手动挡的汽车在遇见紧急情况下，你是直接踩刹车还是离合刹车一起踩？
很多人的第一印象就是踩刹车，遇见紧急情况下踩离合有用吗?
答案是有有用！
在日常认知里在紧急情况下刹车如果踩下离合器的话，发动机的反拖制动消失，失去发动机的牵引力，会增加刹车距离增加安全隐患。
但是事实证明在有abs防抱死制动系统的手动挡车辆上，急刹车的时候只踩刹车（一脚踩死）的情况刹车距离和同时踩离合刹车的距离要长。
只踩刹车，发动机牵引力反拖会减少刹车距离的说法是不完全正确的。在紧急制动的情况下踩不踩离合器对车辆还是有一定的影响的。
为何要在紧急制动的情况下踩离合器，是因为只踩刹车不踩离合器的结果是熄火，虽然刹车杀住了但是刹住后还有发生后车追尾等二次事故。当第二次危险来临的时候车辆熄火了，剩下的时间根本来不及逃离车辆。这个在高速上是致命的。
很多人在紧急的情况下把油门当刹车，但是同时踩下离合器的话，就算你踩了油门也不会影响车辆效果，离合和油门一起踩的后果就是浪费油，踩着离合踩油门的时候车是不会动的，只能听见轰轰的加空油的声音。就算我们练车一开始经常听见很恐怖的轰油门的声音。
在紧急情况下对于一些对于驾驶操作并不是很熟悉的人来说，驾驶感觉不好的人在慌乱中真的会做出错误操作。但是听到轰鸣声时正常人都会吓得松掉油门立马换刹车的。所以建议在车减速的时候同时踩下离合器，这样就算错把油门当刹车，也不会出现各种新闻里油门当刹车导致的事故。
所以在急刹车的情况下到底要不要踩离合器？
答案是“要”
在急刹车的情况下，离合器和车辆刹车要同时踩下！
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新车到底要不要磨合？
这个问题几乎每个新车主都会问，新车到手，到底要不要磨合？网上各种各样的说法也都有，我们应该怎么做呢？
磨合期定义：磨合期一般指机械零部件在初期运行中接触、摩擦、咬合的过程。现代多用于形容两件事物或组织内部运作的互相熟悉适应的时间段。
为什么磨合？出厂后的新车，虽然已经进行过磨合，但是零件的表面依然较粗糙。另外在加工、装配时存在一定的偏差和一些很难发现的隐患。另外，新零件与配件间，有很多金属粒脱落，这些金属粒不仅使零件间的磨损加剧，而且落入机油后还会使机油的质量下降，影响了润滑的效果。由于新的零件在运行时摩擦阻力比正常时期大，所以油耗也会比较高。
怎样磨合？
1、冷车要预热一下
合理的预热可以帮助机油在发动机部件与部件之间形成“油膜”，从而减少发动机部件磨损，这个过程不需要让车辆完全静止，可以缓慢起步行驶，过程大概30秒-1分钟之间。
2、转速不要过高
现在一般民用车的发动机最高转速都可以到5500-6500转，所以磨合期内，转速不要超过4000转，保守一点不要超过3500转就好。有的人连3000转都不敢到，那大可不必。
3、油门不要大动作
全油门加速时发动机工作压力会增大，如果是自动挡会触发降挡，使得转速突然拉升到很高。所以油门稍微温柔点，还是以转速不轰过4000转为标准。
4、及时换挡
在磨合期驾驶手动挡车型时，换挡要及时恰当，避免高挡位低转速和低挡位高转速的错误行为，也不要长时间使用一个挡位（当然了，车速快时用最高挡的情况除外）。至于自动挡车型，路况好时则需要驾驶员持续加速，同时留意配合发动机转速，尽量不要急踩油门急加速。
5、添加的燃油要保质
很多新车主都是省吃俭用才买的车，为了省钱，大家都会去一些油价比较低的私营油站加油。然而，这些油站的油品质量没有保证，对于车辆的损害可大可小。
6、切忌盲目“拉高速”
不少车主都有一个认识误区，以为新车的“拉高速”就是开快车，然后就把新车开到高速公路上一通疯跑。要知道这样很危险，而且发动机第一箱机油有很多金属碎屑，强拉高速会加剧内部磨损。
7、切忌长时间跑高速
发动机长时间连续高负荷工作，很容易造成机件磨损加剧，尤其对于新车而言。长时间在高速公路上行车，对于新车的发动机来说就是高负荷运作。
8、避免车辆经常满载运作
新车在磨合期阶段经常满载运行，则属于负荷过重，会导致发动机及变速箱的负荷增大。因高负荷而导致的发动机输出功率过大，长此以往会造成机件的过度磨损。
9、尽量避免紧急制动
紧急制动不但会使磨合中的制动系统受到冲击，而且还会加大车辆底盘和发动机的冲击负荷。
今天告诉你，急刹车时该不该同时踩离合？
小编说：急刹车时，到底该不该同时踩离合呢？一般的轿车，急刹车时是同时踩离合器和刹车还是直接刹车？
很多人遇到紧急情况时的第一反应就是要踩刹车，从没想过要踩离合器。 因为印象中在紧急情况下刹车如果踩下离合器的话，发动机的反拖制动消失会增加刹车距离，影响安全。小编也就是抱着这一想法，用一台手动挡的车进行了测试，测试项目就是紧急制动时100-0km/h踩离合和不踩离合距离有没有差异。
流传观点：急刹车时应该只踩刹车不踩离合器，因为同时踩离合器再踩刹车会失去发动机牵引力，导致刹车距离会变长，增加安全隐患。
下面我们就来测试看看，测试方法是在干燥柏油路面上从100公里/时刹车至完全停止，使用的挡位是3挡(原因在于3挡的齿比接近1.0，发动机的动力在这个档位输出比较直接)。
操作方法一：是开始刹车时把刹车和离合器同时踩下去；
操作方法二：是直接踩刹车至停止不踩离合器，当然这种方法 会将车憋熄火。
本次实验使用的是同一辆带有ABS系统的手动挡车型，过程两种方法各测试10次，取最好成绩。关注xsjiaoliu，更多更全汽车知识全知道。这个对比只看结果，看看两种操作方式的刹车距离到底能差多少？ 结果可能会让大多数人出乎意料，从数据上看同时踩离合器和刹车的平均距离比只踩刹车短了7cm，当然这样差距可以视同为效果一样，基本没有变化。不过这结果已经证明在急刹车（一脚踩死）的情况下发动机牵引力反拖会减少刹车距离的说法是不实际的。
从实验数据上看几乎是与我想象中的不一样，在100-0km/h刹车踩离合和不踩离合的距离仅仅相差那么点的距离。那既然这样应该就不存在紧急刹车到底踩不踩离合器的争论了，但事实上还是有争论的，对此我在采集了相关信息之后了解到为什么在紧急制动时踩离合器的原因和对车辆的影响。
紧急制动时只踩刹车不踩离合器的潜在影响：
1.ABS受影响：在不踩离合器的情况下，发动机的反拖制动力可能会影响ABS系统的正常工作，在极端的情况下可能会影响操控：比如紧急避让动作的效果，如果是湿滑路面的话就更危险了。
2.会熄火：只踩刹车不踩离合器的结果必然是熄火，虽然刹车距离没有变，但刹住后还有发生二次事故的可能性，如果第二次危险来临的时候您熄火了，想要逃离还要多余出来几个操作步骤的时间，也是安全隐患。
3.可能会误操作：在紧急情况下人是高度紧张状态，特别是对于机操作械感较差的人来说，慌乱中很可能会对踏板误操作，如果同时踩下刹车和离合器，即使误踩了油门也不会影响刹车效果。
由于我们测试是在一条干燥平坦的路面进行的，因此本次实验的结论是以结果为依据说明的，也就是说是在平坦干燥路面上紧急刹车是可以按照如下结论操作的。
关于急刹车时的正确的操作是：离合器和刹车同时踩下去，请记住这个操作方法。
欧洲国家也对此问题给出过明确的解释和教学，即使踩与不踩离合器在最终效果上相差无几，但是还是要考虑到潜在危害的。
很多事情光靠理论分析是不够全面的，实际测试的结果显示是否同时踩离合器不基本不会对刹车距离在成影响，但是却可能带来更多潜在危险。
紧急刹车在生活中的出现率虽然概率很小，但我们也要了解在紧急情况下应该怎么做，很多事情的结果都是细节决定的。
我们接着再来说一下爆胎
爆胎是汽车频发事故之一。多数由于车主对轮胎的保养不当而导致。有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中。10%是由于轮胎故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70%以上。下面小编为大家推荐一些防爆胎常识，你不可不知。
轮胎漏气、轮胎气压过高、轮胎气压不足、轮胎长期不更换等因素都可造成爆胎。行车速度快、外界气温高都会使轮胎产生较高的热量。夏季气温高，轮胎散热相对较慢，爆胎的可能性更大。此外，爆胎与路况、轮胎使用年限有关。轮胎侧面均标有生产年份，使用期限一般在6年以内。如果超过使用年限，不管胎面磨损程度如何都必须更换，否则爆胎事故随时可能发生。
应对突发爆胎，驾驶员不可以急刹车，应当缓慢减速。因为车在高速行驶的时候忽然爆胎会使车辆侧偏，急刹车会使这种侧偏更加严重，从而导致翻车。缓慢减速的同时，要双手紧握方向盘，向爆胎的反方向转，以保证车辆的直线行驶。
以下是一位网友的后轮高速爆胎心得
1.全程双手握方向盘；
2.爆胎后绝 对不能立刻全力刹车；
3.如果情况可控请抽出手，花0.5秒去开启双闪，完成后立刻继续握紧方向；
4.观察后视镜很关键；
5.速度下来后，再轻带刹车；
6.停在紧急隔离带，需要立刻到后车100米之外设立三角牌。
同时，定期检测胎压很重要。胎压是随着气温的变化而变化的，冬天胎压就要充足一些。如果胎压不足，很可能导致爆胎。建议车主在平时一定要养成定期检查胎压的好习惯。车主可以购买一个胎压监测器，每隔一两周监测一下，也可以经常目视胎压，看轮胎是否亏气。
此外，过期轮胎坚决不能用。有的车主以为轮胎只要不坏就可以继续使用，其实不然。轮胎是有使用寿命的，如果轮胎过期了就不能继续使用。轮胎扎伤一般是正面的漏孔可以进行修补，补好后也能正常使用，但如果轮胎侧壁或轮胎侧壁与轮胎面夹角中的漏孔就不能修补了，即使修补好了也不要再使用。
在这里小编要提醒一下车主，日常行车中要经常检查轮胎是否有损伤，如：看轮胎的表面是否有扎钉、割伤等现象，一旦发现损伤要及时修补或更换。如果发现轮胎花纹沟中存在一些石子等，也要及时剔除，避免轮胎冠变形。另外，不要让轮胎接触油类和化学物品。
汽车天窗，到底要不要贴膜？
夏天来临，窗外风景美好如画，微风吹拂的路途中，拥有全景天窗的车主是又喜又忧，全景天窗的采光，视野犹如为美好的旅途锦上添花。但是随着夏季的日照，阳光透过全景天窗使得车内温度上升。
平时启动车辆时还有空调并不是那么的热，但是当车辆停止在车位或者长时间停放在室外的话，车厢内的温度升高，这时候一打开车门，车厢内的空气是又闷又热，让人难以忍受。
天窗进行到底需不需要贴膜，贴膜有什么好处或者坏处。
如果是一般的汽车天窗，不是全景天窗的话，小编的建议是不贴膜，因为一般情况下这类天窗的玻璃都已经具有防紫外线和隔热的功能了，再次贴膜首先就造成了一定程度上的资源浪费，而且有时候贴了膜反而觉得从天窗里透下来的光线怪怪的。
同时如果天窗贴膜就会增加玻璃的整体厚度，在施工不到位的情况下，就很容易导致车辆的天窗开关不顺畅或者不严密。
但是如果正在看这篇文章的朋友所驾驶的车辆是全景天窗的话，小编的建议是，去给天窗贴个膜吧~
大面积全景天窗的吸热面积大，阳光照射车内的量是小天窗的两三倍，车内温度就需要给天窗贴个膜去控制一下。但不是所有的全景天窗都适宜贴膜，如果你的天窗玻璃本来就是有颜色的，就尽量避免选择有颜色的膜，以免影响车辆整体美观。同样，如果车辆的天窗上有黑釉圆点，就不要想着贴膜啦。
还有一点是，如果天窗贴了膜，有一个最大的好处，当天窗玻璃遭受破损的时候，贴了膜的天窗不会玻璃渣子满车厢，而没有贴膜的天窗破碎则会导致车内全是玻璃。
车辆车窗贴膜或者不贴膜，在随车主意愿的同时也要咨询一下相关人士的建议。毕竟车辆的整体美观还是比较重要的。天窗的开合是否顺畅也需要考虑在内。
车主知识普及：手动挡急刹车时需要踩离合吗？
紧急制动时，到底要不要踩离合？有人说，刹车时踩下离合快速切断动力，可以缩短刹车距离。也有人说，紧急状态下只踩刹车的操作更简单、反应速度更快，可获得更好的制动效果。虽然大家对于这个问题看法不一，但目的只有一个，那就是安全。那么究竟应该如何操作呢？不如让事实说话。
参加本次实验的车来自别克全新推出的威朗，这台15S手动领先版拥有不错的驾驶感受，同时刹车成绩优秀，连续刹车时的热衰减较小，可以很好地反映出动力切断与否对刹车的影响。● 测试方法介绍：
同时，为了避免连续刹车时的热衰减问题，两组测试交替执行。需要指出的是，在各组的第三次测试后，为了避免热衰减对刹车距离的影响，同时也为了模拟通常紧急制动时刹车片的温度并不会太高的状态，在进行第四次测试前，休息2分钟。● 最终测试数据如下：
● 数据分析： 从以上两组共十次的刹车测试中，可以明显看出，刹车时踩下离合器对刹车距离有明显的缩短，尤其是热衰减最为严重的第三次测试中，不踩离合刹车的刹车距离已经达到42.5m，较踩离合时的刹车距离长1.3m。而从五次测试的平均成绩中也可以看出，踩离合时的刹车距离低于不踩离合时的刹车距离0.66m，相当一个车头的长度。 值得注意的是，在第一次和第四次的两组测试中，由于刹车片温度较低，刹车状态非常理想，踩离合和不踩离合的刹车距离基本一致。● 总结及建议： 综上数据，我们建议在制动时，养成踩下离合器的习惯。其好处在于： 1，踩下离合器可以有效缩短刹车距离。尤其是在刹车片状态处于衰减状态时（如山路驾驶时、激烈驾驶时）踩下离合器对缩短刹车距离作用更大。 2，再次避让危险时无需重新启动车辆，节省时间。不踩离合器的紧急制动方式，发动机会在制动过程的末段熄火。重新移动车辆时，需要再次启动汽车。带来不便的同时，在某些时候还会错过延误再次避让危险的时机。 3，保障安全系统正常工作。不踩离合器的紧急制动方式会造成车辆熄火，熄火后的刹车助力、转向助力、ABS等安全系统无法正常工作。在紧急状况下，车辆无法顺利绕过危险区，或造成更严重的危险。
油门、刹车、离合器的使用
大家都知道科目二考试主要考的就是油门离合器的使用那么离合器到底怎么才能变成自己的离合器呢?下面让小编的小编给大家介绍一下!
1、 油门的使用方法：油门即加速踏板，使用时应缓踏缓抬，学习小油门、中油门、大油门的踩法。
2、 离合器的使用方法：
(1) 离合器的作用：是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时分离，以便于驾驶员进行汽车的起步，停车换档等操作。
(2) 离合器"联动点"：当离合器松抬到某一位置(某一点)，发动机的动力开始传递给传动机构，这个传力的开始点就是"联动点"。
(3) 判断联动点的方法：
抬离合器，发动机声音开始下沉时，即动力开始传动，此点为"联动点"。
抬离合器，汽车由静止到动先有一段抖动的感觉，此时双手放在方向盘上会感到抖动力量，这时离合器在"联动点"上，也称"半联动"。
在听发动机声音发生变化，车辆发生轻微震动时的同时，脚也会有感觉发生，这时离合器处在"联动点"。
(4)踏离合器要一下踏到底。
(5)松抬离合器的过程：二快一慢一停顿。
一快：当开始松离合器时，动作要快。
一慢：当离合器松到即将进入接力状态时(初联动)，动作要慢。
一停顿：当离合器松到进入接力状态时(半联动)，动作稍有停顿。
第二慢：当离合器即将离开"联动点"位置(全联动)时，动作要慢。
第二快：当离合器松至完全结合时(进入离合器的自由行程)动作要快。
两快、两慢一停顿，有利于学员体会离合器的联动点和离合器的结合过程，熟练后达到二快，一慢一停顿的要求。
(6)油离配合：即踩下离合器前要先收油门，抬离合器同时稍加油。
3、 手脚制动器的使用方法：
1) 手制动器主要是汽车停放时防止溜滑，需要时拉紧手制动器操纵杆。
2) 制动踏板(脚制动器)的使用方法：
在静止的车辆上，反复制动踏板，体会制动踏板的自由行程和有效行程。
在行驶状态下练习根据车速和停车点有预见性的使用制动器，运用制动器要有"轻一重一轻"的过程。
如何正确使用离合器 汽车离合器的正确踩法
对于离合器，相信每位司机都会操作。但有些朋友在离合器的操作方面存在错误认识和不良习惯。今天，就来教大家汽车离合器的正确踩法。
无事不要踩离合
汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。靓车会汽车美容加盟连锁机构小编提醒在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上，行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。
起步时的正确操作
起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬;当离合器出现半联动时，踏板抬起的速度稍慢;由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。
换挡时的正确操作
在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，靓车会汽车美容加盟连锁机构小编提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。
在刹车时的正确使用
在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
提示：一辆车的安全以及寿命取决于车主平时的使用和爱护，所以，车主在驾驶时，一定要注意操作方法。
哪些情况下会把油门当刹车
生活中因紧急情况下反应不及时，把油门当刹车踩的事例不在少数。多数情况下，这种误操作会带来不可想象的严重后果。
那么为什么会把油门当刹车踩呢?只有一个原因，那就是驾驶员有不良的驾驶习惯：松掉油门后，并未把脚放在刹车踏板上，而是继续放在油门踏板上或旁边。
正确操作
正确的操作方式应该遵守：但凡不踩油门加速，就应该把脚移在刹车踏板上这个原则。这样可保持右脚随时在刹车踏板上待命，一旦发生紧急情况，可以及时作出反应。
右脚摆放
而遵循以上原则前提下，右脚的摆放也很讲究：
右脚应该摆放在靠近刹车踏板的那一边，有些车型的油门和刹车离得太远，这种情况以不影响正确操作的前提下，摆放在大概中心位置。这个原则为的就是缩短踩刹车的时间。
新手需注意
咱们读驾校时大多驾驶的是手动挡的车型，而手动挡车型可以通过踩离合切断油门响应，紧急情况不至于加速。自动挡车型虽然操作简单，但仍需我们养成良好的驾驶习惯。
开车撞到闯红灯的行人，到底要不要赔？
“中国式过马路”如今已经屡见不鲜，几乎在国内的任何城市都能见到，因为行人闯红灯而导致的车祸频繁发生。其实在路上开车是一件非常“复杂”的事情，除了需要你手脚配合协调之外，还需要集中注意力，做到“眼观六路耳听八方”！为什么这么说呢？开车时也许一个稍不留神就会出现意外！比如，如果你撞了一个正在闯红灯的行人，责任应该怎么划分呢？保险赔不赔呢？今儿小编就来聊聊这个话题。
一、行人闯红灯被撞责任由谁承担？
在中国，有多条法规显示机动车遇到此类情况要避让行人，即便是实在躲不过的情况下撞倒横穿马路的人，如果有监控等证据证明机动车无过错，机动车也要负不超过10%的责任。当然这是为了保护事故中的弱势群体……
二、相关法律
《道路交通安全法》第三十八条规定：“车辆、行人应当按照交通信号通行;遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行;在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。”
《道路交通安全法》第四十七条规定：“机动车行经人行横道时，应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。”
《道路交通安全法》第七十六条规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任;有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任;机动车一方没过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。
交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。
三、国外是如何判定的呢？
欧美国家：严谨的回答是要看发生在什么州，美国地广人稀，因为人口密度低的交通环境，道路宽敞发达，公共交通相对落后，绝大多数人选择驾车出行，不多的行人就成了重点保护对象，如果在这样的环境下再撞到人，大部分州的法律还是会判定车要负全责的。
其它的州呢，有的是责任比例分摊制，即根据事故情况确定双方责任比例，但同时强调行人的路权高于机动车。
然后还有一些州法律规定，涉及事故的一方一旦被认定应承担50%以上的责任，那么就应承担事故的全部责任。行人如果违规在先，那么在绝大多数情况下必须责任自负，得不到任何保护。
日本国家：日本闯红灯的情况很少见，而且就算是人自杀冲上来被撞的，也会是由机动车负责，这点和中国的情况差不多，撞了人赔偿是不可避免的。
根据我国《道路交通安全法》规定，行人通过路口或者横过道路，应当按照交通信号灯指示通行。‘红灯停，绿灯行。’这规则本身并不高深复杂，但如何让简单的交通规则融入到人们日常的交通出行习惯中，却是一道需要所有人思考的问题。
开车撞死闯红灯的行人 到底要不要赔？
交通法第七十六条规定：“机动车发生交通事故造成人身伤亡，财产损失的，由保险公司在机动车第三责任限额范围内予以赔偿，不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任。”
该条法令里的保险指的是"机动车交通事故责任强制保险"，是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人的人身伤亡，财产损失后，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险，交强险同时也是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。
该制度，或者说已经缴纳交强险的驾驶者们，如果在开车时，撞死了正在闯红灯的行人，不管论判是合乎情，还是合乎理，其最终的理赔的额度在某一程度上来说，是会减少许多的。
这些是按照已经投保了的驾驶者们的情况来看，那么如果驾驶员连交强险都没有缴纳的话，那么驾驶员则需要自己赔偿责任范围内的金钱，在开车撞死闯红灯的行人之后，其所承担的责任压力远远大于缴纳交强险之后的责任压力。
总之，如果驾驶员们缴纳了交强险，那么先是由保险公司进行赔钱，不够的部分再由驾驶员自己赔偿。还有一种情况是，如果驾驶员同时缴纳了交强险和商业险，那么基于次要责任的原则，基本上是由保险公司来赔付就够了，特殊情况酒驾等除外。这两种情况下，在合乎法律道德的基础之上，在公平公正的判决之后，驾驶者们即使要进行赔付，其赔付所需的金钱也会大打折扣。
上面仅仅只是说了交通法第七十六条的整体内容，对于赔偿不足的部分，该条法规还做出了详细的规定。第一点是机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。
这一条的所针对的主体是机动车，与本文所针对的主体是有一定的区别的，所以我们可以不用分析这一条法律背后，事故发生之后的双方或多方责任的划分。第二条是机动车与非机动车驾驶人，行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人，行人没有错误的，由机动车一方承担赔偿责任；
有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任；交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。
可见，这条法令背后有四层责任赔偿额度的具体划分，通过机动车、非机动车和行人各自的实际行为来区分各自所要承担的责任的大小，尤其是机动车赔偿额度所占的比例，也会根据对方——非机动车类以及行人的行为，会逐级降低亦或是逐级增高。
虽然国家法律至上，有着在法律面前人人平等的原则，可是如果真当机动车辆撞死了行人，这时法律则会出于"保护弱者"的考虑，也会让驾驶员承担大于其本身应该所承担的责任。
另一方面，交警们也习以为常地找出一些如"处理事故不当"等模糊的理由来提高机动车方所应承担的责任比例，因为“保护弱者”，“人命关天”。所以一旦发生交通事故，通常机动车驾驶员都有承担大于本身责任的赔偿，更何况是撞死行人这一最为严重的情况。
总而言之最后的裁决会让许多机动车驾驶员感到不满。而正是因为这些规定与出自人情乃至人伦的辩护，同时也纵容了许多闯红灯的行人。如果行人是因闯红灯而被机动车撞死的话，从道路交通规则而言，机动车应该属于无过错方，虽然还是要赔偿一定数量的金钱。
如果更有明显的证据例如监控录像等，能够重现当时的场景，来证明机动车无过错的话，机动车所需赔偿的费用更是应该降低。这样，一件事故的矛盾纠纷才会慢慢得以和解。而双方公正合理的责任划分，也是弱化矛盾的重要方式之一。
《何提刑戒争地诗》曾言："他侵我界是无良，我与他争未是长。布施与他三尺地，休夸谁弱又谁强。"作为受害方的行人以及其家属，在机动车方赔偿相应的金额以及承担相应的责任后，切不可出于维护自己更多的人身利益，而进一步的索要与纠扯，同时也要自我反省，自己的行为是否正确，自己的“慎独”意识是否养成；作为肇事方的机动车辆，既然一位行人的生命从这个世界上消失，那么承担相应的后果也是理所应当的，切不可与对方论个谁弱谁强。
纵观现实生活中，闯红灯现象一点都不陌生，这也就是大众所熟知的"中国式过马路"。这背后所折射出来的是行人规则意识的缺乏，交通意识相对薄弱，公共管理以及社会整治行动落实不到位，文明交通的构建还未处完善状态，国民素质有待提高。交通法第四十七条规定：“机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。
机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。”综合社会上依然存在的现状和此交通法规，所有的机动车主、非机动车主和行人，三者之间的矛盾可能会随时发生，随处发生，三者之间的矛盾是无可避免的。如果非机动车和行人携手遵守交通规则，熟知交通法规，履行自身义务；
如果机动车主不盲目求急、求快，并兼具谦让礼让文明精神，那么即使这些矛盾永存，各方在金钱代价，家庭代价，时间代价，以及身体代价等方面的赔付的额度与限度都将降至最低，而“矩不正，不可为方；规不正，不可为圆”也将成为人人铭记于心的话语。
