但凡开车，走高速在所难免。一上高速，各位老司机就如离弦的弓箭，“嗖嗖”往前冲。但是，别忘了高速公路是有限速的，一不留神电子警察可能就会拍下超速行为。
有些老司机对此不屑一顾，“看到测速摄像头，踩一脚刹车把速度降下来就行了。”对于这种说法，真能行得通吗？小编可以告诉各位车主大人，真不一定！至于原因嘛，今天就来聊聊这件事。
高速公路测速摄像机能拍多远？
先来说说关于高速公路测速摄像机的有效距离是多远，也就是说它能拍多远。一般来说，不同的型号，可以拍摄的距离也是不同的。而且，在测速摄像机旁边都会配有雷达波来检测车辆速度，一般可以检测三、四百米左右。
不过，雷达波测的再远，摄像机拍不清楚也没有用。所以，通常还是以测速摄像机拍照的有效距离为准。
在国内，最常见的雷达测速摄像机镜头主要有3.6毫米、6毫米、8毫米、12毫米、16毫米这几个型号。
国内常见的测速摄像机拍摄最远的是16毫米镜头，与道路呈17.1度角，可拍摄距离为60米。说过了测速摄像机的问题，再来说说人眼的可视范围有多远。
以理想状态来说，天朗气清、没有任何障碍物、测速摄像机放在显眼的地方，那么大概在2公里内就能看到。然而，这只是理想状态。如果，遇到草丛、隔离带等，或者雨天、大雾，能见度就不好说了。
如果是夜间：能见度会降低很多，再加上高速公路没有路灯，按照车灯照射范围来看，汽车的远光灯照射范围大概在200米左右，能见度也就差不多这样了。那么，照射范围200米，摄像头只能拍下60米以内，这样不是没问题吗？
到底够不够，我们以超速10%举例，来算一算。高速公路最高限速为120Km/h，那么当行驶速度达到132Km/h时，就已经处在超速范围了。
以家用车来说，一般情况下从100Km/h减速到0，也就是静止状态，大概要39-44米左右。那么，从132Km/h减速到120Km/h，最起码需要8.4米，也就是不到10米的距离。
根据《交通工程学》解释，驾驶员在开始制动前，至少需要0.4秒的反应时间，车辆产生制动效果至少需要0.3秒。
当我们在远处看到疑似测速摄像头时，需要有一个反应判断的时间，基本来说，平均反应时间是2秒。
那么，把这些时间加在一起，大概是2.7秒左右。
那么，当我们以132Km/h的速度行驶时，2.7秒能开多远呢？大概已经是100米开外了。所以，当超速10%看到测速摄像头再踩刹车，如果是正常反应或者反应稍微慢一点，那就很有可能会被拍下超速违章行为了。
按照上面的计算来看，如果是较为晴朗的天气，看清300-500米外的事物是没有太大问题的。当确认前方为测速摄像头后，踩刹车降速，降速过程大概需要100米左右，摄像拍照范围60米。
那么，大体在200米外刹车减速就没什么问题了。
如果天气不好或者道路有遮挡物的话，就要另当别论了。那么，夜间行车能见度基数低，远光灯的能见度也只有200多米，抛去测速摄像的拍摄范围，再加上夜间人的反应速度下降，减速距离增加。
所以，晚上超速行驶肯定一拍一个准。再说，夜间行车不定因素太多，按规定限速行驶也能更好的保证行车安全。
在城市里，大多数限速为60Km/h，超出10%也就是66Km/h。那么，从 66Km/h减速到60Km/h一般家用车大概需要2米左右，加上2.7秒的反应时间，大概60米左右就能避开测速摄像。
所以，只要在距离测速摄像头100米以外踩刹车，就可以避免被拍照。不过，城市道路如此拥挤，估计也用不着。
小编建议：各位车主尽量不要超速行驶，首先超速更容易危害到自己和他人的安全，而且猛踩刹车，一快一慢，坐车的人不舒服，对汽车也没有好处。另外，上高速比较省心的办法就是开定速巡航；如果不开定速巡航，也可以打开手机导航，会有测速播报。
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男子酒后开车遇查酒驾 竟一脚油门撞飞交警
2020年1月8日晚，河北省石家庄市公安交通管理局机动大队按照上级部署安排，在新乐市开展异地交叉执法夜查行动。20时40分许，民警在新乐市南环路与107国道交叉口，查处酒驾等违法行为时，一辆红色夏利突然从非机动车道冲出，将一名执勤民警撞飞后，加速逃离现场。
临时检查点设置在南环路地道桥东口，民警通过摆放反光锥将过往车辆引入临时检测车道，逐一进行吹气检测。
正当夜查行动有条不紊地进行中时，一辆红色夏利，突然从南侧的非机动车道，绕过临时检查点，冲上主路。一位正准备上前拦截的民警见轿车丝毫没有减速，便迅速向车辆右侧躲闪，但由于车速太快，民警依然被当场撞飞。图为轿车撞飞交警加速逃离的一瞬。
红色夏利将民警撞飞后，丝毫没有减速，反而是加速逃离了现场。
闯过检查点后，红色夏利急速右转驶入107国道，往东南方向逃窜。
其他执勤民警见状赶紧上前查看被撞民警的情况，并通过对讲机联系沿途交警，设法追赶堵截涉事车辆。随后，受伤交警被送往医院接受检查。
一位现场执勤的民警说，“当时正是车辆密集的时间段，大家的注意力都集中在机动车道上时，夏利车是绕过路障，从水泥围栏另一侧的非机动车道上冲上了主路。也就几秒钟的时间，根本来不及反应。”
据机动大队大队长辛世方介绍，事发前，执勤民警已经查处了5起交通违法行为，其中三起酒驾、两起违规使用远光灯，被撞民警当时正在返回警车处理其他车辆交通违法行为。
20时49分，事发十分钟后，涉事司机被交警带回事发现场，对其进行吹气测试显示酒精浓度为107mg/100mg，属于醉驾。随后，民警将涉事司机送往医院进行抽血化验 。
所幸被撞民警并无大碍，在医院接受检查后发现，被撞最严重的手和膝盖等部位均无骨折，只是全身多处擦伤。被撞交警说，“幸亏躲避及时，被撞的一瞬自己已经跳了起来，如果当时双脚都在地上站着恐怕后果就不敢想了。”图为红色夏利右侧保险杠被撞断裂。
交警被撞后留在夏利车上的擦痕。
目前，涉事司机已经被警方控制，等待进一步调查处理。
为什么老是被扣分罚钱！揭开交通违章测速拍照的秘密
小编在茶歇聊天的时候有几个伙伴说，最近老被扣分了，经常有提示测速照相，叨叨...引起了共鸣，然后一起叨叨了好久。大概意思是说，拍照的地很多，遇到有拍照的就紧张，都不知道他们是拍什么的，就被扣分了。
今天和小编一起聊聊交通拍照探头那些事儿
知己知彼，方能泰然自若
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❶ 环形线圈车辆传感器+抓拍相机常见指数：★☆☆☆☆
这是早期的一种电子警察系统，依靠环形线圈式车辆检测器对车辆行驶状态进行检测，由线圈式车辆检测器、信号灯灯态检测器、摄像机、集中控制器、补光灯、路口控制主机等构成；对监测区域内的违章车辆连续抓拍，以获取相关信息。
其缺点是只能对闯红灯违章行为进行取证，对其他违章行为不能检测和取证，同时由于环形线圈易损坏、修复困难等问题，所以这种电子警察系统在一线城市基本全部淘汰。
❷ 电子摄像头常见指数：★★★★☆
相对而言，电子摄像头则要更可靠，它是对经过监测区域内的车辆进行实时监控，当有车辆出现闯红灯、逆行、轧线等违章行为时，电子摄像头会连续抓拍多张过程图片。
不过需要注意的是，道路上的电子摄像头主要还是用于加强道路监管能力，拍照只是整个道路管理系统的一个功能。当然，电子摄像头的拍照是可以作为违章判罚的依据。
❸ 区间测速常见指数：★★★☆☆
区间测速是在同一路段上布设两个相邻的监控点，以车辆通过两个监控点的时间来计算其行驶速度，以此为依据来判定车辆是否超速违章。
需要注意的是，监控取得的数据是平均速度，如果平均速度不超标，而实际上只要瞬时速度超过了规定数值，就还会被拍下来。
❹ 雷达微波测速常见指数：★★★☆☆
雷达微波测速通过各种频率的微波反射时间来测算车辆速度，可分为固定式和移动式两种。移动式就是常见的隐蔽式路边机动测速雷达及装在警车上的机动测速雷达，多用于高速公路、国道线及城市周边地带。
当然与雷达波测速配合的还有摄像头拍照，只要超速违规了，就会带动拍照，而且都是高速连拍，让违章无处可逃！
❺ 激光检测常见指数：★★☆☆☆
激光测速是对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距，得到被测物体的移动速度。
它的缺点和雷达测速一样，在路口多，道路多，车辆多，行人多的影响的情况下会无法满足监管要求。
因为激光束会对人眼会有伤害，所以要求这种仪器的各项指标要达到国际安全标准，同时在使用中必须人工操控。
虽然说现在好像很容易就被扣分了，但是空空觉得这些制度存在即是合理的，他们是为了更好维护交通安全，而不是为了扣分罚钱，你觉得呢？
开车的时候是否能左脚刹车、右脚油门？
对于大多数车主来说，这个问题的答案肯定是不能。因为大多数车主都经过了驾校专业系统的培训过程。驾校教学内容具有共通性，学员们用来实际操作的车型大体上也相类似。驾校多是拥有手动柄类型的车，并且还附有离合器。
在学习的章程中，教练教大家的是“左脚离合，右脚刹车和油门”，驾驶者也在学习的初始就已经接受了这样的驾驶方式。对于这些最为基本的常识问题，教练员也会强调很多遍，相信驾驶者们对其已经达到了了然于心的程度。
在之后的驾驶过程中，驾驶者一般也会保持这样的操作方式，久而久之也就形成了一种本能的习惯。
在哲学中，人的意识活动对客观物质世界具有能动作用，却不能起到决定性作用。但是，在刹车这一方面，我们可以这样理解与认知——由于平常人们走路习惯的驱使，人们的右脚比左脚反应更快，在人们的潜意识里，用右脚踩刹车可能早已是一种共识，所以换一种角度来说，右脚刹车的本能意识就是形成于人们大脑中潜意识所决定的。
如果左脚踩刹车，右脚踩油门，两只脚分工合作，听起来很合理，很有秩序化的色彩。但是，一旦遇到紧急情况，驾驶者会因为本能，突然忘记该踩哪只脚，来迫使汽车停下。所以在这种混乱、没有时间理性思考的前提下，错把油门当成刹车踏板，出现车身失控，从而引发一些碰撞以及意外事故的发生。
更有甚者还会紧张到双脚同时踩下刹车踏板、油门踏板，或是离合踏板，这很有可能引起具有规模性的安全事故——开车进河、碰到路边护栏、车内人员受伤等现象屡见不鲜。
不同类型的汽车，也很好的说明了左脚踩刹车、右脚踩油门是错误的驾驶行为。
最初的汽车是没有自动挡功能的。手动挡的汽车，保持着最为原始的设计工艺——离合踏板、刹车踏板、油门踏板从左至右依次排列开来。在驾驶过程中，驾驶者们的左脚是用来踩离合器的，右脚则用来踩刹车兼油门踏板，因为客观情况是人只有两条腿，左脚控制离合踏板，右脚自然而然就监管了平常基本不会同时踩到的刹车踏板和油门踏板。
另一方面，油门踏板和刹车踏板有时不会同时使用，所以当时汽车生产者与设计者们认为驾驶者用右脚是绝对足够的。在遇到紧急情况的时候，太多驾驶者都会出于本能进行操作反应，自然而然的就会松开油门、用右脚来踩刹车。所以在汽车设计改变之前，还是右脚刹车兼踩油门比较舒适，便于安全操作。
自动挡车型出现后，驾驶员脚下少了一块离合踏板，离合器也被液力变矩器替代。对于驾驶这类汽车来说，右脚踩刹车左脚踩油门，汽车可以在极短的时间内迅速从加速状态进入到刹车状态，刹车效率会更高且更安全。
另一方面，从汽车设计来看，自动挡车型的刹车踏板和油门踏板都偏向右侧，用右脚控制刹车会比较方便。相反，如果用左脚来踩刹车的话，驾驶员姿势扭曲、别扭，会显得很不自然，且长时间保持这样的姿势，驾驶者本身也会感觉到疲劳。
最重要的是，车主们用右脚控制刹车和油门的习惯依然传承，绝大部分车企在一种特定世界观的指引下，在立足于消费者的各项需求的基础上，不会轻易改变全球车主的使用与驾驶习惯。
在驾驶方面，他们也知道尽量减少改变习惯性操作动作，因为这对于绝大多数开车行驶情况来说都是更安全、稳妥的选择。同时，为了避免车主同时踩到刹车与油门踏板，或是误踩的情况，他们在自动挡车型设计的过程中，将刹车踏板与油门踏板定于不同的高度，这有效的减少了误踩的几率。
但是随着汽车制作工艺的不断创新，伴随着双离合变速器的普及使用，驾驶者可以不用来管离合器的运作状况，左脚可以腾出来协助右脚一同来踩刹车。而且如果用左脚控制刹车，右脚控制油门，左脚累时还可以放在休息区域内，驾驶者的姿势会很自然，不易产生疲劳。
或许，眼观不断发展的汽车产业，以后无论是左脚踩刹车，还是右脚踩刹车都是可以的，都是被广泛认可的。但是，追根溯源，汽车制造工业源远流长，并且通过了无数的理论及实践运用而延续至今，左脚刹车、右脚油门确实是有利于安全驾驶的一个重要行为之一。
最后，不管是左脚踩油门，右脚踩刹车，或是左脚踩刹车，右脚踩油门，车主在驾驶过程中的安全才是最重要的。在驾校新手训练阶段，驾驶着们就要自觉养成良好的驾驶习惯，就要开始塑造正确的驾驶观！
你真的会刹车么？踩刹车正确技巧
说到刹车，很多车主都会说，不就是一脚踩下去的事吗。其实不然，踩刹车也是门技术活，不同情况下有不同的踩法。今天小编就和大家说说刹车到底该怎么踩。
一、轻刹：
当你看到前面路口是红灯了，而你现在的车速略快，你当然可以轻带一下刹车，把车速调整到合适的速度，这时你可以松开油门和刹车，带档滑行过去。也可以在安全的前提下，放空档溜到路口。有预见性的停车，最好是两脚刹车。
二、重刹：
一般是有预见性的刹停为目的。标准的刹停动作是：重踩刹车，让车急剧减速，到车快要停止时，左脚迅速的把离合踩到底，右脚再缓慢地松开刹车。这样车就能很自然，不冲头的停稳。
三、急刹：
这肯定不是你能预见性的地停车。说白了，就是惊得你一身冷汗，拚了老命也要敢紧把车刹停。
标准动作很简单：用最快的速度把刹车踏板踩到底，然后再尽力地把脚趾往下勾。
注意两点：
（1）不是用最大的力气去踩踏板，你用尽全力去踩踏板了，就没有力气去做别的更重要的事情了。那样的话，你就只能眼睁睁地看着自己的爱车往前滑。
（2）最后脚趾往下勾所起到的刹车作用，比你前面简单的刹车踩到底的作用强n多倍。
提示：以上就是刹车的正确踩法，你学会了吗？
