考驾照是一件痛苦的事，那么学车之前有的教练会要求学员们活动下脚腕，很多人好奇教练这样要求的原因，那么今天典君就给大家讲讲活动脚腕的一些主要的地方。
1、先在车上原地练习，这也是赛车手常做的练习之一，用于训练脚腕的灵活度。方法是坐在驾驶位，右脚自然地放在加速踏板上，以右脚跟为支点不动，把脚尖来回在制动踏板和加速踏板之间快速移动，以自己最快的速度，直到脚腕酸累为止。
超级赛车手的脚腕非常灵活，做这样的练习，每秒可以完成6次来回切换动作，你能做多少呢？试着以1分钟计算成绩，再除以60秒，看和赛车手有多大差距。
2、找一处断头路，没什么车来车往的地段。在路面上摆一个障碍，最好是比较大的，如雨伞、纸箱等，给自己点压力。接下来，从障碍设定点开始，丈量20米的距离（即20大步），在20米处再做个记号，例如再摆一个小点的东西，作为制动点，注意，是摆在旁边的车道，不要和障碍物摆在同一个车道。
现在，你开着车从远处飞奔过来，朝着障碍物飞奔过来，车速最好恒定在50公里／小时，直到车头和所做的制动点平齐时，开始迅速松开加速踏板，大力踩下制动踏板，同时双手把住方向盘不要转向。要领是一定要等到车头和记号平齐再开始踩制动踏板，在这之前不要收回加速踏板；踩制动踏板时一定要踩死，中间不要有松开的情况。50公里／小时的车速紧急制动，计算上人的反应时间和挪脚的时间，距离不会超过15米，所以是安全的且带有一定压力的。
当然，如果你害怕，那起先的话，可以把记号设定在25米远处。
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学车练车是磨难，考驾照也是一种修炼！
坚持=胜利=喜悦
买车不难，有钱就行，难的是开车；开车不难，常开就会，难的是学车！
学车不难——朋友，你没学过吧？找驾校，定时间，排队等，背交规，勤练车，终于轮到自己考试了，觉得屁股下的驾驶座比电椅还要命！学吧，学吧，再大的磨难还能比得上当年高考？
学车进度——什么叫磨练？悠悠慢慢断断续续绵绵长长太极消磨耐心式练车大法，开写这文章的时候，我突然醒悟：原来你们碰到的不是魔鬼教练，却是货真价实的“磨鬼教练”啊，嘿嘿
练车煎熬：说到场地训练，除了难得等之外，学员们体会最深的恐怕就是暴晒早起教练凶了！教练凶一点，会严师出高徒吗？理论上是，不过估计你被骂一通后，人都傻了，更做不好动作了，呵呵。应该是慈不掌兵，严格出高徒，但不要过于严厉了，否则会适得其反！
黎明前的黑暗
上路训练：伊始着实考验人的胆量，从开始的紧张、恐惧、不敢踩油门、手忙脚乱，到逐步熟悉离合器与刹车的配合，从过红绿路口、遇行人等加减速时机把握不好，到逐渐消除紧张、处理从容，委实经历了一个很困难的适应过程。可以说每一点进步都是挑战自我、磨练意志、考验胆量的渐进过程。
上路训练期间，每位教练多数能耐心指导和认真负责，手把手的示范，学员从最初的提心吊胆、手忙脚乱，到较好的独立操作，教练着实需费一番口舌，真的很劳心费神。
每位学员的情况千差万别，有时难免会出现这样那样的险情，想想都有些后怕。因为只要车起步上路就牵扯安全问题，坐在一侧的教练看似轻松，实则一刻都不能分神。学员们对车的理解和掌控差异很大，加之路上的状况千变万化，说不准会突然出现什么问题。乘坐学员驾驶的车辆也委实需要胆量和勇气，细心观察别人驾驶中出现的问题，认真聆听教练对其他学员的指导，也是很好的学习机会，自己驾驶时可避免出现类似的问题。
驾校每位教练的执教风格大不相同，有时说法也不尽一致，加之每次上路练习的指导教练并不固定，个中的操作要领还得自己认真领会，灵活选择运用。诸如起步的要领：通常要求“一踏、二挂、三转向、四喇叭、五手刹，然后把油门轻轻加”。有的教练主张“两快一慢。即：踩离合要快、挂挡要快、松离合后半程要慢”；有的教练则主张离合松到半联动时先轻踩油门，稳住油门后再松抬离合。至于哪一种更科学、哪一种更适合自己，还得自己在实践中摸索、在实践中熟悉，直至巩固转化为自己的技能。至于为什么以及一些机械原理教练一般不讲，他们所传授的多是自己多年的驾驶经验而已。有时教练抓住问题关键一语道破，会令学员毛赛顿开。
开车不能从娃娃抓起，但学车要趁早
考试惊魂：路考是学车必须考的最后一个实操科目。一般的学员认为这个最好考，其实不然。假若平时不做足功夫，哪来的马到成功呢？路考经历，其实是一次历险。害怕扣分，紧张得发抖有木有？从开始到结束，很多人会紧张得连脚趾头都在发抖，考官也没有停止过挑毛病，要么是说你不会打转向灯，要么是嫌你开的速度像蜗牛。考试时只要你心里一紧张，平时根本不会出现的低级错误全出现了！路考项目最讲究速度要慢，一紧张，手脚就不听使唤了，这样一来速度就飞快。人们常常说“艺高人胆大”，此前的过分担心、过分紧张实际上是你自己的驾驶技术不过硬，心中没底所致。你平时在驾校练习再好，可考试仍难避免出现问题。细细想想还是有许多忽略的事项：诸如线路的界限、拐弯前车速的控制，车道的变更等，潜意识中还是没能统筹兼顾好这些问题。想想还是你自己技术不到家，为了将来的安全还是得鼓足勇气回去继续练车。多花个几百元再补考，能换来更好、更安全的驾驶技术应该是一件好事，熟才能生巧，没掌握好就是没掌握好，什么时候也得面对现实、实事求是，毕竟安全第一。
上路修炼：不要以为学驾驶最难的科目考过关了就万事大吉了，也不要以为自己已经可以上路就不用摸车了。有位教练曾经教过一位女士，学车三天两头来一下，两年多还没有考试，现在连离合器在哪里都忘记了。俗话说：刀不磨要生锈，领了驾照车不经常开，等于学习白学了，钱也白交了。你想，既然要学习，就要学以致用，否则浪费的不仅是银子还有精力和生命。有了基本的知识和一般的操作是不够的，还要在复杂的道路上勤练手眼脚及反应的配合，熟记道法交规，处理好行车中突发事件，避免险情发生，保障人车安全，这才算得上真正的驾驶毕业。学员在驾校学得好可不等于在路面上能应付自如，最好还是找老司机或专业陪练教练带带，如今的交通环境复杂着呢。。。
道路是曲折的，前途是光明的
通关秘籍：写到这里，我要向将要学车或正在学车的同胞们传点秘籍，希望能帮助你们少走弯路，早日出道。其一、如果想在两个月内拿本，那一定要勤奋，专心学习教练好的经验和行车知识，要善于提问。其二、在上路时遇到一些紧急地、突发地情况该如何处理时，要及时请教教练（包括离合器、油门、手制动、脚制动之间的操作关系），因为过了这个村就没有了这个店，机会一失不再来。其三、练习倒车和技能时，教练虽指点了要领，但自己要多琢磨。因为教练教授的不一定适合你，这就要你在他的基础上发展你的理论（这种好处只有通过考试时和自己驾车后才显现得出来）。其四、考试时不管考官如何斥责你，一定要忍耐，千万不要发生争论弄僵关系，更不要在考试时向同考的同胞提示，或用手式暗示，否则得不偿失的不是别人而是你了。其五、在路考时，一坐上考位，务必记着第一件事就是系上安全带；尽量不要第一个考试，排在中间或者最后考，一来先缓解一下紧张情绪，二来利用这个机会看看前面考者的操作，为自己的考试奠底。其六、多在论坛上看看与车有关的一切信息，了解越多对你越有利。要经常驾车练习，熟能生巧，即使久不开车，只要基础扎实，一辈子也不会忘记的。
这驾照考试也如这风雨人生，变数太多，变数太大，许多结果真的难以预料，真的难随人愿。你自己唯一可把握的只是朝着目标坚定前行的信念。唯有信念不倒，磨难终将积淀成人生的财富，磨难终将幻化做成功的喜悦！
学车就是一种修炼 会踩油门是一种境界！
世间万物皆有境界，驾车若是没有一定的境界，难免会“惹祸”！那么这学车三境界都包括了什么呢？让我们一起看看吧！
境界三级：会打方向很多人常常把车开得如同“蛇形”一般……明明危机四伏，却自觉得意！方向掌控大局，打方向应该注意以下几点：
缓弯要早回慢回、早打慢打；
急弯要晚打快打，早回快回；
快打则快回，慢打则慢回；
应该有一定的预防能力，没有转向前，双手就开始做准备动作了。
会打方向对于驾驶员来说，是必备的驾驶条件之一，它决定着整车人的命运，从容掌控才是王道。
境界二级：会踩刹车很多驾驶员，都有这么个习惯——“冲动”。碰到意外情况的时候首先会选择一脚闷了刹车！这样是很危险的，刹车能救人、车，亦能毁人、毁车，因此刹车是第二境界。
如何做到这第二境界？“轻踩长磨”的师训是完全有道理的，最好选择“点刹”。
只要上路，便不能避免要用到刹车，学会刹车的重要性可见一斑，一定要记住稳哦！
境界一级：会踩油门有这么一句行业话说：十次车祸九因快——归根结底就是因为驾驶者不会踩油门。怎样才算会踩油门？往下看↓
了解自己汽车的状况和“脾气”；
眼观六路，耳听八方，目视千米，胆大心细！如此一来，便能达到“人车合一”的境界。
踩油门的时候还要切记稳踩轻抬，既能控制车辆时游刃有余，又能保持不造成车辆冲击感。
踩油门不仅决定着自己的人身安全，也是影响着周边的安全因素，因此会踩油门是第一境界。
科目二考试满分通过是一种怎样的体验？
一、根据身高调整看点位置
每个人的身高不同，看点是不一样的。
比如直角转弯要看车前盖盖线时立即打方向盘，个高的人还没看到盖线就要打方向，而个子矮的要超过了才能打。
如果你觉得按照教练说的做不行，那就要根据自己的身高来灵活调整，多做尝试，找出最适合自己的点位。完全生搬硬套只会浪费自己的时间。
二、驾驶姿势和座位要固定
姿势和座位调节也会直接影响看点，有的人练车的时候喜欢身子时不时往前倾，而前倾和坐直的看点就不一样了。
座位也一样，尤其是坡道定点停车和起步，同样对一个参考点，座位靠后就要提前停，座位靠前就要慢点停，所以最好形成自己固定的座位调整习惯。
包括后视镜，考试的时候要调到跟自己平时练习在一个点才不会出错。
三、离合器控制和追线很重要
很多学员一上来就想着练习科目二考试项目，不看重离合控制和追线的练习，这是非常错误的。
新手手眼配合慢，离合器一定要稳住，踩刹车也要求稳，速度控制越好越容易把握住参考点。
追线就是在驾驶的时候，眼睛、指定点位和路边线形成的三点一线，这条线不能发生太大变动，否则绝对挂科。
四、打方向盘要注意
打方向盘要快速、准确。因为方向盘可以打两圈，所以一开始有的人经常搞不清楚方向盘是否回正，这个要形成默记方向盘圈数的习惯。
还有习惯自己握方向盘的位置，久了就自然有手感了，千万不要靠眼睛去看，最多瞄一眼够不够正，不然可能会错过最佳转向时机。
五、享受开车过程
一上车就全身僵硬，紧张得直哆嗦，你是很难学好车的。
一定要冷静下来放开胆子，放开胆子不等于放开手脚大开大合，是说放轻松，按自己的本能来，不要把自己当个菜鸟小心翼翼的，甚至可以模仿老司机开车的神态、姿势等等，久而久之你就会发现开车越来越娴熟。
驾校教练太偏心了，对我是一种态度，对别人又是一种态度！
——为什么去驾校学车，教练总是不给我好脸色看？
——没练多久就冷嘲热讽甚至恶语相向，我招谁惹谁了？
——驾校教练太偏心了，总是针对我！
在学车过程中，有不少学员都遇到过这样的情况。难道一定要给驾校教练塞红包才能换来正常的态度吗？
当然不是！你有没有想过，驾校教练对待你的态度主要还是取决于你的表现，如果他很明显地不待见你，很有可能真是你的错，凡事请多从自己身上找找原因！
众悦君学车的时候是一位表现优秀的天赋少女，每次教练带我都很轻松，一点即通，两把下来就能掌握要点，不知道给教练省了多少心。同样表现不错的几位同学也和我一样，跟教练讲话底气十足，玩笑随便开，根本不会畏手畏脚，可是另外几名领悟能力较差、协调性不佳、不够努力还固执的学员，遭受的待遇就完全不同了，真真是再好的耐心都磨光了。如此一来，这类学员的学车体验肯定会很差。所以啊，别有事没事抱怨你的教练，一不小心暴露的可是你学艺不精的事实哦！
同在驾校，同一名教练，待遇差别如此之大，真的是教练偏心吗？显然不是！通过长期观察总结，不受教练待见的学员主要有以下特征：
1.学习、领悟的能力较差，学习效率低；
2.心理素质较差，一上车就紧张，手足无措；
3.学不好还不虚心接受指正，固执己见；
4.学车三心二意，不够认真努力；
5.不爱动脑子，缺乏独立判断的能力。
学不好不要怪教练，去驾校学车，教练都一样传授驾驶技能，就如同坐在一个课堂里上课的学生一样，成绩也有高低差距。明白了这个道理，你就该从自己身上找问题了，学得好了，谁有会费那劲来骂你。
考驾照 怎样效率提高学车效率
很多学员留言咨询考驾照有什么诀窍，其实小编为大家总结了一些经验，这些都是那些考过驾照的学员经验的分享，其实开车也是需要悟性的。有的人不用教就会，有的人教了半天也不会，总之先做了再说吧。学车分两有些，第一就是考驾照了。
经过考试
找个口碑好的，有责任心的教练肯定是第一步。经过兄弟介绍推荐啥的。对于考试的话，教练教育的办法都是他自个总结出来的有用的办法(最少绝大多数是这样)。只需照着他的办法好好练，基本上是有用的。
为了避免呈现自答为是开车天才本来天分并不拔尖的人(尤其是男性兄弟)对教练不以为然，觉得自个啥都能搞定，成果最后啥都没搞定，这儿仍是主张我们要摆正心态，哪怕真是天才，也得打好基本功啊。好好学总是没坏处的。
平常上路
第二有些则是拿到驾照后平常上路的过程了。驾校学的内容虽然都是开车的基本功，但一方面由于练习时间不够，一方面由于过于强调应试(本来这也是中国驾驶培训的制度上的问题，怪不得驾校，人家也没办法，首先得让你考试过了拿到驾照不是?)，所以刚拿到驾照时，基本功普遍还不够扎实。
开车的基本功无非几样：对车的控制和对情况的判断。培养的办法也就是一个：多开。初期有个老驾驶员在旁边指导是很有用的。但是很多老驾驶员很喜欢唠叨，不停的批评，这样既对开车者造成干扰，又打击信心。我个人认为好的陪驾是大有些时间不说话，除非紧急的时候才出言或出手干预，在开了一段路后，对开车者做一番评价，指出好的地方和需要改进的地方，比如“刚才在哪里的时候你是怎么处理的，如果用另外一个方式处理会更好”或者“刚才你有个错误，会导致啥啥危险，这种情况正确的方式是怎样的”，这样效果比较好，并配合传授一些小技巧小窍门是最好的。
不靠谱的主张
所谓条条大路通罗马，100个教练有100总办法，最终效果是一样的。实践证明，99%的人学车期间智商会大幅度下降并伴随逻辑思维混乱，肌肉失调，选择性失明，记忆缺失等各种匪夷所思并发症，学员应先克服最简单的记忆缺失，用心记住教练的每一句话，忘了就问，不懂没关系，基本上毕业后你也不一定懂，但一定要记住，然后执行。切记不可在一个问题上学习多种办法(自个教练教的除外)，因为学车期间你的脑子不够用。
说白了，99%的学员都是弱智儿童(学员自个的评价)，所以首先要培养自信心，我们都是弱智，别人行你也一样行，没有学不会的学员，只有教不会的教练(学会还考不过的教练也帮不了你了)心理上过关了，学起来自然水到渠成。
刚开始练习倒车入库，是不是总有一种左右不分的感觉？
很多学员刚开始练习倒库时，感觉对于倒库的“两进两出”；倒进去的时候往左还是往右；调整大小时所谓的“哪边宽往哪边打”……总是朦朦胧胧，身心疲惫，质疑自己左右不分，压根就不适合学车
其实，我想说的是：90%的初学者都会有同样的经历，千万不要因此而质疑自己学车的能力。科二20多个课时的规定，而10多个课时都是用于倒库上的。练了一天，会压着离合，打着方向盘把所有动作做下来已经很棒了，要精准就是接下来要学的事，只要自己够坚持，够勤奋，一定能够练好车的
倒库打方向，记住这些就够了：
一、两进两出简单示意图：
（本图来源于网络）
二、以上图为例，A点到B点右入库方向盘打法：
（注意都是以右打为主）即：车子在A开进B点时，方向盘先向右打死---通过右后视镜观察到车身与右侧前角距离为两指（3cm）时，方向盘回一圈（车标向下），继续倒---当库角与后视镜下沿重合，方向盘向右打一圈（此时方向盘为打满状态）---当库内黄线与车身平行时，回正方向盘即可
三、B点--C点—B--A方向盘打法：
（方向盘以左打为主）当左侧车内门把手驶过左侧黄线时，方向盘向左打1/4圈---当左侧后轮胎行驶至与库角成一条直线时，方向盘向左打满---当车窗下沿驶过黄线夹角时，保持该状态倒车回库---从后视镜观察库内黄线与车身平行，回正方向盘—出A库。即从左后视镜看到左侧后轮与库角成一条直线时，方向盘向右打满
注：以什么的方式来对参照点以教练说的为主，但是方向盘这样打即可
四、方向修正：
1、方向还没到教练说的点就打了（早打），记得要早回方向
2、方向盘超过点了才打（晚打），记得回方向盘需要过点再回
3、从两边后视镜观察，看看哪边的后轮距黄线比较宽，方向盘就往哪边打。同时，修正以小于1/4为宜，慢慢修正
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