拿证毕业了，学员们是否还记得那时教练教你的学车技巧呢？开车的知识点很多，也许在驾校学车时只顾着学习点位、应付考试，一些实际的开车上路技巧不一定都掌握。如今，毕业拿证上路了，教练再送你一些实用的开车技巧，有空就记下吧。
1、情况处理常识
其实就是在告诉我们开车的时候要多留心观察周围的情况，早点发现就能早点做出应对的方法，这样就能避免很多的危险。
2、倒车
倒车是很多驾驶人的死穴，有的人习惯性的在倒车的时候回头看后面的情况，这其实是不好的。停车的时候可以看后面的倒车影像，或者观察周围的状况，一定更要注意的就是慢慢倒，不要着急。
3、超车
超车最重要的就是判断当时的情况能不能超车，还有就是车子的动力要足够。
4、并线
同样的观察好，确保安全，找准时机是最重要的。
5、山区公路的驾驶方法
山区公路的状况比较多，越要细心的观察，不要着急，慢慢开。
6、沙路（沙漠）
虽然走沙漠的情况很少遇到，但一定的开车走沙漠的安全意识还是需要具备的。视野要远，尽量走直线，当然，能避免走沙漠的最好避免。
7、涉水
通过涉水路面。一定要提前弄清楚水的高度，确保能不能安全通过，别存侥幸心理。
延伸阅读
驾考刷题总结的考驾照顺口溜，过关很轻松
不管是正在学习科目一还是科目二或者即将拿证的小伙伴都可以看看下面这个口诀，由驾考刷题多年驾考培训经验总结，简单好记还实用哦。
科目一
科一理论很重要 道路交规要记牢
100道题随机考 45分钟要做完
只有判断和单选 合格分数90分
考生报到需验证 身份证件请带好
按号入座别走错 想好答案做选择
确认做完再交卷 分数自动会显示
参加补考要验证 调整心态认真做
成绩合格来签字 科一结束练科二
科目二
科二小车考5项 倒车入库侧方停
定点停车和起步 曲线行驶加直角
侧方停车一分半 车身出线不合格
出库之前要打灯 播报合格继续走
定点停车和起步 油门离合控制好
车停稳后拉手刹 三十公分刚刚好
曲线行驶别压线 中途停车不合格
直角转弯先开灯 方向打晚就压线
倒车入库三分半 前轮要过停止线
路线顺序别搞错 车正轮正考试过
科目三
科三路考16项 细节一定要注意
上车准备做仔细 逆向绕车走一圈
上车关门前观察 调整镜子和座位
安全带要系正确 模拟灯光莫忘记
车辆启动别着急 检查挡位和手刹
油门离合控制好 按下喇叭再起步
直线行驶要匀速 不跑方向不压线
加减挡时别慌张 两次4挡需完成
超车变道不一样 操作之时要分清
左右转弯要警惕 刹车紧跟转向灯
特殊路段不慌张 减速慢行要礼让
掉头提前发信号 地点选择要合适
靠边停车须谨慎 三十公分内停车
到了终点要减速 科三考试没结束
停车摘挡拉手刹 切勿空档去滑行
确认安全再下车 关好车门等语音
科目四
最后一关科目四 50道题不算多
单选判断和多选 合格分数90分
宣誓结束领驾照 你就成为驾驶员
安全行车别忘记 道路畅通靠大家
理论结合实际练习，驾照考试快速拿证不是问题。
汽车空调维修顺口溜（口诀）
1、低压高高压低，更换压缩机。
2、压力双高要排气，或者散热有问题。
3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。
4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。下面详细分析一下口诀的含义：
1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。
使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。主要有以下几种情况：1、若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能:
一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。
二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。2、若测得高低压值均为过高，则有六种可能：一是系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。
二是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。
三是制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。四是冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。五是膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。六是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。3、若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。4、高压值过高，低压过低，有两种可能：一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。
二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。5、若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。我们在实际维修中总结了一些空调修理助记短语，生动形象，容易记忆，有助于快速查找和排除故障。压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞，查堵靠节流，堵塞能查清。压力双高要排气，不排冷媒，排空气。污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。低压高，高压低，要换压缩机。有困难，迎上去，深思熟虑成大器
教你学修汽车空调制冷系统
基础知识
汽车空调是利用制冷剂循环流动来实现制冷的，如果没有制冷剂，制冷装置就无法实现制冷，其作用就像人的血液一样，制冷剂的性能直接影响制冷循环的技术经济指标，应根据不同制冷装置的特点，合理选择制冷剂，使制冷装置正常工作和安全运行。
实际操作
汽车空调制冷系统检漏
汽车空调系统工作条件比较恶劣，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏，其泄漏的常发部位见表９-1。
汽车空调系统常用的泄漏检查方法如下:
(１)肥皂水泡沫法检漏
制冷剂泄漏部位会同时渗出冷冻润滑油，因而若发现在某处有油迹，应用手直接触摸检查或用清洁棉丝擦拭，如果擦去以后还有油渗出，就可判定汽车空调系统的泄漏，如果擦去以后没有油渗出，可用肥皂水检查，把肥皂水均匀、完整地刷在可能的泄漏部位，然后仔细观察，如有气泡，就可判定汽车空调系统的泄漏。
（注意：肥皂水检查法不能检查压缩机、冷凝器及蒸发器等不宜涂肥皂水和不好观察部位的泄漏，主要可检查管路部位泄漏，高压管路检漏在空调运行和不运行时均可查，但低压管路检漏在空调不运行时才可查。）
（２）加压法检漏
首先按图９-２所示将高压软管接在高压检修阀上，低压软管接在低压检修阀上。
由于压缩空气中的水分会在膨胀阀造成冰堵现象，所以不可用来检漏，常用工业氮气，其优点是无腐蚀性、无水分，且价格便宜，检漏工艺是将瓶装高压氮气用减压表减压，向制冷系统中灌注１.５ＭPａ左右氮气后，用肥皂水均匀地涂在系统的各接头和焊接处，仔细观察是否有气泡、渗漏的声音等发现渗漏处应做出标记并进行及时的处理ꎬ然后再去检查其他接头和焊接处，检查必须仔细，并反复检查３~５次，直至完全消除渗漏。检查完后，还要再试漏，方法是空调制冷系统保压２４~４８ｈ。若压力不降低，则说明制冷系统密封合格，若压力降低明显，则说明还有未查到的地方，必须再进行检漏，直至完全消除渗漏。
(３)真空法检漏
真空法检漏是指在对制冷系统抽真空以后,保持系统真空状态一段时间(至少６０ｍｉｎ)，然后观察系统中的真空压力表指针是否移动(即指针是否发生变化)的一种检漏方法。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏，如真空指示有回升,则说明系统有泄漏。
（注意：要说明的是,采用这种方法检漏,只能说明制冷系统是否泄漏,而不能确定泄漏的具体部位）
(４)充氟检漏
在上述前几种检漏以后就要充氟检漏，充氟检漏的方法是将歧管压力表分别连接在压缩机的高、低压检修阀，中间连在制冷剂瓶上,然后打开手动高、低压阀和制冷剂瓶,向制冷系统加入氟利昂制冷剂,当压力达到０.１ＭＰａ时,分别关好手动高、低压阀和制冷剂瓶,对系统保压几小时。若系统压力不变,就说明系统没有泄漏。若系统压力下降,就说明系统存在泄漏,此时要用卤素检漏灯或电子检漏仪找出泄漏部位后再进行补漏。
(５)紫外线检漏灯荧光检漏
紫外线光能引起在紫外激光染料中的荧光分子发出黄色或黄绿色荧光，紫外线检漏灯荧光检漏检测方法就是将一种荧光泄漏探测染料压入制冷系统中，用紫外线灯照射，系统有泄漏,则会发黄色或黄绿色光,荧光分子可保持两年有效。
(6)染料溶液检漏
这是一种可以放入汽车空调器的有色溶液，在渗漏处染料会显示。而且零件会着色，有些制造厂商供应含有红染料的制冷剂，这种制冷剂也是用正常方法装入汽车空调器。其他的染料溶液还有浅黑色的染料或示踪液可帮助准确地确定小的泄漏，围绕泄漏点着上一层有色薄膜染料就可显示出准确的位置，依据所使用的染料，薄膜可以是橘红色或黄色。染料一旦被吸入汽车空调系统，它就可以保持到系统被清洗为止，而丝毫不会影响系统的运行。图9-3所示为制冷剂染料检测组件。
维修案例
案例:奔驰Ｅ２８０轿车空调制冷效果差
(１)故障现象
一辆2００７款奔驰Ｅ２８０Ｗ２１１轿车(搭载Ｍ２７２型发动机)其空调制冷效果差。
(２)故障分析
连接故障检测仪读取故障码，结果没有故障码。读取数据流，数值都在正常范围内。检查空调系统高、低压管路内的压力，高压管路内的压力在１２００~１５００ｋＰａ频繁波动，而低压管路内的压力趋近于４００ｋＰａ。起动发动机，接通Ａ/Ｃ开关，并将空调风量调至最大，空调制冷情况正常。当发动机运转一段时间后，故障出现，空调中间两个出风口出来的风是冷风，但风量明显没有达到最大，最多为二分之一的风量，而两边的出风口出来的风趋近于自然风，风量也很小。此时用故障检测仪检查，仍然没有异常，于是怀疑制冷剂不足。因为当制冷剂不足时，会造成空调压缩机离合器频繁吸合，甚至导致空调压缩机不工作而使制冷效果变差。用制冷剂加注机抽出制冷剂，回收到９４０ｇ的制冷剂，说明制冷剂充足。
高压管路的压力在１２００~１５００ｋＰａ频繁波动，是一种不正常的现象，正常情况下，在接通Ａ/Ｃ开关后，高压管路的压力应该在１３００ｋＰａ左右，不应有很大的波动，怀疑是空调压缩机内部斜盘机械磨损，导致压缩出的制冷剂不均匀，从而使高压管路内的压力频繁波动。
于是，将新的空调压缩机装在车上试车但故障依旧存在，再次接上空调压力表查看高、低压管路内的压力，高压管路的压力仍然是在１２００~１５００ｋＰａ频繁波动，低压管路的压力仍为４００ｋＰａ没有任何下降。因此，故障并不是因为空调压缩机损坏造成的。低压管路压力为４００ｋＰａ，明显高于标准值，怀疑是由于某一段低压管路存在异常，导致低压管路压力过高。于是对低压管路进行检查，低压管路从膨胀阀到空调压缩机一共分成两个部分，由一个快速解锁卡子(管路接头)连接（图9-１)，而低压测试口在快速解锁卡子的上游，也就是到膨胀阀的管路上。
低压管路异常有两种情况，一种情况是低压管路压力过低。另一种情况是低压管路压力过高。如果低压管路压力过低，说明在测试口的上游存在堵塞，即膨胀阀到快速解锁卡子的管路被堵塞，从膨胀阀流出的制冷剂无法顺畅地从低压管路的上游进入空调压缩机，在测试口的上游形成节流，因此测得的压力会变小。反之，如果低压管路压力过高，则说明在测试口的下游管路存在堵塞，也就是从快速解锁卡子到空调压缩机的管路被堵塞，以至于制冷剂无法顺畅地从低压管路的下游流至空调压缩机，在测试口的下游形成节流，制冷剂在快速解锁卡子附近聚集，导致在低压测试口测得的压力过高。
回收完制冷剂后，拆下快速解锁卡子到空调压缩机的管路，用内窥镜查看，发现管路内壁明显有异常的膨胀现象，在低压管路内形成节流，导致低压管路压力过高。
(３)故障排除
把原车的空调压缩机装回车上，更换异常的低压管路后试车，风量正常，制冷效果良好，故障排除。
七大转弯技巧
小编每次坐那些开车特别猛的人总是会提心吊胆，因为他们总是急转弯，而且感觉他们都不看路的。今天小编的小编要给大家分享的就是转弯技巧，大家一定要学习起来!
一、街道或出入大门的转弯
驾 驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在50——100米内减速、鸣号，用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车 转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行;同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。
二、普通道路较急转弯
驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭，减速慢行。当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右侧，以免妨碍其他车辆的正常行驶。
三、岔路口的转弯
左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心，为后车和右转弯的车提供方便;右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的影响，防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。
四、浓雾、风沙天的转弯
驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。
五、雨雪泥道上的转弯
驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向和急刹车。转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情况，应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进;遇转弯下坡路打滑时，要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。
六、陡坡处的转弯
临近弯道时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。
七、傍山险路上的转弯
因此种路况地形复杂，视距较短、行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发现对方来车信号而车尚未见面时，应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过。
