承诺“快速学车，四个月拿证”，实则半年未碰车；承诺VIP学员“一个人一辆车一个教练”、实际安排4个人一辆车……昨日，广东省消委会公布上月消费投诉情况，数据显示，9月份开学季，广东省各级消委会接到的教育培训投诉涨幅，环比增加114.29%。针对互联网学车培训涉夸大宣传情况，省消委会发布消费提醒。
数据：教育类投诉环比增114.29%
广东省消委会相关负责人介绍，2016年9月，广东省消委会共接待来访、接受投诉咨询1107人次，其中接到消费者投诉417件，环比分别下降14.25%、17.59%。其中，销售服务类97件，占投诉总量的23.26%。互联网服务类79件，占投诉总量的18.94%。日用商品类36件，占投诉总量的8.63%。
值得一提的是，9月份开学季，教育培训投诉涨幅大。广东省消委会相关负责人表示，共接到有关教育培训服务类投诉15件，环比增加114.29%。投诉问题主要体现在：培训机构资格证取消，学校不退报名费；以低价诱骗学员报名，再以各种名义加收费用；不兑现“不满意退款”约定，交费前后态度反差大；不按合同承诺安排上课，并以各种理由拒绝学员退费要求；虚假宣传、夸大宣传等等。
投诉：报名学车后半年未碰车
作为互联网驾考平台，“猪兼强”驾校平台的广告“快速学车，四个月拿证”大街小巷随处可见。消费者赖先生也是看到广告，于2016年3月份报名学车，签完合同后被告知要转去其他地方考试，其与公司客服沟通，对方称要他与售后联系，随后赖先生打了7、8次售后电话，对方都是让他等答复，事情一直拖到9月份仍未解决，期间赖先生连车都没碰过，多次沟通无果后赖先生于9月7日向广东省消委会投诉，要求“猪兼强”全额退学费。
省消委会相关负责人表示，接诉后，工作人员即时与“猪兼强”取得联系，进行消费调解。“猪兼强”表示会交由所属项目部跟进处理。但直到9月20日投诉问题依然未得到解决。省消委会工作人员再次与“猪兼强”联系，督促其尽快处理，“猪兼强”回复已安排消费者练车。
但10月13日，消费者重新投诉，称“猪兼强”以教练休假为借口推脱练车预约，并且违反对VIP学员“一个人一辆车一个教练”、“教练上门接送”的承诺，实际安排4个人一辆车，一个教练教导2-3辆车的学员，而且教练只接不送。接诉后，省消委会工作人员立即与“猪兼强”联系，转达了消费者的诉求。“猪兼强”表示会马上核查，及时跟进。目前此案正在协调过程中。
消委会：呼吁整治驾考行业不当经营
省消委会强调，“猪兼强”在广告中承诺“快速学车，四个月拿证”，而实际情况却与其宣传的完全不符，不仅4个月拿证的承诺没有兑现，甚至报名后6个月连练车都没有安排，而且面对消费者的投诉意见，其客服人员消极应对，导致问题迟迟未能得到解决。省消委会介入后，“猪兼强”承诺安排消费者练车，但仍以教练休假为由推脱练车责任，即便安排，练车的实际情况也严重违反了和消费者签订的协议。
根据《中华人民共和国合同法》规定，“猪兼强”上述行为已经严重违反约定。同时，根据《广州市机动车驾驶员培训管理办法》规定，“猪兼强”在招生宣传中夸大其词，虚构事实、承诺拿证期限，涉嫌虚假宣传，欺骗和误导消费者，违反了规定。
省消委会呼吁有关职能部门能够重视本案所反映出的消费者权益保护问题，对驾考行业相关不当经营行为加以整治规范。
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深圳驾考数据显示：现在学车快半年可拿证
深圳市交通运输委员会10月25日发布《深圳市机动车驾驶员培训市场供求状况信息公告》。其内容透露，截至6月底，深圳驾培机构年培训能力约为37.4万人次，待考人数为34.8万人次，预计全年驾培招生量约为30万人次，驾培行业培训考试能力可完全满足招生需求。学员平均学习周期较2015年有望缩短一半以上。值得关注的是，市交委也首次详细公布了各家驾校学员数量和教练车数量的比例，可作为市民选择驾校的参考指标之一。
学员平均学习周期缩短至约6个月
市交委透露，截至2016年6月底，全市有普通机动车驾驶员培训机构39家，全行业教练车保有量5344辆，教练员5261名。根据交通运输部、公安部联合发布的新版《机动车驾驶培训教学与考试大纲》规定的培训学时估算，每辆教练车每年培训量约70人次。根据上述数据推算，全市驾培行业年培训供给能力约37.4万人次。
近一年多，受国家驾驶培训和考试改革政策出台、本市居住证政策实施、考能不稳定等因素影响，深圳驾培机构招生量对比2012年前后的高峰期，出现了明显下降。最新数据显示，深圳驾培机构中，在培待考人数已经由2014年年底的60余万人下降至2016年6月底的34.8万人。
市交委分析称，目前深圳科目二考试场地6处，日均考能约2400人次，年均考能达58万人次；科目三考试场地3处，日均考能约1400人次，年均考能达34万人次。预计2016年全年驾培机构招生量会维持在30万人左右。综上分析，驾培行业培训及考试能力可完全满足招生需求，预测学员的平均学习周期约6个月，较2015年缩短一半以上。有驾驶培训需求的学员可根据自身要求，适时选择正规驾培机构报名参加机动车驾驶培训。
参加培训时可关注“人车比”低的驾校
值得关注的是，市交委不仅公布了深圳各家驾培机构的培训车、驾驶员数量，还首次发布了详细的驾培机构在培待考学员数量，以及学员数量相对于教练车数量的“人车比”。截至6月底，全市驾培行业“人车比”约为65。但各家机构的“人车比”分布并不平衡，“人车比”最高的达到了93，最低的只有21。总共有4家机构“人车比”超过了80，而低于40的有7家，大部分驾培机构集中于40到70之间。
一般来说，更低的“人车比”意味着，学员更容易获得上车培训的机会。对于有学车需求的市民来说，综合考虑驾校的“人车比”、考试通过率、信誉评级等信息，有助于更好地选择适合自己的驾校，完成培训。
学车，请谨防低价陷阱
很多时候我们都企图以最小的投入获得最大的收益，即个人的利益最大化！特别是对报名学车来说，每个人都企图用全国最低的价格找到全国最好的教练！对于你来说，这或许就是你的利益最大化
但是，“利润都给你了，哪来的服务？”当你以不合理的低价报考驾照时，你有没有想过这个低价是怎样来的？
当驾校为了招生而以低于同地区大部分驾校的价格时，你就必须考虑到驾校的日常运营费用是否正常、支付给教练的费用支出又占了多少？
“没有人愿意做无用功！”也许一个驾校会偶尔的做一下活动增加人气，利用“薄利多销“战略，让偶尔的让利于大众来赢取利益。
但是，如果长期以往的“低价战略”则会使驾校陷入“瘫痪状态”。很多驾校也许会用低价吸引学员，然后拿着这些钱来使驾校运转，当面临着教练的工资的时候却无处查找踪影。教练没收入，怎么继续为你服务？“亏本的买卖对谁来说都是傻子的行为一般”
“一分钱一分货”在驾校这个行业中尤为受用。教练是人，这只是一份工作，每个人都是为了赚钱—--养家、或是让生活的品质更高而不断奋斗。驾校也不是红十字会，正常的运转都是需要资金的保证。
所谓的“利益最大化”也不是你个人的利益最大化。不能说是每个人、最起码的是大部分人的利益最大化！驾考行业理解每个人精打细算的心理，希望能通过偶尔的让利来提供一场高性价比的服务！
但是，请不要在每次报名的时候都货比N家，然后来一句有理有据的话“XX驾校才多少”完全没有必要。驾校是正常的行业，他们会根据实际的支出来计算出费用多少。从而达到最佳利润和保持最大的竞争力。这就是经济学上的“市场的自我调节”
“警防低价陷阱”才是最应该值得注意的。“菜贱伤民、价低伤人！”请还驾考行业一个正常的市场运行秩序！驾考价格偏低，到最后可能伤的是你自己
