▲上世纪80年代，学员在驾校考驾照。翟伟/摄
1994年12月14日，《北京日报》5版
▼1992年2月15日，《北京日报》6版
上世纪90年代，驾校内，警察在对考驾照的学员进行考前宣传。
1994年6月6日，《北京日报》6版
1994年2月18日，《北京日报》2版
1994年9月10日，《北京日报》2版
1994年12月13日，《北京日报》6版
1995年，北京某驾校实行计算机预约计时训练方法，既方便了学员，又提高了训练质量。图为学员在进行预约登记。白连锁/摄
▲2001年12月19日，《北京日报》5版
▲1999年10月15日，《北京日报》7版
2012年4月24日，《北京日报》7版
▲2003年8月28日，《北京日报》16版
2003年9月4日，《北京日报》16版
如今，学车是件稀松平常的事儿，可在上世纪90年代京城刚刚掀起“学车热”的那几年，光报名就要等上几个月，进了驾校后还要再学习3至6个月。那时候，往往是一个教练带七八个学员，甚至有些学员学开车先得请吃饭、送烟讨师傅欢心。
驾校首次面向社会招生
旧时，车夫是被打入“下九流”的，有句话叫作“车、船、店、脚、牙，无罪也该杀。”随着时代的进步，车夫早已不被人歧视了，新中国成立后，他们有了新名字：司机、驾驶员或者车手。
1979年，北京有了第一所面向社会招生的驾驶学校——北京汽车技校。接着，第二所、第三所……成百所驾校出现。八九百人同时应试的入学大考场出现了，一辆教练车上拥有24名学员的纪录也诞生了。截至1991年底，北京机动车保有量达到42万辆，驾驶员人数达45万余人。从上世纪80年代初至90年代初，本市驾驶员以平均每年近3万人的速度增长。（1992年2月15日《北京日报》6版，《哥们儿姐们儿学开车》）
进入上世纪90年代，京城掀起一阵“学车热”。当年香山四博连驾校负责人王鹤田介绍，仅1994年一年到这所驾校来学车考本的人就多达五六千人。其中，学车为了谋职求生的比例不足10％，绝大多数是为了在完成本职工作以外使自己多掌握一门技能。而且，70％的人是自己掏钱学车。
当时一位学车的企业经理说：“我学开车是为了工作方便，有什么事，开车就走。当然，也不排除追求体验现代人的潇洒和生活节奏。我已经40多岁了，再不学就赶不上趟了。”另一位机关干部说，自己虽然是咬着牙掏3000多元学车，但觉得很值，艺多不压身，早晚能用上。那些年，一些用人单位甚至把“有驾驶证的优先考虑”写进招工简章，促使一些在校大学生、研究生也汇入学车的人流。（1994年12月14日《北京日报》5版，《二十一世纪的足音近了——你打算学什么》）
据本报1994年1月3日3版消息《学车考本如今已成为京城一种新时尚》记载，当年北京有193所驾驶学校，仍满足不了日益增长的学车考本需求。那时候，人们学车不再仅仅是为了谋生，而是为了工作和生活更加方便，同时也把这作为自己身份和地位的一种标志。驾校学员的来源和以往大相径庭，去驾校学车的有政府官员、企业领导、公司经理，个体户、记者、社会名流也占很大比例。
学车要讨师傅欢心
“学车热”引发了“学车难”。
1994年2月18日，本报2版刊发署名为“一农民”的读者来信《如此驾校》，反映学车过程中遇到的麻烦。这位读者是一名刚毕业的青年，打算以开车为业，于是四处借款，花2800多元上驾校学车。万万没想到，要学开车，得先学会讨师傅欢心：我们学员每天得给师傅买烟沏茶，好酒好菜伺候。刚摸车十几天，八名学员每人花在师傅身上的钱就有五六十元。这还不算，学员们还得挨个到师傅家去送礼，一次少则二三百元，多则五六百元。凡上了贡的，师傅都重点培养，学习时给他们教的多，给他们的开车时间长。不送礼的，师傅就另眼看待，有错不纠正，张嘴就骂，举手就打。
那些年，“学车难”是京城议论的热门话题之一。所谓“学车难”，一是指入驾校难。驾校报上名后要等几个月，进了驾校后还得需要3至6个月的时间学习。二是难在教练行业的不正之风。一般驾校，往往是一位教练带七八个学员，一人练车，大家“陪绑”，学员的命运也往往掌握在教练手中。对于教练，学员们惹不起又离不开。于是，一些素质差的教练趁机要求学员请吃饭、送烟，甚至有的巧立名目“敲诈”学员，使学员与教练之间形成一种扭曲关系。
延伸阅读
还未报名的学员，2020年起学车就要……
驾考一点通
计时培训已在全国多地区落地实施，仅今年12月刚到，就有多地区发布文件，明确要在2020年初前面实施计时培训。据悉，公安部、交通运输部也发布相关改革意见，计时培训将成为2020考驾照的最核心的关键词。
这次，真的不再是谣言了！计时收费的逐步推行，意味着学车费用相较于传统模式将发生巨大改变，节假日等高峰时段还将因政策而上调。
此外，计时收费还将带来这些改变....
01
按新大纲规定，小车C1的总培训学时为62个学时。每学时不得少于45分钟教学。值得注意的是，科二科三实操训练合计不少于40个学时，其中，科三至少要完成24个学时的训练。
02
要是考试挂科，除了100元—500元不等的补考费，还要再额外加训至少10个学时，否则不能预约补考。要是加训10个学时仍不能过关，就要继续交钱练习。
03
练车全程要受到系统监控，上车前要刷脸验身份。要是学员脸不对版、副驾驶坐的不是教练本人、副驾驶上没有教练，都将停止计时。
04
计时培训后，想要练车要提前约车。要是临时有事来不了，次数多了，系统将限制学员以后的约车次数或缴纳额外费用（各地情况不同）。
05
每个科目必须刷满规定学时才能约考。要想快拿证，既要避免任何会导致停止计时的意外情况，也要一个课时一个课时的修满，否则拿证周期会大幅延长。
06
对于学的快的学员，已经学好了，却因为没刷满学时而不能考试，要焦急等待不说，还要继续花钱练车；对于学的慢的学员，要是一直练不好，就要一直交钱。
不少计划学车的人都表示会赶在政策实施前提早报名。2020年底极可能会有新一轮报名高峰来临。如果你和身边的人都有学车打算，要尽快做出选择了。要知道，在计时培训实施前报名的，还将按照传统模式培训收费！
要不然，你就只能看着别人都拿了驾照，而学车越来越贵，越来越难。
学车不要等到三月，越早报名越好！
近年来学车人数的增长迅速，明显超过驾校各项资源的增长速度。越晚报名人越多，越不好约车。对驾驶员培训的要求也一直在变化，越来越严格!
新年前后（1、2月份）报名最合适
1、年初驾校最优惠
刚开年，报名人少。驾校通常会降低价格价来吸引更多学员，保证驾校正常的教学饱和度。这时候报名优惠幅度较大，价格较低最合适。
2、约车最方便
也正因为初春天相对学车的人少，但驾校后勤资源恒定。此时期报名的学员无论是安排法培，还是安排练车都会比较快。这时候学车就会比其他季节报名的学员，能以更短的时间完成驾驶培训的学习和取证。
3、淡季报名，旺季学车
报名淡季，此时报名学费最优惠。但可以选择春天旺季再学车。当你和那时学费较高时才报名的学员一起在学车的时候，你定会暗叹自己是多明智啊！
4、春节后人多会涨价
春节过后，气温逐渐回升，进入报名旺季。学员报名数快速增加，相对应的学车价格也会不同幅度涨价。就不如冬天报名优惠了。
5、考试难度越加严格
近年上路行驶的车辆增长速度越来越快，为了确保道路驾驶安全，驾驶培训的要求也越来越严格。考试也越来越难，越早学车越好取证。
驾考积压达34万人，等了几个月了还是考不上科三，到底是谁的错？
昨天，东莞交通运输管理局公布今年上半年驾考情况，驾考积压仍高达34万人，比去年同期还多了4万余人。其中，实施了电子路考的科目三成为积考的重灾区，有近14万学员排队考试，而同样积考严重的科目二也有10万人在排队中。不少驾考学员在接受记者采访时表示，整个学车的过程，大半的时间处于等待，让人很抓狂。
东莞驾考积压严重，东莞交警部门去年也出台了多举措缓解，增加考官加大考试时间段等，但似乎都未能解决积考的老大难问题。
交警部门的最新信息显示，7月8日起驾考所有科目都只能网上预约了，驾校将不再有任何考试名额。
今年科目三最多人待考在东莞考个驾照，不少市民等足两年都没拿到驾驶证。东莞市交通运输局昨天公布的数据指，截止2016年6月30日，全市一共有341149人排队待考驾照，其中科目一待考人数为57263人，科目二为98303人，长途考试为14050人，科目三路考为139330人，科目三安全文明考为32203人。对比去年，东莞驾考积压的情况更为严峻了。据东莞市机动车驾驶培训行业协会统计，2015年6月25日全市待考人数为294313人，比今年同期少46836人。
对比去年同期，原本积压考试最严重的科目二的情况改善了很多——去年6月底科目二排队最厉害，有超过12万人待考。对此，东莞市公安局交警支队支队长李中文在阳光热线中透露了原因——交通管理部门通过多次抽调警力、扩建考场、扩大考试能力等措施顺利解决了科目一、科目二考试因考试能力不足导致考试难的问题。
但科目三路考却排队越来越厉害，成为今年最难考的一个科目。去年6月底科目三路考只有68875人待考，但到2015年9月28日这个数字就超过10万人，到去年年底就超过了18万人。截至目前，科目三仍是积考重灾区，积考人数达14万之多。
不少学员转战其他城市驾照难考排长队，吓退了不少准备报名的市民，东莞报考驾照人数大幅锐减。
东莞市交通运输管理局发布数据显示，今年上半年全市驾校招生比去年同期减少了两成多。今年上半年全市一共有7444台教练车辆，可以培训53.6万人次，但却只招收了12.7万人次的生源，招生同比增幅为-23.03%。
羊城晚报记者从广仁驾校了解到，今年报名学车的学费虽比去年还便宜600元，但招生量仍然少了。对此，广仁驾校相关负责人直言，科目三路考积压人数太多，学员考试排队时间长、拿驾照周期长等原因确实赶走了不少学员，很多人不选择在东莞考驾照，而是选择去拿照更快的城市报名考试。
本月起驾考只能网约面对驾考难，东莞主管部门也屡屡出招。李中文在今年6月25日作客阳光热线时回应，预计年底可清理完目前的科目三的积压人数。其透露，2015年，市交警支队共三批次抽调考试员参加科目三路考，共抽调考试员90人，考试40万人次；2016年3月，市交警支队再次抽调考试员参加科目三路考，共抽调考试员191人；预计至2016年12月可考试50万人次，基本清理完目前存在的路考积压。
另外，对于东莞驾考的严重积考问题，东莞交警部门最近也出台了新政策。记者日前从车管所了解到，7月8日起，驾考所有科目都只能通过网上预约。
此外，7月4日起100天内，东莞交警将通过抽调考官、延长考试时间等措施，解决待考超过二个月的学员考试问题。现在学员只要按规定学习了足够的时间之后，就可以登录互联网交通安全综合服务管理平台（
报名学车不能急 光看价格要吃亏
许多学员在选择驾校时，通常喜欢货比三家，选择价格低廉的驾校，并且认为价格越低越好，孰不知很多时候跌入了一个贪小便宜的陷阱，其实新闻已经陆陆续续报道了许多，因为轻信价格低而跌入了无尽的缴钱深渊，或者是遥无止境的学车路。
同样是价格，为什么会有高低？
同样是价格，有些驾校已经把后期费用全部算上，而有些只是算上了前期费用，更有甚者用价格低为噱头，后期不断收费，利用减少学时或者干脆不让学员练车直接参加考试来降低其中成本！
过低的价格必定有其不合理之处
其实学车的成本基本都差不多，价格压得太低驾校怎么盈利，教练怎么养家糊口呢？事实上从去年以来，驾校收费实现市场化。而驾校的成本，则由土地和车辆设备的费用、人工成本和运营成本三部分组成，太过低价肯定是不合理的。
选择驾校，价格不是唯一标准
所以提醒各位学员在选择驾校时，不能只以价格作为选择驾校的标准，要综合考虑驾校的师资力量、场地、车辆等硬件和服务，综合选择。更需要注意的是，一味的低价可能存在“陷阱”。有些管理不规范的驾校，会以低价招揽学员报名后，以其他形式收取二次费用，所以在选择时需要谨慎！
还未报名的学员，超过三条，你就该学车了
有学车打算的各位学员，如果你遇到下面这几种情况，超过三条，就该报名了……
1、五年前，身边朋友学车，觉得不急；五年后报名，多了科目四，多了电子考官，拿证周期变得更长，价格变得更贵……政策变化如此快，后悔当初怎么没有早点报名！！2、工作以后，不像大学时间充裕，上班请假，不仅扣钱，还要面对上司但脸色，工作受到影响。与其赖在宿舍无所事事，不如抽一些时间学车，获得一本驾照。3、找工作的时候，因为不会开车，而输给同等条件的求职者；工作需要用车，因为不会开车，而无法完美完成任务。4、拒绝劝酒，“待会还要开车，”绝对是最方便有力但理由。5、不想再忍受拥挤的公交车厢，不想事情紧急时，拦不到一辆出租；自己的行程，自己控制，自己的时间，自己掌握。6、学开车，是对自己最快、最划算的投资。技多不压身，开车是一项十分有用的技术，甚至可以成为一份有前景的职业。7、想与家人或朋友来一场说走就走的旅行。8、聚会到很晚，女神要你帮个忙开车送她回家；女朋友不会开车，不能趁机潇洒帅气地在她面前露一手……9、一线城市的朋友才有的烦恼，有驾照才能摇号！先把驾照考到手，等到能买车了才不会后悔没有早点摇号。