想当年,小编学车时觉得比高考还要紧张,相信和小编有相同感受的学员不在少数。这就说明学车压力太大,这种状态往往不利于顺利通过考试。今天,小编就来教大家缓解学车压力的方式,赶紧看看吧!
1、作息饮食
(1)作息有规律。
(2)减少酒精的摄入减少令人兴奋得活动。
2、肌肉放松
(1)穿宽松的衣服,平躺在沙发或床上,最好将膝部适当垫高,使背部后仰,放松脊柱。
(2)交替做肌肉收缩和放松的动作。由上往下依次是:前额、眼睛、头皮、下巴、嘴、颈部、肩部、胸部、胳膊、腰、臀、大腿、小腿。
(3)紧张的动作做10-15秒。放松的动作做15-20秒。一次做两组。
3、呼吸放松
控制呼吸有良好的压力疏解作用。如果你的呼吸是从胸部和肩部开始的,说明你还没有利用肺的全部容量,最有效的呼吸方式是从腹部开始的。下面介绍一种顺腹式呼吸放松方法:www.JkW86.cOm
(1)坐在一张舒适的椅子上(不能是软沙发)。
(2)背部微贴椅背,肩部自然下垂。
(3)尽量扩胸并扩大肺活量。
(4)深呼吸,吸气时小腹微微凸起,呼气时小腹凹下。
4、运动减压
运动分为用氧运动和无氧运动。有氧运动:是指人体在氧气充分供应的情况下进行的运动,如步行、慢跑、骑车、游泳等。他的特点是强度低,有节奏,持续时间长。无氧运动:是指肌肉在“缺氧”的状态下高速剧烈运动,如赛跑,肌力等训练他的特点时间短、强度大。
通常来说有氧运动能更好的起到缓解压力的作用。切忌不要带着太大压力和情绪去运动这样不但不能缓解反而会导致精神紧张、身体疲劳。压力会变得更大。
提示:以上就是可以缓解学车压力的方法,希望能对您有所帮助!
小编推荐
怎样缓解学车时的压力
现在学车的人越来越多了,学车成为了当今的必须课,不管是对于学员们的身体,还是心理都产生了很大的压力。学车时如何缓解学车压力呢?
如何缓解学车压力 怎样缓解学车时的压力:
1、作息饮食
(1)作息有规律。
(2)减少酒精的摄入减少令人兴奋得活动。
2、肌肉放松
(1)穿宽松的衣服,平躺在沙发或床上,最好将膝部适当垫高,使背部后仰,放松脊柱。
(2)交替做肌肉收缩和放松的动作。由上往下依次是:前额、眼睛、头皮、下巴、嘴、颈部、肩部、胸部、胳膊、腰、臀、大腿、小腿。
(3)紧张的动作做10-15秒。放松的动作做15-20秒。一次做两组。
3、呼吸放松
控制呼吸有良好的压力疏解作用。如果你的呼吸是从胸部和肩部开始的,说明你还没有利用肺的全部容量,最有效的呼吸方式是从腹部开始的。下面介绍一种顺腹式呼吸放松方法:
(1)坐在一张舒适的椅子上(不能是软沙发)。
(2)背部微贴椅背,肩部自然下垂。
(3)尽量扩胸并扩大肺活量。
(4)深呼吸,吸气时小腹微微凸起,呼气时小腹凹下。
4、运动减压
运动分为用氧运动和无氧运动。有氧运动:是指人体在氧气充分供应的情况下进行的运动,如步行、慢跑、骑车、游泳等。他的特点是强度低,有节奏,持续时间长。无氧运动:是指肌肉在“缺氧”的状态下高速剧烈运动,如赛跑,肌力等训练他的特点时间短、强度大。
通常来说有氧运动能更好的起到缓解压力的作用。切忌不要带着太大压力和情绪去运动这样不但不能缓解反而会导致精神紧张、身体疲劳。压力会变得更大。
缓解学车压力要做到“三多”
在报名学车过程中,很多人都感觉压力很大,那么,为什么会有这么大压力呢?如何准确地减压呢?小编今天给大家分析、讲解停。
学车练车时,压力就很大
学车练车时,非常是上路练习,丝毫不敢有半点懈怠,担心有的车辆突然窜过,会车总担忧对面的车会撞过来,每根神经都绷得紧紧的。很多教练员在学车过程中非常严格,学车练车时,学员只要稍有不慎,就会大吼大叫,各种讽刺、讥笑就会随之而来。以是在平常练车时,学车压力就很大的学员也大有人在。
考试失利,压力倍增
有些学员平常学车练车时并不紧张,可是当考试时,第一次没有顺利通过,接停来第二次、第三次考时,压力山大。
学车过程中,因紧张而表现出来的不良驾驶行为频发也是很正常的。而要化解这些紧张行为就必须在每一次学车练车时及时地矫正、改进。考场的氛围就造就了紧张和压力,很多学车练车者,非常是年纪偏大的人和年轻女性会更亮显,这是在所难免的。但是,学车过程中要减压,最复要的就是要在考试之前做到“三多”,便多学多开多练。最好的方法还是要加强实战演练,熟能生巧。
轮胎压力是多少?
这篇文章不仅科普了胎压的冷知识,而且分别从不同角度,说明了胎压的具体设置方法,以及分析了胎压高低的利害关系,以及预防措施。
小轿车的胎压在车门柱附近或油箱盖板上,或看看你车副驾驶车门侧面。不同的车型,重量不一样,轮胎不一样。前轮和后轮一般不一样。
为什么4S店经常将4个轮胎胎压都加到2.5bar?
这是因为国际GBT 2978-2008标准中规定轿车轮胎充气压力要求:
标准型轮胎:2.4-2.5bar
增强型轮胎:2.8-2.9bar
最高气压 :不应大于3.5bar
==========分割=========分割========分割==========
1、季节性因素:
a.冬季:以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高 0.2 bar左右。
b.夏季:按汽车轮胎标准气压下限。 夏天车子露天停放,气压一般可以比标准低0. 1 bar左右,以免高温爆胎。
2、装载负荷:
a.空载/半载:按汽车轮胎气压标准下限(车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值)。
b.满载:满负荷时按汽车轮胎气压标准上限(轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考)。
3、胎压测量环境:
a.热胎:凉胎与热胎的胎压不一样,测时要注意。两者差距约0.3 bar。
b.冷胎:停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.2bar就是轮胎冷却充气压力。
4、行车路况:
a.颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压0.1-0.2bar。
b.颠幅较小,可以忽略,不必在意。
c.跑长途高速,胎压不能太低,适当按汽车轮胎标准气压下限调高胎压0.2bar左右。
5、轮胎状况:
a.新胎:胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2 bar左右。
b.旧胎:适当按汽车轮胎气压标准调低胎压,如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。
c.软胎:即舒适性花纹的轮胎,按标准胎压适当进行调高 0.2 bar左右。
e.硬胎:即操控性花纹轮胎,按标准胎压的下限。
6、备胎胎压:
备胎由于不常用,气压最好高些,免得用时由于气压过低失去应急的作用。一般应高于2.5。用时调整到合适的胎压,用后充气至高胎压,2.5-3.0 bar。
==========分割=========分割========分割==========
胎压的异常使轮胎不均匀磨损,驾乘的舒适度降低,更关系到驾乘的安全。
1、胎压过高:
a.轮胎的摩擦力、附着力就会降低,影响制动效果;
b.导致方向盘震动、跑偏,使行驶的舒适性降低;
c.加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损,使轮胎寿命下隆;
d.车身的震动变大,间接会影响到其他零部件的寿命;
e.会使轮胎帘线受到过度的伸张变形,胎体弹性下降,使汽车在行驶中受到的负荷增大;
f.并使耐轧性能下降。当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时,很容易扎入胎内,冲击会产生内裂和爆破,造成爆胎。
2、胎压过低:
a.与路面的摩擦系数便会增大,油耗上升;
b.造成方向盘很沉,易跑偏等不利驾乘安全的因素;
c.使轮胎各部位的运动量增大,过度的碾压造成轮胎的异常发热;
d.使得帘线以及橡胶的功能降低,引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤,异常磨损;
e.轮胎与地面的摩擦成倍增加,胎温急剧升高,轮胎变软,强度急剧下降。车辆高速行驶,就可能导致爆胎;
f.胎压过低会使胎体变形增大,胎侧容易出现裂口,同时产生屈挠运动,导致过度发热,促使橡胶老化,帘布层疲劳,帘线折断,还会使轮胎接地面 积增大,加速胎肩磨损
==========分割=========分割========分割==========
怎样预防爆胎:
1、安装胎压监测,实时准确监控胎压胎温。
2、充氮气(价格略贵)
a.减少爆胎:氮气的热传导性低,降低了轮胎聚热的速度,可大大减少爆胎事件的发生。
b.延缓轮胎气压的自然下降:氮气分子与氧气分子大,渗透轮胎胎壁的速度比空气慢。
c.延长轮胎寿命:因不含水和其它物质,有效抑制了轮胎和轮辋的缓慢氧化和锈蚀。
d.减少油耗:氮气可延缓胎压降低,并不含水分及热传导低,抑制轮胎行驶时因温度变化而导致的气压变化。
e.减少因轮胎气压变化引起的滚动阻力,这也是赛车轮胎为什么要充氮气的原因。氮气既不是可燃气体也不是助燃气体,提高了发生事故时的安全性,这也是为什么飞机轮胎都要充氮气的原因。
3、经常检查胎压 即便有氮气也不是万无一失:
a. 检查胎纹内部是否夹杂石子;
b. 检查胎面是否有异物刺入,如果有及时送修理厂检查是否有漏气;
c. 检查磨损情况,不光是胎纹深度,还要检查轮胎的磨损是否均匀,轮胎的一些不正常的磨损情况可以反映一些问题,同时检查轮胎侧壁是否鼓包,如有发现及时送修;
==========分割=========分割========分割==========
轮胎气压计量单位的计算:
a.气压的计量单位一般有五种:kg/cm2、bar、Kpa、Psi(磅)、大气压。
b.它们之间的换算关系是:
1kg/cm2=0.98bar=98.0665Kpa=14.2Psi(磅)
1个大气压=1.03327 kg/cm2 1bar≈14.5psi(磅)
c.为了容易记忆和换算方便,建议使用通行的kg/cm2、bar、Kpa、作为测量胎压的计量单位,它们之间的换算关系可以简化为: 1kg/cm2≈1bar≈100Kpa≈1个大气压
d.举例:如前轮全载气压是200Kpa,可以表述为2.0公斤(kg/cm2 )或者2.0巴(bar)或者200千帕(Kpa)或者2个压(大气压)。
4、安装轮胎其他防爆设备 如轮胎防爆圈、防爆轮胎等。
5、确定胎压平衡点:
根据目标适当调整,确认自己的汽车胎压多少合适,但重点要以汽车轮胎标准气压为原则。
a.追求省油,胎压调高一点;
b.追求舒适,胎压就调低一点。
考驾照一直有压力怎么办?这些方法给你“打打鸡血”!
我们必须明白一个道理:学车考驾照,对心态的考察占了绝大一部分。
何谓良好的心态?
实在过不了,那就算了,人生得意之事、不得意之事万万,何必为此而烦恼?没有驾照不一样可以活的好好的,一本驾照只是人生中的很小一个加分项,而不是必须项。千万不可为此怀疑自己的能力。
再者,当下驾考环境愈发艰辛,新规的不断实施,实用性与难度的距离增加,这些都不只是你一个人再承受,有太多人如你一般满面愁容,你不孤独。
况且,退一步讲,即便你很想拿到一本驾照,照这个糟糕的心态,也不可能顺顺利利地通过剩下的三门考试。
所以当务之急,你需要好好调整一下心态,重新审视下自身的学习效率与方法论,或许你会有不一样的感受。到时候再决定继续考与不考,如何考,也不迟。
所以,改善心态,不仅有利于你拿到驾照,对你以后在马路上驾驶汽车也是非常有帮助的。主要从以下方面对症下药。
1、没自信、没把握
这种学员可能在学车过程中,其他人都比自己表现要好,自己内心很受打击,或者之前考试频频挂科,有的甚至考试的机会都不多了,对自己很没信心,害怕考试得到差的结果。
建议:遇到问题直面问题,不要逃避,哪里弱补哪里,不如别人学的快就比别人多一份努力。充分准备之后就应该相信自己,努力了会有好结果。多和教练沟通,从他人的角度获得自己的掌握状态,也获得一份来自他人的肯定,让自己信心增加。
2、对考试结果太重视
跟我们从小接受的教育有关,过于追求完美,对结果有着高的期待,自尊心强,认为挂科很丢人,靠前给自己的精神压力过大。
建议:根深蒂固的想法很难改变,但是我们要尝试劝说自己,允许自己有控制之外的失误。顺利通过考试固然重要,但更重要的是学会开车的技能。考试也只是检验技能掌握程度,如果挂了,是好事,自己就可以更好的完备自己的技能。
3、适应能力比较差
考试场地和自己平时训练的不同了,考试的车辆也不是我们平时练习的那辆,天气,科三的路况都可能是这类学员的软肋。适应能力差不光对于考试,对于人生都是有很坏的影响的。
建议:这类学员最大的问题就是想太多,考虑太多,心里装的干扰因素太多。考试的时候建议什么都不要想,去做。牢记教练讲解的经验技巧,按照自己平时练习的步骤来,不要被新的不熟悉的事物打倒,方法是死的,人去灵活应用就好了。
4、考试中途遇意外状况
遇到意料之外的情况,比如发现自己犯了个错,有的学员就会手足无措,头脑一片空白,甚至会有连锁反应,该会的东西也不会了,该过的科目也过不了了。
建议:在考试途中,意料之外的发生首先要去接受,接受这个错误已经形成,保持平静,用理智去思考自己接下来要怎样避免更多的错误发生,不要焦躁也不要提前放弃,这种情况虽然拿不了满分,也是有通过的可能,一旦慌张放弃,就注定挂科。
每个学车考试的学员,都会有同一个感受——紧张。考前紧张,是人之常情。适当的紧张感,能让考生集中注意力,保持头脑灵活和兴奋。但要是紧张过度,结果往往会适得其反。如果你马上要考试,但害怕考试时太过于紧张,有必要试试这样做:
寻找平衡点:你不是一个人,大家其实都超紧张
小编告诉你一个真相:考场上90%的人都一样紧张的要死。别看有的人谈笑风生,其实他们心里也非常不安。找到心理平衡点,考试时绝对会安心许多。不过,在所有人都紧张的情况下,谁越能沉下心来,谁越能率先过关哦。
想办法增强熟悉感:营造"似曾相识"的感觉,能有效缓解紧张
1、提前熟悉考场+考试车
不知道考场是什么样的,不知道考试车好不好开,万一开不顺手怎么办。怎么办?提前熟悉!
2、考前模拟必须要去
过来人告诉你,就算天塌下来了,也要去参加模拟训练!提前感受考试氛围,路线、场地、考试车。等到真正考试才不会被吓到。
3、心理暗示:教练还在副驾驶上
还记得小编科二练S弯时,有天教练下车去打水,把车留给小编自己练,结果教练还没走远,小编就紧张的把轮胎压到路沿石上了,结果爆胎。这能说明什么?教练在不在副驾驶上,对于学员的心理感受真的很不一样!
该问就问,有备无患:哪条路线好走?问了才知道!
科二考试不止一条路线,想知道哪条路线好走一点,可以去和教练或考过的学员打听一下。学车都是为了自己,脸皮厚一点,心里有数,才能有备无患。
候考时脑中模拟:与其胡思乱想, 不如想点有用的东西
一般来说,候考时是最紧张、最难熬的。这种时候,正确的做法,应该是摒除杂念,在脑中模拟一下考试操作,这样你也没空去瞎担心了。
不要胡思乱想+专注考试:做哪个项目就专注哪个,别被其他的影响
1、人担忧的事情,80%在未来都不会实现;
2、一心一意专注考试,不要担心些有的没的;
3、别因为上一个项目失败而影响正在进行的项目。
驾校英雄榜发布 驾校表示压力山大
近日,从江苏省某市交管部门获悉,警方首次发布了全市驾校考试合格率、违法率和事故率,且以后每月警方都将及时公布当期全市驾校考试合格率、违法率和事故率。对于很多准车主来说,打算要报的驾校教学质量咋样;安全不安全都是极其在意的情况。
【发布】
警方发布驾校“英雄榜”
教学质量高低一目了然
根据警方发布的数据显示,2013年1月1日至2013年1月31日统计期间,被纳入统计的为全部车型驾校,共计54所驾校纳入数据统计。
在科目一理论考试方面,参考人数为159人的林华驾校,以85.53%的通过率位居第一,与此同时参考人数为748人的奔马驾校的通过率为42.65%位居末尾。此外据警方相关部门介绍目前科目二的数据尚未出炉,因此此次排位没有任何一所驾校的科目二的成绩。
在科目三方面,按照年初开始执行的“史上最严交规”要求科目三分为两个部分,一个为实际道路考试,另一个为安全文明驾驶考试。
在科目三实际道路考试部分,虽然仪化驾校以100%的通过率位居榜首,但是考虑到其只有一个人参加考试,在统计方面并不具备代表性,因此没有太大的说服力。除此之外,参考人数为28人的考场驾校以78.57%的通过率位居榜首,参考人数为242人的城西某驾校以47.93%的通过率位居末位。
在科目三安全文明驾驶部分,参考人数仅为7人的考场驾校以85.71%的通过率位居榜首,参考人数为347人的城西某驾校以58.79%的通过率位居末位。在交通违法率方面,腾达驾校因77人次、违法率1.64%成为了交通违法率最高的驾校。新世纪驾校则0人违章,0%的违法率。在事故率方面,出现事故的驾校都为1起事故,但因为人员基数的不同,仪华驾校以0.06%的事故率列榜首。
【释疑】
一人参加考试通过率100%
这种数据有参考价值吗?
据警方介绍,昨天市交管部门推出车驾管服务新举措,首次发布全市驾校信息,公布各驾校的考试合格率、违法率和事故率排位,为扬城广大学员挑选驾校提供了一定的参考依据。据介绍,此前扬城运管部门曾出台过“千分制”考核方案,即对驾培经营者、教练员、教练车、考试培训质量等进行打分,并根据分数进行排位,而此次市交管部门公布各驾校考试合格率排位,同时也对驾校学员所涉及的事故和违章情况进行公布。
据介绍,根据公安部年初开始正式执行的“史上最严交规”的要求,只要有司机发生同等责任以上的死亡事故,就要追查他是从哪一所驾校“出来”的,并跟这所驾校的培训质量挂钩。因此对于相关的事故,驾校至少要负相关连带责任。违章率方面的情况也是如此。无论是被监控设备曝光,还是交警现场处罚,司机的违法情况就会进入到统计系统,最终也跟这个驾校挂钩。数据公布之后,对扬城想要学驾驶的很多学员或准学员来说,是一个重要参考,哪所驾校的教学质量高一目了然。
不过也有业内人士表示,在这个首次发布的全市驾校考试合格率、违法率和事故率,部分考试人数较少的驾校是不是占了便宜,因为部分驾校培训人数较少,考试人数少,因此通过率高交通违法率和事故率却较低,这样的排位较高是否有参考意义?据记者查询数据发现,这种现象确实在一定程度上存在,如前文所提驾校只有一个人参加考试,通过率有100%,这样的数据背后聚集了太多的偶然性,其参考价值自然就大打折扣。相关部门建议普通扬城市民可以综合驾校人数和相关考试合格率、违法率和事故率数据,更容易得出公正的结论。
【说法】
“英雄榜”并非公布了事
将对驾校戴上“紧箍咒”
据警方介绍,市交管部门公布这些数据,不仅仅是公布了事,会形成一个长期的约束机制。相关部门会查一查在培训这些学员时,有没有偷工减料,学时是不是达到了要求。
“我们会把这些数据进行研究和分析,并提供给相关部门,让他们在源头上进行管理。”据警方介绍,这些数据是考查各驾校水准的一个重要依据。哪所驾校的安全标准高、考试通过率高、事故率较低,经过理性分析选择的学员就会多点,成为社会共识也成为很多准学员进行选择的根据之一。
【热议】
榜单排名靠前也不轻松
驾校表示“压力山大”
“虽然这次在科目一理论考试时,学校考试还是很不错的,但我们作为驾校的负责人在新交规出来之后还是感到了巨大的压力!”在科目一理论考试方面,参考人数为159人的林华驾校,以85.53%的通过率位居第一。某驾校负责人在接受记者采访时,依然表示压力很大。
“出这样一个榜单,作为驾考培训市场的主体,我们确实有一定的压力。”负责人告诉记者,今年新的驾考内容出来后,他们在日常驾培训练时也对学员进一步提高了要求。随后记者试图联系另外几个排位较靠后的驾校,但这些驾校无一不以负责人不在、没有电话号码等各种理由回避采访。城区某大型驾校的驾考负责人昨告诉记者,在竞争日益激烈的驾培市场,自己很担心一旦“坏声誉”传出去,会影响到招生。而据业内人士表示,驾校最好的做法就是狠抓教学质量,赢得更多客户选择。
【新措】
今后考生出严重事故
考官也可能会被追责
驾考新手拿到驾照后出了严重问题,驾校得负连带责任,考官呢?
“史上最严交规”上月执行后,按照公安部新规的统一要求,新手发生严重事故后,不但要追究驾校的责任,按照新规或还要追究考官责任。据警方介绍,未来将逐步形成相应手段,只要新手发生同等责任以上的严重事故,就会调阅考试时的视频资料,看在考试过程中,是否有一定的违规行为,并对相对应的考官进行追责。
驾考学车注意这三大点,考试无压力
因为在这一次考试中犯了一些不该犯的错,犯了一些不该犯的忌讳,而这些错误都是可以避免的。为了顺利的通过驾考以下的事情千万要记得避免!
粗心大意最糟糕
开车前一定要记得安全带!系好安全带才能做其他的事情,不然一切都是白搭!
放手刹,控制好离合不熄火,顺利起步不慌不忙不出错。
开车千万不要穿高跟鞋松糕鞋,要是驾考车都不会让你上!直接判定不及格。穿双平底软底的鞋子,既舒适也容易让你找到离合点。
技术不行死要面子
平时练习不是枯燥的一圈一圈的跑而是为了让你意识到自己的错误。基础不扎实,技术不过关,坡道熄火,倒库压线,这些原因都要自己去反思去纠正,不要得过且过。不留弱项,多练难项。,教练严厉是对你的负责,要了面子没了里子,这样的行为千万不可取。虚心受教,才能更好地驾驶车辆通过驾考。
心态爆炸压力大
躲过了粗心大意,躲过了技术不过关,千万不要败在心态上。
不要为了考试而考试,不要给自己太多的精神压力,相信自己可以的。卸掉负担,调整心态,稳定过关。驾考没有那么恐怖,不要给自己太多的心理暗示,越紧张越容易出错。
适当压力会变成动力,但是不要过于紧张,驾考不是洪水猛兽,深呼吸放轻松,调整好心态再开始。
驾考越来越难,也预示着国家对于驾驶车辆这件事的重视。驾驶证的取得并不是终点,学车驾考是驾驶的开端。拥有好心态好技术,安全文明驾驶遵守交通法律法规,从你我他开始
想学车压力大?拼命找诀窍?不如踏实做好这几点
在如今,开车似乎已经成为了一项人们在社会上的必备技能。越来越多的人想要考驾照。每个学员在驾考时候,相信都会去找些“快速上手”的方法,但是方法技巧再多,不做到以下几点,拿证也是遥遥无期。
选择驾校很重要
在报名时,大家最关心的往往是价格问题。但实际上,想要驾照拿的快,选择优质教练和正规驾校很重要。结合自己的时间和居住区域,选择一所适合的驾校就成了重中之重。只有通过正规、系统的学习才能让您真正掌握驾驶技能,也会直接影响到您今后良好驾驶习惯的养成。
在报名时,一定要对驾校进行实地了解,多看几所驾校,看驾校是否具备相关培训资质、硬件设施是否齐全、是否具有一定的场地规模、是否有自己的考务中心等,这些都是衡量一家驾驶员培训机构正规与否的标准。
来猪兼强可享受免费试驾,让你学车更放心,金牌教练团队也能熟知如何有效培训学员,帮助学员顺利通过新规考试!而且猪兼强学车还有一次缴费两次机会,五次不过,免费再学一次保学保会服务,让你学车无忧!
坚持就能成功
学车是一个技能从生疏到熟练的过程。熟练度的提升最好的方法就是多练。有些学员练车,两天打渔三天晒网,去了几次一直是再练第一步,原地踏步怎么能够掌握更多技术?坚持一有时间都去练下,最好每个星期练一次,学车效率将大大提高。
态度是关键
有些学员,对于练车,觉得可有可无,总是抱着一副“开车有什么难的”心态,教练说的时候不上心,总是低头玩手机。等到考试时候,发现自己好多细节不知道,通过不了。平时练车时候,学员应该虚心求学,踏踏实实练好车,才有可能成功拿证。
交流学得更快
每个学员的接受和理解能力不一样,有些知识点教练说过之后,一些人觉得很简单,另一些人却听的云里雾里。这个时候学员一定要主动和教练或者其他学员交流,不要不好意思。问题一开始都是小的,到后面越积越多才叫麻烦!
高速驾驶要小心 九大技巧帮助你
对速差的把握准确与否,是高速行车安全与否的关键。交管部门已经做了不少降低速差的有效设计和措施,像出口的减速车道、大货车专用爬坡车道、多车道时按时速分道等,但把握速差更重要的还是驾驶员主观上的控制。那么,应该如何把握好速差呢?不用着急,小编给你支几招!
熟悉刹车:刹车是缩小两车间速差的最直接手段,因此,上高速前要对车况进行检查,尤其是刹车系统要特别注意。如果是借来的车辆,更要先培养刹车感觉,因为每辆车的刹车或软或硬,各不相同。
控制好安全车距:上高速时要时刻注意车速,控制好安全车距。高速公路都按照路况设置了不同的限速标准,这些设置都是经过安全测定的,不能超速。车速越高,速差就越大,一旦发生危险就会难以控制。
不要跟车:有的车友上高速喜欢跟着前车行驶,认为这样可以省油省力,其实这样做比较危险。因为前车的车速在不断变化,跟在后面的车子与前车之间的速差也会不断变化,车友还是应按照自己的节奏开车。
注意货车:大货车通常速度比小车慢,而且排放的浓黑尾气会遮挡视线,使后车不易判断车距和掌握速差。尤其需要注意的是,千万别借用大货车的爬坡道进行超车,这相当危险。
高速公路上出入口:进出高速公路的车辆与正常行驶车辆会形成速差。进入高速时要尽量谨慎,注意旁车,下高速要提前做好变道准备。
隧道入口:高速隧道通常限速为80公里/小时,进入隧道之前车辆有一个减速的过程,准备进入隧道的车辆与正常行驶车辆之间必然会加大速差,应引起注意。
桥梁和上下坡:经过桥梁和上下坡路段车辆要经过爬坡和下坡的过程,在车辆速度上会表现出减缓和加快的过程,车辆之间的速差会相应拉大或缩校
长时间占用超车道:超车道是高速公路上为超车车辆和车速达到要求的车辆提供行驶的道路,但有些驾驶员开车时长时间占用超车道,使得原本需要用超车道超车的车只能从车速相对较低的行车道超车。这样一来,想超车的车子与其速差加大,被迫从行车道超车时,加大了与原本在行车道上行驶的车辆之间的速差,容易造成事故。
出口紧急踩刹车:这种情况主要出现在对道路情况不熟的驾驶员身上。由于对高速出口不熟悉,在高速出口位置会突然放慢车速,观察出口提示牌。这种突然的踩刹车动作加大了后方正常行驶的车辆与其之间的速差,即使后车处置及时没有造成事故,也会让后车驾驶员惊出一身冷汗。因此,对于路线不熟的驾驶员来说,上高速前一定要做足准备工作。实在需要停车时,可先点刹提醒后方车辆。
发动机机油压力不正常的原因及危害
除了油泵的泵油能力外,油路的通过面积和机油的粘度等因素,都会影响到机油压力。
积碳严重引发爆震提示:同黏度不同品牌的机油不能混用
发动机工作时,必须保持正常油压。如果油压过低,各摩擦表面会因得不到足够的润滑而磨损加快;如果油压过高,容易使油封、油管压坏,消耗发动机动力。汽车行驶时,润滑油的压力一般保持在0.2-0.5mpa。发动机怠速运转时,油压应不低于0.1mpa。
1、机油压力过低,会破坏发动机的润滑条件,造成润滑、冷却和清洁不良,将引起零件黏着磨损。曲轴主轴颈及连杆轴颈和轴承之间间隙过大,机油粘度过低和滤芯破裂都会造成油压过低。
2、机油压力过高,虽然不多见,但同样会破坏正常的润滑条件。如机油粘度过大、变质结胶,滤芯和油道堵塞,调压阀调整不当或不能开启都会造成油压过高。
3、机油消耗过多,发动机正常的机油消耗量与汽油的比例是0.5%-1%,若大于1%就不正常了。机油消耗过多的原因除漏机油外,更多的是烧机油。其主要原因是:活塞与缸壁间隙过大;活塞环磨损过甚或弹力不足;气门导管磨损过甚;气门杆油封损坏。利用驰耐普发动机超强修复剂可大大提高活塞环的密封性,修复已磨损的内部机件,减喧油的消耗。
四招实用刹车技巧帮助你驯服爱车
开车如驯马,你如果能熟练掌握爱车的性能便能收放自如,如果不能,车不但让你和同乘者不舒服,而且会引发交通事故,更有甚者还会招致杀身之祸!那么怎么才能让爱车听你的,服服帖帖地为你服务呢?除了恰当的踩油门、适时转向外,熟练的刹车技巧是必不可少的。可以这么说,先要开好车必须要先学会刹车。
跟车时的刹车技巧
跟车时刹车主要目的是与前车保持安全的距离,也可以说是保持与前车基本一致的车速。所以跟车时刹车技巧的关键是缓踩刹车踏板,踩下的力度缓慢持续加大,踩下的速度要根据前车减速的快慢进行调整。
跟车时踩刹车的时机是当看到前车刹车时随即跟随刹车,当刹到与前车的速度基本一致时保持一下刹车踏板位置,然后再观察前车的速度变化,如果前车继续刹车,则你也要跟着刹车;如果前车的速度不再下降,你此时要缓慢松开刹车踏板,加速前行,继续与前车保持同样的车速。对于手动挡的车在刹车减速后要注意车身的抖动和车速的变化,及时降挡保持车辆行驶平稳,提高驾乘的舒适性。
这里需要提醒大家的是,除了要观察前车的刹车外,还要注意前车的前方车辆动态。如果发现前车的前方车辆有刹车行为,最好把右脚放到刹车踏板上,随时准备踩下。这样做可以防止由于前车刹车滞后而导致的连环追尾。另外有些司机跟车是习惯时不时把脚放在刹车踏板上,这个习惯很不好,因为只要把脚放在刹车踏板上,不管踩没踩刹车灯都会亮起,后车看到后一般会减速,这种不必要的减速会降低整体车流的速度,导致交通效率的下降。
如果是比较拥堵的路况,这时一般都是半联动轻带刹车,或者是半联动轻带油门,通过两个踏板的联动,来组合成你所需要的动力和你所需要的车速。但是最好别长时间保持离合器的半联动,这样会导致离合器寿命大大降低。
山路刹车技巧
山路行车刹车是必须的。山路多弯路,同时上下坡的路况比较多。在弯路的时候,要遵循入弯前刹车,通常减速至30-40km/h即可。缓慢入弯后加速出弯。弯路上刹车的同时要打方向,顺着山势和弯度随时调整车身姿态。不能猛踩刹车,特别是外侧车道的车辆,以免车身失控,坠入山谷。
上坡的时候对于手动挡的车一般要先降挡,以便获得足够的驱动力。上坡路刹车的时机与平路上差不多,但由于车身重量带来的减速作用,制动力比平路行驶要稍小一些。不过山路行车要更注意与前车的距离,要比平路时稍稍增大车距。
山路上坡刹车同样要缓踩刹车,要比平路行车更缓一些,但松开刹车踏板的速度要比平路快,这样才能保证车速不会过度下降。手动挡的车型由于车速过快下降很容易导致档位不合适的情况,过低的档位会使车身抖动,因此山路刹车后要注意及时换挡,如果你手比较潮,要么多练习,要么干脆买自动档。
相比较而言,山路下坡制动就复杂一些了。因为不但要用刹车系统,还要利用发动机制动。这里比较关键的地方就是下坡的初期不能迅速升至高档,这样才能利用发动机制动。另外,下坡时特别是长坡不要长时间踩刹车,这样容易导致刹车盘和片过热,致使制动效能下降,为了防止这一点,采用低档位下坡是必须的,一般来说采用3-4挡就可以了。对于自动档的车,由于不存在手动换挡的问题,所以不能人为强制采用低档,此时要做的是下坡初期不能加油或者缓加油,保持车速缓慢增加,必要时采用点刹控制一下车速。
有一点需要特别提醒的是,开手动挡车的千万别在下坡时挂入空档,这样做是很危险的。因为在失去动力的情况下,车辆的机动性大打折扣,一旦出现紧急情况,很难迅速调整车身姿态避险。
刹车至平稳停车的技巧
刹车至平稳停车是经常遇到的情况,比如在红灯前,正常停车等情况。如果你坐过还未掌握刹车技巧的新手开的车,他刹车的时候你一定会感觉很不舒服。因为他们往往会比较生硬的刹车,停车的时候由于制动力较大,车很容易发生点头和耸车的情况,而此时坐在车里面的人也会跟着身体前倾,经常如此会很不舒服。
其实这个现象不难避免,但需要不断摸索和练习。要想做到平稳停车,在刹车距离足够的情况下,刹车的时候要缓慢持续踩下刹车踏板,当车身趋于停下的时候,要缓慢抬升刹车踏板,直到停稳时完全松开。由于制动力是持续的减小,所以车身会实现平稳停下,而不会出现点头的情况。当然,如果制动距离不够长,那么初始刹车的时候要深踩踏板,并保持一会儿,此时车内驾乘人员或许会身体微微前倾,如果做到能让身体缓慢落回靠背,那么也是可以接受的。要做到这一点,同样要采用缓缓松开刹车踏板的办法,直到车身停稳时才完全松开踏板。
其实说起来容易,能做到上面说的缓慢松开踏板平稳停车,不但需要多多练习,而且需要克服一定的心理障碍,那就是很多人怕刹不住撞到前车或其他障碍物,特别是在前面有车的情况下。最好的练习方法是在一段平路上放置一个桩桶之类不怕撞,而且即便撞上了一不会对车有损坏的物品做参照物。反复练习之后就会很容易掌握了这一技巧了,接下来上路的时候就需要克服怕撞前车的心理,要相信你的技术。
紧急情况的刹车技巧
开车时谁也不想遇到紧急情况,但这事是不以个人意志为转移的。假如你遇到以下两种情况你会怎么办,一是你正在正常跟车,前车突然急刹车停下;二是你正在开车前面突然并过一辆车或者闯过一辆自行车。如果你遇到这些情况之后惊慌失措,头脑一片空白,指望上天保佑,那么你错了,因为这些情况下,如果你不采取紧急刹车或紧急避让,事故发生几乎是难免的!
怎么办才有可能避免呢?那就是要重刹,同时还要准备紧急并线。所谓重刹就是迅速把刹车踏板踩到底,让车迅速减速,甚至停下。你或许觉得这个动作很简单,其实也的确不复杂,但最关键的是你要够狠,要真的做到把刹车踩到底,很多人由于潜意识里的惧怕做不到这样,所以需要多次练习克服这一心理障碍。
另外还有一个很关键的地方,那就是不要光顾着踩刹车而忘记了对方向盘的控制。很多人一刹那的头脑空白很大程度上就是忘记了对车的控制,注重紧急情况下的刹车就是要通过联系填补你那瞬间的头脑空白,因为零点几秒的时间你如果有效作为就非常有可能避免一场交通事故。如果通过重刹能够让车在障碍物前停下固然好,如果真的不能,那你就要考虑能不能避让。紧急避让也就是制动并线,要领是在重刹的同时打方向,绕开障碍物,并线到旁边的车道。