汽车头枕怎么调节都不舒服，不管是手动调节，还是电动调节，貌似都不能将头枕调节到一个很舒服的位置，总感觉脖子部位空空的。
无奈之下，有的司机朋友只能自己再额外加装一个软垫，难道汽车厂商都没考虑过头枕舒适度这个问题吗？
其实汽车头枕的全称是“汽车座椅安全头枕”，在早些年的时候，汽车并没有头枕这个装置。它的出现主要是为了提高汽车安全性而设置的。
因为在被追尾时，安全带是无法发挥作用的。撞击一瞬间，被撞者头部会猛烈向后仰，颈椎在巨大的头部加速作用下，严重的会当场折断，这是重伤或者致死的主要原因。
头枕的出现，就是为了能够在碰撞的瞬间让头部得到支撑，所以设计的头枕角度倾斜，最大限度的防止头部猛烈后仰，从而保护车内人员头部和颈部的安全。这也就是为什么咱们怎么调节头枕角度，都不舒服，觉得脖子空落落的原因啦。
现在很多厂商会尽量将头枕设计得很舒服，但头枕在大部分情况下都只是一项安全配置。头枕的正确调节高度是将头枕中央与耳朵上方齐平，头部中间对准头枕中央，这样在受到冲击时，头枕最柔软的的部分会给予头部安全保护。
精选阅读
很多老司机一上车就关掉这个功能，你知道为什么吗？
现在很多车企为了吸引年轻用户的关注，都在费尽心思的发明所谓的黑科技，其中汽车的自动启停就是比较典型的一项，与同时期出现的自动驻车与电子手刹并成为如今汽车必须装备的“三大件”。
所谓的发动机启停就是当车辆在行驶过程中临时停车的时候，发动机自动熄火，当需要继续前进的时候重启发动机的系统。它的目的就是为了最大限度的节省燃油。很多小伙伴在购车时也对这项装备看重有加，但新车买回家，没过几天的功夫，很多人便开始抱怨：“这自动启停真坑人、骗钱的玩意儿，上车后第一件事情就是把这个功能关闭！”
人家好好的为啥说坑人？先来看看用户的心声吧~
为什么会出现这么多吐槽和抱怨呢？
原因1：到底是省油还是费油？大家有争议
自动启停的一个重要目的是为了节省燃油。因此，装有自动启停的车在原地等待信号灯或遇到长时间堵车的情况时，肯定会比没有自动启停的车更加省油，毕竟，发动机处于暂时的“休眠”状态，没有燃油消耗，也没有废气产出。
但是，对于一线城市来说，堵车都是家常便饭，车刚刚停稳，自动启停便已经介入，还没扎眼的功夫，又要跟随前方车辆继续缓慢蠕动，发动机就会不断的启动、关闭，如此频繁的循环下去，不仅听着恼人，还会伴随发动机启动停止的抖动传入车厢，那感觉，岂是一个“酸爽”能形容的，最重要的是，不但没有起到节油的目的，反而还浪费了燃油。
原因2：频繁启停会缩短汽车某零件使用寿命？
就拿堵车时来说，在发动机处于正常的工作温度状态下，车辆一停，自动启停就会介入进来，发动机会不断的重启，重启的次数多了，虽然正常情况下，不会损害发动机，只是对润滑油的标准提出了更高要求。
可是频繁的启动对点火线圈、电瓶、飞轮等部件的损耗会增加，在一定程度上会降低它们的使用寿命，不过大家可以放心，危害被控制在合理范围内，不会对日常用车有影响。
原因3：停车时候特别添乱？
虽然车辆在倒挡的状态下启停技术不会启动，但是如果你的车辆需要反复进出，比如在倒车入库或者进停车位的时候，在车辆调整距离时碰到发动机停止，真是既耽误事，而且还毁车。
那到底什么时候启动，什么时候关闭呢？
不规则的走走停停不宜打开自动启停，发动机经常启动不仅会带来抖动，节油效果也可以忽略不计。
使用空调时不宜打开自动启停，自动启停启动后，空调压缩机也会停止工作，会影响车内的舒适性。当车内外温差过大时，发动机还会强行启动，起不到节油目的。
油表灯亮时不宜打开自动启停，当车辆快没油的时候，发动机还在反复启动，会增加燃油泵压力，严重时可能会烧毁。
坡道行驶不宜打开自动启停，发动机在坡道启动时，不能及时提供制动力，会导致松开刹车时溜车的情况发生。
下雨时不宜打开自动启停，因为一般雨天路面积水严重，如果车辆走到不知深浅的积水地带，造成停车并且你又忘了关闭启停系统，系统将会判断你在等待红灯或者处于拥堵路段，关闭发动机，如果你一时糊涂又踩下油门（大多数人都会这样），发动机重新启动，那就等着修发动机吧~
你知道为什么驾校考试的专用车一般是桑塔纳与捷达吗？
为什么驾校考试的专用车是桑塔纳与捷达？对于这个问题，相信不少车主都想过，但对于真正的原因并不了解。其实，选用桑塔纳与捷达的原因很简单，总结后也就两点。
一、成本因素
驾校用桑塔纳当教练车的主要原因是成本因素。大家都知道去驾校学车的大部分是不会开车的人，在学习过程中很容易因为不熟悉而挂错挡，用错按钮之类的。而大众的车比较皮实，一般不容易坏，及时坏了因为保有量高维修费用也比较低。所以会选择。并且该车辆外观和配置比较普遍，也更贴近学员后续自己开车的需要。桑塔纳与捷达是最早进入国内市场的两款车子，也是两款性价比非常高的车型。而且这两款车满足了驾校教练车所有的要求，耐用实用，维修保养费用低，事故率较低，使用寿命长等。
二、 成为首批驾考车辆
由于桑塔纳与捷达是最新作为驾校用车的，占据着先入为主的优势。而现在，首批驾考车辆选用就是这两款车。另外，交管部门在考核学员时需要一个标准，要是今天A学员用桑塔纳考试、明天B学员用比亚迪唐考试，后天C学员用宝马X6考试，因此车中的配置不一样，就会出现一定的标准偏差，并不利于准确考核学员的成绩。而且，桑塔纳与捷达自身的优势就摆在那里，驾校又何必费心思去选其他车呢。
开车技巧为什么我开车比你省油？
有车族都有炫油耗的习惯，当然，炫的并不是谁的油耗高。一般来说，同款车的可比性比较大，谁的油耗低似乎是驾驶技术更出众的标志。那么为什么别人的油耗就低呢？
很多新手车主都在抱怨，同样的车，为什么有些人开油耗在8-9个，而我开就10个甚至12-14个呢？这都是有原因的
驾驶习惯
个人的驾驶习惯对于油耗的影响还是比较大的，由于机械的设计等因素，发动机需要运行一段时间才可以达到最佳的运行效果！经常开短途，或者说，一脚刹车一脚油门，是非常的潇洒，但是油耗自然就上去了！
通常来说，60-90公里每小时是最为经济的速度，在高速上，不要超过100公里，油耗也会很不错哟！
选择路线
现在的导航软件都非常的好用，在出门前，看一下路况，根据路况选择路线，这样不仅会节省时间，更会降低油耗。在堵车时，车辆难免会进入一种怠速的状态，这样的状态非常的费油，这个相信大家都应该明白！
载重
矿泉水放后排，自行车放车顶，后排再做俩兄弟，体重200+。您这油耗是得高！要说兄弟那是必须带上的，这矿泉水什么的，真没必要，自行车也是，用不上时候拿下来，车子重了自然就费油。
曾经有一项数据推算，重量增加45公斤，油耗多2%！仔细算算吧！
发动机状态及胎压
发动机要定期的保养，工作状态良好的发动机可以比状态不好的发动机节省10%左右的油耗！算算也是一笔不小的开销！
另外，胎压需要定期检查，一定要充气到合适的状态，小轿车的胎压不足，会增加5%-10%的油耗，还有爆胎的危险！而胎压过高的话，会减少轮胎的使用寿命！轿车的胎压一般会写在说明书上，车与车不同，谨慎为好！
总结
影响油耗的因素有很多，省油也是需要经验的。尤其各位新手，在省油方面，你们需要多学习，因为你们才刚上路呢！
开了这么多年车，你知道为什么教练车大多是白色的吗？
如果我要说，白色的教练车最多，最显眼，应该没人反对吧，据美国PPG统计，2015年新车销售中有35%的车辆均为车身白色的车辆。那么，问题来了，为啥教练车大多都是白色车呢？1白色车不易吸热
学车最高峰当属暑假，三伏天，基本每天都是大太阳直射，众所周知，颜色越深，越容易吸收太阳的热量，在烈日炎炎的夏天，热量就会从四面八方传入你的车内，相比之下，白色的车车内温度会低于其它深颜色车车内的温度。这样就能给我们汽车教练和学员们一个相对良好的学车环境。而且白色车也比较适合搭配教练车遮阳棚，美观时尚，一点都不会觉得别扭。
2白色车耐脏
教练车基本白天一整天的时间都是在外面行驶，不是在驾校练习科目二，就是在路上练习科目三。由于现在中国的道路越来越好，不是水泥路就是沥青路，一般就只有粉尘会附着在车上，粉尘为灰白色，汽车与衣服不同，衣服是白色易脏，深色耐脏，而汽车恰恰却是反着的（虽说白色车耐脏存在着争议），白色的车如果表面有灰尘，一般不会很明显，当然当灰尘多到一定程度还是会很显眼的。
3白色“属性”好
近年来随着汽车越来越多，关于汽车被偷盗的事件也越来越多，而白色代表着“神圣”与“纯洁”，而“黑车”（被偷盗的车）听上去就感觉是辆颜色深的车，要是小编是偷盗者或者买卖“黑车”的人，白色的车一定不在我的名单中，哈哈。
4白色好打广告
一般我们见到的教练车上都会印有自己驾校的信息，有的会印在发动机盖上，有的会印在门上，也有的会贴在后挡风玻璃上，白底可以让信息更加醒目，给人感觉就是官方、可信、识别度高，让人印象深刻。
5白色安全
新手学车时，教练最担心是你的安全，“安全第一，考试第二”，白色的车与环境色差明显，反光率也比其他颜色的要高，对于一个刚学车的人来说，白色的车身容易看见，也容易被别人看见，可以有效的减少碰撞刮擦，尤其有些学员会被排在晚上练车，对于新手中的新手来说，白色的车是不二之选！
6白色车显新显年轻
教练车长期暴露在大太阳，灰尘，雨水的环境下，如果不常保养，时间长了（看保养情况）白色车身就可能会泛黄，但一般肉眼难以看出，如果泛黄比较严重，车主可以对汽车进行抛光，抛光后就会焕然一新，但要记住，抛光是磨去表层那层泛黄了的车漆，而车漆会越磨越薄，所以抛光要少做，以免伤车。白色车在清洗之后，车辆会比其他颜色的车子显得新，而且白色车显时尚，更显年轻，被学员拍照传朋友圈不怕“丢面子”（其它颜色教练车主不要打小编 ）
（文章经授予于汽车教练公众平台）
安全开车，头枕离后脑好不超10厘米！
正所谓“常开车，不等于会开车”。驾驶车辆和用车方面的各种细节都会影响到我们的行车安全。今天我们关注一下驾驶员乘坐时相关方面的注重事项，譬如在事故发生时，能够挽救人命的“安全带”和“汽车头枕”。
头枕高度应在耳部上沿
在驾驶车辆时，我们的头部一般不会离开头枕，但是头枕的高度要以头靠在头枕上后，头枕的中部与头部的中部对齐为准。调剂汽车头枕的位置时，要将头枕的高度 调整到乘坐者的眼部或者耳部上沿位置，并且后脑离汽车头枕的距离越近越好，最好不要超过10厘米，这样可以最大限度保卫驾乘者的颈部安全。
正确驾驶位置的调整看似简单，但却是安全驾驶的基础，一旦碰到紧急情况，正确的驾驶位置和正确的驾驶姿势会让你最迅速地作出反应。汽车头枕在为驾乘人员提 供舒服感觉的同时，在发生交通事故时可以更好地保卫驾乘人员的颈部安全。譬如在发生汽车追尾等碰撞事故时，会产生巨大冲击力，使驾乘人员的头部剧烈后仰， 这种情况下脆弱的颈部很轻易受伤，甚至造成致命的损害。而汽车头枕假如摆放正确，就能在交通事故中保卫驾乘人员，防止我们的颈部和头部受到损害。
安全带螺栓应涂密封胶
许多车主认为，系安全带就是“拉过来，扣上去”就行。其实，正确的安全带系带方式应该是从左肩锁骨中间拉过之后，高度绝对不能低于肩部，最好高出5~10cm。
在汽车的日常保养工作中，安全带的保养常被忽视。平常应经常检查安全带的性能，一旦发觉有损坏应及时更换，坐椅旁边地板上所有固定坐椅、安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓四周应涂上密封胶。安全带太脏时，可用软性肥皂水作清洗液，用布或海绵擦洗。
专家提示车主，假如您爱车的安全带在使用中曾承担过一次强拉直负荷，即使未损坏也应更换，不要连续使用。
【开车技巧】 99%的人都不知道 直行也要让转弯
大家在日常的开车经历中都知道转弯车辆须让行直行车辆，上图中的交通事故大家很容易就发现左转的红车撞到了直行的黄车。能否说这就是红车的全责？
未必！交警在处理这类事故的时候还会参考一个重要因素：黄车直行穿过十字路口有无减速。如果上图中的黄车没有做到减速通过，那也须承担次要责任。
“转弯让直行”并不意味着直行车辆可以在通过路口时不观察、不减速，在一些特定情况下直行车辆还应该让行转弯车辆。
1、后行让先行如果白车越过停止线通过路口时信号灯由绿变红，红车一方的信号灯由红变绿，这时后进入交叉路口的车辆须让白车先行通过。如发生交通事故则红车全责。
2、支线让干线
道路有主干路和支线路设置，支线上的车辆须给主干线上的车辆让行。就算支线车辆直行通过交汇路口，也要让行主干线的车辆。
3、辅路让主路
当主路车汇入辅路时，即使辅路车辆是直行状态也不能抢行，一旦发生碰撞，辅路车辆负全责。
4、闯入导流带
一些并入主干路的辅路入口都会有导流带，而在入口之前也会有相应的导流带引导主路车辆避让前方入口车辆。而如果此时有车辆直行闯入导流带，与正在转向进入主路的辅路车辆发生事故，那么闯入导流带的车辆是要负全责的。
5、让行标志
路口设置了“让”行的标志牌，一定要按照提示减速让直行车辆优先通过。
开了那么多年车，你知道为什么中国驾驶员的位置在左边？
中国汽车驾驶员的位置在左边，而有的国家则在右边，聪明你可能会想，难道就不能设计在汽车的中间吗？没错，的确可以在中间，不信等等你看。好了，言归正传，我们来看看到底为什么中国的汽车驾驶员位置在右边？
首先我们来了解下汽车初发明时的状况。众所周知，现代汽车之父是卡尔．本茨他在一百三十一年前发明的汽车采行的是三轮式的结构，这种结构没有煞车及排档的设备，与今天的汽车大相径庭的是：驾驶座位于车身的中央。
随著车速的增加，以手操控的煞车及排档设备，依当时技术尚无法安装配置在驾驶舱内，势必要安排在车身的外侧，也即驾驶座不能再设置在中间，会移到两侧，但是移到左侧还是右侧更合适呢？
在人体工学中有多数人习惯使用右手的原则，为了使驾驶人员得以随手可及的操控换档与煞车以保证安全、可靠，设计师自然将驾驶座设定在车身右边。再来看此时欧洲的人和马车的习惯，二者都是靠右行的。
另一方面，汽车初问世时，车主绝大部份是有钱人，都雇有司机驾车，驾驶座设在右边，方便了司机下车为主人开车门 ，以及随时下车清除路上障碍物，以免刺伤充气轮胎，早期汽车自然成为“右驾右行”的格局。
我们再来看各国的行车习惯，英国及英联邦国沿袭右驾左行的传统。而她所有的殖民地，也一律遵守左行的交通规则。日本以英国政体为师，自然而然亦跟着靠左行。20世纪20 年代，汽车的数量和速度激增，随著车祸的发生频繁，有心的车厂研究显示，若右驾又右行，遇到超车及会车时，会有视线不良及死角的情形。
加上技术亦能克服，於是出现了“左驾右行”的新车款，到了一九二七年，欧州大陆绝大部分国家达成“左驾右行”的制式行车规则。而自诩为车界大老的英国，基于保守的传统，仍然坚持右驾左行的设计，但在交通安全公约共识下，于同年首创道路中央分道标线，得以兼顾了行车安全与大国面子，世界各国亦从善如流在道路上画起分道标线。
拥有“汽车王国”美誉的美国，是汽车天地的后起之秀，在吸取欧洲制车与行车优点后，孕育出讲求舒适与安全的美式汽车文化，而引起汽车产业革命。
使汽车普及化的一九零八年福特（Ford）T型车，则在“左驾右行”的潮流中，扮演方向盘的角色。到了一九一五年，美国的汽车制造厂风起云涌。
到一九二七年福特共生产了一千五百万辆T型系列车，北美大陆的公路规则，就按照“左驾右行”的规则走了下来。 我国自八国联军之役后，门户开放，列强分据各租界，于是此时汽车“左驾右行”、“右驾左行”共同存在，这当然也伴随着各式汽车在国土横行。
直到一九四四年，旧中国交通部牌照管理处，颁布了“中国境内车辆靠右”的法定规则，于是全国人车统统靠右行。这个规则的颁布一方面处于安全考虑，另一方面与美国分不开，当时美国政府协助战争复建，特别赠送五万辆各型车辆。
你没有猜错，这些推动建设工作的车子，都是左驾右行的设计。基于这两个主要原因，我国从此依循美国的行车习俗至今。
