减速带在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。那开车怎么过减速带呢?
正确做法：双轮垂直低速通过
垂直通过也就是对直减速带行车。虽然车的颠簸感和弹跳感较为明显，但左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，受力均匀，这样尽管坐在车中的人感觉车的震动感强，但却有效减小了对车本身的伤害。
过减速带的常见错误方法
第一种单边绕行减速带
不少驾驶员习惯在过减速带时绕到减速带最右的路面，让左侧的车轮从减速带通过，而右侧的车轮从路面上驶过;他们认为这样可以减少车的震动感，也能降低减速带给车带来的损耗。
事实上，经常单边绕行减速带的话，车会出现一边高一边低的现象，长此以往，汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏现象，应及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，加强行车安全。
第二种斜着过减速带
坐车的时候我们常感觉到，垂直着过减速带，车子的颠簸、弹跳感比斜着过更大;因此，多数人都认为车斜着过减速带感觉更舒适一点。
然而真相是斜着过减速带易造成左右受力不均，对于弹簧、减震器及整个车身，都会产生更多的损耗。因为车过减速带其实是车胎在地面和车身之间的受压运动，除了悬挂和车轮，车身也会吸收震动，从而减缓了传递到人身上的震动。
第三种高速过减速带
行车时高速通过减速带会给车的悬挂系统带来伤害。特别是底盘较低的车，在通过减速带时，切记一定要降低车速。
车过减速带必定会对车造成一定的冲击，但如果能控制好车速，就会把这种冲击控制在车所能承受的范围内。
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减速带趣闻
“我趴在地上，如果你敢以高速通过我，那么我就会给你一个向上的力，把你抛起”这就是减速带的工作原理。的确，在某些路段，行驶车辆减速之后能在一定程度上降低事故发生的概率。但是根据小编多年经验，我国应该是减速带最多的国家！
一般在隧道口或者是车流较多的地方，一般都会设置有减速带，比如在学校、消防和医院门口。
一般来说，路面上的减速带安装都比较的简单，都是以组装的方式安装的，利用橡胶的减速块，然后将膨胀的大铁钉，将减速块一块一块的连接起来。
但是下面的减速带才是真的减速带！
其实减速带对于普通的小汽车或者是SUV是没有太大的影响的，但是对于超跑来说不是很容易了，豪车竟然死在这里！
这种减速带，我感觉行走在云间！
如果是这种减速带，我选择报警！
减速带？不存在的，看我神威！无坚不摧！！！我，车神，打钱！
减速带是我们必须要面对的“路况”之一，过减速带时的做法也不尽相同，这里还是建议小伙伴尽量在通过减速带之前就将车速降低，并缓慢通过，不光可以保护爱车，设有减速带的道路周边普遍都有诸如：学校，小区，单位等场所，所以为了他人的生命安全，我们也需要慢速通过！
如何正确通过减速带
在学校、住宅小区、人流量密集的路段，一般都会安装减速带。
很多驾驶员出于害怕车辆颠簸、避免损害轮胎等方面的考虑别出心裁过法五花八门，却不知有心之人犯了无心之过，不想伤车却更伤车。
那么到底怎样做才是对的呢？
1、不要斜着过减速带
斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。
这就可以解释，为什么辎着过减速带会舒服一点，因为除了悬挂和车怡，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。
要知道，长期这样驾驶会给车架带来“暗伤”。
2、不要单边绕行减速带
经常单边绕行加速带的话一侧前轮定位失准幅度将明显超过另—侧，也就是说会出现一边高—边
低的现象，这样就会冲击到轮胎、悬架和转向机，长此以往，汽车就会受到损伤。
3、不要高速过减速带
在通过减速带时，记住一定要控制车速。
车辆过减速带必定会对车辆造成一定的j中击，但如果车速较低就会把这种j中击控在车辆所能承受的范围内。
可一旦高速通过就会加大冲击力度，会对车辆造成伤害。
过减速带技巧，避免爱车受损
减速带很常见，不过对于如何正确通过减速带，多数朋友可能不太在意。过减速带技巧很简单，但也很重要。
在人流密集的路段，通常都会有减速带，这是一个安全装置。但很多驾驶员对如何正确通过减速带不太在意，或者不太了解。其实，长期以不正确的方式通过减速带，会带给车子很大伤害。
一，不要高速过减速带
底盘低的车型，在通过减速带时，记住一定要控制车速。车辆过减速带必定会对车辆造成一定的冲击，但如果车速较低就会把这种冲击控制在车辆所能承受的范围内。可一旦高速通过就会加大冲击力度，对车辆造成伤害。大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，减慢点速度就可以避免。
二，不要斜着过减速带
大家都能体会到，垂直过时车子的颠簸、弹跳感比较大，而斜着过感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些。在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，换句话来说，车身会出现微小的扭曲，所以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。这就可以解释，为什么斜着过减速带会舒服一点，因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。要知道，长期这样驾驶会给车架带来“暗伤”，特别是品质本来就不好的车型，尤为明显。
三，不要单边绕行减速带
这点原因基本和上面的一样。经常开车的朋友在过减速带时都会绕到减速带最右面的空隙处，让一侧的车轮从减速带通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过，其实这样的做法是不对的。经常单边绕行减速带的话，一侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧，也就是说会出现一边高一边低的现象，这样就会冲击到轮胎、悬架和转向机，长此以往，汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安全。
原来这样过减速带危险又毁车……
路遇减速带，你会怎么过？“直接轧过去不就行了！”
其实，过减速带是有讲究的。长期以不正确的方式通过减速带，不仅是人开车不舒服，连带着车也会折寿啊！
以下几项错误的过减速带方式，快来看看你中了几招！
过减速带的错误方式
通过减速带不减速
车子过减速带时，多多少少会对悬架产生冲击，这种冲击在合理范围内。但如果驾驶员长期以高速通过减速带的话，就会对车辆造成更大的冲击。不但会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等；对底盘较低的车子来说，更是增加了底盘被磕碰的几率。
斜着过减速带
当车辆垂直通过减速带时，车子的颠簸、弹跳感比较大。而斜着过，感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些，因此，在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。
然而从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。斜着过减速带，两个轮子由于不是同时压过减速带，车头倾斜。长期下来，对车的悬挂影响非常大，容易造成左右悬挂受力不均，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），也会产生更大的折损消耗。
单边通过减速带
很多车主过减速带时会觉得，车子的颠簸、弹跳幅度会比较大；而斜着或单边车轮过减速带时，车子的弹跳不大，单轮通过时，摇摆的次数也少些。
就舒服程度来看，单边车轮过应该排第一。
但从车体和悬挂的构造来看，车子单轮通过减速带，使车轮、悬挂受压运动不平衡，左右车轮来自地面的受力不平均，对于弹簧、减震器、轮胎以及整个车身，都会产生更大的折损消耗。长此以往，就会导致车轮定位不准确、减震器老化，由于驾驶不当造成的车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”也是无法修补的，甚至影响车身精度，车辆容易出现杂音、松散感。
过减速带的正确姿势
开车遇到减速带，最好是提早将车速降下来
然后正向通过减速带，把冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统平衡受力。不要猛踩刹车也不要踩油门，使车辆完全凭惯性通过减速带。这样做既安全又可以保护车辆的悬挂和转向系统，对车的伤害也是最小的。
遇到比较高的减速带，垂直通过貌似容易“托底”？
事实上，大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，减速慢行就可以避免。
这么过减速带 车早晚得废
过减速带是每个开车人的日常！如果说哪个城市没有减速带，那谁敢信呢！那么既然要过减速带，我们就要用正确的姿势过。您说对不对！什么样的姿势正确呢？
但凡要过减速带，对车的悬挂一定是有影响的。现在的车，大多是独立前悬挂！其实说起结构，也是有些复杂的，我们就不一一介绍了，当一些参数发生变化时，就会产生影响！
单边通过减速带
单边通过减速带是很多车主的选择。他们觉得这样可以减少一边的损伤。其实他们想的没错，确实是这样。
但是您忽略了一个问题，冲击力全部由一侧承担，时间长了，悬挂容易错位、变形，四轮定位也会出现问题！轮胎也会磨损！如果您以前是这么做的，建议及时做四轮定位！
斜着通过
斜着通过的意思也比较简单，即车头倾斜，依次通过。这样通过的话，您会感觉到，确实不那么颠簸！但是悬挂系统左右受力不均！
这么过减速带，其实对于弹簧和减震的损伤是更大了，这样的话，车身也会有承担过减速带所产生的力！确实不是个好方法！
双轮通过
就目前来看，双轮通过无疑是最好的过减速带的方式了！虽然你会感到强烈的震感，但是，左右车轮同时收缩受力！弹簧、减震器同时承担受力，不管是独立还是非独立悬挂都不会受到很大的影响！
提示：过减速带最好的方式就是双轮垂直通过！无论是对底盘，悬挂，保护的力度都是最大的！需要注意的是，过减速带时，车速一定要降下来。车速快是震感小，但是震感大，也真不一定伤悬挂！
【驾驶技巧】减速带应该怎么过？ 真相就是这么简单
怎么过减速带最舒服？
很多开车的朋友可能都有体会：垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些；单边车轮过，车子的弹跳不大，摇摆的次数也少些，感觉比较舒服。就舒服程度来说，单边车轮过应该排第一。但这不是任何时候都可以采取的方式，只有当有些减速带的宽度并没有占据到整个路面，路边留有一小道平地时，才留给了驾驶者单边车轮过减速带的机会。但这种场景日常并不少见。
除此之外，怎么过最舒服？至于垂直过和斜着过哪种感觉更舒服，要看具体车型表现。垂直过，主要是颠簸；斜着过，主要是摇摆。这两种动作的程度，要看具体的悬挂特性，有的悬挂比较擅长吸收垂直震动，例如调校很软的舒适型车，典型代表就是日产天籁；有的擅长抑制车身侧倾摆动，主要是高级点的运动型车。在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。
BUT！怎么过减速带不伤车？从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。
以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些——因为整个系统吸收了更多的能量，传递到人体身上的能量（震动）就少了。但现在你应该明白，这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。
造成了哪些影响？加速老化的还有轮胎。垂直过减速带时，胎面与减速带的接触面齐平，胎面受的压力不大。但斜着通过时，胎壁先接触减速带，这对轮胎也是一种折寿。
最后看看单边过减速带。由于是垂直通过，对轮胎没什么伤害。但由于每次都是单边车轮碾压减速带，同样存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。
减震器老化可以换减震器（正常可用10万公里以上）；但车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”是无法修补的，将导致车子更早出现杂音、松散感。也许很多人并不知道，自己车子的这些现象，其实跟你日常过减速带的习惯有关。
不同方式影响通过性吗？有些人有这样的经验：遇到比较高的减速带，斜着通过貌似比较不容易“托底”。事实上，底盘离地距并不因你的行驶角度而改变，除非通过角度斜到超过45度，营造出“交叉轴”的效果，才有可能提高通过性。
大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，减慢点速度就可以避免。
而且过减速带时速度不能过快，若长期如此快速通过，不但会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。
结论开车遇到减速带，最好的办法就是老老实实提早将车速降下来，然后正向通过减速带，把冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统平衡受力，这样对车的伤害也是是最小的。大道至简，真相就是这么简单！
过减速带不减速，你的爱车很可能“提前下岗”
有位车主在修车时说，汽车高速运转时抖动得厉害，曾做了动平衡依然不行，再次做动平衡时发现，这4个轱辘已经失圆，调不回来了。原来，他开车过减速带时从不减速。我们在道路上经常可见到减速带，很多车主并不在意，他们不知道，长此以往将对车造成无法挽回的伤害。
1.对轮胎的影响
经常快速过减速带，会使轮胎的表面受损，严重了还会导致轮毂受到挤压而变形，直接影响到轮胎的使用寿命。
2.对悬架的影响
车子高速通过减速带，悬挂系统也会受到很大冲击，这样的冲击比正常行驶时要高出几倍甚至十几倍，不可避免会严重影响到减震器、弹簧以及其内部支架的使用寿命。
而且，过于强烈的撞击还会对车子的底盘造成损伤，进而损伤刹车管路、油管、油箱、排气管系统等重要部件。
3.对车内电子设备的影响
过减速带不减速所带来的强烈震动，还会对车上部件造成很大影响，特别是车内装置的很多电子设备。比如说我们平时使用最多的音响系统，将会被过于强烈的颠簸影响到音质以及使用寿命。
4.对舒适性的影响
车子快速通过减速带时，车内乘客的第一感觉就是颠簸，这是一种非常不舒服的感觉。
如果乘坐的是一些悬架比较硬的车型，后排的乘客甚至会一下子被颠起来，头部有可能撞到车顶。那么过减速带应该保持多少的车速呢？只能告诉你，能多慢就多慢。
老司机过减速带，汽车也会受伤吗？
减速带是中国交通的一大特色。无论是城市还是乡下，尤其是在学校、医院、小区、狭窄的道路或高速事故多发地区，情况更为普遍。减速带确实可以减速，使驾驶更安全，但它可以通过减速而对汽车造成更大的伤害。
许多驾驶多年的老司机经历了太多的减速带。从长远来看，他们有自己的通行方式，这样不会伤害汽车。真的是这样吗？
一、减速带前紧急刹车
前面是减速带，但总是到紧急制动。这种操作通常是新手或性子急得司机们做的事。事实上，他们也知道最危险的车。起初，是因为自己没有回应，然后变成了一种习惯。
伤车评价：★★★★
原因：
紧急刹车导致向前推力的趋势。前轮的悬架减震作用会被压缩，加上减速带的突起，会产生几十倍的压力，弹簧还没有恢复到事故的状态，缓冲器效应被大大削弱。长期损害巨大。
二、从两边通过
为了减少颠簸的感觉，使车厢内的乘客更加舒适，许多司机已经开发了这样的方法。当你通过减速带时，选择减速带两侧的气隙，这样轮胎的一侧将被释放，侧面仍会通过减速带。
伤车评价：★★★
原因：这可以通过减速带稍微舒服一点，但是冲击力都在减速带周围的单侧一侧，导致该侧前轮定位失准幅度明显超过另一侧。
有趣的是，使用这种方法的司机通常驾驶速度很慢，以便他们能正确地找到他们的位置。
三、倾斜过
许多“老司机”告诉我，车头应该斜着通过减速带，这样车身跳动就不那么大了，坐着舒服对车“有好处”。听起来很合理。
伤车评价：★★★
原因：
事实上，通过两种方法和方法相似，损坏是相似的，会使左右悬架的受力不均，弹簧、减震器和整个车身（车架）造成损坏，造成较大的折损消耗。
正确的方法：提前减速，两车轮一起通过
当你看到减速带时，均匀的速度减速，可以减少就减多少。当它到达减速带时，缓慢匀速通过就行了，虽然它也受到伤害，但它可以真正降低到最低限度。当然，最好的办法是绕道而行。
只要是通过减速带，对车辆本身的损害是少不了得的。除了尽量放慢速度外，我们还可以进行定期检查和维护。这样就可以提前预防。
减速带也有 “杀伤力 ” 99% 车主不明真相？
说到汽车减速带，相信只要是车主都见过，出现的概率并不比交通灯要低，作用显而易见，就是为了强制通过此路段的车辆降低速度，一般在学校、医院、小区、狭窄道路或高速事故易发区，在地面突出一定高度，让车辆不得不减速，如何正确过减速带？相信 99% 车主都并未放在心上，长期以往其潜在 “杀伤力 ”，极大影响你爱车的悬挂寿命。
减速带刹车不当，相当毁车
不正确刹车的后果
遭罪的是汽车的“前悬架”
大多数人在即将通过减速带甚至在通过中都会踩刹车，可这样过减速带的方法，最遭罪的是前悬架。悬架把车身和车轮弹性地连接在一起，它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
当稍微用力踩刹车时，由于行驶惯性与制动力的冲突，我们会感觉到车身有一个前倾的趋势。说白一点，悬架中的弹簧负责减震，当刹车时汽车的重量会向前部转移，前悬架减震弹簧就会被压缩。
当稍微用力踩刹车时，由于行驶惯性与制动力的冲突，我们会感觉到车身有一个前倾的趋势。说白一点，悬架中的弹簧负责减震，当刹车时汽车的重量会向前部转移，前悬架减震弹簧就会被压缩。
“老司机”过减速带 方法一
为减少颠簸，溜边走，用单侧车轮过减速带。
为了减少颠簸感，使车内一侧乘客更舒适一些。很多车主在通过减速带时都选择绕到减速带两侧空隙，一侧轮胎绕过去，仅用另一侧轮胎驶过减速带。这样通过减速带会稍微舒服一些，但是，这样的舒适性其实在一定程度上来说，是建立在损害悬架的前提上。
经常单边绕行驶过减速带的话，冲击力全部由某一侧承担，导致该侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧，会冲击到轮胎、悬架和转向机。长此以往，很容易导致悬架发生错位或者变形，影响车轮的定位。
“老司机”过减速带 方法二
斜着过减速带，感觉车辆颠簸感就没那么大了。
有不少 “老司机 ”告诉我，车头应该倾斜通过减速带，车身弹跳没那么大。其实这种做法也是不可取的，这种情况也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。
从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，传递到人体的时候，只是颠簸的感觉减缓了。
“老司机”过减速带 方法三
就是不怕颠！过减速带从不减速，高速通过。
如果高速通过减速带而不减速的话，车辆容易托底，特别是对一些底盘低的车型来说，危险性更大。因为车速过快的话，会导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而 “磕 ” 到底盘。
那么，究竟应该这么过减速带？
提前减速慢行
保证两个前轮同时压过减速带
