汽车的方向盘是大家每次开车都要接触的。它是根据力矩的原理，将我们加在方向盘上的力放大后传递到转向系统，控制汽车的方向。现在汽车的方向盘设计的越来越精美，功能也越来越多，但是大家所接触到的，就是那个大圈圈而已。至于方向盘内部是什么样的，大家可能就不知道了。今天我们就来说说方向盘内部的一些小秘密。
首先我们来看看各种精美的方向盘。
现在汽车方向盘的功能越来越多，最初只是起到操纵转向系统的作用，后来人们在上面加了需多功能，比如喇叭、安全气囊、多媒体控制、巡航控制、电话接听等，称为多功能方向盘。这种方向盘的好处就是驾驶员在操作音响、接听电话等动作时，手不用离开方向盘，继续保持对汽车的控制。大家知道，方向盘是随时转动的，而下面的线束是固定不动的，那么二者是如何连接的呢？
原来，它们是通过一个叫做时钟弹簧的装置连接起来的。
时钟弹簧又叫旋转连接器，气囊游丝，螺旋电缆，它是用来连接主气囊与气囊线束，或者方向盘的开关按钮与控制单元的线束，其实就是一段线束。因为气囊及各种控制按键要随方向盘转动（可以想像成一根有一定长度的线束，缠绕在方向盘转向轴上，在随方向盘转动时可以适时的反向松开或者绕的更紧，但它也是有极限的，要保证方向盘往左或右打死时，线束不能被拉断），所以连接线束要留有余量，要保证方向盘向一侧转到极限位置而不被拉断。这一点在安装时是特别需注意的，必须让其保证在中间位置。
时钟弹簧在汽车安全系统中有着非常重要的作用。一旦时钟弹簧中各回路不能正常连接，将会在车辆发生碰撞时，导致安全气囊不能正常打开，从而不能有效地保护乘员的生命安全。
时钟弹簧一般常安装于车辆的方向盘下方组合开关上面或者转向管柱上。它主要由柔性扁平电缆、做相对转动的壳体、线束（导电引出线）和接插件等组成。在方向盘左、右的旋转动作中，以保证驾驶人侧安全气囊、喇叭开关等电器部件正常的电路连接。
如果大家见到过惨烈的车祸，或看到过汽车碰撞试验，一定会对方向盘对人体的伤害有深刻的印象。数据也表明：车辆碰撞时，人体受到的伤害大约有35%是由方向盘造成的，并且方向盘大多会撞向人体的胸腹部，往往会造成致命的伤害。所以，研究安全的方向盘及转向操纵机构是汽车安全的一个重要课题。现在的汽车上往往使用的是吸能式方向盘和吸能式转向管柱。
吸能式方向盘
方向盘主要由轮圈、轮辐和轮毂组成
在撞车时，方向盘骨架产生变形（图15-5），以吸收能量，减轻 驾驶员受伤的程度。另外，方向盘 柔软的外表面也有缓冲保护作用。
转向轴是连接转向盘和转向器的传动件，转向柱管固定在车身上，转向轴从转向柱管中穿过，支承在柱管内的轴承和衬套上。
轿车除要求装有吸能式转向盘外，还要求转向柱管必须装备能够缓和冲击的吸能装置。转向轴和转向柱管吸能装置的基本工作原理是：当转向轴受到巨大冲击而产生轴向位移时，通过转向柱管或支架产生塑性变形、转向轴产生错位等方式，吸收冲击能量。一般分为可分离式和缓冲吸能两种方式。
可分离式安全转向操纵机构：
该机构的转向轴分为上、下两段，当发生撞车时，上、下两段互相分离或互相滑动，从而避免在第一次冲击时转向盘随车身后移对驾驶员造成的伤害。
缓冲吸能式转向操纵机构：
这种操纵机构从结构上能使转向轴和转向管柱在受到冲击后，轴向收缩并吸收冲击能量，从而有效缓和转向盘对驾驶员的冲击，减轻驾驶员所受到伤害的程度。按其结构不同又可分为：网格状转向管柱、纹管变形吸能装置和钢球滚压变形吸能装置。
精选阅读
事关生命安全！你车上的后视镜位置也许一直都是错的……快检查！
你开车这么久
知道怎么正确的调后视镜么？
其实，很多调后视镜的方法
都没能助你消灭盲区！
为啥？不行请看：
↓↓↓
你坐在车里，看右侧后视镜，一般是这样的
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大多数教科书般的方法告诉你这样是标准的，呈现1/3自己的车身，2/3显示的是你车的右边。
现在我们看一下从车内后视镜向后看到的景象
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我们再看一眼从右前车窗看出去，得到的景象
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你没觉得有哪里不对吗？看上面两图的标红区域，你会发现，外后视镜中的红色区域（景物）和内后视镜中的红区（景物）是完全相同的！换言之，你在外后视镜中看到的不是你的侧方，是后方！
那怎么调整后视镜才是对的？首先记住：
尽可能在安全的区域、车辆静止时进行调节操作。
调左侧：
把头贴近左侧车窗，将左侧后视镜向左外展，直到在镜中看不到自己的车左侧翼，停止调节。
调右侧：
把头挪到车内中央区域（两前座之间），将右侧后视镜向外展，直到在镜中看不到自己车的右侧翼，停止调节。
范例：
英国CARDRIVER杂志2010年的一篇文章说，著名的美国汽车工程师协会(SAE)早在1995年就发表过一篇论文，倡议广大车主将车外后视镜的角度调节得尽量外展，就可以尽可能避免视线盲区。文章主张车外后视镜外展到尽量与车内后视镜不出现重叠区域。
图注：图中蓝车为本车。
图1：当车外后视镜调到这个位置，镜中能看到左后方的红车，而看不到蓝色的本车侧翼。
图2：这个位置，能看到本车侧翼，而左后方的红车进入了视线盲区。
图3：车内后视镜，能清晰看到正后方黄车和某个角度下的右后方绿车。
图4：尽量外展的位置，当绿车从车内后视镜消失，立即出现在右外后视镜中。
图5：传统的调镜角度，右外后视镜可以看到一点正后方车辆，也能看见本车和右后车道车辆，因此人们感觉很有安全感，然而盲区很大。
按照这个调镜的位置，两套后视镜分工就非常明确了：车内后视镜用来监测从正后方开来的车辆变化情况；而两侧的车外后视镜只用来监测两侧车道的车辆情况。
这个主张让习惯了在外后视镜中看到自己车身的司机们感到无所适从。然而，一旦调整并适应，安全系数将大大提升。这让你在向两侧车道并线时更得心应手，而且也省掉了安装盲区监测系统的高昂费用。
下面的汽车冷门知识，你知道多少？
每天熟练的开车上下班、每天熟练的操作汽车装备；能够如数家珍的说出每一款汽车的名字、知道每一款车型的排量……如果你还在为这些技巧引以为豪，那么这些汽车冷知识，你又了解多少呢？
为什么刹车踏板比油门踏板高？
无论是手动挡车还是自动挡车，刹车踏板的位置一般都高于油门踏板，主要还是增加两者的辨识度，避免把刹车当油门发生危险，那为什么是刹车比油门高呢？通俗点解释，行车中更长时间的把脚放到油门踏板上，如果特别高的话，时间长了腿和脚会酸。
为什么汽车后视镜的外侧有条线？
很多人在购车之后都会发现左后视镜外侧有一条线，甚至认为这是车辆制造过程之中的瑕疵。其实不然，这条线的设计是为了扩大行车时的视野、缩小视野盲区，给驾驶员并线、转弯以及观察车辆后方情况时提供一定的安全帮助。
汽车安全气囊的寿命期限是多久？
理论上汽车的安全气囊设计寿命和整车使用寿命是一致的。但是由于设计标准的缺失，安全气囊的实际寿命并没有那么长。虽然没有明确的保质期，但是安全气囊在使用8到10年之后即使没有起爆，质量也难以保证。
车内也有“逃生舱”
如果不幸发生车祸或者车辆被水淹，车门，车窗，天窗都可以是逃生通道。但如果车辆被挤压变形，门窗无法打开，此时后备箱也能成为你逃生的通道。危机时刻，爬到后排，将第二排座椅放倒，钻到后备箱中，找到后备箱开启开关，便能顺利逃生。
对于一些司空见惯的东西，我们习以为常，殊不知汽车上很多看似平常的设计都有原因和说法的。多了解一些冷知识，也许不经意间，会给你带来帮助。
