总是有人会问：进考场的时候，总是紧张，到底该怎么克服？
说实话，当遇上比较重要的事情的时候，谁都会紧张。比如第一次见对象的父母；第一次上台表演；生命中实在有太多的第一次需要自己去经历的了……谁都有紧张的时刻。
当我们上网查怎样克服学车考试紧张的时候，它也许会给出我们一系列系统合理的方法：考试前，对自己薄弱的地方加强练习；考前保持充分的睡眠，良好的心态；在等待考试的时候深呼吸，使全身肌肉放松，并进行适当的心理暗示。这样的方法固然正确，但是是否对每个人都行之有效，则值得商榷。
我想说的是，真正有效的办法是，做尽可能多的准备，尽可能的熟练，熟练到所有的行为动作都不用经过你的大脑。
当你真正在意这场考试的时候，你就不会真正的放松，谁都不能够克服紧张，能做的就是习惯紧张。
人之所以紧张、害怕，是因为准备不足、或者说是不熟练。
当你在练习的时候，你需要花费大量的时间去练习，熟到所有的动作都不经过你的大脑就可以连续不断的做完；同时，必须要做好车辆会不好掌握，考场会出现不可抗力的因素而导致自己考试失利等情况的预料，不畏惧失败。
没有人能够在真正的一帆风顺，没有人能够不面对失败，没有人能够真正的克服紧张。所以，不用看轻自己，尽人事知天命在学车考试这同样适用。
学车考试，真的不需要去克服紧张，让紧张与自己同行即可。
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科二考试这样做，不通过都难
倒车入库
压好离合器，速度不要过快，过快的话一不小心点就过了；当然也不能过慢，如果车子被感应到没有在前进或后退就可能会造成中途停车的误判。
当然，在准备入库之前，允许稍微停顿一下，这时候是你对点的最佳时机，你这时候就可以根据实际需要进行微调。
操作中离合器不要抬太高，熄火的话所有的努力就功亏一篑；同时，入库后务必踩紧刹车，都安全进库了，因为溜车实在不值。
侧方停车
记得把握好前进的距离，当你略有停顿的时候，就不能再前进或后退的调整车子，用后视镜，车门把与标线直线来对点，提前做好打方向盘的准备。
车子进入后记得打左转向灯，出库的时候保证不压角。
直角转弯
不难，但是还是要注意。其实训练场或是考场的话都有很深的车辙，压着那些车辙，基本上没啥问题。
压好离合器，打方向盘的时候提前一两秒，同时，记得不要压着那些角，在刚开始的时候，车子切记太过偏左或偏右。
曲线行驶
一般较为常用的是车的左前角压右侧的线，车的右前角压右侧的线，这时候就不要自作主张的的感觉另一个开车虚线的范围，按着教练说的点，对着了再打，慢慢来，曲线中提前打方向盘完全没有必要。新规后要求二挡通过曲线行驶，所以需要控制好速度。
坡道停车和起步
上坡前，利用右侧雨刮据结点对准右侧边线，保持车身与右侧边线30cm的距离，这就是成功的第一步（有些教练教对的点不一样，还是听教练的）。
速度尽可能的慢，这样就能够在期间调整车身；然后找准点，把离合、刹车离合踩到底以防止后溜熄火，拉手刹。
停车后打左转向，当闪烁超过3秒后抬离合、加油门，放手刹，走。
考试时
调整好座椅，后视镜，绑好安全带，用脚感受一下离合。刹车的具体情况，因为前一天模拟过，现在应该有个大致的判断，这时候你能做的就是放松自己的心态，如果昨天的模拟没过，回去的时候应该有发现是什么问题。
过了也不能太过侥幸而粗心大意。考试中，最重要的是控制好车速，保证车不熄火。同时也不能中途停车。在起步的时候确保自己的车已经被系统扫描到
据有些地方的信息显示：科二可能还会限制时间，那么你就应该在练习的时候把握好时间；同时可能会禁止把头伸出车外，所以这些可能还需注意（当然，如果当地没有这个规定，则不用过于在意）
科二不过的原因主要是由于心理太过紧张；或是考场不熟悉；也有一些是车速过快；当然更是不少人挂在了粗心大意上，做好一切准备，放松心态，想不过都难！
科二中，所有的考点中间不能够有停车的现象，很多学员感觉自己没有停车，但是有时候因为速度太慢也会被误判为中途停车。同时，该打转向灯的记得要打。
科目二考试这样练，想不通过都困难！
科目二作为驾培的重要考试科目，每个学员都想快速考过。到底要怎么练才能加快速度通过呢？别着急，跟着小编来看看！
一、 科目二训练项目
采用学时制，全国大部分地区需要在场地进行至少20个学时的学习才能在网上预约科目二的考试。科目二的26个学时里训练项目比较集中，分为五个主要项目：直角转弯、曲线行驶、坡道定点、侧方位停车、倒车入库。部分地区在此基础上另有增加。
二、四个考试要点
1、专注的练习
万事怕认真，学车也是如此，练车不在于用了多久的时间，而是在于你是否专心致志。
倒车，侧方，曲线，直角、上坡学会之后不要练车太多，不然会练懵逼状态，练着练着啥都不会了，特别是考试前，练个三圈左右就差不多了，点都差不多记住了，练多了反而不好。
2、重视离合训练
因为科目二是不能踩刹车的，所以学会定离合很重要。可以在练习时和教练商量好，用几分钟学习一下，松离合到半联动定住，踩刹车，停，松刹车，走，注意观察转速表，一般都在7到8之间。这个练好了，坡道就不是问题。
3、多看视频多思考
多看视频，多思考汽车方向盘转动跟车移动轨迹的关系，哪个地方不会就多练练，问问别人的方法。想通了，其实就很简单。
4、考前放松心态
学车第一心态要好，第二要沉着稳重，第三要刻苦努力。考试前放松心态不要紧张，记住自己哪里容易出错，考试的时候就不会忘记了！
长沙县：“站岗”不出力 驾考不通过
“9月19日，一大早下着雨，气温较低，站在路口进行文明劝导，冷得很。义务交通劝导应为自愿行为，遇到此种情况应该可以终止。”在城东驾校报考了驾照的学员陈先生说。
对于进行义务交通劝导时很多学员“木头人”式站岗，陈先生也表达了质疑。“不少学员虽然穿着反光背心、戴着小红帽，但是并没有主动对违反交通规则的人进行劝导，站在路口一动不动成摆设，等时间一到就收工。完全是为混学分，成为了形式。”
“有部分学员站岗时确实仅举着文明劝导牌，主动劝导行为不够。”阳光驾校校长李葵介绍，一方面有学员不够重视的原因，一方面也有市民对于义务劝导行为不听从“劝了也白劝”的原因。
像陈先生这样“站岗”的新学员，全县每天有几十至上百人，分布在全县多个路口，每天早晚交通高峰上街参与文明交通义务劝导活动。其工作职责为协助民警(协警)开展交通法规宣传，引导市民遵守交通法规；劝阻路口非机动车闯红灯、越线停车、不按规定车道行驶、逆行等行为；劝阻行人闯红灯、不走人行道(人行横道)、翻越交通隔离栏等行为。
除了陈先生所说的现象外，有些已获得驾照的市民还反映，如果与教练较为熟悉，塞一两包烟就能过关。记者走访调查中也发现，不时看到三三两两身穿交通劝导员背心的人或站或蹲，聊天、抽烟、玩手机、煲电话粥，无聊地挥舞着手中的小旗，“站岗”执行效果令人存疑。
交警表示出勤不出力将不予通过
“早晚各站岗2小时，完工后交警会对学员表现进行考核，考核后签字确认才算完成。”李葵告诉记者，阳光驾校一般根据学员自己的时间进行安排。“因此虽然要求站满四个小时，但是何时去执行基本还是学员自己定。”
“这一举措很有必要，因为报考驾校的学员都是未来将上路行驶的准司机，他们在进行义务交通劝导和指挥时，可以有效缓解重点路段的交通安全问题，同时也强化了自己的交通安全意识，确保获得驾照后安全行驶。”李葵说。
记者查阅资料得知，2012年3月，湖南省公安厅交通管理局和省公路运输管理局共同发布的文件中曾要求，驾考学员在科目三考试之前，必须在当地中心城区交警定点岗亭开展一次文明劝导志愿者服务。但男年满60周岁、女年满55周岁和残疾人、孕妇、哺乳期妇女等有特殊情况的学员，可申请免除参与劝导活动，改为集中观看警示教育片以及其他警示教育活动。
“驾考学员上路劝导，是一种角色替换。”长沙县交警大队相关人员告诉记者，变身“执法者”，学员在纠错时，也会意识到自己的错误。交警将通过签到、查岗查勤、不定期巡查等方式，查纠学员缺岗、冒名顶替等各种违规行为。一旦发现了空岗不出勤、出勤不出力的，将相应不予通过。组织不力的驾校则面临扣分、减少送考人数等处罚。新科二考试情况：半数人考试不通过，都挂在侧方停车，点击查看挂科原因！
10月1日起正式实施新版驾考标准，很多驾校虽然已经开始按照新版标准进行培训，但在考试中仍有一半考生挂在科二上，其中侧方位停车项目为重灾区。
那么在侧方位停车项目中考生需要注意哪些问题呢？下面小编总结了几点挂科原因，赶快看看吧。
一、无时间限制到计时考核
此次新规最明显的变化就是新增了侧方位停车、倒车入库两项的时间限制。根据规定，侧方位停车需在90秒内完成，倒车入库需在210秒完成，一旦超时就意味着不合格。虽然理论上时间是够用的，但要求学员在操作上更加熟练，否则时间还是不够的。
另外，计时考核给学员造成了一定的心理压力，考生在驾驶中只想着尽快完成项目，在操作上有些手忙脚乱，导致出现失误扣分的现象也有很多。而倒车入库的时间相对来说比较充裕，考生心理压力也减轻不小，按照标准进行操作，在2分钟就完成了。
二、细节规范更加细致
1.中途可以停车
之前，侧方位停车和倒车入库途中停车直接不合格，新规后中途停车只扣五分，但因为时间的限制，建议学员还是熟练操作，尽量不停车，以免超时直接不合格。
2.车辆行驶中车身碰触库位边线扣10分
这要求考生在注意速度的同时还要“稳”，要时刻注意和观察行驶路线的轨道。另外行驶过程中车轮轧碰车道边线也是扣10分。
3.出库时不使用或错误使用转向灯
车辆出库前应开启左转向灯，出库后关闭转向灯。这是很多考生最易忘记的操作，一定要牢记于心，最好的方法就是在平时练习中把评判标准牢记于心，多记多练，做到知其所以然，而不是死记硬背。
三、准备不足就去考试
很多学员知道新规改革考试难度会加大，但心里还是不够重视，更多是在一味的抱怨考试有多难，而没有去根据新规的评判标准去多加练习。再加上新规更贴近实际，同之前的考试标准多了几分灵活多变，使考生在考试中手忙脚乱，无法应对。
总之，此次驾考新规改革，考试内容更突出了安全驾驶，虽然考试难度有所增加，但更关键的是增强了学员在培训中的驾驶技术和交通安全意识，这对学员今后的安全驾驶有好处。
科目二考试总不通过，有阴影了怎么办？
1、服装
开车最好穿运动鞋，或者舒适的薄底鞋子，夏天不能穿凉鞋、拖鞋（防止在踏板上踩滑），冬天不能穿厚底棉鞋，把握不好离合的半联动。
夏天还好，衣服影响不大，但是冬天可不要因为怕冷穿太多，小心方向盘都转不动，考试自然不通过。
2、口诀
平时可以多收集一些科目二考试的细节，尤其是自己练不熟练的项目，多数是对项目的操作步骤记忆有遗漏，所以容易压线，这时候简单记忆口诀可以很好地帮助我们记住那些容易遗忘的步骤。
3、思考
学车的时候，除了自己练车的时候需要认真听教练讲课，包括车上其他学员练车的时候，也不能松懈，看看其他人优秀在什么地方，又有哪些失误的地方是你有可能犯，但是没有注意到的。
学车的时候，要时刻思考，不能死记硬背。
4、心态
科目二不通过，有什么心理阴影呢？不就是再考一次嘛。考驾照只是人生中的一件小事，不要看的太重。
与其一直紧张，担心补考依然失败，不如把心思放在熟悉考试操作上来，既能集中注意力，还能忘记紧张的情绪。
揭秘：中国买豪车的人，大部分都是什么身份？
学车开车技巧：
学车技巧，开车技巧，为广大车友提供网络以及新手上路各种开车技巧。众车友交流驾驶技巧的第一站，生活中的用车指南！
胡润《豪华车品牌特性研究白皮书》调查显示，中国豪华车车主多是年轻、高学历、高收入的群体。
而男性车主占76%，平均年龄为33.5岁。该次调查中，通过对国内路虎、奔驰、宝马、奥迪等市场覆盖较广的豪车品牌进行调查，结果如下：
1 宝马
宝马车主主要以暴发户为主，尤其以5系、3系最多。大部分车主买宝马就为了面子，讲究排场，注重物质与炫富，对宝马的性能并不懂。不过也有不少女车主选择宝马，尤其是MINI。
2 凯迪拉克
凯迪拉克车主多数男性车主，多是一些成功、稳重、事业有成的男士。
3 奔驰
在该项调查中，奔驰车主是收入最高的群体，其身份多是一些事业有成者、企业家，对生活有高度追求。不过也有少部分为官员。
4 沃尔沃
沃尔沃号称最有安全性最高的品牌，沃尔沃车主多数高学历、有品位的男士青睐。本次调查中，超过95%的沃尔沃车主学历均在本科及本科以上，而且有一半以上在国外留过学或者工作过。
5 路虎
本次调查中，学历最低的路虎车主，车主身份多半也是暴发户，同样是注重排场，做事比较高调，生怕别人不知道。
6 奥迪
奥迪车主多是一些阅历较广，成熟稳重的中年男士，除了部分为企业家外，大多数的身份是官员。当然，随着现在奥迪车型车灯越来越炫，也受到更多年轻一代的青睐。
注：以上内容仅供参考娱乐！
驾校考试：学车警惕教练犯的那些错
很多人都以为在驾校学车，教练教的都是正确的，一些经验技巧便牢牢的记在心中，殊不知，教练是人不是神，他们也有一些常犯的错误，今天小编就给大家盘点一下教练会犯的那些已经被当做驾驶技巧的错误。
第一错：低转进挡现象
这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的爱车只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门有灰尘的现象。
形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大;而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
错在哪里：
1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。
2.发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有灰尘，有些部位会被黏黏糊糊的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。
第二错：点刹现象
一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。
第三错：过弯带刹车现象
由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
第四错：踩完离合踩刹车
为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
第五错：听音升挡现象
教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升挡了”。
形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。
错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“那种嗡嗡的程度”。
小编后话：看完了上面关于“教练会犯的那些错误”的介绍，大家会不会有点后怕的感觉，还好小编及时提醒了大家，不然以后开车的过程中岂不是要延续这种错误了？也希望大家可以仔细阅读，避免以后在发生类似的错误。
车载纸巾放哪儿都不要放这个地方！99%车主竟然都犯这个错！
对于车主一族来说，抽纸是车内必不可缺的一样东西，特别是炎热的夏天或遇到变化无常的雨季，纸巾对于车主来说的重要性更为突出。
但是车内是一个比较特殊的环境，如何放置抽纸巾也成为了很多车主头疼的问题。毕竟摆放的位置很有讲究，一旦不小心放错了位置，抛开使用不便利的情况不说，还有可能会引起安全隐患。
目前车主们常见放置的位置有以下6个
1、扶手箱
将纸巾放在扶手箱的位置，虽然可以方便车主使用，但会占据扶手箱的空间。而且不好固定纸巾盒，在颠簸路段或是遇到急转方向时，更会发生掉落现象。
2、中控台
许多车主为了方便拿取，都会购买一个纸巾盒，每次使用完，都会习惯性的丢在中控台上，但正是这个习惯，却容易引起安全问题。
因为纸巾盒会阻挡司机的驾驶视线，而且由于纸巾盒的材质不同，某些纸巾盒还可能会引起反光现象，严重妨碍驾驶者的行车视线，带来的危害可想有多大。
其次，急踩油门或是急刹车，同样也会出现掉落的情况，非常影响行车安全。
3、遮阳档
说到遮阳板发放置纸巾，相信很多车主可能都不会陌生。目前市面上有些车型的纸巾盒是可以绑在遮阳板上的，但长期放在这个位置，会加大遮阳板的负荷，导致卡簧变松。
另外，纸巾盒放置在驾驶者的头上，很大程度上压缩了顶部空间，给驾驶者带来压迫感。
4、副驾储物箱
储物箱也是放置纸巾最常见的地方，虽然放在这个位置已经不存在安全隐患。但由于副储物箱本身就放置了许多物品，再来一盒纸巾估计空间就所剩无几了。
5、后排座位
考虑前排放纸巾的位置麻烦，有些车主会干脆把纸巾盒丢到后排，如果在行车的过程中突然要使用的话，得360度翻身去取，想想就知道有多痛苦。
而且把纸巾盒丢在后排，还会严重影响车内整洁，毕竟谁也不想自己的爱车乱哄哄。
6、副驾驶位仪表盘前方
虽然前面所说的几个位置都或多或少有一些弊端，但是起码没有太大的危害。
但是接下来所说的这个位置，切记千万不要放置纸巾盒！它就是 --副驾驶前的中控台！！
大家都知道，副驾驶位的中控是气囊的位置，而气囊对于一台汽车来说就是生命的保护神，如果车友购买的纸巾盒是一些塑料材质或木制纸巾盒，一旦遇到紧急事件，会随着气囊一起弹出，对人体造成难以预计的伤害。
所以为了车内乘客的安全，一定不要把纸巾盒放在副驾驶位的中控台表面上。
看似小小的纸巾盒，却也隐藏很多危机。我想肯定会有人吐槽说：这也不让放那也不让放，我想放哪放哪，哪有那么多事？确实，放在哪里都是你们自己决定，本文只是告诉大家一些潜在的危害，而不是要求你怎么做，毕竟咱们开车都希望出入平安，一切的宗旨都是希望大家能够安全到家，所以各位也没必要钻牛角尖，咬文嚼字的，或者说一些不中听的话，毕竟大家的初衷都是好的对么？
最后，祝大家早晚上下班不堵车，半路不遇红灯，路上没人加塞，晚上回家抱得美人归！
修车的这“五怕”，你都知道是什么吗？
今天给大家介绍一下汽车在修配厂修理的一些注意事项，燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏，会导致滤清效果变差，过多的杂质进入油路汽缸内，加剧机件的磨损，增加故障发生的可能性;如果严重堵塞，还会导致车辆不能正常工作。
怕“油”
发动机干式空气滤清器纸质滤芯，吸湿性较强，如沾上油液，易使浓度较高的混合气吸入气缸内，使空气量不足、油耗加大、发动机功率下降，柴油机还可能引起“飞车”;如果三角胶带沾上油液，将加速其腐蚀老化，同时易发生打滑，导致传递效率降低;制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动带等，如果沾上油液，易发生打滑、工作不良，从而威胁行车安全;起动电机和发电机炭刷等处，沾有油污是会因接触不良而导致起动电机功率不足、发电机电压过低。轮胎橡胶对油类的腐蚀十分敏感，与油类接触会使橡胶变软或脱皮，短时间的接触就会导致轮胎的异常损害甚至严重损坏。
怕“洗”
一些初驾车或初学修理的人员，可能会认为所有零配件都需要清洗，其实这种认识是片面的。对于发动机的纸质空气滤芯，在清除其上的尘土时，就不能用任何油类清洗，只需用手轻轻拍击或高压空气由滤芯内向外吹通即可;对于皮质零部件，也不宜用油类清洗，只需用干净的抹布擦干净即可。
怕“压”
轮胎外胎如果长期堆压存放且不及时翻动，就会因挤压而发生变形，影响使用寿命;空气滤清器、燃油滤清器的纸质滤芯，如发生挤压，会产生较大的变形而不能可靠的起到滤清作用;橡胶油封、三角胶带、油管等也不能挤压，否则同样会发生变形，影响正常使用。
怕“近火”
轮胎、三角胶带、缸套阻水圈、橡胶油封等橡胶制品，如果靠近火源，将容易老化变质或损坏，另一方面还可能引起火灾事故。尤其是一些柴油汽车，冬季严寒难以启动，一些驾驶员常用喷灯加热，一定要防止烧坏线路、油路等。
怕“重复”
有些零件本应一次性使用，个别驾驶员或修理工却为了节约或因不了解“禁忌”而重复使用，这样极易导致事故的发生。一般来说，发动机连杆螺栓、螺母、进口柴油机喷油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封铜垫、液压系统的各类油封、密封圈以及重要部位的销片、开口销等零件拆卸后，必须更换新品;对于发动机汽缸垫，检修时虽然没有发现损坏，最好也更换新品，因为旧品弹性差、密封不良、易烧蚀损坏，使用不长时间还需更换，费时费力，因此如有新品以尽量更换为佳。
