生活中,我们经常会听到“烧机油”一词,尤其是对于某车系某品牌的车型来说,更与“烧机油”这个词形影不离。那么到底什么是烧机油呢?简单讲是指原本对发动机起到润滑作用的机油“意外”进入到发动机的燃烧室中,并与混合气体一起参与燃烧的过程。
很多车主误以为只要经常检查机油的剩余量并且及时补充机油,即便出现了烧机油现象,车辆也不会严重损害。其实不然,即便经常补充机油,确保发动机不会因润滑不足而造成损伤甚至报废,但爱车一样会受到不小的损害。比如机油与混合气体一起燃烧会导致氧传感器过快损坏,同时伴随着燃烧室的积碳增加,怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等多种不良后果!
既然烧机油如此“可怕”,那么在日常用车当中,我们如何去判断发动机是否存在“烧机油”现象呢?别急,且听小编慢慢道来。
1、冷车启动时冒蓝烟
早晨初次打着车时,如果车尾排气管吐出蓝色的烟雾,经过一段时间后又恢复正常(蓝烟消失),说明发动机轻微烧机油现象。
分析:因为爱车停了一晚,发动机在长时间不运转的情况下,如果油封不严,机油就会在重力的作用下通过气门油封间隙流入气缸。此时一旦启动发动机,气缸内的机油就会与混合气体在高温作用下一起燃烧,产生大量蓝色的烟雾。因此早晨冷启动着车时,一旦排气管冒蓝烟,车主需要注意了。
2、加速中冒蓝烟
车辆在行驶途中或者原地着车时猛踩油门,如果发现排气管冒出大量的蓝烟(可以从反光镜中观察),说明发动机存在烧机油的现象。
分析:除了气门油封密封不严之外,活塞与气缸壁之间磨损严重造成间隙过大也是导致发动机出现烧机油现象的主要原因之一。在行驶中猛踩油门加速(或原地着车猛踩油门加速)就是为了检查活塞环与气缸壁之间是否存在密封不严的现象。如果密封不严,车辆在急加速时,活塞环上下运动的频率加快,汽缸壁上残存的润滑油很容易被活塞环带入燃烧室,导致“烧机油”。
3、机油消耗快
随着汽车的科技含量越来越高,行车电脑的功能也越来越强大,现在很多十几万的车都能在行车电脑中显示机油的油量。当然,如果没有这个功能,我们也可以用传统的机油尺来检测机油的剩余量。如果还没到保养日期发现机油消耗地明显过快,那必须要重视起来。如果发动机不存在漏油现象的话,那基本就是出现“烧机油”现象了。
如何预防“烧机油”现象?
1、定期保养车辆
严格按照说明书规定的时间对车辆进行保养,除了定期更换机油、机滤以外,空滤也要定期检查更换,以避免灰尘吸入发动机造成缸体磨损。而对于长期在恶劣情况下使用的车辆来说,要根据实际情况缩短保养周期。
2、使用品质好的机油、汽油
积碳、油泥是导致发动机出现“烧机油”现象的主要原因。品质较差的汽油,其中的杂质比较多,在经过喷油嘴进入到燃烧室燃烧之后,会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳,加剧这些部位的老化,引起“烧机油”现象,而质量比较好的机油(全合成机油)不仅具有出色的润滑作用,还具有较好的清洁性能和稳定性。既能最大程度地减少油泥、积碳的部件磨损,还能使油品在发动机高温和高转速下保持适当的黏度级别,保证有效的密封,减少机油的消耗。
延伸阅读
您的爱车烧机油了?快来了解涡轮增压发动机如何保养!
不知不觉中涡轮增压发动机车型不断走热,无论是合资品牌还是自主品牌都纷纷推出涡轮增压发动机的车型。涡轮增压发动机有着自然吸气发动机不具备的低油耗高扭矩优势,不过其对油品、保养的要求更高,下面就来简单介绍涡轮增压发动机的保养技巧。
1废气涡轮增压发动机工作原理
常见的废气涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸,增加了气缸的进气量。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率。
和同气缸大小的自然吸气发动机相比,涡轮增压发动机可以获得更大的压强推动活塞做工,相同转速下理论上功率和扭矩更大,一般来说功率可以提升约40%左右,同时这也使得涡轮增压发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力。
2涡轮增压发动机保养解析
(1)涡轮增压发动机启动后,不要立即进行行驶,需要预热几秒钟,使涡轮增压器得到充分润滑,然后再提高发动机转速。
(2)而在涡轮增压发动机长时间高速运转后,也不要立即熄火。这是由于涡轮增压发动机工作时,涡轮增压器机油润滑和冷却转子轴承,正在高速运行的涡轮增压发动机突然熄火后,机油润滑会迅速中断,涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走,而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转,经常这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。
此外发动机突然熄火后,此时排气歧管的温度很高,其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上,停留在增压器内部的机油会熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口,导致轴套缺油,加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。
(3)涡轮增压发动机所使用的机油必须抗磨性好、耐高温,建立润滑油膜快、油膜强度高和稳定性好,因此只有合成机油或半合成机油可以满足这些需求。
(4)按时清洁空气滤清器,防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮,造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。发动机机油和滤清器必须保持清洁,防止杂质进入,否则机油润滑能力下降,从而造成涡轮增压器的过早报废。
(5)需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封,因为如果密封环没有密封住,那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统,引起机油变质,并使曲轴箱压力迅速升高,此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧,从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。
点评
在使用中,要经常注意检查涡轮增压器的运转情况,防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧,从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。当出现机油过度消耗等现象时,涡轮增压器很可能有故障,必须拆下检修。
汽车出现这10个现象很危险
对于有车的朋友来说,一定要了解自己的爱车,当你的爱车发射出一些异常的信号的时候,我们一定要知道肯定是自己的爱车出了问题,那么汽车一般会发射哪些警告呢?下面看看小编的小编给大家介绍一下吧!
一、刹车警告灯亮
如果长途中我们遇到刹车警告灯亮,此时说明刹车油液面不够,刹车系统可能有渗漏现象,此时切忌不可继续开车,必须及时购买刹车油添加。如果由于环境因素买不到刹车油时,可以买高度数的白酒暂时代替,不会影响刹车效果,但不可频繁刹车,应急后应立即开到修理厂检修。
二、油箱漏油
我们在野外郊游或非正常路面行驶时,如果不小心磕碰到了油箱造成漏油,此时据相关维修地点又很偏远,我们可以采取以下方法紧急自救。
嚼完口香糖之后,我们可以将残渣糊在燃油箱漏油的部位,因为口香糖干化之后可以紧紧堵住滴油部位,很好的起到救急的作用。
而且在其他方面,口香糖的用途依然很多,比如:防止蓄电池桩头腐蚀长霉,转向助力系统橡胶油管泄漏、空调管路中出现渗漏制冷剂、都可以糊上口香糖。
意外起火自救措施
小火
如果发现得早,火灾还仅限于小部位的起火,而且只有轻微的烟雾,这时候一般用自己车上的灭火器就可化解危机。如果没有灭火器,想他人求助,并且用毛毯,沙子掩盖火源也可能扑灭。
中火
如果发动机舱已经开始冒烟并且有火苗从缝隙中窜出,那么火势已经发展到了比较严重的程度,不要打开引擎盖,以防空气对流加大火势。这时可拉开锁止扳手,让引擎盖漏一条缝,然后往里面喷灭火剂,等到没有烟雾时方可停止。这时才能打开引擎盖,进行清理工作。
大火
如果车内已经燃起熊熊大火,而且3分钟以上都没能有效灭火,那么此时汽车应该已经是周身起火,局面已经很难控制,此时最正确的方法是选择迅速彻底,及时疏散乘客和围观群众,避免因爆炸造成的伤害。
三、离合器不能分离
在日常驾驶中,如果遇到离合器分离不开,不能挂档,很可能是离合器分泵漏油,而此时又不方便叫拖车,我们可以如下的方法操作,从而脱困:
1、车辆起步时离合器不能分离
由于不能断开发动机输出的动力,导致变器输入、输出轴的转速不同步,所以挂不进档。我们可以在车辆起步前,先关闭发动机,然后挂进一档(前轮角度要与前进方向一致),确认前方无障碍物后,松开驻车制动,起动钥匙开关直至发动机工作(适当踩下一点油门,但不能太大)。
在这个过程中,起动机会直接带动车辆行走,而当发动机起动后,我们应马上松开钥匙的起动档,然后慢踩油门准备换入下一个档,如果车辆是在上坡的途中,则应设法掉头或滑下坡底再起步。
2、换档时离合器不能分离
换档前,我们要将油门加速到比平常换档车速高一点的速度,在油门踏板松开的瞬间,要马上把换档杆推回空档位置,早了或迟了换档杆都很难推动。因为齿轮在受力的时候,内外齿轮本身的防脱档凸缘互相卡住了,只有在解除受力的瞬间比较容易脱开。
这时上档可直接挂,如挂不进,则说明发动机转速不够高,可踏一脚空油,使发动机转速升高,松开油门后马上挂档,减档则都应在空档位置后先加空油再挂进该档。
在这里我们要注意:车速高时,换低档或减档要加空油,使发动机转速提高;车速低时要挂低档。而加空油的作用是使发动机的转速提高,然后在松油门降速的过程中,适应由车轮拖动的变速器输入轴转速,使主、被动齿轮顺利对接。
要领是松油门后变速杆要马上拨向被选档位,因为发动机从高转速降到怠速的过程时间很短,而在这个过程中只有一个转速是和输入轴转速同步的错过了这个时机就挂不进档了。
四、机油不足
如果长途驾驶时遇到机油不足报警时,在空旷的郊外没有其他车辆帮助的时候,又不得不往前行驶时。附近又买不到机油,可以临时到一些摊挡购买豆油或花生油暂代,开到修理厂后应马上换油,否则会留下很多积炭。这时万不得已的作法。如果有其他的车辆,可以向他们借用机油。
五、刹车失灵如何自救
高速行驶时刹车失灵虽然在日常行车中发生的几率非常小,但如果遇到处理不当将会造成非常严重的后果,因此提前掌握一些紧急情况下的制动措施是非常必要的,造成刹车失灵的原因主要有三种:
1:对刹车系统缺乏必要的保养,刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气。
2:由于操作不当导致机件失灵,如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效。
3:由于严重超载,在重力加速度的作用下,加大了车辆运动惯性,直接导致刹车失灵。
手刹制动
手刹制动刹车失灵后,可用手刹来进行刹车,但要操控得当,不能由于惊慌而去猛拉手刹车,否则会造成手刹的钢丝绳因为用力过猛绷断,使手刹失效、或车辆后轮抱死,车辆也很容易失控。
正确的方法是缓缓拉起手刹,分几次拉紧、松开、拉紧、松开的方法使车辆减速停下来。需注意的是,拉手刹车的手柄时要摁进手刹车手柄的保险按钮,这样可以使手刹车手柄在拉紧、放松的过程中操作自如,防止拉紧时手刹车锁死。
减档制动
手动挡车也可通过强制降挡减速停车,具体做法是直接挂入二挡,再松油门抬离合器,这时车辆会有一种急刹车般的感觉,然后再伺机挂入一挡,此时可以把电门关掉,利用发动机气缸压缩的作用使车辆停车。
如果是在一些下坡等危险路段出现刹车失灵,为防止险情进一步扩大,必要时可利用路边的沙泥堆、草堆、路沟、树林、岩石等障碍物给车辆阻力而停车。
紧急情况自救措施
1、安全带可以阻止乘车人在紧急刹车时冲向挡风玻璃,如果没系安全带最好不要试图硬撑着去对抗冲撞,这可能比顺其自然受伤更严重,因为减速冲撞更加突然。在倒向冲撞点的瞬间应尽量早地远离方向盘,双臂夹胸,手抱头。
2、根据相关数据证明副驾驶位是最危险的座位,如果坐在该处的话,首先要抱住头部躺在座位上,或者双手握拳,用手腕护住前额,同时屈身抬膝护住腹部和胸部。
3、后座的人最好的防护办法就是迅速向前伸出一只脚,顶在前面坐椅的背面,并在胸前屈肘,双手张开,保护头面部,背部后挺,压在坐椅上。
4、在这里我们还要强调一下,如果发生车祸或出现紧急制动时应迅速用双手用力向前推扶手或椅背,两脚一前一后用力向前蹬,这样,撞击力消耗,缓冲身体前冲的速度,从而减轻受害的程度。相撞时切忌喊叫,应该紧闭嘴唇,咬紧牙齿,以免相撞时咬坏舌头。汽车相撞发生火灾的可能性极大,所以撞击一停止,所有人要尽快设法离开汽车。
六、水箱漏水如何修复
在汽车行驶中,水箱缺水会造成发动机过热,功率下降等一系列不良现象,如果是平时的正常行驶我们大可不必惊慌,如果在野外周围又没有条件修理时,水箱漏水就会显得有些棘手,在这里我们为您介绍种常见应急处理方法,以解不时之需。
如果发现水箱有几处很小的漏水(水箱有沙眼引起),可以在停车后等发动机冷却后,打开水箱盖,将香烟折开,把烟丝捏碎后倒入水箱,或者将肥皂弄成黄豆大小后倒入水箱,然后加满水,盖上水箱盖,启动发动机。不用多久,烟丝或者肥皂在水流循环的过程中会将沙眼堵住,暂时可以解决水箱漏水的问题,一旦有条件后应马上维修,而且需要清洗冷却系统。
七、发动机水温过高
发动机在工作时,无论负荷的大小、转速高低、周围大气温度,冷却水都基本保持在80℃-90℃之间,如果超出这一范围就会造成发动机过热,功率下降等一系列不良现象。
水温过高的原因很多,常见的有:风扇皮带断裂、水箱或水管漏水、节温器故障、机油泄漏等。如果车子在行驶中发动机动力消失或是转出剧烈的爆震、敲缸等声音,大多是因为发动机过热。
当我们遇到水温过高报警时,应首先减速,然后把车开到路旁,不要急于关闭发动机,因为水温过高,会导致活塞、钢壁、气缸、曲轴等温度过高,机油变稀,失去润滑作用。如果此时熄火,机件都处于膨胀状态,各配件间隙很小,停机后造成有些软金属脱落,有的甚至会造成粘缸。所以发现开锅后,不要立即熄火,而应暂时保持怠速运转,设法降温。
降温时切忌泼冷水浇发动机,这样可能造成发动机缸体由于骤冷而炸裂。正确的方式是:戴上手套,再在水箱盖上加一块多片折叠的湿布,轻轻的将水箱盖拧开一个小缝,等水蒸气慢慢排出,水箱压力降下来后,补充凉水或防冻液。
常见检修方法:
1、如果温度过高或温度指示灯不停地闪亮,要停车检查水箱冷却水是否正常、水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常,即可按规定补足冷却水后再继续行驶。如果行驶一段距离后,温度仍过高,停车检查又发现冷却水减少,这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失,发现此故障后,应进行维修。
2、发动机温度过高时,可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在,若两水管温差较大,即可判为节温器不工作,在途中若一时购不到配件,可拆除节温器应急,待回单位后立即更换。
3、如果冷却系统中有空气,会形成气阻,使冷却水循环不良,导致发动机温度过高。可采用下列做法放气:让发动机高速运转,将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出,此时会有部分冷却水随气体一起流出,如此反复多次,直至感到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管温度会明显不同),故障排除后,应补充冷却水。
4、车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段,会有一些脏物粘附在散热器上,久而久之,会影响散热效果,造成水温过高,可先用压缩空气吹散热器格栅,再用水管冲洗。
八、高速爆胎如何处理
爆胎是高速行驶时候意外又危险的状况,具体表现是方向盘突然一抖,紧接着传来“砰”的一声巨响,车头随之一偏...遇到这种状况往往就是遇到了爆胎。所谓爆胎其实就是指轮胎在很短时间(少于0.1秒)内失去大部分空气,从而影响正常行驶。
如果是前轮爆胎:一定要握紧方向盘,调整车头,动作要轻柔,不能反复猛打方向盘,更不能急踩刹车,等车辆速度逐渐慢下来后再轻打方向盘,然后再车后竖立警示三角牌,防止二次事故。
如果是后轮爆胎:车会呈现一种不稳定状态,产生一股轻微的力量,使车子倾向爆胎的那一边,此时应采用收油减档的方式将汽车缓慢停下。在这里我们要强调一下与前胎爆裂不一样的是,由于后轮不具有导向功能,而且一般车的后轮承载重量相对不高,因此,后轮爆胎并不是非常危险,只需握稳方向盘即可。
日常注意事项:
1、提高对轮胎安全性的认识,平时要多检查轮胎,特别是上高速前,一定要做好充分细致的检查,除了胎压之外,还要观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损状况,发现隐患应及时排除。
2、定期实施轮胎换位,为保持同一辆车上轮胎磨损均匀,车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位,每行驶5000~10000公里做一次四轮定位,以避免轮胎非正常过度磨损,不允许在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的轮胎。
3、定期修正车轮平衡度,车轮不平衡度超标,高速行驶时将会产生高频的摆动,造成轮胎偏磨,不利于行车安全。轮胎修补后应该进行动平衡检测调整,轮胎单边动平衡检测值应该小于等于40克。
九、电瓶没电如何自救
电瓶没电通常有两种情况,电瓶寿命一般是2至3年,电瓶寿命到期时,就会在某次停车时突然没电;当我们由于长时间听收音机、忘关大灯、以及防盗器长时间报警等情况造成电瓶没电,当发生以上两种情况时,我们可以采用以下方法自救:
电瓶搭线
我们可以使用电瓶搭线的方法给没电的电瓶充电,具体方法是:准备两条相对粗的导线,如果是市场购买的,一般分为红色和黑色。可以把红色线的一头接到有电车电瓶的正极,另一头接到亏电车电瓶的正极。黑色线的一头接到亏电车电瓶的负极,另一头接到有电车的金属部分。
有电车先启动,以带动亏电车着车。在这里我们还要强调一下,供电的车子应该处于运转状态,先搭接正极、再搭接负极;启动后,先松负极、再松正极搭线。这样可以防止先接搭负极后中途意外把正极与车体碰到,造成短路。
推车或牵引
若果有人协助也可以采用推车的方法,具体是进入车后挂入二档,然后踩住离合不抬,待推车的人将速度推起来后直接抬起离合器,补些油,此时车会启动。如果采用牵引,方法相同,但一定要注意保持车距。
十、转向问题与侧滑
侧滑是指车辆急加速、突然制动或启动时扭矩过大而产生的侧向甩动现象,车辆侧滑很容易造成事故的发生,如果在日常行车时遇到我们首先不能惊慌,根据以下方法可以很好的控制车辆:
当车速过快时转弯,车头会不按照驾车者的意图转弯而继续向前推去,此时只需松开油门,轻点刹车便会使车回到正确的轨道上来,若转向角度过大,可略回一下方向盘,便可消除转向不足的现象。
1、入弯前制动过度,造成车身荷载前移,车速较高、转向较晚又急于打方向纠正而引起的侧滑,应松开制动踏板,反向轻回方向,使驱动轮恢复牵引力。
2、紧急制动产生侧滑,应立即停止制动,向后轮侧滑的方向打方向盘,但是打方向盘的速度和幅度一定要适度。
3、车速高、转向急引起的侧滑,应松开油门降低车速,同时根据车速和发生侧滑的状态,向出现侧滑的一侧轻打方向盘,使车改出侧滑状态。
都说“烧机油” 机油到底是怎么被烧掉的?
在用车中会出现很多“乱七八糟”的问题,大家除了关心车好不好开外,最主要的就是油耗和故障率。汽车故障率每款车型都不相同,主要跟技术工艺和车型的换代有直接关系,这也就是为什么这么多人喜欢买某款车型的最后一代产品,而不是盲目的追求新款车型。好了,今天要跟大家分享的是汽车发动机常见的一个故障现象——烧机油。可能很多车型都存在烧机油现象,但是作为车主你了解汽车为什么会烧机油吗?话不多说,步入正题。
什么是烧机油? 烧机油是指机油通过某种途径进入发动机的燃烧室内与混合气一起燃烧。在这可能很多老德系车的车主深有体会,不夸张的说,在那个阶段汽车烧机油就跟烧汽油一样,说重了就是机油就是汽油的添加剂……其实这并不夸张,还记得很多车主的后备箱中,永远都放着一瓶机油以备不时之需。当然这并不是黑,只是实话实话。 烧机油有什么明显现象?
烧机油的现象说多了都是痛,无非是机油消耗量增大,更严重者排气管还冒蓝烟。其实对于车主来说,机油消耗量增大非常直观,因为很多车型当机油到达下限时会机油报警!试想刚跑几千公里就机油报警,车主会是什么心态。注意:机油消耗量增大,不一定完全是烧机油,还有可能是漏机油。毕竟机油的渗漏要远比“烧机油”高的多,而且很多车型都存在不同程度的渗漏(不举例)。 烧多少机油算烧机油?这个问题特别有意思,因为每个车型的发动机排量和技术要求不一样,对机油消耗的标准也不同。常规来讲在正常保养周期内机油消耗量只要超过0.3L--0.5L,就是可以定为烧机油(车型不同标准不一)。更有甚者一些大排量的发动机的机油消耗标准为每1万公里消耗0.75L都算正常……当然可能很多车主不能接受,但是你享受到的是高端、声浪、动力加速等等,所以这些可能不再考虑范围。当然就目前来看很多车型有了明显的改善,毕竟消费者不再好欺骗。
怎么确定爱车是否烧机油?
其实这个问题并不是很难,对于经常开车车主来说,汽车油耗和机油消耗都非常敏感,一旦在正常保养情况下(保养时机油加到正常值)机油提前报警,那烧机油的可能性很大。可能有人会说,烧机油会冒蓝烟,开尾气就能判断,其实对于没有维修经验的车主来说有点困难。
那正规4s店是怎么判断机油消耗量(注意这措辞)大呢?按照厂家的方法——机油称重。具体的操作步骤不多讲,简单说就是把发动机内的机油放到一个标准容器内观察机油量,之后在将机油加回发动机内继续行驶,等汽车行驶1000公里后,再次对机油进行称重,以此来判断机油消耗量,判定汽车是否烧机油。
哪些原因会导致烧机油?
在讲哪些原因可能导致烧机油前,再次明确一点一定要先检查发动机有无渗漏油现象。其实烧机油的原因有很多,刨除一些设计因素和技术因素外,常见的原因也无非就是那几点:
1.活塞环,活塞与气缸壁间隙过大,大量润滑油从缝隙处上窜到燃烧室而被燃烧(本来活塞环就有泵油的作用)。活塞环磨损损坏,活塞环“对口”或其它(检测方法,缸压测试)。
2.气门,气门这个部件不容小觑,作用不用多说,最常见的现象就是气门油封漏油,它可是烧机油的主要原因之一。
3.曲轴箱通风装置,我们都知道发动机内部会产生大量的机油蒸汽,这些机油蒸汽会通过油气分离器(或其它)的过滤,连接到进气管路,即缓解了发动机内部压力又做到不让机油蒸汽直接排放到大气中(环保),如果此装置出问题,可想而知(内行都懂的)。
4.机油品质问题,机油品质一直是一个大问题,而且很多无良经销商以次充好,机油品质得不到保证,自然也会对发动机造成损坏。还有一点就是要根据发动机的型号来正确的选择机油标号,不要盲目追求高标号或者低价格。
当然上面所述都是比较常见的因素,对于不同的车型可能存在的故障点也不相同,所以出现烧机油的现象,应该及时去正规修理厂检查。
总结:对于目前的汽车技术而言,烧机油这一现象已经有了非常明显的改善,而且目前的大趋势是发动机的排量越来越小,功率越来越高,同时油耗也越来越低,机油量的消耗改善非常明显。尤其是小排量涡轮增压发动机,都说涡轮增压发动机容易烧机油,其实就目前实际情况来看并不明显,烧不烧机油还得看厂家的工艺和技术。