顾名思义，驾校教练是在驾校工作，向学员传授安全驾驶技能的人。驾校教练是一个群体，在这个群体的努力下，千千万万的人拿到了驾驶证，成为中华人民共和国的驾驶人。社会上，包括已经拿到驾照的人，对这个群体的评价并不高。我从事教练工作四年，深深地体会到了驾校教练的苦辣酸甜险。
驾校教练的苦。三九寒冬，遇有考试的日子，天未放亮，大多数人还在被窝享受温暖的时候，驾校教练就得开车上路带上学员赶往考场。夏日酷暑，教练得陪着学员练车，为了让学员掌握操控车辆的时机，得冒着烈日在车外指导。春秋两季，温度适宜，遇有风雨，教练也得顶风冒雨地陪着学员练车。教练的苦，是因其职业条件和职业环境决定的。向辛苦带教的驾校教练致敬，你们真的辛苦了！
辣，是人生一味，驾校教练的的辣是指他们教学过程中承受的热嘲冷讽。驾校教练并不是科班出生，大多数教练是凭借多年的驾驶经验指导学员练车的，有些人就说教练没文化都是粗人；遇有掌握要领比较慢的学员，耐心再好也会一时失言，有些人就因此说教练太度蛮横。遇有学员几次考试未能通过的，教练内心的痛处更是无处言语。驾校教练的辣，在于教练的内心疼痛无处言表。
酸，是烹饪一味。驾校教练的酸，在于社会环境和学车人对教练工作性质的不理解。为社会培养合格的驾驶人员，是教练工作的根本目标，要实现这一目标必须教会学员正确的操控车辆的技术。有些人不知道驾车安全是以技术为前提的常识，把教练严肃认真仔细的教学态度轻描淡写地说成“就拿个驾照何必这么认真？”实际教学中就出现教练说教练的学员练自己的状态，面对此种状况教练只能摇头叹息！但教练辛酸的感受却没有人会安慰。
驾校教练的甜。教练工作的甜味并不是学员给的口香糖，也不是辛苦赚回来的工资，而是学员拿到驾驶证时脸上的微笑和离开驾校对教练说的“谢谢！”
驾校教练的险。当教练车起动的那一刻，一个“险”字就悬在了教练的头顶，伴随着教练工作的全过程，无论是教练在开车还是坐在副驾驶室带学员开车，“险”始终存在。
驾校教练，是一个高风险的职业，也是一个辛酸苦辣的职业，在此祝愿全国的教练朋友都能化风险为平安，化辛酸苦辣为甜蜜。祝教练及家属平安健康快乐！
延伸阅读
驾校教练都是骗人的
其实有一些驾校教练所教的内容属于“应试教育”并不适于日常的驾驶。今天小编的小编就来跟大家说说一些驾校所教的误区。
起步一般驾校教的
打着火之后，踩下离合，挂一档，然后慢慢松离合，直到感觉车子抖动后(即达到半联动状态)稳住离合，然后松手刹，等车子慢慢走起来之后，慢松离合，再加油门。
更恰当的做法
在起步时可以适当的给点油，让转速高一点再慢松离合，不用非等离合松完了才能加油。
很多驾校的教练车是和我们平常的家用车的怠速调教是不一样的。家用车如果起步不踩油门很容易熄火，而且起步很肉。所以起步时油门和离合是需要配合的。(如果对于起步你已经炉火纯青了，可以玩点刺激的，回复“弹射起步”看更牛X的起步方式)
握方向盘一般驾校教的
双手要时刻紧握方向盘，转弯回正时，手还要握紧方向盘。
更恰当的做法
在开车时不用每时每刻双手都紧握着方向盘，在路况不好或者激烈驾驶时，可以握紧方向盘。在日常驾驶时，其实是可以适当的放松点去开车。另外由于车轮在转弯后会自动回正，如果我们仍然紧握着方向盘别着劲会很累的。
怎样开车并不是一个很死板的事，驾校所教的也不是什么时候都合适，所以小伙伴们也没必要太刻意。
换挡一般驾校教的
起步用1档，起步后就要换2档，速度到20公里时候升三档，速度到30公里以上要换四档，速度超过40公里的时候上五档。要逐级降挡，不能跳档。
更恰当的做法
应该让发动机保持在合理的转速。发动机转速高了，就升档，转速低了就降档。如果死板的按驾校所教的做，对车是有害的。
一般是换挡过后的发动机转速在2000-2500转。这是大多数发动机的经济转速。运转平稳，油耗小，动力不弱。如果超车或需要速度时可以提高500转。当然这只是对一般的车来说，自己的车究竟什么样的转速行驶最合适，还是需要你揣摩的。
离合器一般驾校教的
先踩下离合器，再踩刹车。
更恰当的做法
先踩下刹车等速度降下来时再踩离合器。
新手开车因为踩刹车而忘记踩离合或者离合踩的晚导致熄火是很常见的事，所以一般驾校教练教的都是先踩下离合再踩刹车，其实这样是很不科学的。
发动机在我们不加油时(离合器未断开情况下)对车轮会有一种拖拽的效果，这就是我们所说的除了刹车制动以外的发动机制动。先踩离合再踩刹车就等于放弃了发动机制动，把惯性的压力全给刹车制动。如果车速过快，路面还比较湿滑，车子是很容易失控的。所以一定要养成，先踩刹车，再踩离合的习惯。
最后
驾校教的虽然不科学，但毕竟也是为了让你能顺利地拿到驾驶证，葱哥说的也只是在我们拿到驾驶证之后日常开车时更好的做法。没有考到驾照的小伙伴，也没有必要拿着小编的文章去和教练撕逼，毕竟先拿到驾照才是真理。
驾校教练的致命错误
是人都会犯错，但是知错能改就是好事！我们在学校学习的时候，老师也会教我们一些学习的捷径，但是老师都会拿醒我们这些只是捷径但是其实是不该这么做的。我们在学车的时候驾校教练也有一些的错误，那些错误一旦形成习性都会致命，那么都有哪些错误？停面看看的小编给大家介绍一停吧！
驾校教练
第一错：低转进挡
现象：“车一动就换二挡，全量进挡。”大多数驾校教练都这样谆谆教诲。一位学员全心服从，很少超过2000转换档，结果他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
错在哪里：目前的发动机大多是按照在较高转速停工作设计的，如果发动机一下子在非正常的低转状态停工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，并会造成燃烧不充分，损坏发动机，不仅不省油，而且更费油。
第二错：点刹
现象：以全量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。一些有体会的教练会说，在雨天“点刹”，可以防止车辆打滑或翻车。
错在哪里：现在ABS已经成为决大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子操作每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属余外。
第三错：反手打方向盘
现象：为了转急曲的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈。
错在哪里：一样路况停不会带来多大的损坏，但形成“图便利”的习性后，驾驶时碰上不平路面，极轻易形成驾驶者腕部受伤。
投保车辆损失险后 关注车辆停驶损失险
本保险是车辆损失险的附加险，已投保车辆损失险的车辆方可投保本附加险。
在保险期间内，保险车辆在使用过程中，因发生车辆损失险第一条所列的保险事故，造成车身损毁，致使保险车辆需进厂修理，造成保险车辆停驶的损失，保险人按保险合同规定在赔偿限额内负责赔偿。
车辆损失险第一条在保险期间内，被保险人或其允许的合法驾驶人在使用保险车辆过程中，因下列原因造成保险车辆的损失，保险人按照本保险合同的规定负责赔偿：
（一）碰撞、倾覆；
（二）火灾、爆炸；
（三）外界物体倒塌或坠落、保险车辆行驶中平行坠落；
（四）雷击、暴风、龙卷风、暴雨、洪水、海啸、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹灾、泥石流、滑坡；
（五）载运保险车辆的渡船遭受本条第
责任免除
保险人对下列停驶损失不负责赔偿：
（一）车辆被罚没、扣押、查封期间的损失；
（二）因车辆修理质量不合要求，造成返修期间的损失；
（三）其它附加险项下发生保险事故时造成车辆停驶的损失。
赔偿限额
赔偿限额以投保人与保险人投保时约定的赔偿天数乘以约定的日赔偿金额为准，但本保险约定的最高赔偿天数为90天。
赔偿处理
（一）在保险期间内，赔偿天数累计计算，累计赔偿的天数以保险单约定的最高赔偿天数为限；
（二）部分损失的，在双方约定的修复时间内，按保险单约定的日赔偿金额乘以从送修并办理交车手续之日起至修复并办理完提车手续之日止的实际天数计算赔偿；
（三）全部损失的，按保险单约定的最高赔偿天数计算赔偿；
（四）本保险每次事故的绝对免赔额为一天的赔偿金额。
