很多车主都抱怨，自己的车子起步速度慢，这种感觉经常发生在等红灯起步时，眼看着前面的车子都落你几条街了，自己的车子才刚刚起步。其实，百公里加速是衡量一款车性能够不够强的主要标准之一。我们常说的起步慢、动力肉，其实大多数指的是汽车由静止到某一速度需要的时间太长，那么车子起步慢跟什么有关系呢？有什么解决办法吗？
首先，要做到快速起步无非就是要充分利用车的大扭力和轮胎的最大抓地力。每台车的发动机调教设定是不一样的，要想充分利用自己手中这台车做出最快起步，首先就要了解自己这台车的发动机特性。
1、发动机对起步的影响
低扭输出，可以简单的理解为当发动机转速较低时可以输出大的扭矩，首先先来了解一下缸径和行程的概念。缸径就是气缸的直径，行程就是活塞下点到上点的行程距离，发动机缸径与行程比例设计是这样，大缸径短行程和小缸径长行程，其各有优缺点，适用于不同用途的车。
大缸径短行程：优点是由于活塞往复距离短而提高了运动次数（转数），因而会提升机器的功率，也就是最高行驶速度会提高，但是由于行程短每次压榨的能量小，自然扭矩会薄弱，如果想提升扭矩必须提高转速，这种机器多用于赛车、超级运动型摩托车。
小缸径长行程：优点是提速快推背感明显不需要拉很高的转速就能实现，而由于行程长导致转速受限，功率也就没有短行程比例功率大，适合街道，越野，油门一踩，动力说有就有，反应更敏感。像一些越野车，一般都会放大低扭，提供原本好几倍的扭力输出，在起步脱困的时候很有优势。
2、质量轻的起步快
同马力同扭矩同功率下，车轻肯定比重的起步快，这是不用质疑的。如果你问是马力大和质量轻轻哪个起步快？这个是没法比的，只能在同类车型中比较才有意义。Ps:同车型马力大的肯定快，同车型马力一样的肯定车轻的快。
3、汽车轮胎
轮胎的抓地力对汽车起步肯定是有影响的，一个合适的轮胎是确保加速效果的关键因素，因为轮胎是发动机动力输出的最终体现。普通的轮胎都是考虑到综合路况以及成本等诸多因素进行设计和生产的，只能说是平时城市代步使用足够，但是并不能提供最大的抓地力，所以要想提高起步性能，一个好的轮胎还是不能忽略的。
4、油门响应速度
现在汽车多数为电子油门，在信号传递的过程中，电子油门的响应时间必然慢于拉线油门（直接响应），所以影响起步的另一大因素就是油门的响应速度。当然也不是说油门相应越快越好，因为很多家庭车型为了刻意去营造那种所谓的运动感，故意将油门调校的非常灵敏，可是在中后段的加速就大大不如人意了。
总结：当然起步快慢也跟车型和自己的起步技巧有关，如果你开一台跑车，那起步时的响应一定是非常让人兴奋的，如果你开一台家轿，那还是老老实实的开车吧。
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【科目三】导致考试挂科的罪魁祸首，原来是这些！
科目三考试又称实际道路考试，通过了这科考试之后，再考过一个安全文明驾驶常识的笔试，就可以领取驾照了。所以人们常说：只要过了科目三，驾照就算是装进兜里了。要想顺利考过，下面这些错误是绝对不能犯的。
１、上车准备上车前，不绕车一周检查车辆外观及周围环境的，直接挂科。打开车门之前，不观察后方交通情况的，直接挂科。打开车门时，妨碍到其他车辆和行人通行的，直接挂科。启动发动机前，不检查调整驾驶座椅、后视镜、检查仪表的，扣5分２、车辆启动启动发动机时，变速器操纵杆未置于空挡的，直接挂科。发动机启动后，不及时松开启动开关的，扣10分。３、起步车门尚未完全关闭就起步的或是未系安全带就起步的，直接挂科。车辆起步前，未观察内、外后视镜，未侧头观察后方交通情况的，直接挂科。车辆起步时没打左转向灯的，直接挂科。不松驻车制动器就起步，不能及时纠正的，直接挂科。能够及时发现并纠正的，扣10分。除此之外还有以下三种情形要注意，分别是：1、道路交通情况复杂时起步不能合理使用喇叭的，扣5分。2、起步时车辆发生闯动的，扣5分。3、起步时，加速踏板控制不当，致使发动机转速过高的，扣5分。汽车油耗增高、加速无力……原来是它们在作怪
汽车油耗一直是大家比较关心的话题，汽车使用中会碰到各种各样的故障，那么哪些小部件出现故障可能会造成油耗增加、启动困难、加速无力等问题呢？
1水温传感器水温传感器的作用是监测发动机水温，将信号电压反馈给发动机管理单元，一般发动机只有一个水温传感器，部分高功率发动机有两个传感器。如果水温传感器出现故障，如防冻液温度比实际温度低或反馈给电脑的温度比实际温度高，这时问题就出现了。
水温信号是启动信号中一个非常重要的信号，一旦在启动时信号反馈超出阀值，就会造成启动困难。若发动机在运行中水温传感器信号错误会直接导致发动机报警，很有可能造成怠速不稳、油耗增加等。
2氧传感器氧传感器的好坏决定着发动机的燃烧情况，简单的理解是氧传感器是监测汽车尾气中氧的含量，然后反馈给发动机控制单元进行分析处理。
氧传感器一般分为跳跃式氧传感器和宽带氧传感器，它们的工作原理即简单又复杂很多修车师傅只会修，而不懂它的工作原理。其中氧传感器的反馈又分为短期燃油修正和长期燃油修正，这两个参数主要表现的是汽车喷油情况和燃烧情况。
如果氧传感器出现故障，最直接的反映是发动机报警、油耗明显增加、加速无力、冒黑烟等现象，所以氧传感器的好坏直接关系到发动机的燃烧情况。
3节气门位置传感器发动机负荷的变化是根据节气门的开度进行控制，所以节气门位置传感器也就格外重要，目前绝大部分汽车都采用电子节气门，因为这种节气门位置传感器对节气门位置特别敏感，这也是为什么节气门一脏就会报警。当然它的影响有一定限度，但也会造成怠速不稳、不好着车等现象。
4进气压力/流量传感器发动机进气传感器分为压力型和流量型。空气在进入发动机之前要经过空气滤芯滤去杂质，之后流经空气流量计进入进气道后被分配到各缸。进气流量传感器顾名思义是监测进气流量多少，通过信号处理之后将信号反馈给发动机，作为发动机喷油的基本信号之一。
一旦进气系统出现故障如空气流量计（压力传感器）、进气道漏气等会直接导致发动机怠速高、发动机抖、加速无力等故障。此类传感器属于精密部件，在传感器脏污时不宜用风枪直接吹或用水暴力清洗，这样做传感器会直接坏掉。
为什么“让速不让道”？原来是因为这个
你知道什么叫“让速不让道”吗？
其实，“让速不让道”中的让速就是在有车辆要变道至你所在车道时，适当减速，让后车尽快超速；而让道则是在行车过程中有车辆要变道至你所在车道时，你顺应对方车辆变换一条车道，为对方让出空间。让道行为是不安全的，所以要做到“让速不让道”。
说到“让速不让道”，为了便于理解，可从3个方面来理解：
1，要是有车辆往你所在车道并道时，这时你最好适当减速，礼让并道车辆入道，而不是为了避让并道车辆而自己并道到另一条车道上。因为，在对方并道时，要是自己减速了还追尾了对方，也是并道车负全责。
如果你为了避让而并道到其他车道，要是不小心撞到其他车，那你就得负全责。
2，变换车道的次数越少，那开车的安全性就越高，所以在没有把握时，千万别随意变换车道。
3，当遇到紧急情况下，首先要考虑是先把车速降下来，也就是先养成急刹车的条件反射，而不是先去考虑方向。
除了“让速不让道”外，开车过程中，要是看到有大货车时，尽量不要同一车道，并道到其他车道去。要是和大货车通道时，则要拉开和大货车之间的距离，以给自己更多的反应时间。只有这样开车，才更安全。
为什么科目二考完不能马上练科目三？原来是这样安排的！
考完科目二之后，有许多学员想要一鼓作气地拿下科目三，和教练预约练车却被拒绝？其实啊，教练这么做是有原因的。
一般科目三练车，教练会建议学员先预约考试，等成功之后才开始安排练车。这是因为，科目三考试预约成功之后，会排期到一两个礼拜之后，从约考成功到正式考试这段时间，学员有充足的时间练车。
练太早容易疲倦、懈怠反而学不好，而利用考前时间练车，学员会高度集中，记忆力更加强，练车和考试效果都能发挥到最好。只要把科目二基础打好，科目三练车过程中抓住细节，听教练安排，都能顺利过考试的。
科目三的考试要点：
1、油门、离合很重要
科目三需要用油门来提高速度，配合离合，一起控制车速，学员一定要做到熟练操作。在不需要用到离合时，可将左脚放离合旁，不要踩在离合踏板上，右脚在刹车和油门之前来回切换。
车辆加档前，需要先将油门加速到规定车速，将离合踩到底，切换档位。降档前，先用刹车减速，再将离合踩到底，切换档位，松开离合。
2、牢记听、看、想
看：科目三需要时刻注意路况和车辆状况，根据实际情况做出判断，防止意外发生。
听：练车时听教练的指导，上路时听其他车辆的喇叭声，考试时听电子考官的播报内容，做到全神贯注。
想：灵活记忆考试细节，在实践中学习理论要点，多思考，不死记硬背。
3、养成好习惯
上车一定要系安全带，调整座椅，下车前先观察后方路况，确保安全再下车等。将平常的练习当成考试用心对待，才能在正式考试中不出现错误。
开车技巧车开着开着就跑偏？原来是这“妖风”在作怪……
侧风是指与某一方向或行进方向有正交分量的风。 在航空中，侧风是指风的一部分吹过跑道，使得起飞降落较风向与跑道平行时更加困难的风。当车辆行驶在空旷的公路上，遇到侧风很容易造成危险，尤其是在有瞬间强风时。车身越高，侧面面积越大，遇到侧风的危险就越大。
怎样判断是否有侧风？
当车辆遇到侧风时的感觉是非常明显的，车身会被风“推”一下，方向盘好像是被拽着一样，严重的时候会跑偏。
什么地方会遇到侧风
首先是桥梁。修建桥梁是为了连接山、湖、海两端的道路，所以桥梁的上方和下方都是很空旷的，而恰好在这里容易出现大风，所以桥梁上的空气运动要比平坦的区域更加活跃，气流速度也更快。
所以在遇到桥梁之前，驾驶人要有意识地降低车速，保证安全通过。如果前方有车已经驶入了桥区，那么我们要注意观察前车的状态，因为肉眼看不到侧风，我们可以找些参照物观察，被强风袭击的车辆是可以观察到轻微跑偏的，特别是瘦高的车辆更明显，以此来估计侧风的强度。
除了桥梁，两侧平坦空旷的平原地区、山间、隧道的出入口等，总之空气流动性很好的地方，都容易产生侧风，经常由于大风出现事故的地点都会有侧风的提示牌，行驶至此一定要减速慢性。
什么样的车受侧风影响最大？
车体越宽大，受风面积就会更大，这是尽人皆知的道理。但实际上汽车的自重、悬挂的软硬等等诸多方面都影响汽车在风中的稳定性。
如今的汽车都在强调更低的风阻系数，因为在正常高速行驶时，车外的气流会在车表形成一个下压的力以增强行驶稳定性，但突然袭来的侧风会打破这种涡流，令原本的下压力方向发生改变，阻力和升力也有一定程度的增加，这样就会令车辆发生行驶路线的偏移。而这种情况下如果汽车装备了一套刚性比较好的悬挂系统，那么将很有利于汽车在侧风中保持稳定。
总的来说，车体宽大的SUV，自重较轻的、悬架较软的轿车，还有动力小的微型车抗侧风能力较弱。
遇到侧风该怎么办？
遇到侧风，我们要做的很简单，就是双手握住方向盘，往来风方向适当加一点力使车保持原来的正确的行驶方向，切记千万不要太用力调整，因为这时候轮胎的附着力也受到了影响，所以失控的几率会增大。
如果风太大不要猛打方向盘，另外不要猛踩刹车，在被大风顶着的时候车身重心已经不稳定，刹车可能会带来负面影响。所以跟着风的“感觉”走是必须的，收油门，轻踩刹车让车减速，注意感觉风的力度，同时方向盘配合调整。
