每天早晨都在公交地铁里挤成“狗”，每逢此时，我们的内心都在暗暗发“狠”！我要买车，我要摆脱这样的生活，事实上呢？让我们一起来看买车前后车主的状态！
买车前，幻想着开车上班下班一路畅通，每天都能多睡一个小时。
买车后，开车上班才发现，一年365天只有1天不堵车，那天还是无车日！
买车前，一个月撑死迟到3-4次。
开车后每个礼拜都至少迟到3次！
买车前过马路从来不看红绿灯，坚持着“中国式”过马路原则！遇到不让的司机还骂人家没素质！
开车后，看见这些犹如僵尸般的闯红灯队伍，真是想直接撞上去！
买车前哪里热闹去哪里，周末最喜欢去闹市逛街，K歌。
买车后哪里停车位充足去哪里，闹市区尽量远离。
买车前，存款一般都用在吃喝玩乐上，日子过得有滋有味。
买车后，每月都要使劲攒钱，给车换设备，做保养。
买车前，幻想着节假日自驾出行游山玩水。
买车后，发现每次自驾出行都要带足干粮和水，90%的时间都在高速上打发时间。
买车前，上班坐公交挤地铁，人挤的时候被踩，被踢，下车掸掸灰就行啦。
买车后，路上一个不小心来个小剐蹭，就得从腰包掏出几百给人家。
买车前，总认为自己车技过人，什么车都敢超、什么路都敢走！
买车后才早知道，市区里公交和出租车是大爷，到哪都得让着他们。
买车前总觉得汽车保险得上全，出了问题好找他们赔钱。
买车后才知道，与其上全保险，不如路上注意安全。出了小剐蹭，私了都比找保险公司来的实惠。
车就像是一坐围城，没车的人拼命想买车，买车的人却不再想开车，这其中的苦楚只有自己才能懂。
朋友们有躺枪么？
自己买车前后又有啥区别呢？
欢迎留言畅谈！
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买车前后的区别，很多人看完都泪奔了！
如今人们的生活水平不断提高，有钱的人也是越来越多了，于是就有不少人都买车了，这样生活也能够变得更加的丰富多彩！
不过在很多车主看来，买车之后就意味着多了很多烦恼，堵车的烦恼、停车的烦恼、还有各种费用。虽说买车之后让我们的生活品质提高了，但是却是带来了无限的烦恼，有些人都开车后悔了！
难道说买车带给我们的就是烦恼吗？
首先任何事情都是有两面性的，买车之后确实带给我们了一些烦恼，但是却带给了我们更多的快乐。可能没车的时候一到周末就是窝在家里，心情都开始发霉了。但是有车之后，就可以带上老婆、孩子到出去浪，尽管花销会增大但是你会感觉到幸福感直线上升！
可能有时候会对油费惆怅不已，但是只要想到能够坐在属于自己的车里，不在担心风吹雨打，想去哪就去哪！老婆一个电话就可以开上车去接她下班了，孩子上学、放学也会更加的方便，因为不用再挤公交了！
你有体验过坐公交，因为自己提着大包小包被人嫌弃吗？事实上买车之后就能够改变我们的生活，会变得越来越美好，顿时心里就美滋滋了！
还有可能在和朋友聚会的时候，就会被朋友们不断敬酒，还找不到拒绝的理由。当你买车之后，你就有了正大光明拒绝的理由了，更重要的是不会被大家鄙视！
有一种旅行叫做说走就走的旅行，你想不想开上车带上自己爱的人一起去旅行呢
关于考驾照，说多了都是泪
每一位司机都知道，只要开车上路，就得随身携带驾照，不然会受到警察蜀黍处罚的，近期，驾照“自学自考”又成为热议话题，而究竟是从什么时候开始有了驾照才能上路的说法呢?一起来看。
原来是法国人发明了驾照
法国是世界上最早颁发驾驶证的国家，可以追溯至1893年。随着汽车的增多，法国政府规定参加驾驶考试者年龄必须在21岁以上，通过考试才能驾驶汽车。当时规定的考试内容除了驾驶技术还包括发动机的构造和原理以及汽车维修技术等，可谓相当全面。
1940年，检测司机视力的专业仪器。
1950年代，模拟驾驶培训也成为一种潮流。
1950年，在温哥华的乔治亚西大街的MVB办公厅，人们在等候领取驾照和牌照。
上路不带本?罚你没商量
那么，中国从什么时候开始有驾照一说?我们先来看几份文件：
1928年，北平市政府出台《交通守则》规定：没驾照就上路，罚10块大洋;有驾照却不带驾照上路，照罚4块大洋。
1932年，汉口市政府出台《市街交通管理规则》规定：无论开汽车还是骑摩托，都要经过汉口市公安局登记，都要考取驾照，否则罚款10块大洋;如果有驾照不带就上路，罚3块大洋;如果借用他人的驾照，罚5块大洋，同时吊销所借的驾照。
1943年6月22日，蒋介石给南京国民政府下达了一份手令,大概意思是不管你是中国人还是外国人，只要你在中国开车，就不准无照驾驶。
由此可见，自汽车1902年进入中国后，随着汽车数量的增多，政府就开始实行司机们需要带驾照才能上路，否则罚你没商量。(图为民国汽车司机违章罚单)
民国人民怎么拿驾照?
那么，民国的时候拿驾照需不需要经过考试呢?绝对需要!而且有一本驾照还未必能上路呢。
我们以上海为例，在20世纪30年代以前，共有三个部门可以颁发驾照：公共租界工部局，法租界工部局，上海市政府公安局。想拿英美驾照，去公共租界工部局考试;想拿法国驾照，去法租界工部局参加考试;想拿中国驾照，去上海公安局参加考试。好在这三种驾照在上海都能通用，到了北京就不一定好使了。当你从上海开车到北京的时候，必须把车停到郊区，然后搭车去北京市公安局参加一场临时的驾照考试，考试通过了才能把车开进去。
当时各地的驾照考试区别太大，对驾驶员的要求千差万别。北京是这样规定的：“年龄在二十岁以上、四肢健全、耳目聪明、无神经病者，方可考取驾驶执照。”上海的条件却比较宽松：“年龄在十七岁以上、六十岁以下、经考验合格，即可领取驾驶执照。”
而当时的驾照考试也分理论与实践。据上海市政府公用局的一份报告，司机考核内容，一般分口试和驾驶两项，口试如《交通规则》《本市地理》和《机械常识》等，由考官随意发问，驾驶员回答令考官满意为及格。驾驶则为桩考、路考两项。此外，还有体格检查，如是否色盲、近视度数等，并需留存指纹。
想时髦，上驾校
在汽车稀有的年代，汽车驾驶员是最时髦的职业，有此技术，不愁没有人出大价钱来雇你，而且脸上风光，年轻人无不趋之若鹜。但是问题来了，驾驶技术哪家强呢?
1919年中国汽车俱乐部和中国青年会联合创办了汽车司机训练学校，但培养的司机人数远跟不上汽车增加的数量，而且驾驶水平不高。为了改善这种状况，工部局又批准成立一所司机学校。1921年招收学生99名，其中53人获得毕业证书，21人通过了正式司机执照考试。
这么多人抢着上驾校，驾校竞争也蛮激烈的。随着驾驶学校的增多，法租界公董局在1929年制订和颁布了《管理汽车学校章程》，限制界内只能设立10家汽车学校。
外国童鞋们考驾照也不容易滴
国内有些人老是吐槽在中国考驾照很麻烦，那么国外的驾考也不见得就很easy，很多从国外回来的人反而会吐槽国外的驾考之麻烦。
英国伦敦南部萨瑟克一女子连续考了110次、在考试上花了3410英镑(差不多是3.6万人民币，这笔钱在当地都可以买辆不错的车子了)也没拿到驾照。(1925年的英国驾照)
其实不止在英国，法国、德国、澳大利亚等国考驾照，花个好几年才把驾照考下来已经是常态了。(图为上世纪的旧驾照)
在日本，想学车是必须要到驾校的，只是那边不叫“驾校”，人家叫“自动车教习所”。日本是先路考再笔试，跟一般国家的顺序不太一样。其考试难度也是颇高的。
(图为李小龙驾照)
中国的香港地区跟大陆不太一样，港人学车不需报驾校，一般是请合法的私人教练来教，其使用的教练车装有副刹车系统，避免出现意外。
(图为1920年代的纽约驾照)
美国则是典型的没有专门练车的培训机构、学车不用报驾校的国家，各个州的驾照是互不承认不能通用的，你如果跑到另外一个州生活，需要重新申请这个州的驾照。
好吧，扯到现在，我们围绕驾照这个点已经古今中外走了一遭了，扫除了驾照驾考方面的诸多盲点。关于驾照“自学自考”，童鞋们有什么观点呢，欢迎与我们互动呦!
说多了都是泪：看看国外驾考的那些严格规定
由于2013年颁布的驾考新规大大增加了驾考的难度，驾照这种在老一辈人心中可以轻而易举获得的东西，现在要得到它可得付出相当的时间和金钱，自己身边也有许多朋友屡试不过。很多朋友抱怨，中国的驾照太难考了，科目二、科目三什么的，简直是太烦人了！别抱怨，国外的驾照考试更难，有很多朋友想在国外拿到驾照那根本就不可能！
下面让我们看看国外是如何考驾照的
1、先来说说同在亚洲的新加坡，新加坡的驾照考试比起国内要更加复杂，首先，每名学员都要经过两次理论考试，先是基本理论考试，50道选择题，错5题就不及格了，内容算是比较简单，主要是一些手势、符号的考试内容。不过接下来高级理论考试难度就会增加不少，通过率也会比较低。只有通过这两项测试以后，学员才会取得一张临时驾照，才有资格去摸方向盘。在新加坡，教练与学员是一一对应的，不像国内大部分教练会同时带一批学员。想要去参加考试，每名学员至少要学满25节课，每节课两个小时，关键是！每节课是单独收费的，每节课的费用折算下来相当于人民币400多元，在实践中很多新加坡人都说要上到30节左右的课程才有机会去参加考试，这样算下来，光学练车的费用就已经上万了。
2、在德国，考驾照之前要经过8小时的急救课程，另外，还有14堂理论课和12堂驾驶课。你以为完事了？好戏在后头！德国的路面考试45分钟，通过率不到三分之一，一次170欧元，上课、考试的费用加起来要差不多1500欧元！每个人一生只有5次机会考试，没过的就别开车了这辈子！
3、在瑞士考驾照必须参加救护课和感觉课两门必修课，救护课为10小时，课程主要是针对在车祸第一现场对受伤者的救护，要求驾驶员树立“救死扶伤”的人道主义精神，了解如何报警和保护事故现场，并进行模拟操作。
感觉课为8小时，教师通过幻灯片、图片和录像，讲解在不同的气候条件、不同的路况和复杂交通流量的情况下可能会出现的问题和解决办法。接下来就是到驾校找教练上实践课，路考时间长达三四十分钟，一次通过的并不多，2次或3次通过是正常现象。
4、英国号称“全世界驾照考试最难的国家”。伦敦的一位女士连续110次考驾照，仍没通过理论考试；一位已经60岁的老太太，从25岁开始考驾照，最终还是因为动作不达标无缘驾照。和中国的有些妹纸比起来，也算是太强了！统计数据显示，在过去五年，英国全国驾考一次通过率只有42%，其中大城市通过率更低。通过理论考试后，就可以预约路考了，每位应试者路考全程为40分钟，期间考官会数次要求考生靠边停车或者路中间紧急停车然后起步，考查考生停车及起步时的安全意识及对车的掌控能力。除了按照考官给出的指令驾驶外，考生还需完成10到15分钟的独立驾驶，也就是考官告诉考生前往的目的地，考生自行循着路标前进。
5、澳大利亚设6个驾驶等级，第一个等级是学员驾驶员，这是指刚刚通过交规考试的学员驾驶员，他们在驾车时，需要有一名资深驾驶员陪同才可以。而后就是P1级别了，这个级别可以驾车，但是车尾必须挂有红色P字样，时速不可超过90公里每小时。一年后，可以换成P2级别，红色P变成了绿色P，时速提高到了100公里每小时！P1到P2需要两年时间，此后，便成为了一个名真正的驾驶员了！也就是说，成为一名真正的驾驶员，要3年！
前后驱动车区别
有人问道：前驱车和后驱车的有什么区别？
这还不简单，一个前驱，一个后驱。。。
今天就给大家科普一下吧.......
首先我们应该知道，现在市面大多数是前驱或者后驱，四驱也有，两驱占大多数吧。
所谓前驱车就是只有前轮负责驱动，就是发动机在车头，车被拉着走。
所以同理，后驱车就是后面轮子负责驱动，车子被后轮推着走。
那是推着走好呢，还是拉着走好呢?事实上，大部分情况下是没有多大的差别，除非遇到陡坡，由于重力的影响，前轮的抓地力会下降，后轮的会升高。前驱最大的缺点就是操控性。因为相对部件集中的前部来说，后部重量变得很轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。
另外前轮负载过大，要负责汽车的加速，转向，入弯时的负载，还有制动。轮胎的抓地力是有限的，所以在设计的时候，很容易顾此失彼，比如在提高加速能力的同时，必定会损失其他方面的性能。
如果说前驱的缺点，应该是后驱的优点，后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。
后驱的话，重力都在后驱，后驱过弯会甩尾。
后驱在过路坎的时候不如前驱，前驱是用力量过去，反观后驱车头是被硬“顶”上去
一般来说前后驱动差别不是很大，最大差别应该是车内空间的利用。而前驱车大多采用横置且发动机比较靠前，于是，相同轴距的前驱车通常比后驱车车内空间要相对大些。
后驱车的传动轴需要从车中间穿过，就会给后排留下一条“传动轴”会很影响美观，如果是一些穿裙子的女性的话很尴尬噢......
实际前驱并没有人们想象的那么好，后驱也并没有人们说的那么差，总之各有千秋。适合自己的才是好的。
我老司机上车，永不翻车！
韩国驾照好考？说多了都是泪：看看国外驾考的那些严格规定
有段时间，许多国人选择去韩国考驾照，因为在韩国考取驾照十分容易，而且价格便宜，只要参加13个小时的培训，花费426美元就可轻松过关，这确实让不少学驾一族很是心动。
由于2013年颁布的驾考新规大大增加了驾考的难度，驾照这种在老一辈人心中可以轻而易举获得的东西，现在要得到它可得付出相当的时间和金钱，自己身边也有许多朋友屡试不过。很多朋友抱怨，中国驾照太难考了，科目二、科目三什么的，简直是太烦人了！别抱怨，国外的驾照考试更难，有很多朋友想在国外拿到驾照那根本就不可能！
下面让我们看看国外是如何考驾照的
1、先来说说同在亚洲的新加坡，新加坡的驾照考试比起国内要更加复杂，首先，每名学员都要经过两次理论考试，先是基本理论考试，50道选择题，错5题就不及格了，内容算是比较简单，主要是一些手势、符号的考试内容。不过接下来高级理论考试难度就会增加不少，通过率也会比较低。只有通过这两项测试以后，学员才会取得一张临时驾照，才有资格去摸方向盘。在新加坡，教练与学员是一一对应的，不像国内大部分教练会同时带一批学员。想要去参加考试，每名学员至少要学满25节课，每节课两个小时，关键是！每节课是单独收费的，每节课的费用折算下来相当于人民币400多元，在实践中很多新加坡人都说要上到30节左右的课程才有机会去参加考试，这样算下来，光学练车的费用就已经上万了。
2、在德国，考驾照之前要经过8小时的急救课程，另外，还有14堂理论课和12堂驾驶课。你以为完事了？好戏在后头！德国的路面考试45分钟，通过率不到三分之一，一次170欧元，上课、考试的费用加起来要差不多1500欧元！每个人一生只有5次机会考试，没过的就别开车了这辈子！
3、在瑞士考驾照，必须参加救护课和感觉课两门必修课，救护课为10小时，课程主要是针对在车祸第一现场对受伤者的救护，要求驾驶员树立“救死扶伤”的人道主义精神，了解如何报警和保护事故现场，并进行模拟操作。
感觉课为8小时，教师通过幻灯片、图片和录像，讲解在不同的气候条件、不同的路况和复杂交通流量的情况下可能会出现的问题和解决办法。接下来就是到驾校找教练上实践课，路考时间长达三四十分钟，一次通过的并不多，2次或3次通过是正常现象。
4、英国号称“全世界驾照考试最难的国家”。伦敦的一位女士连续110次考驾照，仍没通过理论考试；一位已经60岁的老太太，从25岁开始考驾照，最终还是因为动作不达标无缘驾照。和中国的有些妹纸比起来，也算是太强了！统计数据显示，在过去五年，英国全国驾考一次通过率只有42%，其中大城市通过率更低。通过理论考试后，就可以预约路考了，每位应试者路考全程为40分钟，期间考官会数次要求考生靠边停车或者路中间紧急停车然后起步，考查考生停车及起步时的安全意识及对车的掌控能力。除了按照考官给出的指令驾驶外，考生还需完成10到15分钟的独立驾驶，也就是考官告诉考生前往的目的地，考生自行循着路标前进。
5、澳大利亚设6个考试等级，第一个等级是学员驾驶员，这是指刚刚通过交规考试的学员驾驶员，他们在驾车时，需要有一名资深驾驶员陪同才可以。而后就是P1级别了，这个级别可以驾车，但是车尾必须挂有红色P字样，时速不可超过90公里每小时。一年后，可以换成P2级别，红色P变成了绿色P，时速提高到了100公里每小时！P1到P2需要两年时间，此后，便成为了一个名真正的驾驶员了！也就是说，成为一名真正的驾驶员，要3年！
开大型车的为什么都是大叔啊！
不知道大家有木有发现一般开大卡车或者是中巴车大巴车一般都是大叔级别的，根本木有小鲜肉而言!这是为什么呢?下面就让小编的小编给大家解释一下为什么!
准驾车型
根据2019年最新出台的《机动车驾驶证申领和使用规定》(123号令)中的第二节第十一条规定，申请机动车驾驶证的人，其年龄条件应当符合以下规定：
1、申请小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上、70周岁以下;
2、申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下;
3、申请城市公交车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在20周岁以上，50周岁以下;
4、申请中型客车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下;
5、申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下;
6、申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下。
此外，根据123号令中的第二节第十四条规定，已持有机动车驾驶证，申请增加准驾车型的，应当在本记分周期和申请前最近一个记分周期内没有记满12分记录。申请增加中型客车、牵引车、大型客车准驾车型的，还应当符合下列规定：
(一)申请增加中型客车准驾车型的，已取得驾驶城市公交车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车或者三轮汽车准驾车型资格三年以上，并在申请前最近连续三个记分周期内没有记满12分记录;
(二)申请增加牵引车准驾车型的，已取得驾驶中型客车或者大型货车准驾车型资格三年以上，或者取得驾驶大型客车准驾车型资格一年以上，并在申请前最近连续三个记分周期内没有记满12分记录;
(三)申请增加大型客车准驾车型的，已取得驾驶中型客车或者大型货车准驾车型资格五年以上，或者取得驾驶牵引车准驾车型资格二年以上，并在申请前最近连续五个记分周期内没有记满12分记录。
“小鲜肉”们，想考大车，先看看自己是否符合以上条件吧!
