使用电子考官，可以实时采集每台车的状态、考生的画面，同时各个环节的操作均可由车载系统进行语音提示，也减少了工作量，降低人工干预，使最终结果更加公正。今天，小编就来为各位考生介绍一下驾考科目二的考试系统。
一、考生身份确认
考试软件启动后，首先会执行自检，以确认车辆是否能够正常考试。根据每辆车所分的考生，通过车载身份验证设备读取身份证，从考试中心下载考生信息开始考试。
如果考生信息没有下发，或者车载终端显示的信息与本人不符，考生必须回考试中心重新做数据采集。
二、车内状况监测
考试车是考试系统的核心，通常考试中心都会将考试用车进行改造，主要是加装传感器设备，来采集评分所需要的数据，这些数据主要包括：
1、车速和发动机转速；
2、挡位和刹车状态；
3、灯光状态和车辆位置等。
实现采集所选用的设备有20多种，包括网络摄像头、车速转速检测仪、挡位传感器、安全带插座等等，而这些设备的感知频率是毫秒级的，所以基本上无机可乘。
三、场地状况监测
早期，场地考试的判决，采用是红外线感应装置，进行库区的边线检测。比如，在倒车入库时，库区各个边角都有红外传感器，当汽车切断红外感应线时（接收器和发射器中断），即判定为扫线。
这种方法因受天气影响会影响精确度，所以渐渐淘汰。现在主要依靠GPS定位模块对考生的实际操作进行评判。
四、考试中心
考试过程中，除了车载系统的自动判断，还有监控中心可以进行人工监控。如果考生出现违规，那么监控中心可以直接远程判分。通常考试车十秒内就可以将结果反馈给考生。
考试结束后，终端会将成绩上传至考试中心，然后打印成绩单。至此，考试才算完成。
尽管考生只需要按照平时的训练来完成考试即可，但是对考试系统有一点了解，可以减少紧张情绪，有助于考试发挥。
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学车考试，让紧张与你同行
总是有人会问：进考场的时候，总是紧张，到底该怎么克服?
说实话，当遇上比较重要的事情的时候，谁都会紧张。比如第一次见对象的父母;第一次上台表演;生命中实在有太多的第一次需要自己去经历的了……谁都有紧张的时刻
当我们上网查怎样克服学车考试紧张的时候，它也许会给出我们一系列系统合理的方法：考试前，对自己薄弱的地方加强练习;考前保持充分的睡眠，良好的心态;在等待考试的时候深呼吸，使全身肌肉放松，并进行适当的心理暗示。这样的方法固然正确，但是是否对每个人都行之有效，则值得商榷
我想说的是，真正有效的办法是，做尽可能多的准备，尽可能的熟练，熟练到所有的行为动作都不用经过你的大脑
当你真正在意这场考试的时候，你就不会真正的放松，谁都不能够克服紧张，能做的就是习惯紧张
人之所以紧张、害怕，是因为准备不足、或者说是不熟练
当你在练习的时候，你需要花费大量的时间去练习，熟到所有的动作都不经过你的大脑就可以连续不断的做完;同时，必须要做好车辆会不好掌握，考场会出现不可抗力的因素而导致自己考试失利等情况的预料，不畏惧失败
没有人能够在真正的一帆风顺，没有人能够不面对失败，没有人能够真正的克服紧张。所以，不用看轻自己，尽人事知天命在学车考试这同样适用
学车考试，真的不需要去克服紧张，让紧张与自己同行即可
科目二考试为什么不给准备时间？你误会考试系统了
有时候，听学员总结挂科原因，除了压线、中途停车、熄火等常见问题外，竟然还有学员会因为考试系统不给准备时间而挂科的！难道现在的驾考已经“不近人情”到这个程度了吗？
小编赶紧咨询了几位驾校教练，才知道原来这些学员所说的“科目二考试不给准备时间”的由来。
目前，全国各地的科目二考试均是电子考试，考生上车后，引车员就会和控制室的工作人员反馈考生已经上车，控制室的工作人员就会及时开启当前考生车上的考试系统。
此时，考试语音系统在开启后就会自动播报“请开始考试”的提示语音，如果考生的考前准备才调整了一半，甚至有考生心态还没有调整好，听到这个语音后，就会迫于压力，草草调节，或者保持没有调节好的状态直接进入考试项目，这样考试必然是挂科的。
其实，这些学员挂科真的是很可惜的。根据教练的反馈，考试系统发出“请开始考试”的语音只是表示考试系统进入工作状态罢了，并没有催促学员必须开始考试的意思。
因为科目二考试的评判都是在考试项目区域进行的（依靠GPS），如果考生并未进入考试项目区域，都可以随时调整状态，如果出现因为迫于考试系统语音提示而挂科，还是对考试流程和考场规则不熟悉，这些也是考前准备不充足的表现。
最后，关于科目二考试的语音提示，如果你在考试过程中长时间没有听到语音播报，说明你目前为止都是合格通过的，不要太紧张，除了最后五项全部通过会有合格语音，中间项目一般只有扣分的时候才会播语音。
科目二考试与科目三考试哪个更难？
科目二和科目三哪个更难？这样的问题我总是能从学员的口中听到，如果是你，你的答案是怎么样的呢？还真无法给出答案呢，因为这两者都难也都不难，因为考试内容不同，实在不好比较！
科目二考试有哪些难点？
1、压线
压线应该是每个学车学员都会遇到的问题，只是有的人是训练时，有的人是考试时，其中主要集中在倒车入库和曲线行驶这两个项目中，而原因多半是因为打方向的多少、快慢和时机不对造成的。
2、看点不准
基本上每一位科目二教练员在教学中都会教学员通过看点的方式来完成操作，但是由于每个人身高的不同，造成座位的前后、高低都不一样，教练讲的有些点位可能并不适合于你。
如果在训练中过于在意教练说的点位的具体位置，那么很有可能考试就会失败，因为每个人看的点位都会有些不同，一定要以自己的为主。
另外，点位只是打方向的大概时机而已，在操作过程中，由于车速的快慢、打方向节奏的快慢、学员座位前后、高低的不同等等，都会造成运行线路的偏差，所以，点位只是参考，会调整才是学员练车的重点。
3、车速控制
控制车速对新手学员来说是个难点，尤其是手动挡车辆，离合控制不好的话，车速不是过快就是太慢，而且很容易熄火，很容易导致考试失败。
科目三学员容易出错的地方？
1、速度和档位不匹配
科目三考试有里程要求，而换挡是必考项目之一，但是在实际行车时，学员经常会出现高档低速和高速低档的问题。
在考试时一旦出现就会考试失败，而速度与档位的匹配对很多学员都是难点。
解决方法，教练要向学员说明速度和挡位的关系，平时练习中多练转弯和掉头。
2、直线行驶方向跑偏
科目二练习时教练也会教学员开直线，但是在科目三考试时，因为是在实际道路驾驶，而且距离较长，很多学员开着开着方向就偏了，而自己却不知道也不调整，导致考试失败。这个问题的主要原因有两个，一是视线太近，二是学员的方向感有偏差。
解决方法：找一条直路，学员视线顺着车道看远，养成开车看远的习惯，对于方向的偏差，教练把方向对好，学员感觉偏差多少，以后就让学员按这种偏差跑，慢慢纠正。
3、靠边停车超过30cm
科目三考试中，明确要求靠边停车距离不能超过30cm，但是这样的距离让学员很难把握，很多学员停车距离路边太远。
这个问题在科目二的练习中就能解决，坡道定点停车的方法就是靠边停车的方法。
学员都容易出现的问题
1、考试紧张
不管是科目二考试还是科目三考试，学员普遍容易出现的问题就是心理紧张，考试时过分紧张，手足无措，一上车就把训练的内容忘得一干二净，不知道该干嘛，结果考试肯定只能是失败。
2、粗心大意
粗心也是很多学员的通病，由于科目二和科目三考试的内容都比较多，很多学员考试不过的原因并不是自己技术不行，而是在考试时太粗心，忽略掉一些细节问题，比如不系安全带、不放手刹、转向不打灯等等。
说到这，那么科目二考试和科目三考试究竟哪个更难呢？
揭晓答案的时候到了！
说科目二难的：车感差，身体协调性不够。
说科目三难的：不认真，观察不到位，遇到问题不会处理，不灵活。
而心理素质差的学员，科目二科目三考试都难！
其实，只要你认真训练、努力备考，科目二、科目三考试都不难！几组图片告诉你科目二考试要求与实际应用的差别
风里来，雨里去，顶着炎炎烈日，被教练骂成狗，终于预约考试通过了科目二，可是这些项目的要求和场地与生活中的有什么区别？下面我们一起来吐槽下。
通过科目二
项目一：倒车入库
挂科率最高的倒车入库，要求正反倒车进库，中途不能停车、且车身不能出线。
考试的是这样的
考试倒车入库场地图
实际中的倒车入库是这样的
倒车进库
在实际生活中，车库前方往往并没有如此宽的场地让你施展你的考试技术，前面没有虚线提示该什么时候打方向，也并不要求、往往也没有条件让你进库不停车，再说一把进不去还可以倒第二把。
实用指数 ★★（满星5颗星）
项目二：侧方位停车
侧方位停车要求一次倒车入库，中途不停车，车身不压线，中途不停车。
考试的是这样的
侧方位场地
生活中是这样的
倒车进路边停车位
实际生活中的停车位往往都比考试的停车位要短，利用考试的方法是很难停进去的。特别是车身比较长的豪车向用考试时的方法停进去是难上加难的。
实用指数 ★★★
项目三：曲线行驶
曲线行驶考试要求中途不停车，车轮不压线。
考试中的曲线行驶
考试中的曲线行驶
现实中的弯道
盘山公路
现实中的曲线行驶那里有那么窄弯那么急呢，如果不是脑残应该不会设计出像考试中的这种路来的。
实用指数：★★★
项目四：直角转弯
直角转弯要求车轮不压线，中途不停车。
考试中的直角转弯
考试中的直角
现实中的直角转弯
小巷转弯
但是实际生活中哪有那么多的的直角路线让你走呢？
实用指数：★★★★
项目五：上坡定点停车与起步
考试上坡起步
现实中的坡道起步
坡道起步
确实在实际生活中经常会发生在坡上熄火或临时停车的情况，学员掌握这项技术是很有必要的。
实用指数：★★★★★
结语：没办法，加油练习吧，练出来了对以后的驾驶还是有帮助的。
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