很多车主在买车时都喜欢乘坐空间大的车型，因为这些车型不仅乘坐舒服，而且还能多座几个朋友，可是为什么有些车型的后排有一个高高的凸起呢？这个凸起可是影响后排大部分的空间和乘坐的舒适性，因为这个凸起，乘坐三个人的舒适性就大大降低，如果是平的乘客就会很舒适！那为什么有些车几十万的价格依然有这个后排的凸起，而售价几万的家用车却能做的很平呢？下面大师为你简单分析一下：
某款“豪车”后排的凸起
某款几万车型的后排
1.整车布置问题
作为车主你有没有意识到这样一个问题，大部分四驱车的后排都是凸起的！这样一看就比较容易理解了，四驱车型或者前置后驱车型因为要布置传动轴，所以在底盘的布置上就会给传动轴留出足够的空间。除此之外，排气管的布置也会影响底盘的凸起，在车上有一个参数叫做最小离地间隙，意思就是说底盘最低点与地面之间的距离，这是决定汽车通过性的重要因素。
2.平台的问题
可能还有车主会有疑问，有些车型明明是前置前驱车型，可是后排依然不平！这是为什么呢？其实这就涉及到平台问题了，目前很多车型都有四驱版本，但是因为同一平台要满足四驱和两驱的需求，在模具的开发上肯定以四驱版本为主，这也为什么很多车上都有预留的配置。这种情况非常常见，很多两驱版本车型在后桥上都预留着四驱装置，只是在四驱的基础上做了一些改进，以确保底盘的刚度。话说回来，如果针对两驱的车型在开发新的平台的话，那是相当大的成本，任哪个车企也不会这么做。
3.车身强度？
除了上述的两种观点之外，这个凸起能增加汽车的强度也是说服力的。如果中间凸起采用高强度钢相当于在车身形成了一个梁式的结构，对整车的刚性及安全性是有一定的好处的。而且排气管布置在这个凸起里，能避免三元的磕碰，在一定程度上确保了汽车的可靠性。
上面是对后排凸起简单的见解分析，其实对于中国车主来说，后排空间的重要性不言而喻，而且很多车型还有“后排平坦”为卖点，这跟车主大空间的需求分不开。若没有这个凸起，后排也许可以挤4个人（不建议），而有这个凸起座3个人就已经非常拥挤，尤其是对于目前火热的SUV市场，后排地板平坦非常重要！
延伸阅读
车后排脚下凸起的东西究竟是什么？多数人不知道！
有些汽车的后排脚底下有个凸起的东西，关于这个东西好多小伙伴都不知道，所以小编也是各种翻看资料。今天小编就来给大家说说，这东西究竟有什么作用？
后排脚下凸起的是什么？
车身的底盘需要为传动轴或者排气管留个通过的位置，但为了保持底盘的平整性就需要做成凸起的形状。一般后驱车都要通过传动轴将动力传送到后轮，所以从结构上来说这个凸起的部位是不可少的。
为什么有些车有，有些却没有？
有些人会问有些车没有是什么原因呢？情况是这样的，一般后驱车后排都会有这么一块凸起的地方，因为上面说了传动轴与排气管都需要这块空间。但如果您的车子是前驱车，那么这里一般只有排气系统，因此都会低很多，有的甚至是平坦的。
看到这里有人想问了，为什么前驱车也有凸起？其实是不乏有些商家为了节约生产成本统一做成凸起底盘，所以前驱车也有凸起就不是什么新鲜事了。
这块凸起的优劣势？
劣势：这块凸起在车内占据一定空间，影响美观及舒适度。
优势：这块凸起可以增加车身强度，如果底盘是一块平整的钢板，受到撞击后其承受能力会比有凸出的钢板逊色很多。
选车时其实也不必过于纠结，这完全是在于舒适性与安全性之间的选择，看您更看重哪一点啦！
坐后座还得劈腿，知道汽车后排座位前为什么会有凸起吗？
开车的人可能体会不到，但是坐车的人经常有这样的体会，在后排座位之前往往都有一个凸起，两个人还好，如果是三个人就极为不便，中间那个人还得劈腿，把腿张开，让凸起进来，用户体验非常不好。因此，很多人都认为这个设计完全多余，为什么不去掉呢？这究竟是为什么呢？今天，我们就来说说这个事。
如果你去4S店买车，问销售人员为什么会有这个凸起，他们往往会说，这是为了加强车身的刚性，这是因为在凸起两边都加了一条钢筋。如果他们真的这么说的话，你听听就行了，千万别当真，有没有钢筋不是由凸起决定的。其实，为什么会有这个凸起？原因主要是以下两方面。
第一，为排气管腾出空间。
现在大部分轿车都是前置前驱，当然，部分高级轿车除外。所谓的前置前驱就是发动机在前面而且是前轮驱动，因此，这也就不存在传动轴的说法。唯一具有说服力的是给排气管腾出空间，为了是底盘看起来更加平整，也就只能牺牲车内空间了。
还有一点大家也许注意到了，虽说都有凸起，但是这个凸起也有高有低，这是什么原因呢？虽然有排气管大小的原因，但这不是主要的。很少有人注意到，欧系车的后排凸起往往会比日系或者国产车高，以后大家可以留意一下，看看到底是不是这样的。其实，欧系车这么设计是有法律因素的。在欧洲法律明确规定，汽车的排气管不能和地面太近，原因是排气管温度过高会对汽车底盘下的草坪造成伤害。看看人家欧洲的环保意识，再看看我们，为什么差距就这么大！咦？为什么要把车停在草坪上呢？不管了，反正有这样的说法。
第二，为了汽车底盘的兼容性。
后排座位设计凸起其实不单单是为了排气管，还有一个原因就是为了保持汽车底盘的兼容性。同样一个品牌的车，可能在国内外它就有不同的版本，前驱、后驱、四驱（如果是后驱或者四驱，那么这个凸起就是为了放传动轴）都有可能，厂家不可能为了不同的版本也设计出不同结构的底盘，那样成本太高了，也没有必要。所以，就设计出了一套兼容的底盘，什么样的版本都适合。
现在，大家都明白导致你劈腿的原因了吧。没办法，继续把腿张开吧。
为什么出租车可以几十万公里不大修，而私家车却做不到？
在平常的驾驶过程中，不免有许多车主感到困惑：“为什么出租车可以几十万公里不大修，而私家车却做不到？”出租车一般都是较为低档的车，车的价格也较为低廉。
它们每天都要与奔跑时时邂逅，急加速、急刹车、低档超车等现象随时可见，随处可观。另一方面，在出租车保养的时候，普遍都是使用较为便宜的普通矿物机油；反观自己开的私家车，一般都会在专门的配套的4s店内进行定期的保养，在保养上会毫不吝啬的去使用半合成或全合成机油，且保养周期也比较短。
另外驾驶者们平时在驾驶亦或是踩油门的时候都会格外的小心翼翼。但是即使是这样的小心驾驶与细心呵护，私家车机油燃烧等紧急情况也会常常发生，就算奔驰、宝马、老特莱斯、奥迪等之类的高档车辆，也是如此。大修发动机更是成为家常便饭。
我们都知道，车子行驶到一定的里程就面临大修，通常所说的大修指的是发动机以及其它车身重要零部件的维修。而这实际上与发动机的磨损机理有着很大的关联。发动机内的活塞、活塞环与气缸壁这三个部件的功能与相互作用尤为重要，它们与机油共同构筑了一个精密的保障体系，而油膜则是这个体系中最为重要的一个元素。
机油的主要作用就是润滑，并可以在活塞环与缸壁之间形成油膜，以防止金属与金属之间的直接接触，从而避免大面积范围内的磨损。
汽车内部的活塞、活塞环与气缸壁是发动机内部的重要组成部分，这三个部位润滑效果的优良是决定发动机是否会出现磨损状况的关键。当汽车处在不间断的运动当中是，其发动机内部的活塞、活塞环与气缸壁三者之间会产生相对运动，相伴而生的则会产生摩擦，这样，汽车发动机内部的温度会在原有的正常工作温度下而不断提高，不论是在发动机这一整体空间之内，甚至还是在间隙空间与犄角旮旯之内，油膜都可以以更快的速度建立，且长时间过后，其上油膜的粘度与厚度也会得到大大提高。
当发动机在冷启动的状态之下，活塞、活塞环与气缸壁三者之间虽然也产生了一定的相对运动，但是这种相对运动是轻细的，不显著的，作用力幽微的，机油并没有在三者的摩擦之间形成有效的油膜，在此时我们只能说活塞、活塞环与气缸壁之间因润滑不良，而单单只产生了“干摩擦”，如果长此以往的话，发动机磨损现象的频繁发生也自然而然成为必然之事。
油膜的基本建立需要一定的时间长度，也会因为机油品类的不同而影响油膜所结成凝固的时间长短，就好比合成机油与全合成机油的不同，会使得对应其车辆内部的油膜所形成的时间长度也有所不同。私家车与出租车是两个不同的概念，所以私家车与出租车在使用上理应有所不同。
对于私家车而言，它们主要穿梭于城市的道路之上，红绿灯规律的变换与堵车的情景屡见不鲜，走走停停，周而复始成为一种常态。而且私家车经常在短距离内行驶，这种非一般的"耗损性驾驶"会导致发动机内出现大量的积碳，从而影响到发动机的寿命；
另外私家车一般静止时间比较长，当汽车停放几个小时后，发动机内部大部分机油会回流到油底壳、活塞、活塞环、与气缸壁之间，这时油膜已然遭到了破坏。加上汽车经常需要冷启动，这就更加导致油膜不容易形成，从而使得发动机磨损量很大；
而对于出租车而言，出租车作为城市公共交通的补充，具有运营时间长，运营范围广的特点，平均每日跑上上百公里已经是一个较为保守的里程了，出租车司机由于日常行驶公里数较多，在维修费用较低、配件正厂与副厂星罗棋布的前提下，出租车的保养频率是很高的。
所以车的损耗自然就降低了许多，发动机也会随之正常运转，处在不断地磨合之中，其最后状态自然也不会差。并且随着线上网约车的普及，出租车经常从一个地域转移至另一个区域，出租车在行驶过程中，行驶速度快，停车时间间隔长，停驶时间也极为短暂，所以说，出租车上的发动机总是保持一定的温度，不会骤然冷却，这就说明油膜在未完全消退的前提下，其粘度和厚度不会减退反而会呈现出递增趋势，活塞、活塞环与气缸壁之间的磨损量也会很小，对发动机的影响也较小。
许多车主可谓是"爱车如子"。其实，车主们要摆脱这样一种固化思维与错误判断——其实车并不是用坏的，而是放坏的，私家车与出租车发动机大修里程的对比最能说明这个问题。所以不妨让私家车适当的在道路上奔跑或者疾驶，因为这对汽车来说也是一种保护。
