目前世界轮胎产量的三分之一在中国,但《消费主张》记者在采访中却发现,对汽车轮胎,消费者普遍认可国外大品牌,对于中国国内的汽车轮胎产品,人们并不了解,也缺乏信任。
来自中国橡胶工业协会的统计,目前在国内乘用车轮胎市场,中国品牌轮胎的市场份额只有35%,而国外品牌轮胎的市场份额高达65%。
在价格上,同规格、同型号的轮胎,国外品牌的售价也远远高于国内品牌。比如私家车常用的205/55 R16规格轮胎,在北京市场,法国的米其林轮胎每条售价是640元,日本的邓禄普轮胎每条460元,美国的固特异轮胎每条450元,韩国的韩泰轮胎每条450元,中国的朝阳轮胎每条350元,路航轮胎每条400元,三角轮胎每条290元。
尽管同一规格的中国品牌轮胎价格远远低于国外品牌,但中国消费者还是更愿意选择国外品牌的轮胎。
根据一家汽车产品网站发布的统计,2014、2015连续两年该网站搜集到的汽车轮胎投诉中,针对国外品牌的投诉远远高于国内品牌,至于投诉的质量问题,多为起皮、鼓包。
轮胎为什么会鼓包?《消费主张》记者实地走访了北京、杭州、青岛等地的汽车轮胎更换服务店,发现不管什么轮胎,当出现起皮、鼓包、开裂时,问题部位主要集中在轮胎侧面。
汽车轮胎店工作人员:轮胎出现鼓包,是因为磕过或者说钢圈跟轮胎边挤压,导致帘线断掉,只剩下一层橡胶,所以会出现鼓包。如果再受到强烈撞击,可能就会爆掉。
很多车主上路时都会有轮胎撞击或是碾压马路牙子的经历。既然轮胎“亲吻”马路牙子有可能会带来危险,那轮胎生产企业又是否考虑到这个问题了呢?
一、撞击测试《消费主张》记者选择了一条长约300米的普通路面,旁边有着高约15厘米的马路牙子。设定一种最糟糕的情况,当汽车以时速40公里的速度行驶过来,不小心斜向撞上了路边,会发生什么事情?
在杭州,我们按照私家车常用的205/55 R16规格,选购了5款不同国家和地区的轮胎品牌产品。其中包括价格600多元的法国某品牌、价格第二高的美国某品牌、价格第三的韩国某品牌、价格第四的中国台湾地区某品牌和价格最低的中国某品牌。
你觉得国际大牌轮胎会比中国品牌轮胎更耐撞吗?网上调查结果是,三成人认为,“当然了,国际大牌会更好一些。”近五成人认为,“中国品牌正迅速接近,但还是没它们强。”也就是说,对于这次测试,共有八成多的人并不看好中国品牌。
结果呢?我们设定每款轮胎的撞击次数为8次,一天测试下来,价格第三的韩国轮胎、价格第四的中国台湾轮胎和价格最低的中国品牌轮胎都没有什么大碍,顺利过关。
价格最贵的法国大品牌轮胎,虽然也禁受住了8次撞击,但看上去破损严重。
汽车轮胎研究人员:骨架出现断裂。
同样属于国际知名品牌的美国品牌轮胎,竟然在第7次撞击中漏气了!
此时,你还会认为国际大牌轮胎比中国品牌轮胎更耐撞吗?
二、水压爆破“水压爆破”的试验方法是按我国化工行业标准《轮胎水压试验方法》进行的,就是把轮胎固定安放在密闭铁皮空间里,然后通过一根拧紧的水管往轮胎里注水,使轮胎内水压达到试验规定压力值或直至轮胎损坏。
汽车轮胎研究人员:在里面慢慢加压,一直到轮胎爆破为止。
用这种破坏性试验,能快速有效地找出汽车轮胎在设计上的薄弱环节。一番测试下来,我们发现这5条轮胎的耐压强度并不一样。
价格第三的韩国轮胎、价格第四的中国台湾轮胎和价格最低的中国品牌轮胎,所承受的压力都达到了2400 kpa以上,并且轮胎损坏时的安全倍数也都在10倍左右。
其中,价格最低的中国品牌轮胎,耐压数值达到2563kpa,安全倍数达到10.3倍,表现优异。
而价格最贵的法国品牌轮胎,其耐压数值仅为1806 kpa,安全倍数只有5.2倍,它的价格将近中国轮胎的两倍,但安全倍数还不到中国轮胎的一半。
价格第二的美国品牌轮胎,耐压数值只有2005 kpa,安全倍数仅为8倍。
三、轮胎厚度比较为什么有的轮胎会更耐撞、更耐压呢?利用切割机,我们可以切出汽车轮胎的横断面。
中国橡胶工业协会为我们推荐了有着二十多年轮胎结构设计研发经验的工程师王剑波,他用游标卡尺测量了这5种轮胎胎侧最薄的部位,得到这样一组数字:价格最贵的法国品牌轮胎,6.08毫米;价格第二的美国品牌轮胎,5.53毫米价格第三的韩国品牌轮胎,6.17毫米;价格第四的中国台湾品牌轮胎,6.15毫米;价格最低的中国内地品牌轮胎,6.87毫米。价格便宜的中国内地品牌轮胎,胎侧是最厚的;而价格很贵的法国和美国品牌轮胎,胎侧竟然是最薄的。
王剑波:越薄,成本越低。
侧胎薄也许会让车辆驾驶起来更舒适,同时也节省了厂家成本,但给消费者提供的安全保障,却大幅度降低。
这几条轮胎除了胎侧厚度不一样,其实还有很多地方不一样。比如白色的帘线。
虽然这些轮胎都是同一种规格型号、胎体也都是双层帘布结构,但其实只有这款美国品牌轮胎是两层帘布结构,其它产品均增加了一层帘布层,采用的是三层胎体帘布设计。
王剑波:中国的路况比国外的路况相对要差,轮胎制造商为了尽量少出问题,选择了更强的结构来保证安全性。
四、普通路面的刹车测试判断汽车轮胎是否安全,除了耐冲击、耐磨损外,还有一项重要指标,那就是刹车距离,在汽车性能同等的情况下,更优质的轮胎,会减少刹车距离,更利于驾驶安全。
2016年3月,《消费主张》记者在青岛的轮胎专卖店里购买了5种同一规格型号、不同国家品牌的轮胎。
汽车轮胎店销售人员:都是205/55 R16的。
这些轮胎价格分别是价格最贵的法国某品牌轮胎、价格第二的日本某品牌轮胎、价格第三的美国某品牌轮胎、价格第四的韩国某品牌轮胎、以及价格最低的中国某品牌轮胎。
接下来,在一段普通路面上,我们将用同一辆轿车,请同一位车手以时速80公里的速度分别踩刹车,来测量不同轮胎的刹车距离。
为得到精准的试验数据,我们从汽车轮胎研究人员那里借到了一台专门测量汽车速度与刹车距离的仪器,它能利用GPS定位测量出每一次汽车刹车时的准确距离。
汽车轮胎研究人员:不用拉皮尺,非常精确,这也是欧洲测试所用的一个方式。
对于刹车性能试验,网上调查中大约3成人认为,中国品牌轮胎跟国外大品牌轮胎相比“悬殊很大,比人家差远了”;6成人认为,“二者水平接近,差距不大”;只有1成人认为,我们国家的轮胎品牌在刹车性能上要更好。
大半天测试下来,我们得出了这5组轮胎的刹车数据:价格最贵的法国某品牌轮胎29.5米;价格第二的日本某品牌轮胎28米;价格第三的美国某品牌轮胎27.6米;价格第四的韩国某品牌轮胎28.3米;价格最低的中国品牌轮胎27.5米。轮胎技术人员告诉记者,平均刹车距离是考验一个轮胎安全性的重要指标,同等速度下刹车,距离越短就越安全。在这次测试中,中国品牌的轮胎比法国品牌的轮胎,少了两米,比日本轮胎少了0.5米,这就意味着刹车之后,中国品牌的轮胎所造成的事故概率要小得多。
五、专业场地的刹车测试测试还在继续,这一次我们选择了更专业的场地。
这里是中国汽车技术研究中心盐城汽车试验场,它是面向国内外汽车行业的第三方技术服务平台。对于汽车轮胎的测试来说,这里已经是世界一流、中国顶尖的试验场地了。
首先,测试人员将在这条干燥沥青路面测试10个品牌轮胎的制动安全性能。我们设定车辆速度为100公里,真实模拟驾驶者在高速路上行驶的状态,看他紧急刹车的距离会有什么不同。
测试工程师:本次测试结果分为三个梯队。第一梯队是1号到5号,它的100(公里/小时)到0(公里/小时)的制动距离,在38到39米左右,第二梯队是6号、7号、8号,大概40米左右;第三梯队在41米到42米,成绩不大理想。
在距离最短、表现最好的第一梯队里,5个轮胎产品中有4个是中国品牌;而表现最差的第10名,竟然是价格卖得最贵的法国某品牌轮胎!
这是一条特殊路段,地面要比路肩凹下去1.5毫米,通过地下的特殊装置能让整个路面均匀地覆盖上一层水膜,我们要在这条湿滑路段测试轮胎的安全制动性。
雨天人们的驾驶速度不会很快,我们把这次测量时速降到了80公里。
最终,在湿地制动测试中,前5名里有3个是中国品牌;而价格最贵的法国某品牌轮胎,名次是倒数第4。
为了能公平体现不同国家对轮胎安全性的不同考虑,测试人员又按照欧盟标签法的法规要求,使用一台能洒水的拖车,用精密仪器来评估10种中外不同轮胎在湿地状态下的抓地性能,这也是目前国际上最先进的测评方法。
结果,排在前5名的轮胎中,仍旧有3个是中国品牌;而排在最后面的,还是那款价格最贵的法国某品牌轮胎。
测试结果汽车轮胎,是车辆与地面唯一的接触部件,《消费主张》此次测评结果就是:在安全性上,中国品牌的轮胎表现一点儿都不差,甚至在很多方面远超国际知名大牌。
问题来了,国产轮胎哪里买?为了进行这次测试,《消费主张》记者多次购买轮胎,购买过程中,记者最深的体会就是,国外大牌轮胎大多有旗舰店、专卖店,购买非常方便,而当我们想要购买国产轮胎时,却极难找到它们的销售门店;选购国外大牌轮胎的时候,记者听到的都是夸奖自家产品的话,诸如安全、结实、耐磨等等说辞。而中国品牌的汽车轮胎,消费者连店面都找不到,又怎么能听到它们的声音呢?
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汽车轮胎为什么全部是黑色的
大家都知道汽车轮胎是由橡胶做的,但有没有想过轮胎是黑色的呢?要知道,橡胶本来是白色的喔!
白色 - 》五彩 - 》黑色
十九世纪,当时的第一条汽车轮胎诞生,他保持了橡胶的本色——白色!
单一的颜色往往无法满足车主多元化的追求,人们开始往轮胎里加入各种不同的染色剂,轮胎颜色开始随之多变;
1915年,碳黑原料被加入到轮胎之中,大家突然发现,加入碳黑之后轮胎的耐磨性是白色轮胎的4-5倍;此后黑色轮胎就开始一统天下。
彩色的逆袭!
二十世纪五十年代,富豪贵族为了标榜自己的尊贵显赫,又一次把目光瞄上了轮胎,这次更直接,用油漆粗暴的在轮胎表面洗刷刷洗刷刷,五颜六色都能刷出来了!
不过这种面子工程很容易烂尾,时间久了,油漆易脱落,斑斑点点的很是不雅,此法就慢慢被抛弃了。
六十年代,白色轮胎卷土重来,虽然经过改良,但是性能仍没大的提升,反而成本大幅飙升,更让人难以接受的是白色用久之后,颜色变棕泛黄,于是也慢慢没落。
新科技虽然让彩色变得可以普及,但黑色仍成主流!
到了八十年代,侧边带白色字体或白色侧带的轮胎出现在发达国家,有公司甚至研制出了透明轮胎,但实用意义并不大。
随着科技的发达,二氧化硅代替碳黑,彩色轮胎又一次崭露头角,这次的技术更为成熟,然而市场接受度依然不高。
最终在经历两百多年的反反复复,人们也渐渐习惯了黑色,不觉得有那么扎眼,高大上者也不再动脑筋用轮胎的颜色来标榜身份。
黑色依然是轮胎界的主宰,而科技赋予轮胎更多的色彩,作为点缀和时尚的存在。
注:《汽车总动员》里的白色轮胎,白色只是用在了侧面,与路面贴合摩擦的部分仍然是黑色的,这就是装饰的例子!
汽车轮胎的寿命是多久?跑多长时间换轮胎最合适?
汽车轮胎的使用年限并没有非常明确的规定,主要看车跑的多少和轮胎的质量。如果汽车轮胎齿轮印如果磨平,就要换轮胎了,有的人等汽车轮胎磨出来钢丝再换轮胎,这是非常危险的,汽车轮胎磨平没有了齿轮印,刹车容易打滑,这个时候就应该换轮胎了。那么,我们应该凭借哪些因素来决定是否该换轮胎了呢?
1、
刹车距离
轮胎的磨损程度关系到一个关键,刹车距离。一般在花纹吃掉一半时大家就开始换轮胎,并且由于几年下来,橡胶的弹性开始变弱,所以,为了200%的安全于是基本上开始换胎。
2、
扎胎的次数
私家车的换胎时间还有一个指标就是扎了多少个洞。假如扎过3个以上,其实也可以换了,特别是侧壁受伤的轮胎。真正要磨到十几万公里轮胎,私家车基本上也要报废了。一般私家车一年也就是2-3万公里的路程,有些爱车之人一年也就开一万公里。所以,私家车轮胎磨损量很少,都是随着时间换胎。7-8年就可以换胎了。10年的话只跑城市公路问题不大。
3、
提前预防轮胎老化
私家车轮胎一般跟里程无关,只跟时间有关。如果基本上停在露天停车场,4年就要考虑换胎。如果停在车库里的,6年也要换了,因为胎面橡胶已经老化了。任何时候,如果发现轮胎侧面有细小裂纹了,就要马上换胎。
4、
时刻留意胎压变化
过高或过低的胎压都会伤胎减少使用寿命,合理的胎压不仅可以保障最佳抓地力,还能降噪节油。不同的车辆、不同品牌的轮胎、不同的位置(前后轴),胎压会有不同。
这里肯定要以汽车使用说明书上的胎压值作为参考,在车门柱侧也有胎压建议值。因为每辆车的悬挂和重力分配不一样,根据说明书来调节是没错的。一般来讲,冷车状态下前胎2.2-2.3,后胎2.4-2.5都属于正常范围。
防止高速爆胎 轮胎保养监控胎压是关键
轮胎作为车辆重要部件之一,它不仅关系到车辆的操控性能,还事关车上人员的生命安全。毕竟,无论汽车跑得多快,而依靠的就是四个轮胎的接地部分。据统计,高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的。因此,我们千万不要忽视轮胎的重要性。下面我就给大家讲讲有关汽车轮胎的知识。
在汽车的行驶中,轮胎的“健康”与气压密不可分,胎压异常会引起轮胎局部磨损、操控舒适性降低、油耗增加等问题,从而导致爆胎。所以保持标准胎压并实时监控胎压变化,是预防爆胎的关键。
随着高速公路的增多,汽车在路上行驶的速度也越来越快。高速行驶中产生的高温会导致胎压异常,排出车胎内原有空气,充填干燥氮气,可较长时间维持正常胎压。因为氮气是惰性气体,膨胀系数低,不轻易随温度变化而变化,可将爆胎几率降至最低。另外,由于氮气不含水分,还可延缓轮胎内壁的氧化速度。
开车一段时间后,会出现车辆跑偏、方向盘发沉、轮胎单侧磨损等问题,这是车轮定位角度偏移所致。此时应对车辆进行四轮定位检测,如超出允许范围,立即进行调整。
更换轮胎、轮毂或车轮受过巨大撞击,会导致车轮的质量分布不均,行驶时会感觉方向盘抖动,车辆颠簸、摇摆,还会导致轮胎磨损加剧。若想消除这种状况,就须给车轮做动平衡。此外,专家提醒车主应尽量改正猛踩刹车、急转弯、快速起步等不良驾驶习惯,以降低轮胎磨损,延长轮胎使用寿命。
为了确保安全,除了检查胎压和胎纹,车主还应注意轮胎表面是否存在以下问题:
胎面是否开裂。轮胎橡胶老化后会变硬、开裂,这表明该条轮胎已达到更换极限,轮胎抓地力下降,且开裂部分容易因驾驶时外力冲击而破裂爆胎。
胎面是否划破或扎钉。这些都可能造成轮胎漏气而最终爆胎,如不及时检查发现,将成为安全隐患。
轮胎受到撞击后,应及时检查胎面是否有鼓包。若鼓包,即表明胎侧帘布层已断裂,随时有爆胎的可能。
女司机撞了闯红灯的电动车,结果居然是这样!
开车最害怕的就是撞上电动车,还是违规的电动车,所以很多人都对这些“弱势群体”很是无奈,可是最近一位唐女士不但没有赔偿损失,还获得了自身车辆的损失赔偿。
事情是这个样子的
一天傍晚,朋友约我去吃饭。我沿着人民路一直走,前面十字路口正好是红灯,于是就把车靠到道路右侧停车接电话。等到我接完电话,抬头,发现已经变成了绿灯,就松开刹车,准备继续前进。突然一辆电瓶车从右边方向刷地一下冲出来,撞到我的车头右侧附近,然后车上的两个人啪得摔出好几米。
我第一反应是对方可能是冲黄灯,赶紧看了下右边的指示灯,结果是红灯,那说明肯定不是我设想的那样。在思考的同时,赶紧踩刹车、拉手刹、打双跳,然后下车,而摔倒的二人是一男一女(中年),已经从地上爬起来,看了下男的好像没什么事,女的手臂和腿上有擦伤。
电动车:你怎么突然冲出来的啊
机动车:我是绿灯哎,我当然可以出来啊,是你们闯红灯的
电动车:我们先出来的,你是突然冲出来
机动车:你们骑车带人还闯红灯反而还有道理了?
电动车:我们是电瓶车,你肯定要赔钱
几个回合,基本是各讲各话,考虑到涉及伤人事故,天晓得她还有没有啥内伤,我决定报警。在等警察来的时间里,对方来了个朋友,然后要把女的带走去看医生,我马上说,“我劝你先不要走,等交警来了再走。”结果态度很差地不听,硬是走了。
等了快一个小时,交警到了。我也不争,把证件交给交警后,说让对方先说吧。对方就表示他们怎么过来,然后我突然冲出来,他们就撞上了。交警听完他们的陈述,就转过来问我,我就把闯红灯、骑车带人等几个要点跟交警说了下。交警就把对方叫过来问,到底有没有闯红灯,对方估计也不是那种脸皮特别厚的人,就支支吾吾地说不出来,于是交警就说:我明白了。
交警把我们两方叫到一起,表示定了同等责任,各自回去修车。这里说一下我车的损伤:其实不大,前保油漆加凹陷,叶子板的油漆加凹陷,虽然是伤在一起,但是4s店是给点算两部分来修的,两部分的油漆和钣金。我一听是同等责任,就不肯了,马上向交警说:“我不认可这个责任认定结果,我要求对他的电瓶车进行鉴定,我认为这已经是机动车标准了。”因为根据电动摩托车国家标准的规定“40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车,视同机动车辆管理”。
我接着又说:“如果鉴定结果出来,这个是超标车,那么,他如果没有摩托车驾驶证的话,就是无证驾驶,300元-2000元罚款,同时还可处15天以下的行政拘留。如果他有汽车驾驶证的话,还要扣12分。”
交警明显一愣,把对方叫到一边去沟通了。我提出800块私了,不然就把我和他的车都拖走,我自己走回去,他如果不赔,反正电瓶车卖了也够了。
然后就是长达半个小时的讨价还价,交警也在一边劝说,说什么他们外地人,没钱的,居然跟我来这一套。最后扯来扯去,最终还是放了他一马,让他赔了300块,我也省点力气。
道路法律法规是那个样子的
其实最后得到300元的赔偿是理所当然的,毕竟电动车违法闯红灯在先,另外唐女士也是抓住了国家对于电动自行车的规范定义,让对方没法反驳。下面就来分析下对方的几大疏漏点:
1.无论是机动车还是非机动车,都要遵守红绿灯通行规则,虽然法律法规偏向弱势群体,但理论上谁违法了规定,交通事故责任就应该谁来承担。事件中电动自行车闯红灯导致事故发生,而“我”并没有闯红灯等违法行为,理论上不应该承担责任。
2.非机动车是指以人力或者畜力驱动,上道路行驶的交通工具,以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。因此,电动车要么是机动车,要么就是非机动车。
我们平常说的电动车,如果设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合电动自行车国家标准,就属非机动车;根据现行的电动自行车国家标准,即《电动自行车通用技术条件(GB17761—1999)》:电动自行车以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。并符合下列规定:
-- 电动自行车最高车速应不大于20Km/h
-- 电动自行车的整车质量(重量)应不大于40Kg
其实可以毫不夸张的说,市面上90%上的电动车都不符合上述规定,而事件中闯红灯的电动车就属于超标车辆,按照规定应该纳入机动车的范围中。
3.纳入到机动车(肇事车辆实际就是轻便摩托车或者普通摩托车)范畴后,问题又来了,机动车是需要准驾驾驶证的,而按照法律规定:保守估计市面上98%以上的电动车驾驶人都是在无证驾驶,本身就属于违法行为。
4.除了相应的准驾驾驶证,机动车驾驶车辆还需要拥有合法的号牌或者临时牌照,不然也属于非法上路,面临处罚。很显然事件中闯红灯的电动车又中招了。
温馨提示:无论是机动车辆还是非机动车辆,请一定要遵守交通规则,为了他人的安全,也是对自己的生命负责。
轮胎上这些“字母”和“数字”,你知道是啥意思吗?
很多朋友对轮胎的理解都只停留在轮胎的品牌和基本尺寸上,
对轮胎上的“字母”和“数字”可能不太了解。
今天,小编就要给大家讲讲汽车轮胎上的标志含义,涨涨姿势!
最显眼,最大的LOGO一般是轮胎的品牌标注。
最基本,也是最重要的参数,245/45R18,
主要速度等级如下
这里提醒大家,千万不要超过轮胎规定的速度等级时速驾驶车辆,这是轮胎的临界速度,一旦超过这个时速,轮胎便会出现“驻波”现象。
“驻波”指的是轮胎接触地面变形的那一面还未复原又开始下一周的旋转了,这么一来将会大大增加轮胎爆胎的机率。
上面的信息与大家购买手机电脑、运动鞋、衣服看的配置或尺码一样,是很重要的一部分信息。
而还有一样东西同样重要,那就是轮胎的年份。
轮胎上一般都会有这个DOT编码(DOT **** ****),DOT后面的这8位字母和数字是轮胎的生产商和生产厂信息。
重要的是编码后的4位数字(2513),后两位数字表示的年份,而前两位数字表示该年的第几周。如下图:
13代表的是轮胎生产年份,25表示的是这一年的第25周。
另外还有一长串的英文,表示的是胎面结构的信息。
上图信息表示:
胎冠:2层聚酯纤维+2层钢丝+1层尼龙
胎侧:2层聚酯纤维组合层
轮胎上还有三个重要的指数,如下图,这三个指数分别表示该轮胎的耐磨指数、牵引力指数以及耐高温指数。
标准轮胎指数为100,上图中磨损指数380也可理解为标准耐磨指数的3.8倍。
牵引力指数分为AA、A、B、C等级,AA最高。
耐高温指数分为A、B、C等级,A最高。
每一个轮胎还有其单条轮胎的最大承重质量,以及冷却状态下的最大压力值(轮胎充气时不能超过这个胎压极限)。
最后还有一些比较直观的标志,例如轮胎胎面磨损极限的标志,轮胎正反面标志以及雪地轮胎标志等等。
(M+S代表泥地和雪地,表示适用于较差的泥地或雪地路面)
大家在购买轮胎时可以看看轮胎上的这些标识,有助于我们选购,有车的朋友也不妨观察一下,以上这些标识基本可以帮助我们对轮胎进行一个比较详细的了解了。
一条轮胎的使用极限是多久?以后别被忽悠了!
一般来说一条轮胎的使用寿命是5年左右,跑五万公里是完全没问题的,但是由于轮胎本身的质量不同,再加上人们的用车频数,道路状况等等都不确定,所以单凭使用时间或者是行驶里程上去判断都是不准确的。所以在判断车是不是需要更换轮胎了,不必要完全遵循轮胎的使用周期。
关于轮胎多久换,需要有一个判断标准,这个标准就是以下我要说的几点。
首先看轮胎表面有没有明显创伤,鼓包或者变形,是否扎钉,有裂纹等,杂物过多就要及时清理。如果轮胎侧壁上有肉眼可见的裂痕和切口,都有可能在未来出现漏气裂缝,更有严重的是会引发爆胎。
其次检查磨损状况,胎面是否老化,懂一点轮胎常识的人都知道,每一条轮胎上都有一个磨损的指示标记,也就是说,这个记号可以用作轮胎磨损的参考值,我国法规规定,轮胎表面花纹磨损低于1.6mm的时候,就应该要进行更换。一般情况下,家用轿车可以每6万公里或5年左右更换一次轮胎,但花纹磨损严重的轮胎则应提早更换。
最后要注意一个秘密日期,轮胎的寿命是有限的,即使你不用,也就只有4到5年左右,放久了轮胎橡胶也会老化,所以轮胎也有“保质期”,自然也就有生产日期,一般不要购买生产日期超过三年的轮胎。过了保质期虽然磨损问题不严重,但轮胎的橡胶始终会老化。也会影响行车安全。
同样是轮胎,为什么你的用两年就报废了?
轮胎作为汽车的高消耗品之一,不出现扎胎、轧路牙这些状况的话其实可以用很久,但为什么有的人轮胎换得却比别人勤呢?
胎压
胎压可以说是影响轮胎寿命的最大因素,胎压过高或者过低,都会导致轮胎的胎侧和胎冠偏磨,建议车子没有配备胎压监测的车主们,随车携带一个胎压检测仪,定期或长途驾驶前检查胎压是否不正常。
负载
如果长期超过汽车的额定负荷也是轮胎短命的原因之一,长期载着一大家人出游的车主可是要注意了,虽说不太容易超载,但是也要多个心眼。
速度
速度越快轮胎消耗越快,这是当然的。但至于有多快,这笔账就很耐算了:轮胎磨耗是随着速度线性上升的,每小时140公里的轮胎磨耗几乎是时速90公里的一倍,所以高速上不超速不仅安全,而且还省钱。
温度
由于轮胎是橡胶制品,具有热熔性,所以冬季长、气温低的北方地区轮胎磨耗量会比炎热的南方要低。
驾驶习惯
相对于以上几点来说,急刹车、原地打方向和起步过猛导致轮胎打滑(后驱车居多),这些才是轮胎耗损加速的“功臣”,所以对车子温柔点,钱包自然也会鼓一点。
轮胎为什么是黑色的?那它总得有一个颜色吧!
自从我们第一眼看到汽车开始,轮胎一直是以黑色的外表呈现在我们眼前。久而久之在我们潜意识中就认为轮胎=黑色,很少人会去好奇为什么轮胎是黑色的。
所以就算有人问你轮胎为什么是黑色,可能你会一脸鄙夷的回答:如果轮胎是白色的,那你又会问为什么是白色的,那轮胎总得有个颜色吧!
还别说,世界上第一个橡胶轮胎就是白色的。
那么问题来了,为什么是白色的?答案很简单,仅仅就是因为天然橡胶是白色的。
当时技术水平并不高,并没有太过精细的制作工艺,不过汽车橡胶轮胎由于添加剂的不同,其颜色并不固定。
早在1894年的时候别克打算在白色轮胎的基础生产银白色的轮胎,但是在研究中人们发现加入碳黑原料的轮胎比原来的白色橡胶轮胎耐用4-5倍。
直到1915年,技术水平不断提高开始采用碳元素与碳氢化合物高温凝聚的工艺,因此轮胎才变成黑色。并且一直沿用下来。
那有没有人会尝试把轮胎的颜色改变呢?
其实在20世纪50年代,有很多的人为了彰显自己的身份和地位,会在轮胎侧面刷上白漆以便与别人的车子区分开,但随着使用过程轮胎上的油漆会慢慢掉落,反而更加难看,于是人们抛弃了这种方法。
不过在90年代的时候,在彩色轮胎方面有了较好的进展,米其林公司与法国一家化工集团合作,用二氧化硅取代碳,二氧化硅的固有颜色是白色,可以加入任意不同的染色剂,所以轮胎也就可以任意选择颜色了。
可经历了那么久的演变,人们终究还是习惯了黑色的轮胎,既不显得扎眼,还具有许多优势。
耐磨,抗老化
1912年,科学家们在纯橡胶里加进一些黑色的碳黑(油烟墨)后,轮胎的弹性和耐磨性都有了很大的提升,轮胎的寿命甚至增加了4-5倍。
性价比高
即使按现在的制造工艺来说,生产彩色轮胎并非难事,但厂家们在轮胎的性能以及性价比上始终认为带有炭黑原料的黑色轮胎是最为平衡的。