有很多车主特别在意汽车的动力系统，经常在朋友面前吹嘘，自己的车动力有多么强劲！加速性有多好，超车时怎么流畅，或者说高速飚个170-180都是常事……要么就是说我这款发动机是XXX型号，进过XXX样的调校，在XXX的情况下，加速特别快或者扭矩特别大……
可是老司机你可知道，你吹嘘的这么流弊，你了解你发动机内是什么样状况吗？
或许你因为业务繁忙需要经常出差，需要经常开车跑高速，比较喜欢激烈驾驶。又或是开车只是城市代步，经常在拥堵的城市穿行，这时同样的汽车，发动机内部却是有着不同的变化！！！
车主理想中发动机内部的状况：
实际上发动机内部状况：
不要以为上面的图片是个别车型，或认为大师拿图片故意吓唬大家，其实在实际用车中，发动机内部就是这样，在活塞顶部、气门头部等部件，满满的都是积碳……上面的这张图片发动机积碳已经算比较严重了，其实很多发动机都这样……
至于产生积碳后发动机会出现哪些问题，大师就不再赘述了，相信很多车主都亲身经历过！
发动机的克星——积碳积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物 质。它可以聚积在发动机的各个部位，比如，进、排气系统；燃油室；喷油嘴等。它具有吸油特性，会让燃烧不完全的汽油再变积碳，一层一层的堆积，越变越厚， 以致恶性循环。所以在日常使用中及时清除积碳还是非常有必要的。
积碳的克星——下面这些！1.避免长时间怠速
发动机在怠速情况下的燃烧并不充分，这给积碳的产生制造了机会。在怠速时发动机的喷油信号是不变的（喷油量不变），发动机采用的是开环控制（不采用氧传感器信号反馈，不会修正燃油喷射量），所以费油而且易产生积碳。同样长时间热车也存在这个问题，所以适当热车就行（冷车快怠速结束）。
2.经常跑高速
跑高速主要原因是抑制积碳产生和清除积碳（不配合添加剂效果不明显），因为跑高速时，发动机正好处于最佳工作状态，这时发动机燃烧最好，产生的积碳最少，由于长时间的处于最佳状态，对于积碳也是有一定的清除作用。
3.定期换机油
对于发动机来说，机油的质量实在太重要了，之前的文章也写过关于延迟换机油所带来的影响。定期换机油不但能缓解发动机的润滑情况（轻快，动力强），还对发动机内部积碳的产生有一定的抑制作用，简单理解就是活塞在上下运动时窜的机油变少了（旧机油会变稀），所以烧机油变少，积碳的形成也就放缓了（尤其是火花塞和喷油嘴）。
4.加正规/高标号汽油
很多汽车都采用直喷发动机，大部分直喷发动机对于汽油的要求很高，所以必须加高标号的汽油。其实汽车的标号跟汽油的质量没什么关系，只是所含辛烷值不同而已。不过很多车主都加到“次油”，加完油后汽车出现抖动，严重时甚至行车熄火。所以加油时一定要找正规加油站，尤其是在外地加油时。
5.添加“燃油宝”清洗
关于燃油宝有很多种看法，实际上燃油宝也分为改善燃油性能的产品和清除积碳的产品。像之前小编实测的“神彩黄金液”对于积碳的清除就有一定的效果，而对于一些小作坊的类似产品直接忽略就好。
上面5种方法虽然很有效，那有没有一种时间短、效果好的方法呢？答案当然是有，不过车主你得花钱！！！好吧，请往下看！
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汽车发动机的工作原理 你知道多少？（图）
发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。按发动机汽缸排列方式划分，可分成直列、V型、水平对置发动机等。发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。
一、直列四缸发动机工作原理动画
6缸以下的发动机汽缸多为单排直列方式，少数6缸发动机也有直列方式的。直列式发动机结构简单，价格便宜，缺点是发动机高度较高，长度较长。
二、V型六缸发动机工作原理动画
V型发动机将所有汽缸分成两组，两组相邻汽缸成一定的夹角布置在一起，可以抵消一部分振动，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机运转比较平稳，振动与噪声较小，高度较低，长度较短，能为驾乘舱留出更大的空间，缺点是必须使用两个汽缸盖，结构相对复杂，价格也较贵。中高级轿车上普遍采用V6发动机。V型发动机的汽缸数一般为6、8、10、12、16。据说，有的汽车公司还有V5、V7、V11等非对称式V型发动机。
三、水平对置发动机工作原理动画
水平对置发动机一般安装在整车的中心线上，活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆运行中的振动，减少噪音，发动机转速得到很大提升，油耗较低，并使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，适合运动型轿车或跑车。缺点是润滑系统不太理想，技术要求很高，冷却系统也要求很严格，制造成本比V型发动机更高。
知识丨全铝发动机与铸铁发动机的区别！
现在的很多车主买车除了关注车的颜值外，还很关注车的“内涵”。常关注点就是车的发动机，因为这个关乎着车的动力，日常油耗。车主经常纠结于哪种材质的发动机更值得购买，今天小编就给你列个全铝发动机和铸铁发动机各个方面的PK清单，让你好生比较。
（1）重量铝制发动机质量轻的特性是铸铁无法比拟的，在同排量下，全铝发动机要比铸铁发动机轻大约 20 公斤左右的重量，根据研究表明汽车的自身重量每减少 10%，燃油的消耗就可以降低 6%~8%。质量轻油耗低是全铝车身最大的卖点。
（2）体积 从物理特性看，铁的密度比铝大，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，那么就很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积的效果。这一点上铸铁缸体占优。
（ 3）耐腐蚀性全铝发动机在工作时容易与水产生化学作用，导致发动机铝制表面不断被侵蚀，寿命缩短。因此，基本上所有的涡轮增压发动机都是铸铁缸体。
（4）摩擦系数 现在的引擎为了提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。而铸铁就不用考虑这样的问题。
（5）抗爆性 铝的导热更快，所以冷却性能好，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低号的汽油，在油价成本高的今天，全铝发动机占优。
目前一些豪车都采用全铝发动机，那是因为一个现实的比较，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。但在10万元及以下级别轿车中，拥有全铝发动机未必就是好事。
除了成本外，铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，会发生变形一致性出现问题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。目前来看这还是一个未解决的难题。
以上，总结下来供君参考：
全铝发动机具有重量轻、散热性好、制造成本高的特点；铸铁发动机则有对高温高压耐受度强、耐腐蚀、制造成本低的特点，对于家用车来说，其实发动机是哪种材质对油耗的影响并不会太大，发动机的好坏是由其动力性、燃油经济性、机械稳定性等方面综合考虑衡量的。
