大部分学员在曲线行驶项目中会出现压线导致挂科，那么如何才能0失误过曲线行驶呢？小编提醒，只需要做到以下2点。
一、放慢车速
科目二考试中需要用离合器来控制车辆速度，过S弯时尽量放慢车速，一旦发现车辆方向出现偏差，及时调整，避免压线。
二、准点位
以左入弯道为例，驾驶过程中牢记：左点对右线，右点对左线。
1、车辆进入左弯道时，车身靠右行驶，发现左车头盖与右边线重合时，向右打方向盘。
2、到中间弯道时，让车头慢慢向左摆正直到左车头盖与左边线重合，回正方向盘。待右车头盖与左边线重合，向左打方向盘。
3、进入右弯道时，保持右侧车头跟随左边线行驶。
4、驶出弯道时，尽量保证车头出弯道较多以后，再回正方向盘。注意观察后车轮，避免压线。
扣分标准：
1、车辆驶出边缘线，不合格。
2、车轮轧路边缘线，不合格。
3、中途熄火或停车，不合格。
提醒：
不同的车型在点位的查找上有所区别，建议平常多练习，确保项目中途不停车，车轮不碾压、触碰路边缘线。
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小路考s弯技巧
s弯行驶也成为曲线行驶，是小路考中的5必考项目之一。s弯行驶虽然是比较简单的一项考试，通过率很高，但是如果不能够掌握足够的s弯技巧和保持谨慎小心的心态，还是很容易出错的。小编就来为大家讲一下小路考s弯技巧。
1、对于小路考s弯行驶，首先我们要了解下s弯行驶的路线图，要再心里面画出一个s弯行驶图，只有这样，才能更好的下一步。
2、进入s弯行驶的时候，要注意车速要慢，车速一定不能太快，如果车速太快，可以带点脚刹，但一定不能停车，同时，离合可以不要松的太多，要慢中求稳，因此，要注意车速。
3、对于小路考s弯行驶，一般是先左转弯，那么当车开进s弯行驶的时候，车尽量靠近车道的右侧，不要靠近左道太近，因此，车要靠近右道。
4、当车刚进入车道的时候，开始往左侧打方向盘，但不要太急，也不是往左打死，要注意适中，不能让车太靠进左侧。
5、往左打方向盘的时候，同时，眼睛要适当的看下左侧方向镜，注意车身离左侧车道的距离，如果太近的话，可以再往右回打下方向盘。
6、当车开始快进入往右转弯的方向时，其技巧与往左打方向的技巧相同，因此，不说了，要领会。
正因为s弯行驶是比较简单的一项考试，所以我们更应该掌握好s弯技巧，不能因为马虎大意而在这一个项目中败下阵来。只有掌握s弯行驶技巧，才能在小路考考试时对自己更有信心。
练习倒车走S弯
倒库：重中之重。 因为第一天学的就是这个，当天下午的时候就在那个车上可以稳稳的倒进去了，可是到了第二天，一上车，多把不进。动作完全一样，可这两天想想，我觉得还是一点，在错误中学习。在学习中不怕犯错，就怕不犯错。这话怎么讲呢？如果我要不换车，我就不能感觉到不同的车，不同的人有不同的习惯。当犯了这个错之后，要赶快想想，为什么会这样。下次更正。特别在后面的两天的练习中，我还特别想，或是故意的犯一下错。还是倒库，不是说打晚了就修正不了吗？那就故意的晚打一次，看看到底是个什么样情况？试了，真的，修不回来。在不停车的情况下修不回来。如果可以停车，当然可以了，我可以向前开一点儿，然后再回来。如果是习惯于一次打死，然后顺利进库，这样的练法练的多了，就是记住了两个动作，两次打死的时机，但是却对怎么修正没有练习。所以就需要再次的故意打早一点，看看到底是如何来修正方向的。可是在前两天的练习中，我没有时间来进行了，对于如何修正方向，我可以说会一点儿，但是还是不熟练的状态。所以我说自己还想多练一练，主要练的是错了之后如何应对的问题。
曲线行使：只要是进了打方向，在什么位置打多大的点儿记住，这个还是比较容易的，可是我对这个科目仍然是心里没有底，因为练的次数太少了。我实在是想多多的练这个科目，因为在生活的实际中，对于方向的掌握，主要是通过这个科目来熟悉的。我还特别想在教练不在的情况下来次倒车走S弯，看看倒车S弯是什么样的感觉。我觉得如果能那样的话，对于倒库的修正方向也会有非常大的帮助。
直角转弯：开始教练让我盯的点儿我觉得难度非常大，所以嘛，我就没有按教练的来，并且在前两天，一直觉得这个特别难，点总是卡不准。到了第三天还是第四天的时候，我突然想到，对了，先要说一下。最好的打方向时机是在前车轮正好压在横边的延长线上，当然这个线是没有画的，要在心里把它画出来，我多次看了别人过的时候的时机，又问了教练，教练也确认是在这个位置来转向，一不压线，二不出头。
那怎么找这个点的呢？跑一整圈，才能练一次这个，所以嘛，我又要说了，倒库还是重中之重，在倒库的过程中也可以把直角转弯的技巧练出来。什么时候？就是在两边停车的时候。我们这里要两边停车时车要过两边线，并且前轮都能过，那什么时候前轮正好在线上呢？教练说了个点儿，我又自己修正，最后找了一个特别容易的点儿，左边车窗玻璃立柱点，因为是近点，很容易找，并且定位准，所以在最后一天练倒库的时候，我就特意的把停车的点停稳，每次都是伸出头看一下，看是不是准确的压在线上，这样，倒一次库就等于练了两项，倒库与直角转。 到了走全场的时候，我又发现，当我看这个点时，因为那个线是需要在自己心里找延长线的，并且是近点，两只眼睛有虚光，就是重影了，几次都不准。怎么办？然后又是一次在旁边坐着的时候想到，用一只眼睛找不就行了吗？就像瞄准的方式一样，这样，一点干扰都没有，看到延长线与立柱底重合，立即把方向打死。必过。
侧方停车：这几项里我觉得自己最弱的一项。因为练的实在是少。这次考试有十分就是在这里扣的，语音的提示也没有听清，不知道是为什么扣了十分。可能是出去时车头扫线了。这也正是我在练习中所不得要领的地方，总是不知道如何确认车头扫线不扫线，因为在实操中，那位置是被挡住了，根本不可能看到。确实是练的少，并且没有故意犯错的机会，我觉得故意的犯犯错，知道了正确的动作之后，找找错误的感觉，那样对于正确的动作会更有体会。可是，因为这个动作一直都没有信心，一直想把动作做正确。还没有练的到位呢，就来考试了，还没有试错的机会呢。如果大家在练习中有机会，一定好好的找找犯错的感觉，对比正确，然后就知道怎么办了。
半坡起步：这个真的不难啊，一是上坡时右边离侧方30。哦，对了，至于如何保持车身与边线的距离，我还是想了办法的。在大家休息聊天的时候，我不止一次的跟在其它练车的车后，感觉车者在两轮之间的位置，两轮之间的距离是多少？对于普桑来说，两轮之间的距离就是普通成年人男人正常的两步，是的，正常的两步，都不用使劲儿跨大步，很自然的两步。这个距离比我之前想的要短许多。而驾驶员在左边第一步的中间位置。那么坐在车里往前看，你看看离边线的距离是多少，两步是多少应该不难吧，把自己摆在第三步的中间位位置，右边就是轮离线20到30公分。这个要凭点感觉，只要这样定习惯了，我觉得对于边轮离线距离还是好控制的。在上坡的开始与中途就是要把这个调整了好了，然后轮回正，就不用管前面了。我们教练要盯的点儿在侧方，所以我就集中注意力在侧边的点，到了两脚齐下。车停好，一般都是不会扣一分的，位置很准！然后就是起步了，没有别的，就是教练说的，轻抬离合到车身发抖，停住，这只脚就不要动了。然后轻抬刹车，车就走了。就是这样了，不知道为什么会许多人觉得这个难。我也想在这里犯犯错的，又试了一次，故意的离合大了点，直到把车憋熄火，感觉到原来从抖动到熄火之间还是有一段距离的，所以下次就不再担心抬多了会熄火了。所以嘛，还是一定要试错，是有意的试错。试错是为了看看错了的样子是什么，以更好的体会正确的意义是什么？可不是一试再试，再把错误的养成习惯。 对于我最想练的，S弯。还是没有机会试错，我还特别想倒车进几次S弯试试是什么感觉。可是一直都没有机会，如果教练在，担心教练要骂，有时教练不在了，其它的车也在练习，我总不能挡了别车的道吧。所以，一直都没有做这样的事儿，挺遗憾的。
科目二S弯、直角弯必过技巧，保准不压线不扣分！
有的学员说，科目二就是和这些弯过不去，不是S弯扣分就是直角转弯扣分，明明都是一些很简单的项目......这到底是为什么？
1.直角转弯：方向盘打的要快！
如果是左转的，车子进去前打左灯，尽量让车往右边线靠（约离边线30公分），缓慢匀速前进，看到车头线差不多与前面横线重合（可提前一点点）马上向左打死，同时关闭转向灯，车身差不多直，把方向回正。
2.曲线行驶：看好两边反光镜
进入考试区域尽量往右靠，到路中心后，慢慢向左打方向盘，保持左车角在右边线以内（可离开右边线一点），转过了左弯，向右慢慢转动方向盘，看右车头角对着左边线以内行驶（离开左边线一点）！看左右后视镜两边距离，保持直线驶出曲线区完毕。
3.科二全程要保持慢车速是关键
速度快了就过了那个点，只要速度慢，点对好了，一般就没问题。
放好心态，按照教练教的点做，考试时就当平时练，有压力才有动力，加油！
只要掌握好技巧，停车入位比想象中简单！
停车入位对于很多新驾驶员都是噩梦一般，甚至有些所谓的“老司机”由于缺少足够的练习也会导致停车入位困难。而随着汽车科技的发展，为了应对这种趋势有很多车型配备了停车辅助系统，但并不是所有车型都有这个功能，因此掌握停车入位的技巧还是很有必要的！
1侧方停车入位
在进行驾驶员培训时，由于有教练的指导所以可能感觉停车入位并不复杂，而到了实际生活当中，在没有驾校中那些参照物的帮助下，在复杂的停车环境中很多人都会感到困扰。因此，在停车入位过程中要自己设立参照物，并仔细冷静的进行处理。
在进行侧方停车入位时，首先要调整好后视镜，这样可以减少视觉盲区的产生，接下来就需要确定目标停车位是否能够安全停放进入车辆；而后，注意观察周围情况后挂倒挡并控制低速行驶，当车辆与目标车辆平行时向右打满轮，等到车身的轴线和停车位的平行线夹角刚好是45时向左打满轮，当车身与停车位平行后将车轮回正；然后，就可以根据车辆与前后车之间的距离来适当调整车辆的位置。
2倒车停车入位
倒车停车入位相对侧方停车入位来说简单不少，入库前先将车辆距离车库边缘线距离1.5米左右的行车道上向前开1个车位的距离；而后，注意观察周围情况后挂倒挡并控制低速行驶，当车辆的B柱与邻近车位的目标车辆对齐时向右打满轮，当车身与停车位平行后将车轮回正，如果收到停车停车条件限制无法一次将车停入位，则需要在停车过程中不断修正、调整，直到以最佳状态停入车位。
点评
有很多时候受到停车场尺寸或设计限制，停车位并不是标准的平行或垂直，或者只有一直倒车才能进入车库，这就就需要驾驶员根据实际情况来进行适当的操作了。
科二科三考试必过基础——如何踩好离合
控制好离合器，你的科目二考试就成功了一半；学会离合和油门的相互配合，你在科目三就能自如应用。对于正在学车的学员来说，怎样正确使用离合呢？
一、首先学会判断离合的半联动状态。常用的有两种方法：
1.听发动机声音。离合抬起过程中感觉到发动机轰鸣的声音明显变小；
2.看转速表。当看到转速表上的指针跳动幅度明显变小，离合就抬到了半联动。
二、然而踩离合的方法和姿势不对的话也会影响对车辆的控制。
踩法：不论科二还是科三，都要遵循“快踩慢抬”的原则，因为在做停车、换挡等操作时动作一定要快而准，否则不是超过停车点就是挂挡不进，抬的快了还有可能熄火。
姿势：主要用左脚前脚掌控制，脚跟作为支点辅助左脚的前进和后退。前提是座椅要调整到腿脚能屈伸自如，不远也不近的位置。
三、哪些情况要用到离合：
科二离合主要用来起步、停车和换挡，最主要是控制车速。因此长时间要将离合控制在半联动状态，不可抬的过高，会造成熄火；也不能压的太低，否则会导致中途停车。
科三离合的作用稍微小一点，主要在起步、换挡、停车。
1.起步：离合慢放至半联动状态，再抬离合的同时轻加油门，此时别急着完全放开，等到车辆平稳起步了再完全抬起。
2.换挡：第一反应是将离合踩到底，挂挡后慢抬离合，不然会造成车辆的闯动甚至熄火。
3.停车：有时候会遇到前方有众多考试车辆的情况，这时候就要先减速，待找好停车位置后踩离合、刹车到底停车。
四、科三踩离合的错误方法：
不用离合时左脚一直搁在踏板上。左脚放在一旁可以防止考生习惯性用离合来控制车速，怠速在科三考试中是不被允许的。如果觉得车速太快，可以轻点刹车来达到降速的目的。
上车“离合器”掌握至关重要，学学如何控制好！
科目二考试主要考的就是踩离合器，踩对了离合器，速度就可以很好的控制，如果踩的方法或者姿势不对，整个人会很累!那么科目二怎么控制车速，踩离合的正确姿势是什么?
科目二：考试时如何控制车速？首先是要学会正确踩离合器的姿势，脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。女生不要穿高跟鞋，不要用脚尖踩踏板或脚跟离地，会导致力量不够。踩离合器时，要避免长时间处于半接合状态，这样可以让离合器免受磨损之苦。还有要提醒大家的是离合器不要放得太快或刻意将发动机转数提升得过高，这样离合器会损耗得很快。换档的时候要记得踩低离合器，踩离合器时，油门应该放开。若手部未能顺利换档，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，不要强行换档。车友问：车子保持匀速，需要左脚踩离合器一直是上下微调还是一直保持不动?解析：需要一直微调，如果一直定着不动，控制的位置靠近半联动的极限值，车速会自己跑到怠速，但是这并不是压离合的意思。而且路况也不是一成不变的，有些路有坑，有些有凹，有些鼓，还有摩擦力是不均匀的，所以为了保持速度一定，你必须将脚置于半联动与空档滑行的临界值附近来回微调。车友问：车子起步后，怎么能要车子快点动起来不要超过5秒?解析：离合器的总行程每个都不一样，你需要车子快点动，而不是动多快，这个的关键就是第一脚一松就能达到半联动与空挡滑行的临界值之上，如果要找这个临界值，就是先挂档，后踩离合，踩到刚刚能进档的地方就是临界值，所以稍微抬一点就已经是半联动了。那么一松脚刹或者手刹就可以动了。但是有个更简单的方式，快速一脚抬到半联动总行程的一半少一点点就可以了。车友问：教练教的是用脚尖踩离合器，但是我实际操作过程，在抬离合器的过程往往会慢慢滑到脚掌控制离合器。是不是鞋子的问题?
解析：
不是鞋子问题。需要注意两点：1、坐姿。踩的时候你的脚是否是正着踩?如果是，那么很有可能你踩不好，还有脚跟是否落地?如果没有，那么你的调整很难做到细微。2、临界值。刚才讲过临界值之下以及踩到物理上的踩死都是一个效果，所以如果你每次真的踩死到踩不动，那么很有可能你抬很久都还没到临界值，这个抬放幅度会超过你脚的自然屈伸度，所以踩着踩着就会往前跑。想要克服这个问题，需要你把大腿放松，完全用脚踝的力度去控制，往往脚下感觉最顶脚的时候就已经到临界值了。
