眼见着到了月底，驾考新规也实施了快一个月了，小编根据很多学员的反馈发现，还是有不少学员不清楚驾考新标准到底改动了什么，有哪些项目才是真正的难点。本期，小编就为大家详细分析一下驾考科目二新标准中的变化，考试前熟悉规则很重要。
1、倒车入库
新标准变化：增加考试时间限制（210秒），修改中途停车评分标准（扣5分/次）。
变化分析：只要学员能满足其他类似按规定路线行驶、不压线等要求，倒车入库考试一般不会超过限定时间；关于中途停车的修改更是降低了考试难度。
2、坡道定点停车与起步
新标准变化：修改车身距右侧边缘线超过30cm的评分标准（不合格改为扣10分），增加停车拉手刹的要求（扣10分）。
变化分析：细化了关于车身距右侧边缘线距离的评分标准，实际上是比之前宽松了；增加拉手刹的要求是为了强化考生的安全停车意识，多了一个操作，考试难度并未增加。
3、侧方位停车
新标准变化：增加考试时间限制（90秒），修改中途停车评分标准（扣5分/次），增加行驶中不得触碰库位边线（扣10分）。
变化分析：侧方位停车变化基本和倒车入库一致，可以理解为是难度降低了。
4、曲线行驶
新标准变化：增加二档以上行驶通过（扣5分）。
变化分析：首先只扣5分，这项变化对学员参加考试影响不大；其次，根据学员反馈，目前小车的科目二曲线行驶考试中，对挡位似乎没有严格规定。
5、直角转弯
新标准变化：修改中途停车评分标准（扣5分/次），增加转向灯使用要求（扣10分）。
变化分析：目前教练反馈，直角转弯中途停车依然不合格，其中又增加了转向灯的使用，总的来说考试难度未变，对学员的心态要求更高。
综上分析，科目二新标准其实是降低了考试难度的，只要学员按照原先的练习方式，记住类似打转向灯、拉手刹这样的细节操作，通过考试肯定没问题。
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科目二总压线？找准原因对症下药才是关键
压线是科目二考试中学员常犯的一个错误，会被系统直接判定为考试不合格，不少学员被这个问题所困扰。
那么科二考试中怎样才能做到不压线一次就通过考试呢？
想要解决问题，首先必须要找到问题的根源所在。
今天小编就来分析一下科目二压线的原因，找准原因对症下药。
一、座椅、后视镜的调整
座椅和后视镜的位置直接决定你开车时的视角，所以调整好座椅和后视镜的位置是保证不压线的前提。
调整方法：
1、首先调整座位位置。
座椅前后距离调整距离以左脚踩离合器到底轻松自如为标准，在松踩离合的过程中，右手依据踩离合的舒适度来进行前后的调整，直到感到满意为止。
2、调整左后视镜。
左后视镜调整至能观察到车身及车后角位置；右后视镜调整至前门把手位于镜面中间位置，后门把手位于右后视镜镜面上方。
二、车速过快
车速过快说明离合器没压好。
学员一定要把握好压抬离合器的力度，感觉速度快了，就压一点离合，反之就放一点离合。
一定是轻放轻压，切忌一放就放到头，这样容易熄火；
一压就压到底，这样容易停车。
三、方向修正的不及时
实际考试过程中，想要将点看的非常准确是有点难度的，此时就需要学员根据实际情况来修正方向。
在修方向时要注意：
1、修正的幅度不可过大：进库后如果车身不正的话就需要修正方向，一般以哪边宽方向就往哪边打。
但要注意的是修正的幅度不能过大，在车身正后要立即回正方向盘。
2、快打慢回：打方向盘时要有预见性，提前做好准备，到点时迅速打方向；
回方向时要稳，在准确的点位及时回正。
驾考提示：以上就是科二考试压线的三大主要原因，小伙伴们可以对照下，找准自身出错原因对症下药。
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驾考新标准小型汽车科目三道路驾驶技能难度分析
机动车驾驶人考试新标准（GA1026—2017）于10月1日起正式实施。受应试倾向的影响，网络炒作此起彼伏。实施之后，也有考试合格率大大降低的情况。一度给考生带来畏惧心理。为此，作者在发表《驾考新标准小型汽车科目二难度分析》之后，再次对科目三道路驾驶技能难度进行分析，以满足大家的需求。并非完善准确，请同仁提出宝贵意见。
一、科目三道路驾驶技能标准主要变化
1.考试内容与组织。大车夜间考试不合格当场补考时，白天考试成绩保留；补考仍未合格的，重新预约考试，参加白天考试和夜间考试。使用机动车驾驶人道路驾驶技能考试系统的，采取人工随车和机动车驾驶人道路驾驶技能考试系统相结合的方式进行评判。
2.考试操作与评判。
表1科目三道路驾驶技能考试操作和评判主要修改一览
二、新标准变化特点
概括起来：新标准GA1026—2017是在原标准GA1026—2012基础上，根据我国当前道路交通事故发生的频次和严重程度，补充和强化了安全意识在道路驾驶中的实际需求。
（一）补充（新增）部分
1.回头观察意识
“回头观察”几乎是本次标准修改中出现频次最高的名词。意味着本次修改对“回头观察”的重要意义。主要源自我们的实际道路交通生活中，没有回头观察造成的事故不可估量。也说明，考试标准逐渐向道路交通安全的需求过渡与转移。
（1）“考试评判”中的回头观察意识
在“考试评判修改”中，新增共两项。其中之一就是“靠边停车”的“需要下车的，在打开车门前不回头观察左后方交通情况不合格”。这几乎是道路交通常见事故最致命的原因，无数人为此付出了生命。今天新增此项，可见期望此类事故由此好转。同时提醒广大考生，对本项考试的有意注意与养成。
之所以列入“考试评判”，就在于考生如果直接对号入座，即“斩立决”。
（2）“操作要求”中的回头观察意识
我们除了在“考试评判修改”中发现回头观察问题外，在“操作要求”中也有回头观察问题。一是说明回头观察意识应当贯穿于整个GA1026—2017或普遍泛化于整个修改稿中。二是虽然不能按“考试评判”直接评判，但在“操作要求”内的某些内容要求可能会在其它相关评判中表现。也要引起考生的足够重视。
“操作要求”的修改，共有六处。其中“回头观察”四个字在五处出现。即起步、变更车道、超车、靠边停车一定要“回头观察”。掉头虽未提“回头观察”，但也有“观察前后情况”的字样。
如何提高回头观察意识
与GA1026—2017“回头观察”相对应的原GA1026—2012的是“观察”情况。这种“观察”，如果作为一个驾驶经验丰富的驾驶人来讲，其实就是“回头观察”。但作为考生来讲，受应试倾向的影响，往往做不到“回头观察”，甚至敷衍了事，为道路交通安全埋下隐患。至此一改“观察”为“回头观察”。
如何做到“回头观察”，虽然没有统一的标准，但至少头部扭转90度以上且后方无盲区为宜。
2.先行权意识
在“考试评判修改”中，新增两项中其中之一就是“直行通过路口，路口左转弯，路口右转弯时不主动避让优先通行的车辆，行人，非机动车不合格”。之所以将此列入新增项目，一是考虑堵车已成为城市交通瓶颈,而路口则是道路的咽喉。二是通行权混乱是制约路口畅通的主要因素。治标尽管能起到一定作用，但从根源上、上升到驾考标准上治理可能作用更大些。
就路口时空看，在空间上的通行权就是“各行其道”，在时间上的通行权就是是否具有先行权。例如《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第三十八条“绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行”就明确界定了通行权与先行权。但目前中国的实际情况是谁抢了就是谁的，同时类似事故接连不断。
（二）强化（修改）部分
1.拨打转向灯意识
这次修改尤其关注的是将拨打转向灯意识列入“考试评判”中的“通用评判”。“考试评判”是标准中的直接评判，只要对号入座，似乎没有余地。而“通用评判”是“考试评判”中具有普遍意义上的评判。在科目三的16个项目中具有“放之四海而皆准”的作用。也应引起考生的足够重视。
即进行“起步、靠边停车、转向、变更车道、超车”五个操作项目时，一是拨打转向灯的时限性（“不少于3s”），二是拨打转向灯的准确性（“不使用或错误”）。二者出现一律由原来的扣10分变为不合格。
2.停车安全意识
在六项“考试评判”修改项目中，其中三项就是与停车有关的问题。从50%的占比看，是比其它任何项目都大。
（1）下车时：“需要下车的，在打开车门前不回头观察左后方交通情况不合格”。这是在前述已经谈过的“新增项”。其实此项又是“强化项”。“下车时”安全意识与“回头观察”意识交叉。以此可以推断，二者并重应为重中之重。
（2）下车后位置：“停车后，车身距道路右侧边缘线或人行道边缘超过1250px不合格”。这是典型的“强化项”，应引起重视。
下车时和三项中的停车安全意识除了上述的“下车时”动作外，还有“停车后”的位置问题。
3.逆时针绕车检查意识
关于绕车检查方向问题，在道路运输驾驶员从业资格考试中，均明确提出绕车检查方向为逆时针。同时，在实践中也发现，逆时针的安全概率远远高于顺时针。因此，本次修改，在“操作要求”中强化了逆时针绕车检查意识，也是一次进步。
（三）完善（细化修改）部分
在停车安全意识中，其中有一个停车位置问题。
在过去相当长的时间内，“靠边停车距离右侧边缘线超过750px不合格”一度成为我国道路驾驶技能的重要项目之一。事实证明，这种要求的确过于严格。但有利于解决当前我国的停车问题。考试评判应具有整体性，某一项过于强调可能会偏颇其它项目。由此，将停车位置分两种情况：一是边停车距离右侧边缘线超过750px（扣10分），二是边停车距离右侧边缘线超过1250px（不合格）。既强化了停车问题，又对此进行了细化。这种细化是基于道路交通安全的现实需要。或在道路停车时，让大家尽可能将车停在距离右侧边缘线超过750px以内。的确做不到，有一个“1250px”的限度。超过此是不允许的。
三、新标准考试难度分析
上述分析了新标准GA1026—2017相对原GA1026—2012的变化特点，虽然没有看出新标准实施后的难度，但其修改思路已经清晰可见。是否具有难度，还应当从道路驾驶技能形成的整体去看。
1.科目三的考试项目看没有变
根据《《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第139号）》第三十一条），小型汽车科目三道路驾驶技能考试内容包括：汽车考试上车准备、起步、直线行驶、加减挡位操作、变更车道、靠边停车、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶。
上述项目从2013年至今新标准的实施，既没有增加也没有减少。
2.从科目三的考试目标看没有变
根据2016版机动车驾驶培训与考试大纲，科目三的考试目标为“考核是否掌握道路上的安全驾驶方法；是否具备准确判断不同道路情景中的潜在危险以及正确有效处置随机出现的交通状况的能力；是否具备无意识合理操纵车辆的能力；是否具备安全、谨慎驾驶意识”等。
考试目标是一种模糊定位，但从道路交通安全角度出发，就是满足道路交通安全的需要。从改革开放至今，实际上驾驶人的考试目标基本一致。
3.从科目三的新考试标准看基本不变
从整体上讲，GA1026—2017相对原GA1026—2012，科目三没有大的变化（见表1）。
表1道路驾驶技能新旧标准对照表
（根据有关资料统计，以官方统计为准）
从上表可以看出，100多项的扣分项目，补充、强化或细化了仅有6项（上述已经分析，在此不再赘述），可谓新旧标准变化不大。
4.从学习规律看，新修改部分的考试标准并非很难
上述已经分析了新旧标准的变化特点，梳理了修改的思路，对记忆无疑会提供较大的帮助。即三部分修改。补充两个意识（一部分）、强化三个意识（二部分）、细化一个环节（三部分）。具体如下：
新标准变化三部分：
补充（新增）两个意识：回头观察意识；2.先行权意识。
强化（修改）三个意识：1.拨打转向灯意识；2.停车安全意识。3.逆时针绕车检查意识
细化一个环节：停车位置。
意识意味着有意注意。三个部分在整个考试标准项目中占比非常小，且只要做到有意注意，似乎对整个考试没有难度上的影响。正如济南交警首日新标准考试总结所说,“驾考新标实施后，整体考试难度并没有加大。从今天的考试情况来看，学员在中途熄火、不按规定使用转向灯、坡道定点停车与起步车身距边缘线超过750px等传统项目失分比较多。而针对于倒车入库、侧方停车等在规定时间内完成的项目，基本都能按时完成”（见“驾考评分新标正式实施，最易扣分项都有哪些？”）。而且有些地区有些驾校也有全部通过的例子。
科目二总压线？找到原因对症下药！
科目二考试是驾照考试的重要一部分，也是学员挂科最多的环节。想要通过考试，不想重蹈覆辙，那么就要找到失败的原因，然后对症下药。据车管所相关数据统计，科目二考试中，70%的学员都挂在压线上。本期，小编为大家总结了科目二总压线的原因，学员赶紧收藏吧！
1、驾驶姿势不正确导致看点有误差
上车后的准备工作是必不可少的。由于每个人身高体型的不同，学员在上车后要根据个人情况调整好座椅及后视镜德位置。具体的调整方法，相信平时在练车时教练都会教授给你的。开车时，驾驶姿势一定要端正，双手握在方向盘的三点、九点方向。
2、看点、打方向的时机有误
考试难免不了会紧张害怕，过于紧张就会导致：一、会忘记打方向盘的时机；二、离合控制不稳，车速过快。这就需要考生要调整好自己的心态，把考试就当平时在驾校练习时一样操作。
同时，学员要学会利用后视镜来看点修方向，打方向盘时一定要迅速，记住一点，打方向时"宁早勿晚"。
3、多看多问
平时在驾校练车的时候，遇到问题要及时与教练沟通，找到解决办法。在等待练车的过程中，也可以看看其他学员是怎么练习的，从中吸取经验。提示：其实科目二考试并没有大家想象中的那么难，只要掌握好技巧，考试时调整好心态，一般都可以顺利通过考试的！科目三学车疑难杂症专供，对症下药！
在漫长的学车过程中，科目三相较于科目二最大的区别在于：科目三在考试上更加灵活。除了应对科目三基础考试项目，还需要灵活处理考试过程中的实际路况和突发状况。科目三考试过程中，可变因素太多、不可控的因素也太多，潜在地造成了科目三学员的挂科原因五花八门。今天从4个方面总结了一些挂科的因素，学员平时训练中和考试中要多加注意！
1.没起步就挂
没起步就挂，这种情况并不是少数。原因如下：
绕车一周检查后上车，没有观察后方来车直接上车，安全意识薄弱；绕车一周上车后，车门没有完全关闭，没有系安全带，没有调整座椅，没有调整反光镜，没有检查手刹，没有检查挡位，没有检查灯光。
打火起步之前，一定要先检查车的状态，将车所有的都恢复到原始状态，挡位为空挡，手刹拉起，灯光关闭（夜间模拟开启近光灯）；起步时再踩离合挂一挡，放手刹。特别需要注意的是对于后视镜和座椅的调整，安全带也要系上，夜间模拟灯光测试更要注意。
2.起步就挂
起步挂，多半在于对离合的控制。原因如下：
起步挂，很大程度上原因是对于离合的控制不到位，车直接熄火，重新起步再次熄火，车还没有开出去一百米就挂了。
对于起步就挂这种情况，一部分源于考试紧张，需要学员自己调整好心态；另外谨记起步的要点：左脚踩离合，右手挂1挡，目光观察左右后视镜，开左转向灯，鸣喇叭示意起步；路况允许起步，右手放下手刹，左脚松离合至半联动状态，右脚轻踩油门给速平稳起步；平稳起步左脚可松完离合。注意离合要快踩挂挡，慢松至半联动，给油加速，平稳起步。
3.起步一会就挂
车走一会儿就挂，直线行驶存在问题，方向感差。原因如下：
起步完成后进行正常行驶，在行驶中给油加速加挡。在换挡的同时，很多学员没有控制好方向盘，车的行驶轨迹略有偏移；在进入弯道，没有提前调整方向，方向调动大，对方向感把握不强。
直线行驶中，加减挡需要右手挂挡，左手掌握方向盘。如果没有处理好左右手的分工，很可能会出现方向偏移，学员需要在平时的训练中，减弱右手挂挡对左手握方向的影响，建议左手轻轻握住方向盘就可以，左手力量不要太大。若是遇到弯道，左右手的配合要求更严格，学员在平时的训练中一定要养成“提前动方向方向弧度要小”的习惯，不要大动方向，安全性更高！
驾考科目二关键要点分析
驾考科目二重点考什么呢?有哪些关键要点?下面搜索整理的关于驾考科目二关键要点分析，供参考阅读，希望对大家有所帮助!
一、倒车入库
1、控制车速
平时练习时，很多学员都是正常车速，但到了考试，过于谨慎放慢车速，而事实上速度放慢有可能导致中途停车，中途停车会被判定挂科;速度过快也可能导致看过点，所以平时怎么练考试怎么考，没必要刻意调整。
2、座椅和后视镜调整
先把作为调整到最合适位置，再根据教练教的方法去调后视镜。座椅下方有一个把手，拉起之后就可以前后活动座椅了，将座椅调到能够自由伸缩腿脚的合适位置，座椅左侧是调到让身子坐正就可以了，根据个人身高而定。座椅是否合适跟看点是否准确有很大关系。
3、打方向盘
方向盘可以提前打，绝对不能过后打，因为提早了还可以修正，过点就会压线了。
二、侧方位停车
速度过快。一定要稳住离合器，特别是打方向盘的时候，不要下意识地放松踩离合器的左脚，否则容易速度加快，不好控制。
三、坡道定点停车与起步
起步过程中熄火、后溜。为了防止在坡道起步过程中熄火，溜车，起步时左脚缓送离合踏板至车辆抖动时，应稍稍固定在这个位置，确认车辆是否具备向前的趋势和动力，不要继续将离合踏板抬起以防熄火。
四、直角转弯
没有掌握最佳的打方向盘时机，车速过快。只要准确把握时机转向，控制车速，小心谨慎，缓慢通过，直角转弯会文松拿下。提示：当车头转到方向后，要特别注意防止右(左)前轮压外侧线。
驾考科目二的考试重点
1、倒车入库一定要记住路线顺序，中途不能停车。
调整时方向不要太大了，一般情况考试中车身正就少做调整。
在练习的时候要多去练习调整，知道车在库位中的位置，知道怎样看到车和线是平行的，怎样是不正的。
还有就是出库后车头一定要走过线，全过程不能压线。
2、坡道定点停车和起步要重点练习停车对点，熄火扣10分，尽快点着继续起步，如果长时间停放不起步，有可能会被判别不合格。
两边不能压线，如果右边有需要追线的，还要追线，否则会扣分。
3、侧方停车全过程三个点位，对到点打方向盘，中途不能停车，不能压线，车身不能超出线外，顺序不能出错，该前进只能前进不能后退，反之亦然。
4、曲线行驶一般情况还好通过，不能压线，不能停车，不紧张慢慢顺着线应该能修正通过。
5、直角转弯着重先右边追线，再看前头对点，不能压线，如果个子较矮可以选择其它方法对点。
6、整个科目二考试要重点学会顺畅地打方向盘，控制好离合来控制匀速行驶，每个项目都要慢速行驶，速度一快打方向也来不及了，然后在一慌张就会更加紧张，甚至来不及做动作考试就结束了。
以上《驾考新标准科目二难度分析，对症下药是关键》内容希望对您的驾驶车辆有所帮助，如想看更多关于“科目二”的内容请访问：科目二
