一个多月过去了，新规对学车有没有影响?需要注意些什么?小编来带大家听听交警部门和驾校专业人士的意见 。
1、放宽报考条件，全面取消异地限制
驾考新规主要通俗来说包括两方面内容，一个就是学车考驾驶证的内容，另一个就是交通违法的扣分标准。
“总的来说，新规定放宽了驾驶证报考条件，取消了异地的限制。”下沙交警大队朱警官说，新规中新增单眼人士申请驾照的条款，符合条件的单眼视力障碍人士，将可以申请小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的机动车驾驶证。
另外，新规放宽上肢残疾人驾车的身体条件。按照新规定，左手只要三指健全，不需要必须拇指健全，右手手掌完整，可以申请C1/C2/C3/C4准驾车型驾驶证。不过小编提醒，虽然放宽条件，但残疾人士在驾驶中违章仍然按照正常情况处理。
“以前，驾驶证补换和审验业务，应当在驾驶证核发地进行，现在驾驶证的申领、换领、审验业务可以在核发地之外的车管所办理，再也不用往返奔波。”朱警官说，目前情况来看，新规对下沙的影响并不大。
可能比较方便的是，每年需要体检提交身体条件证明的驾驶人年龄从60周岁上调到了70周岁，70周岁以下的驾驶人将不用每年年检和提交身体条件证明。”
2、模拟一、模拟二变成了综合模拟
新规实施后，下沙学车的报名情况怎样?价格有没有变动?
杭州天城驾校的姚经理，表示新规对下沙学车市场的影响并不大，报名人数和价格都没有明显波动。
大家最关心的就是网上自主报考，但目前浙江只有宁波在试点，还没有推广开来，另外因为刚实施不久，具体的细节和规定还没有落实。”
姚经理介绍，与之前相比，也有一些细微的变化。“一个是模拟一和模拟二，以前是分开考的，每个项目半个小时左右，现在统一为综合模拟，在4个小时左右。”
虽然放宽了“教练”的准入条件，但相应的管理更加严格了。必须要在交通管理部门指定的学习驾驶的路线、时间，需在允许学习驾驶的路段起点、终点及沿途设置明显的指示标志，并向社会公告后才能开始学习。
驾考网扩展阅读
新政在实施，学车市场在变化。留给你们佳的报名时间不多了......
1各地新政开始逐渐实施
从10月初开始全国各地地陆续推出“计时收费培训模式” 并逐渐落实。对于新大纲明确规定的理论教学和300公里里程。将意味着驾培机构要购入相应的硬件和聘请理论专员；教练员的车辆磨损费、油费、人工费用也将相应的增加
2互联网低价招生不可取，纷纷破产
虽然前阶段互联网驾校打出了低价招生，优质服务，吸引了广大学员纷纷报名。但是近来却频繁曝出互联网学车平台破产、学员维权、额外自费完成培训的的新闻。说到底，还是一味追求低价噱头惹出的祸
3各驾校意识到生存是靠服务而非价格战
对于各大驾校而言，计时收费模式的推广也让各大驾校看到了出路：要生存，需要的是服务的而非低价。以厦门为例，“汉马驾校”“和胜驾校”等几十家驾校已经开始涨价，而对于未涨价的驾校也逐渐取消之前的优惠活动，其他地区大同小异。对于持观望态度的学员而言，在以后的日子里，他们将再也盼不到比现在更优惠的价格了
4现在报名，选择自主权还是在学员手中
对于新政推出到落地而言，总是需要一定的适应期。就目前新旧规交替阶段，学员还可以选择传统的“套餐式”收费
如果到时严格执行学时制度的话，学车周期将会比现在增加一倍不止
以厦门地区为例，计时收费平均120元/时-150元/时，那么学费将会在7000左右。而按旧模式的话均价是在4500-5500。全国各地或多或少，相差无几，情况大体相同
禁止“以租代购”车辆进入网约车市场 数千名滴滴司机瞬间失去工作
展明已经36个小时未合上过双眼。10月17日，他在自己的比亚迪E5车身上贴上“滴滴出行，虚假宣传“，然后开着车到西安亚滴新能源（以下简称亚滴）的办公点，加入到示威队伍当中。
这是一场事关西安市数千名滴滴司机生计的示威。在8月31日举办的第二届巡游出租汽车改革发展政策研讨会上，西安市交通运输局出租汽车管理处处长王健表示：严格禁止“以租代购”车辆进入网约车市场。包括展明在内的数千名滴滴司机瞬间失去了工作。
在展明看来，这是一个超出认知的玩笑。作为最早响应合法经营网约车的人，展明不惜背上将近20万的债务，从亚滴购入宣称能够办理“《网络预约出租汽车运输证》（以下简称营运证）”的车辆，合法地从事滴滴网约车营运。
但如今，这群最支持政策的人，却无奈地被政策甩在了身后，成为了一群从事非法运营的司机。
示威中，警察来了，经侦也来了，亚滴的负责人在短暂的露面以后，再也没有出现。没有人能够回答在场的滴滴司机的疑问：为了合法，他们背负了几十万的债务，为什么最后却仍然站立在了法律的对立面？
求生
没有人比这群滴滴司机更认同合法经营网约车的重要性。他们大多经历了滴滴草莽壮大的全过程，见证着滴滴的运营一步一步走向今天的水平。
展明从事滴滴已经数年时间，为了响应政策所要求的合法经营网约车，今年6月，他将原有的私家车出售，用18万的价格从亚滴手中购买了一辆比亚迪E5电动车，并为此背负了十多万的债务。
“如果车辆没有营运证，就变非法运营了，着急得迷迷糊糊就买了一辆符合新规的电动车。“展明一度把贷款购车视作一场求生。
2018年5月，《西安市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》施行，办法规定：营运车辆应取得《网络预约出租汽车运输证》，驾驶员应取得《网络预约出租汽车驾驶员证》。
滴滴进一步掌握了滴滴司机的职业生死。车辆的营运证需要由网约车平台向市出租汽车行业管理机构申请。能不能取得营运证，取决于网约车平台的态度。
滴滴给了司机两个选择：从官方认证的租赁公司购车，进而获得营运证。又或者，选择离开。
亚滴进入了展明的视线。根据滴滴西安的司机招募细则：从2019年6月23日起，滴滴西安将拒绝向不具备车辆营运证的司机派单。当然，只要司机从亚滴手中购买电动车，营运证就能够得到解决。
“亚滴是滴滴参股的公司，纯属就是皮包公司，但也只能在这里买车。”展明没有选择。尽管在亚滴，一辆比亚迪E5的售价需要18万，远高于市场的价格，但展明还是默认了，他只是想赶紧让这份工作得到稳定的保障。
更大的风险藏在这种保障的背后。
当初展明购车签下的，不是购车合同，而是租赁合同。根据协议，在缴交完15000元的首付以后，需要连续还款3年以后，展明才能获得车辆的拥有权，也即是传说中“以租代售”。这个风险，在短短几个月之后爆发。
8月31日举办的第二届巡游出租汽车改革发展政策研讨会上，西安市交通运输局出租汽车管理处处长王健表示：严格禁止“以租代购”车辆进入网约车市场。指的，正是展明那辆“以租代售”的比亚迪E5。
展明是为了摆脱困境而选择背负债务，而如今则陷入了更大的困境之中。
欺骗
15个小时，这是展明每天必须要在车上的时间。
按照当初的购车协议，展明必须要每月还款4620元，持续3年的时间。但收入的幅度与还款的幅度是脱节的。按照日均300元的流水，在还贷之余，展明的收入已经难以维持家庭的生活支出。
这牵涉出亚滴给出的另一个承诺。
在滴滴西安的招募说明，明确写到：将启动对双证合规司机的收入保障计划，持证司机将获得更稳定的收入。而在一名亚滴销售的朋友圈广告中，更特意将收入的数字保证在7000元上下。
白松正是冲着这种诱惑而去。他知道“以租代售”存在风险，也清楚售价的高昂，甚至他清楚这批车的车源存在一定的风险。
按照计划，一批比亚迪的E5，原本将交付西安市出租汽车总公司使用，后来当地出于更长远的考虑，取消了这批电动车的投放，转而选择了吉利的甲醇汽车。亚滴拿到了这批闲置电动车的销售权，这部分存在库存车属性的电动车被售出。
在承担代价的同时，白松并没有获得过当初的收益。
在白松的讲述里，当初滴滴宣传的对无证车辆的清退，并没有被执行。实际的运营中，大量不符合要求的车辆依然能够接单。
白松原本从事建筑行业，能够维持正常的生活，而如今一天超过一半的时候困守在车内，挣扎着为偿还贷款而努力。采访的时候，他愤怒地表达，这种困境彻底剥夺了他最起码的对于家庭的关心。
在司机们集体到亚滴的办公点示威之前，愤怒往往显得无力。
有司机一气之下拒绝还贷，车辆则被亚滴的工作人员扣车。“车钥匙司机一把，亚滴一把。车没了，急得报警，到处找，最后还是亚滴通知，才知道车辆被扣了。”
白松不无讽刺地说，“车找回来了又如何，没有营运证，依然被定性为非法运营车辆。”
真正压倒白松心里最后一根稻草的，是车辆归属权所带来的保险赔付纠纷。有司机在运营的过程发生交通事故，最后却因为车辆归属权的问题，只能自己掏钱进行赔付。
安全
亚滴的办公室挤满了前来示威的司机，场面混乱，警察勉强维持秩序。有司机因为激动晕倒，也有司机选择高声指责。36个小时过去了，展明一筹莫展。白松则依然愤怒，在现场，他听到了亚滴相关工作人员不耐烦的回答，“有本事，就去走法律程序。”
混乱与淡定的背后，是难以言明的动机。
以亚滴的注册公司名称西安迪滴新能源汽车租赁有限公司，在天眼查上查询，公司的单一股东为深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司。企业简介备注为：由新能源汽车领导品牌比亚迪和全球领先的一站式多元化出行平台滴滴出行共同出资创立，专注于汽车租赁、新能源汽车推广应用、网约车培训服务、整车销售等领域，是一家专业的网约车服务提供商。
业务的布局超远一般人的想象。通过直接控股，或者间接控股，深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司分别控制多家从事汽车租赁的公司。
从中山市迪滴同行新能源汽车科技有限公司，到苏州市迪滴新能源汽车租赁有限公司，再到武汉市迪滴新能源汽车租赁有限公司等等，每一个滴滴投入网约车运营的城市，都设有一家滴滴系的汽车租赁公司。
安全，成为了滴滴的动机。
网约车的成长总是带有安全的原罪。舆论讨论的高潮发生在2018年，这一年滴滴旗下的顺风车业务在3个月内发生两起命案。
滴滴创始人程维公开道歉：“在逝去的生命面前，我们没有任何借口。”对于的安全的拷问，始终镶嵌在滴滴的血液里，而滴滴也从没有回避这一点。
亚滴正是以上考虑的产物。通过对车辆资源的更严把控，以及司机利益的绑定，进一步规范滴滴网约车服务的质量。因此，除了与比亚迪联手，滴滴也分别与丰田，车和家组建了合资公司。从合资协议上来看，业务范畴同样包含亚滴的汽车租赁。
但落实的结果让动机变得可疑。
以发生此次示威事件的西安为例，根据腾讯新闻的报道，今年8月，西安交警未央大队查获了3起饮酒后驾驶营运机动车的交通违法案件，涉案车辆的所有人均为亚滴。
在白松的讲述里，亚滴完全沦为专业的卖车皮包公司。每一次司机向亚滴寻求帮助，以解决车辆的质量问题，答复总是爱理不理。而所谓的服务质量培训，则在8月份的3起案件中所体现——完全形同虚设。
分期购车原本所希望构成的利益绑定，最后似乎完全陷入到寻求利益最大化的陷阱当中。根据租赁合同，司机除了需要每笔收入向滴滴缴交25%的费用以外，还需要每笔收入向亚滴缴交5%的费用。
“除了向你要钱的时候会主动找你，你永远找不到亚滴的人。”白松这样形容亚滴的不负责任。
更大的背景是，截至目前为止，国内乘用车销量已经连续15个月下跌。新能源汽车产能供大于求，车企急于为产能寻求消化的出口。大幅压缩销售成本让利网约车平台或者共享出行平台，成为了双方新的利益增长点。
理想总是丰满，现实总是骨感。滴滴在租赁业务上的强势铺开，和亚滴与司机之间的矛盾，让滴滴的初心变得丝毫经不起推敲。
某种程度上，法规的完善反倒让滴滴拥有垄断的权力。除了能够动态控制消费端价格以后，滴滴同样能够轻而易举地控制运力端的成本。恶劣的地方在于，这种以利益最大化为主导的欲望，却被裹上了一层追求安全的外衣。
没有人愿意如此恶意揣测一家深刻改变了人类出行方式的公司，它这样的伟大，象征着科技创新的脚步，但基于西安所发生的这一幕，你却不得不去质疑它所宣扬的一切。
当一家垄断市场的庞然大物缺乏自制力，后果往往不堪设想。
困境
那些聚集到亚滴进行示威的司机是幸运的。相对于沉默，他们至少发出了声音。
按照白松的说法，亚滴作为西安地区最大的滴滴平台汽车租赁公司，涉及的司机将近有1万人。许多的司机依然在沉默，每一天困守在车内，度过一天的大部分时间，并用超过一半的收入去缴付贷款。
如果在天眼查上搜索深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司的司法风险，则能够看到那些处于幸运与不幸运之间的人。他们既无法在舆论上发出足够大的声量，也不甘于沉默。受限于租赁条款本身，他们的诉求往往难以得到法律的满足。
那些示威的司机也试图寻找看似细微的可能性。
展明不断打电话到西安市交通运输局咨询营运证的办理，接线的工作人员实在不耐烦，给出了带有善言的回答：“暂时不能办理，暂时是这样的。”白松则在现场宣发着愤怒，亚滴的工作人员终于放缓了姿态，同意求取他的诉求，后续再给予答复。
没有人会清楚，这群最希望合法经营网约车的人，还要被法规拒绝于门外多久。白松说，“我还在等，这关系到我一家人的生活。”
本文来源于新浪汽车。
今后先学车后付费 驾考改革你该了解的新变化
8月10日，云南省政府办公厅公布了省公安厅、省交通运输厅《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革实施意见》的通知，其中提出，今年云南将选择确定一个州或者市先行启动小型汽车驾驶人分科目、跨培训机构培训模式试点。同时，年底前，全省推行计时培训、按学时收费、先培训后付费服务模式的驾驶培训机构覆盖率将达一半以上。通知还强调，全省各地要按规定贯彻落实好老龄驾驶人体检年龄由60周岁调整为70周岁等便民利民措施。
实行学员自选教练，自选缴费
《实施意见》明确，云南省将改变驾驶培训机构一次性预收全部培训费用的模式，推行计时培训、计时收费、先培训后付费的服务措施。实行学员自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式。2016年底前，全省推行计时培训、按学时收费、先培训后付费服务模式的驾驶培训机构覆盖率达50%以上；2017年底前达85%以上；2018年底前实现全覆盖。
驾驶培训收费实行自主定价
严格按照国家有关法律法规规定，实施驾驶培训经营行政许可，取消法律法规无明确设定的市场准入条件。定期发布驾驶培训市场供求信息和经营风险告知，引导社会资金理性投入。
驾驶培训收费实行市场调节价，由驾驶培训机构根据《机动车驾驶培训教学与考试大纲》规定的学时和内容，结合服务质量和市场供求状况等因素，自主制定。
考试业务向县级延伸
为避免城市驾考排队紧张现状，云南将推行州、市级公安机关向县级公安机关派驻考试员开展考试工作，委托有条件的县级公安机关承担小型汽车驾驶证考试业务。
对报考单科目出现排队积压的考生，允许选择省内其他考场参加考试。各地应合理规划建设汽车类科目二、科目三考场，到2017年，各州、市拥有汽车类科目二考场的县、市、区应不少于50%，到2018年应不少于60%，2018年以后逐步实现全覆盖。汽车类科目三考场考虑到道路条件所限等因素，可实行分片区规划布局，但应按照适应需求的原则，拥有科目三考场的县、市、区数量，不得少于同期拥有科目二考场县、市、区数量的60%。
允许考生免费熟悉考场
通知要求，考试结束要当场公布考试成绩，考生可当日查询自己的考试视频资料。考场也要实行开放，公布场地设施布局、考试流程和路线，考场管理部门在公安机关交通管理部门指定的非考试时段，应允许考生免费进入考场熟悉环境，不得强制考生缴费进行考前适应性训练。
另外，全省逐步推行科目二和科目三考试一次性预约、连续考试，减少考生往返次数。小型汽车夜间考试方式可调整，可在日间采用模拟夜间灯光考试形式进行。
此外，各地对考试员队伍也要严格实行资格管理、定期培训、考核淘汰制度，实行多渠道考试员选用机制。但不得聘用驾校教练员担任社会辅助考试员。
被吐槽多的教练员或被清退
《实施意见》要求，云南省要建立健全信用档案和违法违规信息披露制度。每个季度，由各州市道路运输管理机构和公安机关交通管理部门向社会公布当地驾驶培训机构培训质量信誉情况以及考试合格率、学员投诉率、学员取得驾驶证后3年内的交通违法率和交通肇事率等信息，引导学员理性选择。严格执行教练员考核和退出机制，对学员投诉多、教学质量差、职业道德差的教练员，要及时进行处理或清退。
福州驾训市场“洗牌” 驾校整合不影响学员学车
缺乏训练场地、教练管理不规范、驾校零散不成规模……近年来，随着驾考持续升温，福州驾校存在的诸多问题引起了社会各界的关注。如何破解这些难题，驾校整合或许是出路。业内人士指出，今年初我市正式推行的驾校整合工作，有望引导行业良性发展。福州驾训市场如何整合？12日，市道路运输管理处驾训科科长赵明海接受了本报记者采访。
驾校整合是大势所趋
目前，福州市共有驾训机构93所，其中市区57所，县(市)36所，共有教练车3671辆，教练员4034名。业内人士表示，相对于福州的人口以及培训需求，93所驾校较饱和。93所驾校中，拥有百辆以上教练车的大型驾校屈指可数，其他多为拥有三四十辆教练车的中小型驾校。
“驾校规模小，就意味着投入少，场地质量没保证，服务和管理水平不高。”赵明海告诉记者，驾校规模小而散，危害最大的是学员。由于驾校规模小，教学设施无法与大型驾校相提并论，学员考试通过率相对比较低。对行业监管部门来说，93所驾校训练场分布在郊区、山里，增加了监管部门现场执法的难度。
“引导驾校整合，是驾训市场发展的必然方向。”赵明海表示，目前驾训机构许可证时限最长为6年，2012年我市93所驾训机构经营许可证都已到期，须重新审查发放新的经营许可证。为引导驾校市场规范发展，今年我市将以经营许可证换证为契机，以福建省地方标准《机动车驾驶培训机构资格条件》为检查标准，引导中小驾校进行整合。
已有6所驾校自行整合
记者了解到，在此次换证审核中，拥有至少20辆教练车以及固定的培训场地，成了换领新经营许可证的两大硬性指标。
“以前，一些小型驾校虽然车少、学员少、场地不规范，但是收益颇丰，很少会主动进行合并。”赵明海告诉记者，随着城市用地日益紧张，多数驾校只能租用场地进行培训，一部分小型驾校为了节约成本，没有单独租用场地进行培训，而是租借了大驾校的培训场，影响了培训质量。如今，这部分没有独有固定培训场地的小驾校，只能选择投靠较大规模、符合新审查标准的驾校，否则将无法取得新经营许可证。
据了解，目前我市已经有6所驾校整合到位，还有8所驾校因不符合相关审核标准面临整合。据行业管理部门预计，到本月底福州驾校将由原来的93所减少到约80所。
驾校整合不影响学员培训考试
驾校整合了，未培训或未结业的学员学车是否受影响?
据了解，目前我市驾校整合兼并只许“整吃”不许“零吃”，禁止零散“挖走”教练车。因此，被整合驾校的学员，不会受影响，仍可按原来培训模式进行培训、报名、考试。
“对于资质审查不达标的8家驾校，我们正引导他们进行整合。”赵明海表示，驾校不同于其他经营企业，要考虑该驾校未培训的学员的利益，不能采取一刀切直接取消经营资格。如果在3月31日内，不达标驾校仍未进行整合，将暂时发放临时许可证。临时许可证有效期较短，行业管理部门将在有效期内督促驾校进行整合或者停止招生培训“消化”现有学员。
云南驾考改革如何提速？
话题
近年来，学车难问题一直备受社会关注。2015年12月10日，由公安部、交通运输部联合制定的《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》正式出台，从今年起将在有条件的地方试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。“驾考新政”在运作中会遭遇哪些问题？记者日前走访了相关人士。
声音
“现在是以驾校为主进行培训，自主约考对于学员来说是个好事，但不会影响驾校招生，只是驾校应该做好转型的准备。”“试点小汽车自学直考，打破了先进驾校再考证，建立多元化、多层次的学习、考试和优化驾培市场的方式，破解了驾培行业垄断、驾考不规范等因素造成的学车贵、练车难、约考报名不自主的问题。”
市民热议 叫好与疑虑并存
听说有了驾考改革，市民郭女士说：“平时工作忙，去驾校也不方便，要能自己练车约考，时间自己定，那挺方便。只是什么时候在昆明实施还没有准信，要不要等待政策落地，让想学车的左右为难。”
近日，记者咨询云南省交警总队和交通运输部门驾管科，工作人员均表示暂未收到相关文件，一旦确定试点对象，将及时向社会公布。
根据《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，2016年上半年部署改革工作，启动重大改革事项试点；2017年深入推进改革实施；2018年，完成改革重点工作任务。该《意见》并没有明确具体的试点城市，但要求在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考，实行计时培训计时收费。自主预约考与现行的驾考政策相比，既便利还省时，颇具可操作性。
据了解，现在的驾考一般从科目一开始到科目四前后需要三个月，而且学习、考试时间不能自己安排，还可能会遭遇给考官塞红包的“潜规则”。昆明某驾校学员杨志强谈及《意见》时说：“新政策挺方便的，时间上自由了；如果按照学时来收费的话，有的人学得快交钱就会少一点；预约教练省时间，这样对广大学驾驶的车友来说，是一个比较好的政策。”
但也有学员心存疑虑，“计时收费对我来说不合适，我学得比较慢，还是跟着驾校学习比较好。”一位去陪练的市民则表示：“这就多了一种学习考试的方式，看似比较便民，但自学直考能否顺利还得考虑，而且自学还得把握好‘教练车、训练路线和私人教练’等三方面的因素。”
驾校反应 用改革促动转型
《意见》出台后，不少驾校已经计划改变自身的服务来迎接新规带来的挑战。对于新规会不会影响招收学员，很多驾校都比较淡定。昆明某知名驾校的副校长胡先生说：“现在是以驾校为主进行培训，自主约考对于学员来说是个好事，但不会影响驾校招生，不过驾校应该做好转型的准备，由半培训加考试机构，完全转化为培训。驾校同时还需提高服务质量，增强教练服务意识等。下一步很可能要对学员们实行门对门的服务。预约时间进行训练，练完后再把学员送回去，这都是驾校需要做的。”
有着20多年教练经验的该校总教练郑源向记者表达了他对于新政策的观点。“自学直考虽方便，但不是正规驾校出来的，有可能考试过不了。如同大学自考同样很方便考文凭的市民，可有多少人去自考？”另外，新政策中许多改变不是大家认为的那么简单，也有条件限制。“如要求车辆必须是有安全装置的教练车，教练员必须是有5年以上驾龄的老驾驶员，还不能有交通事故记录，这样才能培训学员。”
同样有着20多年教练经验的另一驾校报考处的孙荣告诉记者，现行驾驶人培训制度下考试通关率要远远高于自学直考的通关率。“在驾校的合格率在90%，科目二、科目三还要再高一点，能达到95%左右。我觉得因为没有正规教练指点，让学员自学直考，合格率会减少很多。通过正规驾校指点，考生心理上会放松，这样会好一点。新规一天之内将科目一、二、三、四全考完，培训、考试的场地可以免费看，这增加了学员精神负担，可能更难通过。从近期的招生看对驾校影响并不大，来的学员都还是认可正规驾校的。不过，总的来说，新规会促进驾校的服务升级转型，这是社会民生管理方式的进步。”
专家分析 试点经验待成熟
相比新规学习和考试方式，此次驾考改革在学习、报考、缴费等方面是“从优、便民”，一些专家由此发出了“主动适应社会需要、积极顺应群众呼声和着力加强规范管理”的感言。
“试点小汽车自学直考，打破了先进驾校再考证，建立多元化、多层次的学习、考试和优化驾培市场的方式，破解了驾培行业垄断,驾考不规范等因素造成的学车贵、练车难、约考报名不自主的问题。”昆明理工大学管理与经济学院教授黎尔平表示，当前小型汽车驾驶培训模式单一、培训质量得不到保证、教练人责任心不足等问题突出。《意见》的出台，满足了部分群众自主学驾需求，将产生“鲶鱼效应”,倒逼驾校各相关部门提高培训质量和服务水平。从社会公众的角度来看,这是民生重大改革举措之一，是公安、交通管理部门提高服务群众能力的体现。
据了解，安徽、广东等地已开展自学直考的试点，选择这种方式考取驾照的人数逐年增加。其中合肥就允许市民不通过驾校环节，直接报名参加驾照考试。有需求的市民只需携带体检证明、相关身份证件等，到驾管所专设的自考业务窗口缴纳报名费就可参加考试，整个考试流程与通过驾校学习考试完全一样。
一些业内人士也认为，新规定看着很好，可从一些先前试点城市看，似乎存在落实难的问题。受客观条件限制，自主考试面临许多困难。预约较为困难，自学直考名额有限，考试通过率一直不高，有的城市仅有五成。对于初学者来说，想自学通过驾考并不容易。“偷偷摸摸练的，不像驾校正正规规有场地有线路的，参加自学直考的学员，通过率远远落后于驾校出来的‘正规军’。”
呼和浩特驾考改革新规定详解
近日，在呼和浩特市公安局交管支队驾考中心科一考场，学员杨子轩交卷后立刻在电子屏幕上扫描身份证，进行指纹确认，92分的成绩便生效了。
如今只需几秒钟就能完成的考试成绩确认程序，在没有实施驾考改革前则要复杂得多：需两个教练在纸上签字，一名教练不在，学员只能等。而简化考试成绩确认程序，是制度改革体系一个环节。
2012年以来，在深化公安改革和加强四项建设的大背景停，呼和浩特市公安局以科技应用为前导，从规范驾考环节动手，逐步推进驾考改革，与得了亮显成效。
增加考场、缓解考试压力是改革的第一步。呼和浩特市公安局交管支队驾考中心借助社会力度建设考场，迄今建成科目一考场30个、小型汽车科目二考场38个、科目三考场15个，大中型宾车科目二、三考场各一个，彻底解决了“预约难、考试难”的问题，三个考试科目再无积压现象。为了规范驾培市场秩序，解决学员练不上车、合格率不高、驾驶培训平心而论的问题，2013年6月，公安、交通运管两部门共同为呼和浩特市教练车全部安装了计时培训终端设备。自此以后，学员考试合格率大幅拿高，新领证驾驶人交通违法率和肇事率大幅落低。为使考场布局更合理，2015年10月，呼和浩特市公安局交管支队向所有市辖旗县停放了小型汽车考试权限。
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公安与交通运管部门还共同研发了呼和浩特市驾驶人培训考试服务治理应用平台，实现了驾培、驾考主管部门及驾校的信息共享，驾培、驾考主管部门可进行网上及时监管，学员可自主挑选驾校和教练员、预约培训、考试信息查询及服务评判、投诉告发。该平台自运行以来，3.5万余人次利用其自主预约考试，监管部门通过其受理投诉告发5起，3所驾校、6名教练员被处理，保护了学员的合法权柄。
驾考为何频频改革，驾考制度到底合不合理？
相信最近准备学车或正在学车的朋友们都听说了十月正在施行的驾考改革，除了考试改革以外，驾驶员培训行业也在不断的改革，那么，我们现在就来捋一捋关于驾培改革的那些事儿。
我们首先来看一下驾培改革的最新方案。比如，实行驾驶人分类教育培训。推行大型客货车驾驶人专业化驾驶培训，全面优化小型汽车驾驶人培训方式等。再比如就是大家应该听说过的优化培训方式。就是要求驾驶培训机构要采用多种收费模式收取培训费。
积极推行计时培训、计时收费、先培训后付费措施。实行学员自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式。到2019年6月底前，先培训后付费服务模式的驾驶培训机构覆盖率达到100%。还有一个比较为大家所熟悉的就是小型汽车驾驶人自学直考试点。
这次驾培改革中也对教练员队伍有严格要求，各驾驶培训机构要严格执行教练员考核和退出机制，对学员投诉多、教学质量差、职业道德差的教练员，要及行处理或清退。还有就是进一步放开驾驶培训市场，落实驾驶培训机构主体责任，健全驾驶培训行业诚信体系等政策。
那我们再来聊一下为什么驾培频频改革。这里，我们找到公安部对于改革的解释。
其一是社会极速发展，家家有车，人人都驾车，我国驾驶人数量持续高速增长，截至今年11月底，驾驶人已达3.2亿，而每年考领驾驶证3000多万人，预计2020年驾驶人将达到4.7亿。极速增长的驾驶员数量，给做好服务管理、保障交通安全、提升汽车文明提出了更高更新的要求。
其二当然是广大人民群众的呼声。群众反映学车难、约考难，许多车主相信在学车时也有这样的共鸣吧，所以我们希望学车更加经济自主、考证更加规范公正，有的还希望进一步简化手续、提高效率。所以改革必须与群众的要求精准对接，尊重群众意愿。
最后相信大家也经常在社会新闻中看到一些关于驾培的负面报道，目前，驾驶培训考试中仍然存在不规范、不廉洁的问题，个别地方驾校与车管所存在“利益链”，发生违法腐败问题。所以改革是势在必行，一定要堵塞漏洞，切断“利益链”、打破“潜规则”，实现驾培驾考阳光、公正、廉洁。
一个行业存在久了，肯定是要改革才能不停滞发展。驾培改革不仅使学员的学车更便捷，也在社会上担起了安全驾驶、优秀驾培的大责任。
