾驶后排座位、驾驶座位、副驾驶座位。
安全带得系，而且要系准确
有人觉得是不是就不要系安全带了，生活中也确实有很多司机排斥安全带，他们认为在碰撞时，车内人员最好被甩出车外，因为汽车在碰撞后可能烧起来或者落入水中，被安全带捆缚在车内有可能被烧死或者淹死。朱西产教授说，这是种错误的观念，事实上乘员被扔出汽车的死亡率是留在车里的4倍。
一项交通事故分析结果显示，如果后排的人系了安全带，前排系了安全带的人的死亡率将降低80%。如果后排乘客没系安全带，一旦发生激烈碰撞事故，后排乘客不但自身难保，甚至会对前排座位上的乘客和司机形成极大的冲击力，使前排乘客和司机的死亡概率增加5倍。
杭州电子科技大学车辆工程研究所的张奎老师说，在实际乘车时，后排乘客使用且正确使用安全带是最有效的保命办法，因为有研究数据表明，在正面碰撞和侧面碰撞中，系安全带可以分别减少43%、27%的伤亡率。
安全带的正确系法是：先调整好坐姿，抓住安全带头部的卡扣，沿着身体往下拉安全带，别让安全带扭结，调整安全带在肩部的位置，安全带过于靠近头部可能导致事故发生时勒到脖子，过于靠近肩头则可能导致事故时滑出肩膀，至少与肩头有两个手指的距离(切不可把安全带从腋下穿过)——调整横向安全带，保证横向安全带在腹部以下髋骨位置，并且尽可能低一点，贴合身体，避免在剧烈碰撞中腰部被安全带勒到伤及内脏——将卡扣扣到扣锁中——拽一拽安全带，确认安全带已经完全锁住。
有些汽车后排中间位置采用的是两点式安全带，则直接将安全带系在腹部以下髋骨位置即可。
你知道汽车轮胎的颜色为什么是黑的吗？
众所周知，车身颜色有黑色、白色、红色等多种色彩可选，但是，为什么我们的汽车轮胎都是黑色的，能不能像某果手机那样，也加入更加炫酷时尚的土豪金或者东北银呢？
其实，这个问题一百多年前就有人想过，也被轰轰烈烈实践过，最后的结果是——大家又不约而同选择了黑色。
原因一：黑色轮胎寿命最长
世界上第一条轮胎是白色的，因为白色是橡胶的天然色，制作工艺会相对简单。1894年别克车轮胎是白色的，并且没有任何花纹。
但后来，有个轮胎厂想要把轮胎做成与众不同的颜色：银灰色。他们咨询了纽约的一家化学公司想做出银灰色的轮胎，这家化学公司就想尽办法加入黑色和红色的原料以及尝试使用涂料来改变颜色，最后他们成功的开发出了黑色的轮胎。这种黑色的轮胎就是加入了我们今天轮胎厂也用到的碳黑原料制成的，最最重要的是，他们发现加入碳黑原料的轮胎使用寿命比原来的天然橡胶白色轮胎长了4~5倍。
原因二：黑色的性价比最高
就目前的制造工艺而言，做出一条白色或者红色的轮胎并没有多大困难，米其林就成功研发出了世界上第一条彩色轮胎。但回到汽车本身，轮胎的整体性能和性价比才是厂家们考虑的主要问题。综合分析研究，车商们发现带有炭黑原料的黑色轮胎，才是真正能平衡轮胎性能和价格的轮胎。其它颜色的轮胎，都存在制造工艺复杂和成本高等问题。
所以，目前世界上的轮胎都是黑色的。等有一天彩色轮胎得到普遍使用，想一想，马路上绚丽的轮子世界，恐怕交通警察的眼睛都要看花了。
转弯前为什么要减速 本文看后你会乖乖减速
转曲前为什么要减速?转曲前减速是我们每个人都晓道的一个生活小技巧吧!可是转曲前为什么要减速，可能并不是每个人都晓道。今天的小编就给大家好好讲解一停转曲前为什么要减速，给大家普及一停学问。
转曲前为什么要减速 本文望后你会乖乖减速
受地势，交通情形等其他因素的印象，车辆在转曲的时候往往被要求减速。车主可以依据当前的情形适当减速来安全的通过曲道。为什么转曲前要减速?
如果有人怀着侥幸心理，怀着比较阴暗的心态，在交叉路口、在斑马线前直接冲了过去，那很可能他成功过去了。但对于曲道，决对没可能冲过去的。
就像你在快速奔跑时，想要转曲的话，不可能直接就能转过来，那样只能是摔跤的停场。我们晓道直线运动的物体，有保持直线运动的惰性，当你转曲时，它在短时间内会仍旧保持直线运动的趋势，于是就产生了离心力，转曲时，必须克服这种离心力才能顺利转曲。
汽车也是如此，你的车速越高，车越复，那么离心力就越大，你要想落低曲中的离心力大小，达到顺利过曲的目的，落低车复是不可能的了。那只有一个方法，就是在转曲前减低车速。否则，你的车将会在曲道中仍旧保持直线行驶，直到撞到个什么东西为止。
