科目三考试对于档位、灯光的使用比科目二有了更为严格的要求，尤其是在科目三考试操作中不能低头看档，这就造成很多学员出现忘记变速杆在几挡上、档位混淆等状况，从而导致失分甚至考试不合格，三挡和五挡档位混淆就是其中一种常见的错误。
在科目二全部训练过程中，我们可以只挂一挡，保持车辆离合处于半联动状态。然而在科目三考试训练的过程中，对学员有了明确要求，换挡时绝对不能低头看挡位。多数学员在不低头看挡位的情况下进行换挡操作感觉很不舒服。有很多学员反映，在不低头看挡位的情况下很容易将三挡与五挡档位混淆，明明想挂入三挡，一不小心却挂到了五挡上。甚至有的学员因此科目三考试失败。
如何区分三挡和五挡
这张挡位图是我们在科目三考试、训练过程中使用的最常见的挡位图：在这种挡位图中，三挡处于上方的中间位置，而五挡则处于上方最右边的位置。二者都处于上方位置，所以操作不熟练的学员很容易将两个档位混淆。而一旦在科目三考试百米加减挡的提速操作中误将三挡挂到五挡，很容易因为车速与挡位不匹配而导致失败。
我们在驾驶车辆过程中，之所以常常误将三挡挂到五挡，原因有以下几个方面：
一、没有牢记挡位图。
二、操作行驶过程中，忘记是几挡。
三、用力过大。
如何避免这种情况的出现
在以二挡提速换三挡时，可先摘挡，使变速杆停留于空挡位置约一秒钟，然后垂直向上拉动，此时就是三挡。由空挡位置拉动变速杆向右移动至不能拉动为止，然后向上拉动，此时就是五挡。关键还是需要多加练习，培养出感觉。
千万不能低头看挡位，也尽量不要用眼睛瞥一眼挡位，因为这样不仅在科目三考试中属于违规操作，在以后驾驶车辆上路行驶时，也很有可能造成交通事故。
延伸阅读
科目三考试百米加减挡究竟该如何操作
科目三考试中，有一个项目是百米加减挡，对于不熟悉加减挡的考生来说，这个项目堪称“魔鬼”一样的存在。
百米加减挡常见错误
01习惯性低头换挡
有些考生由于对挡位不熟悉，在换挡时就习惯性地低头，低头换挡在科目三中是会直接被判定为不及格的。
02配合不默契
科目三中，尤其是百米加减挡，特别考察离合、刹车及油门的配合程度。如果配合不默契，那么百米加减挡这个项目是很难完成的。
百米加减挡操作步骤
01准备工作
熟练操作加减挡的前提是，你知道每个档挡位在哪里，并知道如何操作。多练挂挡，熟悉手感。
02加挡操作
加挡前先加速，脚踩油门，提速到挡位所需速度，再松开油门，迅速踩离合换挡。
注意，一定要逐级加挡，不可越级加挡。
03减挡操作
减挡前先轻踩刹车，降速后再踩离合减挡。
04速度挡位匹配
百米加减挡中，速度挡位也需匹配。
一般来说，速度与挡位的对应关系如下：
1挡：1km/h—10km/h；
2挡：10km/h—20km/h；
3挡：20km/h—30km/h；
4挡：30km/h—45km/h。
科目三手动挡和自动挡考试大不同 关键看这个项目
很多学员在考驾照之前都会纠结一下到底是考手动挡还是自动挡，毕竟现在的车，90%都是自动挡，今天小编就要给大家讲讲科目三考试中手动挡和自动挡的考试区别，希望可以帮助这些苦恼的学员尽快选定驾照类别。
科目三考试中，手动档和自动档的区别就在加减档这个项目上，自动档是没有这个项目的。
在手动挡考加减档这个项目时，要注意听清语音，语音没报千万别做动作。正常是先报语音“前方考试项目加减档”，但是听到这个不要立刻踩离合换挡，这只是意味着系统开始感应而已。
当系统感应到你此时是1档时，语音开始叫“请加到2档“，这时你才需要你做动作加速度，加到2档，慢慢松完离合后，等语音提示，此时也是系统感应，正确了后，语音报”请减到1档“，听到语音后做动作，踩离合减到1档，确认无误后松离合，系统继续感应没有错就合格，反之则判不合格。
一般来说进入加减档位置，系统感应到档位在2档和3档的时候，都是先减一个档位，后再加一个档位。注意松离合太快，会有闯动的感觉，所以要慢慢松，档位不能挂错。
加减档这个项目对学员对挡位的熟悉程度，离合和油门的配合要求都很高，在这方面实在没信心的学员建议大家还是选择轻松一点的自动挡车型，考C2证，毕竟补考费加起来不比学习自动挡要便宜多少。
科目三加减挡很难？？一招搞定加减挡
科目三种加减档操作，是一项比较难的，关键的是学员不知道什么时候换档位，下面小编帮你总结一下加减挡中档位和速度匹配的问题。
档位不匹配的情况有：第一种情况：当你看到时速表到达了换挡速度，由于操作不熟练，踩油门，踩离合速度慢，速度降了下来，这时候你的速度已经低于换挡速度很多了，就会出现车辆抖动，速度与档位不匹配。有的看的是转速表，道理是一样的，当你抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。 大部分场合是发动机转速低于离合器片转速，就会出现换挡顿挫的感觉，就说明你换挡时与速度不匹配了。
第二种情况：你速度没有达到换挡的速度就开始换挡了，这肯定是速度是档位不匹配了。
那么学员有的会问，换挡的时候，档位对应的换挡速度是多少呢？驾考全攻略在这里就给大家总结一下，具体的换挡速度与档位的对应关系，这里因为驾考的政策不同，可能会与你的所在的考场情况有所不同，不同的话就参考一下，大同小异的
点击看大图：
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科目三百米加减挡，如何才能合理使用挡位？
科目三实际路考中有一项百米加减挡，要在一百米的范围内，进行加减挡操作。对于新手来说，技术不够娴熟，一百米的距离又不够远，怎么操作才能合理的操作挡位呢？怎么换挡才能让车辆不跑偏呢？
01熟记挡位位置
这里说的挡位位置不是说换挡的地方在哪里，而是说每一个挡位处在什么位置。在平时的练车中就要多加注意挡位分布位置，千万不可以在考试开车时低头换挡，这样会导致你直接挂科的。
换挡时要用右手手心去作为主力操作，拨挡动作要干净利落的同时还要注意用巧力，不要推不动就用大力去推，要注意找到正确的切入点。
02换挡时的离合操作
换挡要配合离合的使用，这是众多学员觉得此项最难的地方，一不小心还容易搞熄火。
在换挡时，离合如果没有踩到底是很难顺利挂挡的，离合没有踩到底就挂挡或者离合都已经送了才挂挡，这两种情况都会导致操作操纵杆比较费劲，严重的话是分分钟熄火。
在百米加减挡还要注意，不可越级换挡，也就是说：不要越级加挡和减挡，都是不允许操作的；在换挡时要先回到空挡再去换，就可以避免连续换挡。
科目三如何做好加减挡操作及注意事项
科目三百米加减挡考察的是学员对于挡位操作的熟练度和对速度的感知度，它是一项综合考验学员油门、刹车和换挡之间配合的项目。
A：操作分解
根据考试内容，语音提示前，应把档位至于一档，听到语音提示后，
①踩油门[转速1500转(15迈)时]→踩离合、松油门→换二档→松离合、踩油门[当转速1500或25迈时]→踩离合、松油门→换三档→快松离合(不踩油门)→[无需加油]踩离合→换四档→快松离合、踩离合→换三档→松离合→[把速度降到20迈]踩离合→换2档→慢松离合。
要求150米内，加档是从1-2-3-4，减档是4-3-2。考试时的要求是转速不能超过2000转，过程中要尽量保持车辆平稳，最好不能有较大震动感。
换挡时，要在空挡停留一下(手不要抓住档位杆不放，要适当抬起--因为有感应器);松完离合后，脚要完全脱离离合，踩离合时要快速踩到底再挂档(有感应器)
B:注意事项
1、踩离合(器)，松油门;
注：踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。
就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。
现象：踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然
2.换挡;(注：怠速换档，操作时切忌用力过猛，仔细分清档位方向，避免挂错档位)
3.抬离合、加油。(注：确保发动机转速和离合片转速同步时)
C:操作训练
1、换档操作：
踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门(或不配油门)、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——完全平稳后轻轻放开离合踏板。
2、离合一次性接触点到位操作训练：
先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置——将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。
3、油离配合操作训练：
搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。练习到能轻松、准确操作为宜。
D：日常练习
在家里可以坐在沙发上，右手持扫把，左手模拟拿方向盘状。手与脚配合练习加减档操作过程。对于没开过车的同学们这个练习方法很重要。
科目三考试加减挡超级实用技巧
一、科目三 百米加减档操作过程：
语音提示前，应把档位至于一档，听到语音提示后， 踩油门[转速1500转(15迈)时]→踩离合、松油门→换二档→松离合、踩油门[当转速1500或25迈时]→踩离合、松油门→换三档→快松离合(不踩油门)→[无需加油]踩离合→换四档→快松离合、踩离合→换三档→松离合→[把速度降到20迈]踩离合→换2档→慢松离合。要求150米内，加档是从1-2-3-4，减档是4-3-2。考试时的要求是转速不能超过2000转，过程中要尽量保持车辆平稳，最好不能有较大震动感。换挡时，要在空挡停留一下(手不要抓住档位杆不放，要适当抬起--因为有感应器);松完离合后，脚要完全脱离离合，踩离合时要快速踩到底再挂档(有感应器)。
百米加减挡技巧
二、换挡过程分解：
1、踩离合(器)，松油门
现象：踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然。
2.换挡 注：怠速换档
3.抬离合、加油。
现象：确保发动机转速和离合片转速同步
换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门(或不配油门)、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——完全平稳后轻轻放开离合踏板。
离合一次性接触点到位操作训练：先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置——将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。
油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。练习到能轻松、准确操作为宜。
注：在家里可以坐在沙发上，右手持扫把，左手模拟拿方向盘状。手与脚配合练
三、加减档位操作：
1、踩离合器，松油门。
2、换挡。
3、抬离合、加油。
以上三个步骤中，哪一步可能产生问题呢?
1.踩离合(器 )，松油门。这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、五档行驶)时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低(如二、三档行驶)时，“顿挫”感就会比较明显踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。就算要排个先后次序 ，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。
2.换挡。这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮)在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这 一步不会产生什么冲击。不仅如此，换挡时如操作(施力大小、换入时机)得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。
3.抬离合、加油。这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的时机，抬离合的时机是指换入新档位后(即上面第二步)，何时抬起离合器进入半离合状态。当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转转速到同步时就应是抬离合的理想时机。那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢?很显然，这需要了解换挡时发动加减档位操作：根据路况和车速，合理加减挡，换挡及时、平顺。加减挡的时候一定要左手握紧方向盘，不然在加减挡的时候会出现跑方向的情况。机转速与离合器片转速是如何变化的。踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。
四、相关知识理解
加减档(配档)基本原则：
1、档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速;
2、换档(加、减档)：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性;
3、拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火;
4、升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分;
5、退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速;
6、退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握。
不同路况下档位的运用：
1、提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高(发动机转速中偏高所对应的车速)，以便加档后车辆行驶有足够的动力性;这一点在实施上坡加档时尤为重要;
2、保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速(发动机中速运转状态)，使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能;正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性;下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料;下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速;配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度;
3、换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门(或不配油门)、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——完全平稳后轻轻放开离合踏板。
科目三加减挡不熄火技巧
科目三考试考核的是学员的实际道路驾驶技能，所以加减档的熟练掌握程度很大程度上决定了学员能否顺利通过科目三考试。
科目三加减档不熄火技巧
技巧一：起步档位控制
不要相信二档起步更快更稳的谣言，起步档位就应该在一档。
只要是车辆由静止到启动，档位就应该保持在一档上。
技巧二：逐级换挡
路考严禁跳跃式换挡，档位的更换只能是一档到二档、二档到三档这种逐级更换。否则考试记录仪会记录下来，并且扣除相应的分数。
如果是失误将档位挂错的话，考生可以立即踩下离合器，将档位退回位置，再重新挂档。
技巧三：换挡要快
换挡的关键点就是速度要快，最快的速度结束踩离合，换挡，踩油门的动作。
技巧四：换挡要稳
换挡时离合器一定要踩到底，并且只有达到里一定的车速范围才换挡。
技巧五：换挡也要目视前方
许多考生有看档换挡的坏习惯，这可是路考大忌。
学会这5个不熄火技巧技巧，相信你也可以顺利通过科目三考试。
科目三考试细节之百米加减挡技巧
百米加减挡是科目三的考试项目之一，而做好这个项目的基础要求就是对挡位需足够熟悉。
1、加减挡位操作
加挡：踩油门加速，速度加至相应挡位，松油门踩离合到底，然后加挡，换挡完成后松开离合。
减挡：踩刹车减速，等速度降下来后，踩离合减挡，挡位挂好后，松开离合。
2、换挡注意事项
无论是加挡还是减挡，换挡时一定要注意以下这些：
（1）不要低头看挡
低头看挡有两个原因：
一是因为学员在考试的时候害怕自己挂错挡位，然后为了确保万无一失，挂挡时就低头看挡位；
二是因为学员本身对挡位就不够熟悉，所以每次挂挡总是习惯性低头看挡。
（2）油、离、刹配合默契
其实整个科目三考试过程中，都在考核油门、离合与刹车的配合程度，百米加减挡更是如此，所以，在进行百米加减挡操作的时候，一定要完美结合油、离、刹三者。
（3）速度挡位匹配
当车速达至10—15km/h时，挡位需由1挡换至2挡；
当车速达至20—25km/h时，挡位需由2挡换至3挡；
当车速达到35km/h以上时，挡位由3挡换至4挡。
科目三掌握好灯和挡，轻松通过不是梦！
要说科目三哪里难？那估计会有很多人觉得灯和挡比较难。因为这两点对于新学车的学员来说还算是比较陌生的，即便是经过了科目二的练习，仍然对这两个东西敬而远之。但是科目三可不会因为你害怕，就取消这两个操作部件，所以还是来认真学习吧~
关于灯光
科目三用到灯的考试项目很多：转向灯的使用，模拟灯光的各种灯以及道路上的红绿灯，这些都是科目三涉及的考试项目。要想把握这些关于灯的操作，只能在平时的练习中多加注意。
1、如果在道路上看到黄灯或者红灯闪烁，就要根据实际情况去决定是否要停车，不要犹豫不决错过最佳时间而导致挂科；
2、模拟灯光的操作相对比较简单，听准语音之后在车上操作即可；
3、转向灯的使用要提前三秒以上开启，完毕之后要把灯关掉。
关于换挡
在科目三中的挡操作难点主要在于换挡操作上，因为对挡位不够熟悉很容易在换挡的时候低头，这个操作不仅会扣分，更严重的会出现交通事故，所以这个低头换挡不可取。
要想解决这种现状，可以在练车时对挡位的所处位置熟悉掌握，这样在需要换挡时就不要去低头找挡了！
习惯都是在平时练习中养成，不要总觉得是练习就不认真对待，不然到了考场上就会后悔啦
理论考试碰到这三大易混淆题 如何分清？
复习理论考试的时候可以把相似的题目归类到一起背记，效率会更高，但是当碰到答案长得相似，傻傻分不清的时候，该怎么躲过这些让人混淆的题目呢？
一、在无标志无灯路口，车辆谁先行？谁让行？
无标志无灯无警路口，按照“让右路”——“让左转”——“让直行”的顺序来判断。换句话说，就是右转让左转，左转让直行，左右来车方向都来车时你的右方车辆先行。
二、“禁止通行”标志和“禁止驶入”标志分不清？
（1）禁止通行
此标志设在禁止通行的道路入口处，表示禁止一切车辆和行人通行。比如该路段施工抢修，禁止通行两小时，实行封锁的意思。红圈表示禁止，圈内嘛也没有，表示前面没路了，所以别管是车辆还是行人都别往里进了，相当于此路不通的意思。
（2）禁止驶入
此标志设在禁止驶入的路段入口处，表示禁止车辆驶入。说简单点在步行街之类的路口就有设立该标志。中间是有一横的，就像进车库的栏杆，不准车驶入。
三、怎么区分左侧通行还是右侧通行？
最简单的方法就是看白色线条下端朝哪就是哪边通行。
以上《科目三考试如何分清三挡和五挡》内容由驾考网jkw86.com小编整理而成，希望对您的驾驶汽车有所帮助，如想看更多关于“自动挡学车指南”的内容请访问：自动挡学车指南
