关于汽车的排量，很多人都有这样的认识，汽车排量越大越费油。其实，这只是一种思维定式，油耗的多少是由多方面决定的，只单纯的以排量为依据是不准确。所以，这篇文章的目的就是为了说明，油耗的多少和排量没有直接关系。你如果对此有疑问的话，就接着往下看吧。
请注意上面说的是没有直接关系，并没有说没有一点关系，毕竟气缸容积大小在那摆着（注：我们所说的排量其实就是指单个气缸的工作容积）。决定油耗量的不只有排量，还有开车习惯、车重、工作环境等因素，这些因素综合起来决定了耗油量，我们需要辩证的看待问题。下面，我们就来一个一个的说说这些因素是怎么影响油耗量的。
1.先看开车的习惯。
同样一辆车，让两个人开，油耗量肯定不一样。这是由于司机的开车习惯造成的。特别是对一些新手来说，有的人习惯挂低档狠踩着油门行驶，发动机转速都到了3000转，呜呜的响着，听着都心疼，他们都没有意识到这样是最伤发动机的，而且也是最费油的。
如此开车，你就是开个QQ也比开奥迪费油，开着QQ的车，花着奥迪的油钱，多不值当啊。这就是所谓的低车速高转速行驶。至于为什么要这样开车，可能是因为怕挂了高档不好控制吧。
你只要记住一点就行了，发动机转速越高越费油。发动机转速越高说明它在单位时间内做的功越多，所以，也就需要越多的油。
2.看车身重量。
知道小日本的车为什么省油吗？那是因为日本车铁皮薄，车身重量较轻。人们为什么认为排量大的车费油呢？其实很大一部分原因是因为排量大的车一般车身都比较重。这也很好理解，车身越重，车子运行相同的距离，需要做的功也就越多，油耗自然也就升高了。如果在车身重量相同的条件下，排量大的车不见得就比排量小的费油。
3.看工作环境。
如果是在低速或者怠速情况下，排量大的车油耗会相对多一点，但是，在高速情况下可就不同了。想必跑高速的朋友都有这样的体会，当需要车辆高速行驶时，大排量的车可以轻易的做到，如果换做小排量车呢，就得使出吃奶的劲，恨不得把油门踩到底，转速高的吓人，你想想在这种情况下哪个省油吧。在上坡路段也是如此，道理是相同的。
综上所述，油耗量由多种因素决定，所以，在买车时要综合考虑，不能仅仅根据排量决定。
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汽车跑偏就一定要做四轮定位吗？想想清楚吧
开车开久了，难免会遇到跑偏的现象。所谓的跑偏就是直行的时候，汽车不由自主的向左或者向右倾斜，同时方向盘有明显的拽手的感觉。那么，如果车子跑偏了，我们要怎么处理呢？今天，我们就来说说这个事。
如要采取正确的应对措施，首先，我们要先明白跑偏是怎么来的，也就是说要先找到原因，才能对症下药。但是，在通常情况下，汽车一跑偏，有的车主就去做四轮定位。不错，四轮定位能解决一部分跑偏的问题，但是，并不能解决所有问题，有的时候也只是治标不治本。
我们先来看看引起汽车跑偏的因素都有哪些？
1.最常见的就是轮胎亏气。
原理很简单，如果有一侧轮胎亏气，致使车辆向气压低的一侧倾斜，两边受力不平衡，自然会出现跑偏的现象。
另外，还有一种解释是，气压低的轮胎与地面的接触面积大，所受的向后摩擦力也就相应增大，但是两个轮胎得到的向前的动力是一样大的，因此，气压高的轮胎的最终动力要大于气压低的，从而导致了跑偏的现象。
2.刹车片回位不良。
这是由于刹车系统故障引起的，一般是由于刹车分泵出了问题，导致刹车片不能正常的归位，致使一侧车轮一直处于轻微刹车的状态，从而出现了跑偏。如果，踩刹车的时候跑偏情况更加明显，多半是因为这个原因导致的。
3.转向系部件磨损严重。
最常见的就是转向拉杆球头磨损间隙过大，当然，也不排除轴承、主销、衬套磨损造成的松动。
4.减震器故障。
减震器故障一般多出现于漏油，导致不能正常收缩、伸长。车辆在行驶中两悬架一高一低，受力不平衡引起跑偏。
5.汽车底盘变形。
当然，这种情况不常见，多发生在出现过事故或受过撞击的车辆，正常行驶的车出现几率不大。
如果是由于以上原因导致的车辆跑偏，做了四轮定位也无济于事，所以，还是具体问题具体分析，找出问题的根源，才能彻底的根治。
所以，先要排除这些机械故障之后，如果还有跑偏，再去做四轮定位。另外，再多说一句，更换新胎之后，除了要给轮胎做动平衡之外，也要做四轮定位，保证新胎不出现偏磨。
如果跑偏情况得不到及时解决，除了开车体验不好外，还会使轮胎加速磨损，影响使用寿命，所以要及时检修。另外，大部分家用轿车都是前轮驱动，前轮的磨损比后轮明显要快，所以，建议做保养的时候把轮胎也互相换一下，最好交叉换位，左前换到右后，右前换到左后。
因此做四轮定位也很有必要，可以减少轮胎的非正常磨损，最好每年做一次。但是，如果做的不准确，又会带来很多麻烦，至于是什么，我们明天继续。
一定要知道的汽车常识：MTATAMT
MT、AT、AMT，这些拗口的汽车行业“专有名词”你造吗？各种字母的排列组合真是让人傻傻分不清楚。
AT自动变速箱应该是主流，MT目前则仍然是追求驾控感脚的“汽车发烧友”们的热爱，而AMT可能很少人听说过。但坊间传闻AMT集另外两者之和，为何非要追求一个两者兼得的？事实真的如此吗？
1、传统手动变速箱MT
最早的变速箱，就是传承至今的传统手动变速箱MT。它通过不同大小的齿轮来完成低速和高速驾驶中的不同动力传输需求。通俗点说，就是当负责传动的齿轮较大的时候，齿轮的转速就会比较慢，车速就慢；反之，负责转动的齿轮小的时候，齿轮转速就快，车速也快。
这样齿轮与齿轮之间咬合和转动的动作无比美妙，并且精准高效，犹如一块精密的机械式手表。你可以想象自己爱车上的部分零件，正像一块劳力士手表一样精准的为你工作着。
不过，MT的缺点也显而易见：需要自己手动换挡，还要左右脚开工，在城市拥堵路段行驶时会让人忙的不亦乐乎，油门和离合配合不好还会经常熄火。另外，为了实现更精准、高效的驾驶体验，就不能不把齿轮做的更复杂，以适配不同的车速和路况。
2、传统自动变速箱AT
MT的缺点在于需要自己动手动脚，缺少了驾驶的轻松和舒适度。于是，为了满足人类舒舒服服开车的愿望，传统的自动变速箱AT诞生了。AT自动变速箱里多出了一套复杂的机构（什么行星齿轮啊、液力变速器啊），我们暂且将这个复杂的机构看做是一个服务员，它时刻观察你的开车状态，然后猜测你的需求来帮你完成换挡。（想想有点怕怕，车里多了个服务员）
AT相比MT，除了有劳力士一样的一组零件为你工作，你还可以开车时把劳力士伸出窗外，所谓一“劳”永逸。
那这样的AT是否就完美了呢？答案显然不是，你多养了一个服务员，就得付“工资”嘛！所以首先，AT的油耗肯定大于MT；其次，服务员又不是你，他/她的脑子里装的是一套编好的换挡逻辑，而你的脑子里经常没有逻辑，他/她哪能百分百猜到你在想什么，所以肯定会有不那么“随心所欲”的时候。智慧的你们肯定要问有没有舒适和驾控感觉两者兼顾的变速箱技术呢？当然，那就是手自一体变速箱——传统AT的升级版。
3、手自一体变速箱
如果要用一句话来概括手自一体变速箱，就是自动变速箱的配方、手动变速箱的味道。就目前来说，市面上绝大多数厂家都采用了“手自一体变速箱”，他们有个好听的名字叫Tiptronic。小智想说，各大汽车厂家的专家们，你们能不这样搞笑吗？我们享受着自动变速箱的油耗，却还要自己来选择档位，美其名曰驾驶乐趣，但却害的我们开车的时候，只能把劳力士放在方向盘上。 这绝对是反人类的设计，请问有多少买自动挡汽车的人，会选择手动模式来开车？
超级智慧的你又会问了，那么到底有没有集手动挡的低油耗和自动挡的舒适性于一身的变速箱呢？当然有，比如R8、法拉利这样的跑车所搭载的AMT变速箱。
4、AMT变速箱
AMT基于传统手动变速箱开发，再通过电脑计算出最佳换档时间，只需要2毫秒，就是1/7个刹那之间（冷知识普及：一个刹那等于13.33毫秒）。而与传统的AT及手自一体变速箱相比，更节油、换挡更精准。不用踩离合，不用动手换挡，解放一手一脚，油耗理论上和传统手动挡基本一样。于是乎，你就可以悠哉的开着车，戴着你的劳力士，然后把手放在窗外，看到熟人Say个Hi个了。
AMT的概念最高出现在F1方程式赛车上，是为了追求超级快速的换挡。据统计，F1车手每2-3秒钟就要换一次档，一场比赛要按3000次换挡按钮。
然后，一些超级跑车也开始引入AMT的设计，目的当然是让那些超级富豪感受开F1方程式的乐趣。
如今，AMT的概念渐渐被引入到一些小排量的家用轿车上，如新近上市的雪佛兰赛欧3。当然，家用轿车使用AMT的目的并不是为了要多快，或驾驶乐趣什么的，而是因为AMT相对简单精妙的内部结构，可以实现和MT手动档一样的燃油经济性，同时拥有AT自动变速箱的舒适驾驶感受。
从超跑概念，移植到家用轿车，厂家必须解决几个实在的问题，因为没有一个消费者买台几万元的小车，是期待得到开F1方程式赛车的感受的。比如手动变速箱机构要解决的坡道起步不溜车的问题，就必须设计一个机构辅助起步。比如设计一个换挡机构，要比驾驶者手动操作更快更平顺。
相信，只要有需求，只要有大的厂家去做，去满足这个需求，就一定能找到很好的解决方案。
