9、10月最让人心动的是什么？假期！扣除周六日，就有10来天，对于那些忙成陀螺的人来讲，简直是学车的最佳黄金时机。趁着9月报个名，撇开周六日，中秋练个两天，国庆练个3-4天，也就完成学车的大部分内容了
2争取年底拿到驾照撇开居住证还有预约的问题，对于大部分的地区。在9月报名的话，差不多半个月就能安排考科一了，国庆期间争取过掉科二。距离春节期间就还有三个多月的时间，在年底拿证还不是分分钟的事
3学车季节好没有春季的多雨，没有夏季的炎热，也没有冬季的严寒。秋天不仅仅是收获的季节，旅游的季节，更是学车的好时节。
4避免撞上改革大军改革的流言四起，谁也不知真假，在政策批下来之前，大家都是预测，但是只有真正实行了，人家才不会说你发布谣言。且不说价格方面的变动，最实在的，看的见的两点是难度的增加、规则的变动。每次一改革，驾校教练都要花费一定的时间去重新建立适应的机制，学员也必不可免的受到影响
对于在9月就报名学车的人而言，简直就是进入的了最佳时机，如果真的要学车，那么为什么不快点报名了，你要知道，差一天报名可能拿证就要差好几个月
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为什么这么多人羡慕新政前报名的学员?
新政已经开始陆续实施了，大部分省市都争取在2017年元旦全面落地。
掐指一算，过渡期剩下15天不到了，赶在新政前报名、坐上老模式末班车的学员，实在太令人羡慕了!
1 不必担心按时收费
新政学时虽然减为62学时，但必须刷满学时才能预约考试。而且节假日学车，每学时的收费会比平时更高。补考还要刷学时，还得再交费。
因此，新政后报名的学员，将会遇到提早学会没法考，规定学时学不会要加钱的情况。
已经报名交费的学员，则可以不限时段练车，且不必缴纳额外费用，练会为止。
2避开了培训里程增加的成本
300公里的硬性培训里程，增加了驾校的油耗和车损，这些成本，都要摊在学费里。
不仅如此，300公里内早已学会的学员，还得开满300公里；而学不会的学员，或许还需要再多花点钱去熟悉。
已经报名交费的学员则避开了学车成本的增加，也不必担心里程的问题。
3考核标准变更的风险会降低
新政实施可能会引起一些地区的考试标准变化，以调整考试规则来适应新政的方式，还是比较常见的。
计时学车的模式，让学员较难把握预约考试的时间；培训里程的增加，可能会促使科二、科三增加考试难度……
已经报名交费的学员，则可以按原有考试规定考试，避免了变更的风险。
4 教练对原有模式的熟练会增加考试通过率
新政初行，教练也处在学习、摸索的阶段。
由于硬性的学时和里程规定，教练的教学模式也需要不断调整和适应，打学时的程序也增加了教练的教学难度。
因此，教练和学员可能要花更多时间进行磨合。
已经报名交费的学员，教练对原模式的熟练会让你更快、更易取得驾照。
尽管赶在新政前报名，但还是要抓紧练车，赶在规定时间内拿证，避免学车途中遇到规则变更。
3月学车报名的学员们，将来报名的学员会这样羡慕你们
3月份是最适合学车的时候，不仅气候宜人，而且新规还未完全落地。趁驾考还未越来越难，学员可以趁现在报名学车。
羡慕时间短
避开暑假高峰期：高峰期报名，学车人多，教学资源有限，很可能出现多人共用一车的情况，排队等半天才等到自己练，既浪费时间还效率低。
与往年相比，今年不仅多了计时收费，而且预约练车、考试更难了。遇上高峰期，刷完学时再等预约，几个月拿证或许要延长到一年以上。
羡慕价格低
1、现在让利力度大：现在报名人数肯定比暑假期间少得多，不少驾校、教练都会推出优惠套餐，吸引学员。
2、计时收费补考贵：计时收费的模式下，补考训练的学时也会计算费用，不像传统模式全包一条龙。
另外，培训时段分为工作日和周末及节假日，若工作日收费在100-150元之间的话，高峰时段会更多。
羡慕气候好
天气宜人，学车较舒适：三月不学车，四月徒悲伤，五月被晒黑。没有瑟瑟发抖，没有汗流浃背，还有什么比现在学车更幸福。
羡慕政策好
1.可能取消暂住证：对于外地学员而言，如果硬性规定使用居住证报名，办理好就需要半年的时间，但不办理又不能在居住地学车。
2.电子评判范围增宽：随着电子考官的普及和技术的成熟，误判率将会大大减小，通过考试的难度会有一定上升。
为什么这么多人用二挡起步？这么做确实不好吗？
经常听到议论，认为自己的车性能好，二挡就可以起步；甚至有些车主还在学习如何二挡起步不熄火！我们在学车的时候，教练告诉我们用1挡起步，挂错挡教练会大发雷霆，我们平时开车2挡起步就不行吗？
什么是二挡起步
顾名思义，就是在汽车起步阶段，跳过一挡，直接将挡位提升至二挡，汽车从静止到移动是在二挡下完成的。
为什么好多人要二挡起步
通常开车时起步都用一挡起步，因为一挡的扭矩最大，说通俗点就是力量最大，带动静止的汽车正合适，不过在一些特殊的路面如冰雪、泥沙等湿滑路面可用二挡起步，扭矩不会过大导致打滑使车轮越陷越深。二挡起步由于扭力相对较小，所以在一些汽车从静止状态到启动状态不需要或者不希望用太大的扭力拉动时，往往选用二挡起步。
二挡起步的危害
严格说，在扭矩足够的发动机牵引下，任何一个挡位都可以起步。但是在实际中，由于车子的发动机扭矩均是与车重和车子性能匹配的，不可能无限制的增加，所以并不是所有挡位都可以起步。
手动变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，挂不同的挡位输出的动力和速比是不一样的，挡位越低输出动力越大速比越高。所以说挂一挡车子力量最大，可以让停着的车辆起步，挡位越高车子输出动力越小。
经常二挡起步，会导致离合器受损，研究发现用第一挡起步比第二挡起步离合片摩擦发热温要相差60度。而离合片摩擦发热温度的高低是离合片磨损的有罪魁祸首。你2挡起步明显感觉很肉就说明离合片在磨损。所以车辆不论大卡车还是小轿车；不论是重车还是轻车、空车，为减少离合片磨损必须挂一档起步，但只要车辆在移动可挂二挡行走。
二挡的齿轮因为接近于一挡，这样的磨损相对还不算太大，越高挡位起步，离合器磨损越大。另外，二挡起步给发动机带来的负荷更重，同时汽油无法充分燃烧，容易形成积碳，会对发动机造成损耗。所以从保养车子的角度来说，还是应该一挡起步。
在一些特殊场合，如雪地、泥泞、下坡，最好用二挡起步降低汽车的扭矩，这样就不会发生车轮打滑的情况，可以平稳的起步，就跟现在一些汽车上配置的驾驶模式中的雪地模式原理相同，但在正常情况下，老司机们最好还是不要二挡起步。
