我知道，买车的时候关注外观和配置对于消费者来说很重要，但事实上，决定你是否购买一台车的关键所在，是汽车身上的三大件，包括发动机、变速箱、以及底盘。如何认识汽车三大件呢？小董今天就给大家好好说说!
发动机
发动机的类型有很多
可以根据进气、气缸排列、技术特性分门别类
但市面上最主流的发动机类型
大体可以分成两种：自然吸气和涡轮增压
简单来说
自吸发动机的动力输出注重平顺与线性
日系车在自吸阵营中占到最大比例
优点是技术成熟，可靠性有保障
缺点是动力后劲不足
涡轮发动机的动力输出非常强劲
推背感和爆发力十足
小排量涡轮发动机已经能做到媲美大排量自吸机
优点在于动力强油耗低
缺点保养成本较高、故障率偏高
变速箱
越来越多的人愿意选择自动变速箱
常见的有以下几种
液力自动变速箱（AT）
无级自动变速箱（CVT）
双离合自动变速箱（DCT）
无论从技术特性和可靠性出发
AT变速箱都是理想之选
也是应用最广泛的自动变速箱
但调校和匹配的技术门槛较高
一旦火候没有掌握好就很容易引起顿挫
CVT无极变速箱箱最大的优势就是省油
动力衔接直接平顺
驾驶感受轻松舒适
对于一般家用CVT已经非常称职了
至于双离合变速箱
除了大众双离合，其余的水平都一般
双离合带来的好处是换挡速度快
有助于提升驾驶乐趣
当然吗，如果你想追求更多的驾控乐趣
那么手动挡是最好的一个选择
无论传动效率还是燃油经济性
手动挡都是最优秀的
但前提是你的驾驶技术必须足够娴熟
底盘
底盘决定了一辆车的舒适性和操控性
悬挂系统有独立悬挂与非独立悬挂之分
进而再分为麦弗逊式、扭力梁、多连杆等形式
但决定车辆的行驶风格不在于悬挂的结构
而在于底盘调校功力的深浅
一般来说
如果你想选择空间大、维修成本低的车型
那选择扭力梁结构也没有关系
如果你想追求操控和舒适的车型
多连杆等独立悬架是最合适的
但凡事没有绝对
对于某些擅长调校扭力梁的车型而言
其操控性一样能够完爆多连杆结构
总结下来
其实汽车三大件并没有一个100%正确的方案
因为每一个人的需求都是不同的
所以，首先要对三大件有充实的理论知识
其次是要多去试驾体验不同调性的车型
只要对比多了，就拥有了分辨车子的判断
最后，总有一款车型是适合你的
延伸阅读
新手驾驶总怕扣分？违章太多？其实是你想多了！
在日常行车中，很多司机对于一些线的理解并不深刻。认为有一些线或者标示是不允许的意思。实则不然，有很多线都是可以走的，但是有规定。今天小编就来给大家说说。
左转弯等待线
很多朋友在过左转弯等待线的时候，心理都会有恐惧。因为怕被摄像头拍下来，说自己闯红灯。其实，在一条路上，只要直行的绿灯亮起了，左转弯车辆就可以行驶到等待线位置，等待左转弯方向绿灯，然后通过！
红灯可以调头吗？
这种情况，如果路口是红灯状态，我们需要观察两方面：先要观察有没有明确的禁止调头标志。如果没有，我们再进行下面一步！确定没有禁止调头标志后，我们要看一下地下的线。单黄、双黄实线，不能调头。一定要等路过线，再调头。
道路中间是两条黄线，一条虚线、一条实线，则虚线一方车辆可以调头。
公交车道任何时间段都不能行走？
很多城市都有公交车道，比如兰州天水路前段时间设置的公交车道，是在规定的高峰期内禁止其他车辆借道，但高峰期以外的时间其他车辆也可以走。所以大家一定要分清楚哪些时段能走，哪些不能。
右转弯不用等灯？
一般情况下，右转弯是不用等变绿灯的。但是有些情况下，右转弯也要看灯的。
在很多路口，右转车辆可能会和直行车辆发生冲突，这种情况多发生在立交桥地下。有些右转标志是一个箭头，有些则是在红绿灯上有所标注，即：红灯禁止右转！
这下小伙伴们都get了吗？以后看见这些线，再也不用纠结能不能走啦~
车检合格标颜色代表不同等级？其实是这么回事....
最近有细心的车主发现了一个问题：机动车检验合格标志的颜色每年都会不同，这是为啥呢？难道是车辆的检测等级变高了，不同的颜色代表不同的等级？今天给大家来解解惑。
这个问题的答案嘛，很负责的告诉大家：机动车检测没有等级之分，合格你就能拿到标，不合格你就拿不到标，至于标的颜色也就不能说有什么等级之分了。
那标志为什么会有不同的颜色呢？
原来，机动车检验合格标志的颜色分为黄、绿、蓝，每3年循环一次。按照惯例，2011年的标志为黄色，2012年的标志为绿色，2013年的标志为蓝色，以此类推。由此可以推断，2017年的标志就是黄色的了。对了对了，哪年的标，都要以检验有效期的截止日期为准。
那么，问题又来了，为什么要设置这3种不同的颜色呢？其实，这是为了便于检查，不用靠近，远远的根据颜色就能大概判断出这辆车有没有在规定的日期年检，就不用去看数字了。交警蜀黍一看颜色不对，拦下来就免不了扣分罚款咯，严重的还会扣车！
还有车主有问题：为什么同一个年份的标志，有的车是黄的，有的车是绿的？
问出这种问题，小编要忍不住批评一下您这观察的不够认真咯，如果有不同颜色的标，那肯定不是机动车检验合格标志，而是环保检验合格标志！
话说这个环保标志就分为绿色和黄色，检测合格的就是“绿标车”，没有达标的就是所谓的“黄标车”啦~
但是，今后您可能看不到这种标志了，因为相关部门规定，从今年1月份起，环保部门不再核发机动车环保检验合格标志，之前核发的同时废止。但是这并不意味着尾气排放检测环节就取消了哦，只有排放检测合格的车辆才能领到机动车检验合格标志。
6年以内的在用私家车免予上线检验
各地在交警支大队、车管所、机动车登记服务站等场所共设立检验标志核发窗口5900余个，方便群众就近办理业务。目前已有8825.5万私家车主享受了免上线检测。
新车免检、预约检验、省内异地检验
目前，小型汽车上牌实现全部免检，省内异地检验全面推行。
牢记！6年免检误区
6年免检不是免年审，而是免除车辆到检测站过线检测的步骤，而过线检测手续只是车辆年审中的一个步骤，车主仍需要到交警部门领取检验合格标志，办理手续。如果错过了年审时间，被交警查到，可是要处罚和扣车的哦！
免检年限规定
非营运轿车等车辆6年内免检政策自2014年9月1日起试行。注册登记日期在2012年9月1日之后的车辆，可以免检2次;注册登记日期在2010年9月1日至2012年8月31日之间的，可以免检1次；注册登记日期在2010年8月31日之前的，仍按照原检验规定办理年审业务。
免检车辆类型
对照车辆行驶证，免检车辆必须同时满足以下四个条件：
使用性质：非营运；
核定载人数：6人及以下；
行驶证上注明的9种车型：微型轿车、小型轿车、中型轿车、大型轿车、小型普通客车、小型越野客车、小型专用客车、微型普通客车、微型越野客车；
注册登记日期在2010年9月1日(含)之后。
不适用免检的情形
车辆年限及车辆类型均符合规定，但存在以下情形的车辆不适用免检：
自车辆出厂之日起，超过4年未办理上牌手续的；
发生过致人伤亡事故的；
车辆的交通违法行为、交通事故未处理完毕的；
车辆在2014年9月1日前应检而未检的，仍按原规定检验。
真正影响汽车安全性的，其实是这些....
汽车车身是决定车内人员安全的关键，即使有漂亮的长相，没有可靠的内在设计作为车主也不放心，但有人认为汽车车身使用的材料够厚，够硬，那才安全。
其实这样的说法太过于片面了，因为你对车身的结构还不够了解。或许看完下面的介绍你会有不同的看法。
非承载式车身是怎样的?
将发动机、传动系统、车身的总成固定在一个刚性车架上，再通过后悬挂装置把车架和车轮相连，这就是采用非承载式车身的汽车。
优点：非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。当车轮受力不均匀时，由车架承受，车身不容易扭曲变形。常见于火车、客车和越野车上，部分高级轿车也使用。
缺点：非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，多用于货车、客车和越野车上。不过由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也使用。
承载式车身又是怎样的?
承载式与非承载式车身汽车的区别就在于有没有贯穿整体的大梁，承载式车身汽车将发动机、传动系统、等装配到车身上，也就是说整个车身都是一体的。
优点：平之路上行驶平稳，固有频率低、噪声小、重量轻，常见于轿车上。
缺点：当汽车四个车轮受力不均匀时，车身会出现变形的情况。
车身材料强度越高越好？
不少人认为，车身材料强度越高，就越安全，但事实是这样吗？
其实还是得看用在什么地方。在驾乘室的框架上，就需要采用高强度的材料来保证驾乘人员的安全。而在车前、车尾部分，出于吸收撞击力的考虑，会使用强度相对较低的材料。
常说的车门防撞梁有何作用？
作为一道减少驾乘人员侧面撞击伤害的重要防线，车门防撞梁显得尤为重要。因为驾乘人员身体与车门间没有过多空间，可能会直接受到外力伤害，于是防撞梁的材料强度会比较高。
所谓的溃缩吸能又是什么意思？
汽车在设计时考虑到碰撞中要保护车内人员，那么驾乘室的变形肯定越小越好。
这一点，在汽车碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分的撞击能量，从而减少传递到驾乘室的撞击力。
车身冲力转移又是什么意思?
在汽车碰撞中，第一考虑的肯定就是保护车内人员。
在汽车设计的时候，便考虑到，可以通过特殊设计的车身，分散、转移撞击力，减少传递到驾乘室的撞击力，保护车内人员。
新车磨合期不能上高速？真相其实是……
说到新车磨合期，相信买了车的小伙伴一定都知道，因为卖车的工作人员会反复强调，新车在磨合期内有很多注意事项，务必要留心。小编听得最多的一种说法就是新车磨合期内忌上高速公路行驶，究竟这种说法对不对？看下文——
什么是磨合期汽车组装前，每个运转的部件都是分别加工的，在加工零件时都存在几何偏差，所以组装后，有些运转部件会局部直接接触，润滑油难以进入摩擦表面，造成早期磨损。磨合期就是在一定时间内，将直接接触的这一部分磨掉，这段时期就叫做磨合期。
磨合期内能不能上高速答案是肯定的！新车磨合期内是可以上高速的。首先，我们先明确一下，跑高速≠拉高转速！对于现代的汽车来讲，车辆制造精度都比较高，出厂前也都经历过冷磨合阶段，所以出厂机械性能已经达到了比较好的状态。所以在磨合期过程中是可以跑高速的，但是要注意不能让发动机超负荷工作，也要适时让汽车“休息”一下。
磨合期该注意的一些事项1忌紧急制动：紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，在初次行驶的300公里内，最好不要紧急制动。
2忌负荷过重：新车在磨合期如满载运行会对机件造成损坏。因此在初次行驶的1000公里内，一般载重量不要超过额定载荷的75%-80%。
3忌跑长途：新车在磨合期内跑长途发动机连续工作的时间就会增加，易造成机件磨损。5忌过早换油：汽车初装油是磨合期专用的润滑油，机油粘度低，散热性好，清洗性、抗氧化性能优越，有些还加入了有利于磨合的研磨剂，所以磨合期机油只要按照厂家规定的时间换就行了，不要过早更换。5忌起步不热车：新车在起步前一定要预热，所谓预热实际是给发动机一个充分润滑的时间，尤其是涡轮增压车型要先预热才能起步。