日本汽车驾驶员培训学校设备先进、管理科学、培训规范、教学质量高，为保障交通安全、减少肇事打下良好基础。汽车驾驶学校的场地面积、设备品种数量、设施条件、管理机构、教官等各个方面都要求符合政府有关规定。教学大纲、教学计划及课时安排亦要求按规定执行。1993年5月政府对驾驶时间作了延长课时的新规定，尽管遭到不少人反对，但政府还是坚持从严要求，保证培训质量。日本法律规定汽车驾驶执照获得者必须年满18岁，学习汽车驾驶的人必须到专门的汽车驾驶学校接受培训。学员结束汽车驾驶学校学习后，可以向所在地警察部门的驾驶执照考验中心提出申请，经考试合格后，由警方发放驾驶执照。
日本交通安全工作起步早，基础好，措施系统性强，交通法制建设较完善，执法严格，对安全教育工作研究深入、细致，教育方式灵活多样，对外交流多，尤其在再教育方面注重投入人力及科技力量。在对驾驶员进行再教育时，不是采用空洞的单纯说教，而是利用各种现代化的教育手段，设计出不同的趣味性的互动式教育方式，取得了很好的教育成果。在不同年龄段的课程中，选择受教育人易于接受的教师任教，以便达到预期目的。日本重视对长途客运、货运司机的定期教育，而且制度严格，要求高，这对保障安全也发挥了作用。另外在科技方面的投入也很大，组织专家学者，利用有关研究机构、企业及大学的科技力量，对交通不安全因素及漏洞、隐患分类立项，进行科学研究，提出解决问题的对策。延伸阅读
驾校教练员资格及相关问题走向-驾培刘俊利
第1页: 驾校教练员资格及相关问题走向-驾培刘俊利第2页: 驾培刘俊利：教练证取消后，一般人如何才能进驾校施教第3页: 驾培刘俊利：日本驾校是如何教学员学车的第4页: 黑驾校究竟黑在哪？-驾培刘俊利第5页: 夏天学车必看，驾校训练如何防中暑-驾培刘俊利 2015年12月10日国务院下发国务院办公厅转发公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知（国办发〔2015〕88号），决定开始机动车驾驶人培训考试制度改革。2016年2月3日下发国务院关于第二批取消152项中央指定地方实施行政审批事项的决定（国发〔2016〕9号），取消由省级交通主管部门按照交通部《机动车驾驶员培训管理规定》（交通部令2006年2号）认定核发的机动车驾驶培训教练员从业资格（下称“原有教练证”）。虽然国家层面发出上述信号，但真正衔接落实到位还需要一段时间。此间，许多教练员朋友颇多疑惑，来信来电话咨询不断。作者原来已经写过类似题目。现根据有关政策，在作者原已发表观点的基础上，再一次补充完善有关内容，以满足朋友们的需要。仅为个人见解，与任何官方无关，最终以国家有关规定为准。
一、原有教练证作废了吗？
答：原有教练证已经决定取消，但真要落实到取消仍需要一个过程。在新政策落实出台之前，根据国发〔2016〕9号及政策的连续性，原有教练证一般仍继续有效。据了解，某些地区新增驾校仍需具有教练证的人员。根据交通运输部部署，《机动车驾驶员培训管理规定》（2005年2号令）修订版计划在2016年8月份完成。
二、原有教练证还能申办吗？
答：原有教练证不可能再申办。因为2016年2月19日已发布国发〔2016〕9号，决定取消原有教练证。因此，自发布之日起，最起码不会再核发新的原有教练证。至于是否进行原教练证的换发、补发、变更工作，从全国目前情况看，因处在管理过渡衔接，故各地也不太一样，应以各省管理部门解释为准。
三、原教练证是否将来由国家职业资格证替代？
答：国家职业资格证是指依据机动车驾驶教练员国家职业技能标准，由人社部、交通运输部联合认定的评价类机动车驾驶教练员国家职业资格证。从国家管理层面上看，应当认为将来国家职业资格证替代原教练证。但从使用性质看，又不完全这么认为。因为国家进行市场经济改革，政府主动放权于民，让市场说了算，让市场主体说了算。或者说，你有无国家职业资格证以及国家职业资格证级别的高低，属于或取决于市场行为。国办发〔2015〕88号明确提出“鼓励优先选用通过国家职业技能鉴定的驾驶人担任教练员”。
四、原有教练证取消还需要继续教育培训吗？
答：原有教练证取消其实与教练员继续教育没有任何关系。这里需要弄清楚三个概念：原教练证、教练员和教练员继续教育。原教练证取消不等于取消你教练员身份（岗位）。原教练证取消了，你仍然是一名教练员。因为你是一个已经登记注册过的具有一定教学经历的教练员。按照政策的连续性，你们可能也是未来“驾培监管平台”的首批入住者。根据交通运输部部署，《机动车驾驶员计时培训系统平台技术规范》和《机动车驾驶员计时培训系统计时终端技术规范》2016年4月计划完成。驾培监管平台计划在2016年12月完成。
只要是在运管机构已经登记注册或在职教练员，根据国办发〔2015〕88号“要开展教练员继续教育，建立考核和退出机制，规范教练员的教学行为，严格教学活动监督管理，及时处理学员投诉多、培训质量和职业道德差的教练员”要求，就要遵守和履行相应的责任和义务。反之，没有履行相关义务和责任，今后肯定会受到一定的影响。
五、怎样理解取消原有教练证与教练员要求越来越高
答：这个问题是在前几天的微信内容中提出的。看起来二者矛盾，而且许多人非常疑惑，实际上并不矛盾。因为国家取消的目的在于“简政放权”，放权于民。搞经济，还是让市场说了算，让市场主体说了算。有人认为，让驾校说了算，还不好吗？随便找个人做教练员不是很好嘛？但反过来想，在市场极度艰难的情况下，让一般水平的教练员担此重任，驾校还能生存吗？驾校还能发展吗？市场竞争就是人才竞争。物竞天择，适者生存。怎样使驾校走出困境，人才是关键。正如进大学当老师一样，国家没有明文规定学历限制，过去本科生可能做教师，现在博士生想当老师也不是那么简单。
六、未来教练员还有基本要求吗？
答：虽然国办发〔2015〕88号已经下发，但目前仍未落实到位。根据国办发〔2015〕88号，参照自学直考随车指导人员条件，结合驾校特点，估计未来进入教练员队伍有以下基本要求：
（1）取得相应或者更高准驾车型驾驶证五年以上；
（2）没有吸食毒品记录；
（3）未发生驾驶机动车造成人员死亡的交通责任事故或者造成人员重伤负主要以上责任的交通事故；
（4）没有记满12分或者驾驶证被吊销记录；
（5）没有组织或参与考试舞弊、收受或索取学员财物。
七、未来教练员的出路在哪里？
答：发展市场经济，是市场主体的需求，也是国家改革的需要，因此国办发〔2015〕88号就此提出了未来教练员专业化要求。
1.优选下列人员
（1）通过国家职业技能鉴定的驾驶教练员；（见“公交管（2016）50号”）
（2）通过职业教育的教练员。（见“国办发〔2015〕88号”）
2.强化退出机制（红线意识）
招生数量的下降以及专业化的要求，将强化底线意识和红线意识。教练员在教学中，一般有下列禁止行为（同上述基本要求）：
（1）有交通违法记分满分记录；
（2）发生交通死亡责任事故；
（3）组织或参与考试舞弊；
（4）收受或索取学员财物等。
3.建立教练员继续教育制度
随着国民学历教育的普及，生源素质的不断提高，单一的应试教育倾向逐渐将被素质教育所代替。这是历史的必然。为适应这一形势的需要，国办发〔2015〕88号明确提出“要开展教练员继续教育”。
交运发[2015]195号提出“构建劳动者终身职业培训体系”和“推行终身职业技能培训制度”。同属道路运输范畴的道路运输驾驶员有专门的“道路运输驾驶员诚信考核办法”。每2年为一周期24学时的培训。教练员是教师。可能有更多的教育次数和时间。一般应包括：目的、方式方法、内容、目标、标准等。
4.建立诚信考核体系与制度
随着”互联互通“及大数据时代的到来，任何人的诚信缺失必将暴露或影响限制你的相关权利。国办发〔2015〕88号指出“建立健全驾驶培训行业诚信体系。健全驾驶培训机构培训质量考核机制，建立健全信用档案和违法违规信息披露制度。推进公安、交通运输部门监管信息共享和公开。向社会公布驾驶培训机构培训质量情况以及考试合格率、学员投诉率、学员取得驾驶证后三年内的交通违法率和交通肇事率等信息，引导学员选择质量高、服务好的驾驶培训机构进行学习。推动驾驶培训机构专业化、品牌化发展，不断创新服务模式，提升服务质量”。
公交管（2016）50号“要推进驾驶培训行业诚信体系建设，将诚信监管纳入日常工作，开展驾驶培训机构质量信誉考核，建立教练员“黑名单”制度，考核结果记入信用档案，并向社会公布。要发挥行业协会作用，加强行业自律，进一步加大驾驶培训机构失信成本”。
交运发[2015]195号提出“加强从业人员诚信管理和推进从业人员信息互联互通”。“制定《道路运输从业人员诚信管理办法》，建立从业人员诚信管理制度，完善管理部门、中介组织、社会公众共同参与的监督和自律机制。充分利用道路运输领域大数据资源，建立“红名单”、“黑名单”管理制度，强化守信激励、失信惩戒的从业人员诚信体系建设。积极推进将从业人员安全生产、交通违法、服务质量等信用记录纳入国家相关征信系统”。
5.职业资格晋升制度
职业资格是水平评价类职业资格。是指按照《机动车驾驶教练员国家职业技能标准》实施的意在表达教练员教学过程中岗位能力和业绩的职业资格制度。将进一步优胜劣汰，优化教练员队伍。
6.激励机制
并不是孤立地看待激励机制。激励机制也是综合其他方面得出的一项机制。公安部门在驾驶证使用中，有类似的做法。如驾驶证的有效期6年、10年和长期。达到长期有效，是优秀行为的结果。交运发[2015]195号提出“按照国家有关规定开展道路运输从业人员评优激励活动，充分发挥先进典型的示范引领作用，增强从业人员职业荣誉感和行业归属感”。激励机制一般在驾校内部实施的成分比较多。有些驾校直接与薪酬挂钩。
驾培刘俊利：教练证取消后，一般人如何才能进驾校施教
第1页: 驾校教练员资格及相关问题走向-驾培刘俊利第2页: 驾培刘俊利：教练证取消后，一般人如何才能进驾校施教第3页: 驾培刘俊利：日本驾校是如何教学员学车的第4页: 黑驾校究竟黑在哪？-驾培刘俊利第5页: 夏天学车必看，驾校训练如何防中暑-驾培刘俊利 近一段时间，许多热爱驾校教练员从事教学的朋友问：教练证取消后，如何才能进驾校施教？为满足大家需要，结合当前形势，提出个人见解。仅供参考。
一、教练证虽取消，但教练员还需要
根据国务院关于第二批取消152项中央指定地方实施行政审批事项的决定（国发〔2016〕9号），由省级交通主管部门核发的原教练证已经取消。原教练证已经取消，并不意味着取消本岗位。驾校要生存发展，还得及时补充教练员。热爱教练员工作的人还想进入驾校。
二、新措施未出台，原教练证继续用
目前教练员对接的具体措施至今尚未出台。按照政策的连续性，作者认为教练证仍在使用。直到新措施实施止。
三、有教练证可能“免检”，但未必获用
毫无疑问，持有原教练证的人是已经在管理部门备案登记注册过的人，是未来“监管平台”内管理部门“免检”的人。但按照市场经济改革“让市场做主、让驾校做主”的精神，管理部门“免检”的人驾校并不一定用。这就是市场下的“优胜劣汰”、“择优录用”。因此，原持有教练证的人，将可能被驾校淘汰。
四、没原教练证的人可能获用，但没有教练能力的人一定不会用。
让市场说了算，让驾校说了算。实际上就是“轻证件重能力”。意味着让驾校充分有自主权来选择能力强水平高的人担任教练员。驾校时代已经来临，“物竞天择适者生存”。可以想象，市场的竞争，就是人才的竞争。驾校想立于不败之地，一定不会选择一个差评最高的教练员。
五、能者至上将是未来驾校教练员遴选之首
1.自主约考已经让驾校脱离了报考。从报考获取“灰色利益”已不可能。
2.改革该“放”的已经放了，而且放的那么充分。剩下的就是“管”了。“放管结合”必定带来更为严格的“管”。由此非本职能力之外能力也将失去效能。
3.教练员即教师。人具有职业适性。具有教师职业适应性的人才能当教练员，叫天生的。没有天生丽质，实际上就是靠后天学习了。尽管具体措施尚未出台，但据交通运输部、教育部、公安部、人力资源社会保障部、中华全国总工会关于印发道路运输从业人员素质提升工程工作方案的通知（交运发[2015]195号），将“构建劳动者终身职业培训体系”和“推行终身职业技能培训制度”。国办发〔2015〕88号也提出“完善教练员继续教育制度”。
不论是天生聪颖，还是后天学习，达到“驾驶培训机构要选用教学能力强、安全文明素质高的驾驶人担任教练员”是不容置疑的。究竟怎样评价“教学能力强、素质高”？驾校和管理部门应当是一致的。从上述相关规定也能看出管理部门为国家层面需要提出了一些要求。作者估计，一般也得需要相应的资证。你认为你能力强，强在哪？没有教练证，但总是提供一些资证，足以证明你的确是一个“教学能力强、安全文明素质高”的人。这种资证，比如参加某些部门组织的教学能力大赛获奖，参加过具有影响力的权威的有关部门组织的培训等。不问出处，只会按照市场原则体现“能者至上”原则。
4.虽然取消教练证，但管理部门会按照相关规定在细节上更加体现“严管”。比如职业资格上、驾校评价体系上、退出机制上、继续教育上等。
六、目前基本退出机制已基本清晰
根据国办发〔2015〕88号，参照自学直考随车指导人员条件，结合驾校特点，估计未来进入教练员队伍有以下基本要求：
❶取得相应或者更高准驾车型驾驶证五年以上；
❷没有吸食毒品记录；
❸未发生驾驶机动车造成人员死亡的交通责任事故或者造成人员重伤负主要以上责任的交通事故；
❹没有记满12分或者驾驶证被吊销记录；
⑤没有组织或参与考试舞弊、收受或索取学员财物。
特别声明：因为管理部门具体措施尚未出台，仅为个人见解，与任何官方无关，最终以国家有关规定为准。
驾校校长发现“驾培教学和考试大纲”有误
史上最严交规今年开始实施后，交通运输部和公安部联合印发了《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，从今年1月1日施行。近日，昆明雄霸驾校校长、昆明雄霸车辆经营管理服务所CEO杨金林发现大纲中的一处错误：考C2、C5照，还要掌握离合器的用法，而这两种驾照准驾车型并无离合器。
发现：
大纲科目二中一处要求有误
杨金林从事驾培行业多年，对驾培、车驾管各时期的文件、资料了如指掌。为了熟悉新交规对驾培行业的新要求，他逐字逐句研究《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，当读到第二阶段(科目二)场内驾驶部分的考试大纲时，他发现考试项目的第3点“坡道定点停车和起步”中，考试要点的表述为“准确地判断停车位置;协调运用加速踏板、驻车制动器和离合器，平稳起步”，其考试车型有A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、C5、D、E、F。
杨金林知道，C2的考试车型是小型自动挡汽车、C5的考试车型是残疾人使用的小型自动挡汽车。这两种考试车型都没有离合器，为什么还要求没有学习过离合器用法的C2、C5学员考离合器的用法呢?
调查：
该处错误之前尚无人发现
杨金林向云南省交警总队车管处负责人指出《机动车驾驶培训教学与考试大纲》中的这一错误，这位负责人仔细看过后说：“确实错了。”据悉，去年12月13日交通运输部和公安部联合下发这一文件时，还邀请全国各车管部门的领导前往北京学习，在整个学习过程中，并没有人发现这一处错误。
杨金林认为：作为全国参加驾培学员要遵循的考试大纲，应该有其严肃性，虽然是一个小错误，也应该及时改正过来。他认为，应该在这一考试项目中，把C2、C5照独立出来，其考试要点中应该去掉“和离合器”4个字。
但目前，各驾培部门都没有收到纠正这一错误的通知。从网上并无此报道来分析，杨金林应该是发现这一错误的全国第一人。
日本人是如何考驾照的
在日本想拿驾照有两种方法，一是到警察局指定的驾校练习并考试;另一种是自学或到非指定驾校练习，并亲自到警察局的考场考试。根据日本警视厅公布的数据，在新考得驾照的人中有96.7%都是通过第一种方式，即通过在指定驾校学习取得驾照的。
虽说个人可以直接申请到警察局参加考试，但为什么这样做的人很少了?
原因是到警察局指定的驾校毕业后，只要去警察局考理论就可以拿到驾照了。这样，免去了去警察局接受各种考试的折磨。而第二种方式要多次亲自去警察局考试，而通常警察局的考试非常严格，合格要颇费周折。
通过到警察局指定驾校学习拿驾照的过程如下：
前期是分理论和实际两部分练习的，学员只要通过校内的考试就可以申请拿到临时驾照。拿到临时驾照后，同样还要进行理论和实践两部分练习，并通过最后的实际道路考试。到此，就可以得到驾校颁发的毕业证，并从驾校毕业了。因为驾校是警察局指定的，因此到警察局只要出示毕业证，并参加通过警察局举办的理论考试，就可以拿到驾照了。
▲警察局指定驾校拿驾照过程
而另一种方式则要颇费周折。无论是自己练习，还是到非警察局指定的驾校练习(这类驾校虽然有培训资格，但其毕业证书并不被警察局认可)。这类情况，学员必须每一门都要去警察局参加考试。而通常来说，警察局举办的考试要自己申请，且手续较多，同时作为标准化的考试其通过率也不高。
▲直接通过警察局考试拿驾照的流程
总的来说，因为在驾校内就能完成大部分考试项目，一般通过警察局指定的驾校拿驾照花费精力较少，通过也较容易。
▲日本警察局指定驾校标志
要求与费用
对于普通驾照而言，年龄在18岁以上;两眼视力0.7以上，单眼视力0.3以上。费用一般在25万到30万日元左右(1.5万人民币)。
▲日本驾校一角
驾校合宿
“合宿”是日本学校或公司经常搞的一种活动，顾名思义就是一群人从早到晚吃住在一起，共同做一个项目或都共同训练。一般而言，参加驾校的合宿会比较划算。一是省时间，一般是连续14天左右;二是相比其他方式价格也更便宜。 驾校合宿对大学生、中学生等时间自由的人来说很有吸引力的方式。其间从早到晚将一直吃住在驾校。
当然，对于没有时间的上班族，也有各种其他的课程。但总的时间不能低于规定的教学时间。
▲驾校合宿课表
从表上我们可以看到，日本的驾校很注重“理论与实践结合”，理论课和实践驾驶几乎是同样的比例，而且是同时进行的。而国内驾校师傅几乎从不教理论(我当年考驾照时，教练扔了两本理论考试书给我后，就再也没有问理论的事了)。
日本的驾照考试和国内的考试不大一样。似乎只要找一个正规的驾校，就很容易拿到驾照了。这样的话警察局是不是对其指定驾校严重“放水”?
实际上，在日本这个很注重信誉的社会，驾校绝不敢对学员放水。因为这些驾校会非常珍惜这个难得的“指定”资格，他们不会“放水”给学员去砸掉这块金字招牌。同时，对于警察局而言，这样无疑减轻了很大负担，因为90%以上的考试已经在驾校就完成了，警察局只要最终进行理论考试就可以了。而对于学员来说，能这样方便地拿到驾照，无疑也非常乐意。只可惜这个“三赢”的方式，在国内肯定行不通。
关于我们
车辙是全视角报道汽车的原创新媒体平台，由一群资深汽车媒体人、狂热车迷所共同打造，专业解读行业，深度剖析车型，真实用车经验分享，让你对汽车的认识和了解更全面、深入和立体!
中国学生在日本驾校学车，却发现……
日本全国人口驾照普及率高达70%，且人口密度极大，却是世界上交通事故死亡人数比例最小的国家之一，这个岛国如何做到的？一名中国留学生在日本驾校接受培训的经历或许能让我们了解一二。
最先让人意外的是，选址于山野中的驾校培训起来让人感觉像度假，而且其中还有很多好玩的高科技。
日本驾校里学员在电脑模拟机上体验驾车。
在日本拿到驾照通常有两种途径，一种是在警察局指定的驾校学习，并在校内完成技能考试；另一种是通过其他途径（非指定驾校或自学），直接到警察局参加技能考试。据日本警视厅公布的官方资料显示，97%的人都会选择第一种途径。
指定驾校分为两种类型：一种叫做“通学”，以通学为主的驾校通常距离大城市近，方便一些上班族根据自己的时间预约课程，时间虽灵活，但学车周期相对被拉长；另一种叫做“合宿”，合宿型驾校多位于风景优美的偏远乡下地区，一群人聚在一起一边学车一边度假，最快两周就可以从驾校毕业，主要面向暑假时间充裕的大学生。
日本的乡村道路
刘鸿云就是这样一名大学生。她是住在东京的中国留学生，在留学生涯的最后一个暑假体验了一把日本驾校的“合宿”生活。
指定驾校在全日本有一千多所，其所实施的课程内容和时间也都由国家公安委员会统一规定，所以教学方式也基本一致，但是考虑到学车以外还能在宁静的乡下悠闲一番，她选择了位于日本东北地区山形县的一所乡村驾校。
驾校场地
办完入校手续之后，刘鸿云领到一本个人练车记录档案，档案由驾校老师记录学员每节课的学习状况，由驾校长期保管。教练说，一旦发生事故，警察会核查这份多年前的学车记录档案，追究驾校是否有教学上的疏忽等责任。
驾校课程的内容设置全面，甚至包括一些实际技能考试里没有的项目，比如夜间行驶、高速公路练习、山路弯道练习等。
日本山村的道路
在驾校度过一周之后，顺利拿到准驾照（日本在考正式的驾照之前需要先通过一次准驾照考试）的刘鸿云颇有感触。
她感慨道，“驾校引进的各类先进的电子设备很吸引人。比如无线教练指导课程就很具挑战，学员独自在规定的场地内驾车，教练通过车载无线设备在电脑上监督和指导学员的操作，这种方式给我们带来独自驾驶的自信感。还有一种类似于电玩的模拟机设备也很有趣，用来模拟雪天紧急刹车效果，练习躲避特殊紧急事故的方法。”
学员体验电脑上的模拟机设备。
日本很重视灾难的防患措施，地震火灾等各项防灾训练在社会各方面深入展开的同时，驾校对交通事故现场的安全处理方法也作为必备知识设置进课程。学员除了学习开车技能，还要通过模拟人体机具体实践人工呼吸以及心脏按压的急救技能。
驾校教急救技能。
在日本，除了重视安全之外，还十分强调礼仪。比如喇叭不到紧急情况绝对不能使用，否则会致他人不悦，增添事故发生的可能性。刘鸿云清楚记得交规书里有一项规定：危险报警闪光灯除了在夜间临时停车时使用，还可以在变车道之后点亮，向给自己让路的车示意致谢。
刘鸿云说，“除了白天学车的收获，合宿驾校由于在农田边上，晚上可挑一些驾校农场里自产的蔬菜带回公寓，和朋友们做饭聊天、交流开车心得，周末晚上还有野外烧烤活动和烟花大会。”
这样学车多快乐，然而近10年里，日本每年考驾照的人数不断减少，尤其在东京，大阪等公共交通网密布的大都市，自行车使用率逐渐上升。一方面国家经济发展低迷，学车费用相对较高，另一方面年轻人逐渐对开车丧失兴趣，造成目前全国驾校面临竞争激烈、经营危机的窘境。因此每年暑假前夕，各地驾校都使出浑身解数，变着花样吸引学生前去“度假”。
看看驾校员工如何学车的？
看了小编发的学车故事突然想起了自己的学车经历，现在想想回忆还是挺美好的！现在看着这么多的朋友学车，幸好自己学的早呀，哈哈！
我是2011年初，跟我的两个哥哥一起报的名。现在已经想不起来报名时前台美女们的样子了，能记得的就是特殊爱笑，感觉还是不错的。
下面讲讲我的学车之旅，不要笑我哟！
本身我们三个人都很年轻，应该理论都不成问题，可是…………去驾校模拟了两次都不合格，驾校也不让参加正式考试，好在第三次模拟合格了，模拟得了一百分，报名大厅的姐姐说是给我找了一套容易的题，现在也不知道是真是假，但是很感谢她，就这样顺利参加了正式考试，科目一得分95分。
科目二就比较坎坷了，但是也是最值得回忆的！
我的科目二教练是一位老教练了，他的名字是江教练，教练已经退休了~我们姊妹三个也特别感谢他，后期家里人报名也全部跟他学习的！教练话不多，我那时候比较小比较害羞，都不敢跟教练说话，就怕他能凶我。
第一次练车，真是小鹿乱撞！教练教的很好，就是自己有点蒙圈，拐弯以后不知道方向盘要回正，径直朝着草坪去了，幸好教练的一脚刹车，才幸免于难！现在想想还有点点怕怕！可想而知，批判是不可防止的！
就这样，科目二不敢去练了，一直等，等等了两三个月，心想不能靠时间了，还是得克服自己，于是乎，在一个炎热的夏天的某一天联系了教练，安排了练车！好在这一天练车，特别顺利，很轻易的学会了倒桩。第二天，仍旧如此，倒桩比第一天更顺溜了，心情如此漂亮！第三天教练安排要集训了，竟然没想到的是教练也安排了我集训，超乎我的想象！因为一般集训的都练了好长时间的，为自己庆幸了一把！
练了几天，我们驾校安排了模拟考试，在那时科目二考试必须得模拟，谁通过谁才能考试，而且模拟跟正式考试一样，很严格，模拟考试，我仍旧顺利的合格，教练也很奇特，我能那么顺利过关。科目二项目比较多，我印象最深刻的莫过于压大饼，还有单边桥，感觉其他的比较容易，我属于比较笨的，单边桥第二个从来没有上去过，最犯愁的就是这两样，那时需要提前抽，不是所有项目都考，最容易的似乎是起伏路，我抽到的是直角拐弯，也还是不错滴！
