在个性化需求和国外改装风文化的影响下，国内越来越多人喜欢将自己的爱车进行改装。笔者身边不乏这样的朋友，一个小小的改装就让整车都不寻常。但是，这样的改装车可以上路吗？怎样改装才是合法的改装呢？
什么是合法改装车？
合法改装车，指的是在出厂前或者出厂后，经由汽车制造商改装完成的汽车，是经过生产厂家检验后的合格产品。自己动手改装而成的汽车，属于非法改装车！
改装车类型
1.外观改装
新车到手，多次驾驶后，可能会产生视觉疲劳。这种情况下，只是对车的外观有所不满、对动力系统等是满意的，就可以让汽车制造商改装汽车外观。
汽车外观的改变可以通过贴纸、彩绘、降低车身等手段来完成。虽然听起来，贴纸和彩绘貌似车主个人就可以完成，但是自己动手改装的车是不能上路的，个人不能随意改装汽车！
2.动力改装
汽车的动力系统包括进气系统、引擎和点火系统三方面。进气系统改装就是对空气滤清器的改装。一般而言，原厂厂配置都是一次性空气滤清器，效果较差。
车主可以选择将其改装成特殊材料的滤清器，这样可以提高燃油效率。汽车引擎也可以进行改装，但是改装这一零件具有危险性，需要专业人士来操作。要是车主对于汽车的动力系统还算满意，最好就不要进行改装。
3.操纵性改装
轮胎、刹车、ECU系统等都会影响汽车的操纵性。对于一些要参加越野车比赛的车主而言，往往都会对轮胎进行改造。
因为越野比赛场地多是高丘或者泥泞路段，要想在这样的道路上稳定行驶，轮胎的抓地力是很重要的。普通的越野车的轮胎不适合这种险峻的环境，因此参加比赛的越野车的轮胎都是经过改装的。
改装车可以上路吗？
前段时间，改装车可以上路的消息席卷网络，不少关于改装车的文章大在网上传播。但是大家仔细阅读文章可以发现，并不是所有改装车都有合法身法，也不是所有改装车都可以上路。只有合法改装车才可以上路，自己动手改装的车是不能上路的。
精选阅读
改装车标违法吗 看完吓一跳
有的车主为了使自己的爱车更有个性，就对爱车进行改装，部分车主甚至私改车标。那么，改装车标是否合法呢？为此，小编采访了南京车管所相关工作人员。
工作人员说到，改装车标属于违法行为。有的车主希望自己的车更个性，这无可厚非。但车标、车身颜色和车号牌，是识别机动车的重要信息,擅自更改会给机动车管理及道路交通管理带来隐患。根据《机动车管理办法》的相关规定,私换车标是违法的，个人改标的车辆在车辆年检中是通不过的。
另外，车主擅自更换汽车标志后，与上牌时登记注册的车辆品牌不符，如果发生交通事故或汽车被盗抢，警方就很难判断车辆的真实品牌和车主的身份，这将给事故的后续处理带来很大麻烦。
根据规定，车主如要更改机动车注册登记中的任何内容，必须到车管部门办理变更手续，而机动车的商标、品牌是不允许变更的。私自更换车标一旦被查处，不仅要被责令恢复原状，还要对车主处以500元的罚款。
提示：看到这您应该知道改装车标是不合法的了吧！小编建议车主在私改车辆之前，先查阅改装车辆的相关法律规定，以免自己的改装行为不合法，给自己带来麻烦。
驾校学的技巧真正上路就熄火!
驾校所学的技巧真正开上马路总是熄火？这不是偶尔是必然的！因为驾校车和私家车是有区别的，然后再研究怎样开才能不熄火。
在驾校学车很少熄火，拿到驾照用同样的方法开自己的车为什么总是熄火？
因为驾校的车和自己的车是有不同的。要知道驾校的车都是经过改动调节的，将怠速调高了，所以起步的时候不容易熄火。另外还将离合器行程增长了，方便学员平缓地抬离合减少了熄火的次数，使得考试通过率更高。
然而到了实际中，用练车时那样的方法开车会经常熄火。尤其是在路口等红绿灯时，起步慢总被后面的车主按喇叭，一着急更容易熄火。那到底怎么开才能不熄火呢？
很简单，在驾校所学的开车起步顺序是挂一档、抬离合、等到车动了再加油再换挡。实际开车中可以先挂好一档然后一边抬离合一遍加油门，等到车发动以后接着加油换挡。这样起步很快也不容易熄火。
在驾校学减速时教练会让学员离合刹车一起踩，然后减挡。这样做的目的是为了怕学员反应慢来不及换挡，速度和档位不符合会导致发动机熄火，所以要一直踩着离合。
可是在实际中，正确的做法是先踩刹车把速度降一点然后踩离合换档，接着再刹车降速再踩离合换挡。注意踩刹车要慢慢来，不能直接将刹车踩到底，严重的情况会引起发动机熄火甚至可能翻车。
提醒各位车友合理利用油门和刹车可以大幅度的避免熄火，降低车辆的损耗，提高使用率。
什么样的人开什么样的车
什么人开什么车？你可简单的对号入座。
看看，你的周围都是什么样的人？
奔驰：20%是领导，30%是暴发户，20%是酷爱装逼的小资
宝马：60%是暴发户，40%是喜欢运动的职场精英
奥迪：70%是领导，10%是冒充领导的暴发户……
雷克萨斯：比较有钱的小企业老总……
沃尔沃：低调的有钱人，低调到你不知道他的钱是从哪来的……
路虎：房地产从业者，想追求品质，享受尊贵，却发现没有自己想象的那么完美。
牧马人：部队大院（或者干部大院）里长大的孩子，小时候吃过苦，现在有钱了，要享受生活。
捷豹：文化产业老总，有点钱的青年才俊……
科鲁兹：敏感、傲娇的80后，对韩剧有点感觉
卡宴：混社会的，通常没有疑问，有点爱装逼的成功人士
福克斯：随时准备和你飙车的80后男青年，如果你超过他，他一定会找机会超你。
雅阁：乡党委书记或者暴发户，保守稳重的创业人士
雷凌：非常年轻态 非常自信的新晋青年
普拉多或陆地巡洋舰：光头纹身大金链子的黑道小弟，向往沙漠山川的驴友。
英菲尼迪：敢爱敢恨的城市精英
马自达3：漂亮女青年居多，居家男
世嘉：75后个体户，懂生活的小资
蒙迪欧：帅气有实力的大叔，常和高帅富联系在一起
速腾：正在晋升路上的国企职工，持家有道的小夫妻。
天籁：三四十岁的大叔，喜欢舒适生活的文艺大哥。
马自达6：事业正在起步的小老板，喜欢运动。
比亚迪 F3：随时可能刹车、乱停车、乱变道...工资族居多
荣威550：正宗的“爱国青年”，家里有点背景。
迈腾：三线城市的官二代，年龄稍微偏大。
狮跑：房地产商的小弟，建筑工头
卡罗拉：小企业中层管理人员
宝来：一般公务员，二线城市的白领。
森林人：高利贷从业人员，喜欢户外的白领。
帕萨特：如果车里坐的不是县领导或者镇党委书记，一定是某个小私企老板，小到只是承包了一片河滩。事业初有小成。
君威：富家子弟，但是不太富，商务型男居多。
翼神：闷骚的文艺青年，随时准备弹射起步。
途观：性情中人，胖子居多，买车中的有钱人。
英朗：喜欢时尚的俊后生，耍酷，有点帅。
保时捷跑车：要么玩时尚圈的要么玩偶像圈的
凯越：懂的居家生活的好夫妻，刚刚晋升的爸爸妈妈。
丰田RAV4：心永远在旷野，一直想自驾游去看看世界
明锐：自认为很懂车的大哥哥，喜欢给别人建议，略闷骚。
科帕奇：大脑袋，大智慧，大叔
腾翼C30：信心满满的屌丝
标致307：凤凰男，时尚小美女
悦动：土财主家的少爷，不满现状。
锐志：80后小资，睿智的俊男美女
本田CR-V：小中产，顾家的好青年。
荣威350：生活刚刚稳定下来的屌丝
标致3008：热爱生活、向往自由的小资
凯美瑞：机关公车，或者很和善的小老板座驾
奔腾：40岁以上，人品很好，很实在的老兄
MINI：如果开车的不是小三，那她的大款老公一定很爱她
朗逸：爱家顾家的好男人，庆幸没买速腾
中华：完美主义者，勤快人，永远把车擦的锃亮
悦翔：和上面的相反，就是讨厌洗车
朗动：颜值空，特爱干净
加长林肯、加长凯迪拉克、加长悍马：如果车主不是婚庆公司老板，就是矿老板。
思域：车盲，只会开着跑，加个玻璃水都要找人帮忙。别人说这车不好，她傻傻的跟着点头，但是心里还是最爱自己这辆车。
逍客：冷艳的长腿妹子，经常忘记锁车门。
吉利：疲劳的上班族，少有不加班的时候。
骐达：与世无争，深藏不露，看似小康之家，实则家底丰厚
雪铁龙C5：小城镇的富人阶层，懂生活，懂浪漫
标致408：高级白领，职场精英，多次跳槽，30岁左右。
ix35：心机深不可测的人，能言善辩，很会赚钱，从不吃亏。
哈弗：有工作，但是不指望工资，全凭干私活
长安CS35：喜欢时尚的小夫妻，有能力能干
轩逸：职场老滑头，谁都不得罪
五菱宏光：以为随时随地能hold住全场的当家的
奇瑞：诚实人，无怨无悔
汉兰达：有实力的低调装B人士的代表作，酷爱海外文化
逸动：刚毕业 90后、有点小背景，工作不错
昂科拉：年轻小高调人群
昂科雷：年长低调人群，政府离休人群，有范！
奇葩的车：自然有其奇葩的一面，有时天赋异禀……
【驾校退费】什么样的情况可以退费？
关于退费的问题，姐姐多次碰到有人在问，这次就把退费的情况和大家说一下。大家如果没有考试是有资格退费的，但是怎么退，退多少，肯定就不清楚，但是听说大家签了合约，如果你们不考试的话，那么就是违约，违约的话就要付违约金，那么违约金大家在报考的时候要问清楚。
1) 良多教练员是司机拿个教练员证直接上岗，教授教养质量参差不齐。学员对驾校和教练失望决定退费。应对这种情况，管理部门应出台教练及驾校的考核及淘汰制度，规范驾校行业。
2) 学员由于个人原因，例如疾病，工作调动，单方面终止学车。假如学员一点没有学，驾校一般都会全额退还，但假如学员已经考了科目一或者科目二，退费则没有一个同一的划定。对此，有驾校负责人提出在条例中对退费制定尺度，避免产生纠纷。
退费标准
关于退费标准，现在还没有统一的规定。下图是上海某驾校的标准，仅供参考：
现在学驾驶，至少要花费3000多元，可有的人在学习途中，因为种种原因可能会半途终止，那么这交出去的钱，能申请退还吗？南京车管所为此专门发出通知，重申退费规定，只要未产生的考试费和工本费，都可以退还。南京交通局驾培处也明确表示，退还费用时可参照当时签订的合同，如果双方有分歧，可与主管部门联系，然后从中协调解决。
车管所：
未产生的考试费、工本费都能退
据了解，学员报名参加驾驶学习，花费了3000多元主要由两部分构成，一是车管部门的考试费和工本费，另外就是培训费用，那么这两部分都可以退还吗？
车管所有关人士告诉扬子晚报记者，“受到部分驾校误导，有些学员可能不理解，其实我们一直是可以退费的。”根据规定，只要尚未产生的车管规费，都可以退还。“比如某个学员科目一理论考试已经考过了，但科目二、科目三都没有考，那么，后面两项收费就可以退还。”该人士说，如果一次都没有参加过考试，那所有的车管规费都可以退还。
目前，根据江苏物价部门的规定，理论考试每次收费30元，科目二电子路考每次140元，科目三实际路考每次90元，驾驶证制证费用是10元，所以一共是270元，其他的没有任何费用了。“这些费用在学员报名时，确实由驾校代收。”车管所人士解释说，但学员如果事后不想学，完全可以退还。目前，南京市车管所已经向各大驾校下发了《关于驾校学员退学申请退还车管规费问题的指导意见》的通知，再一次强调了相关退费的规定。如果学员关于驾驶考试和学习仍有疑问，可拨打南京车管所服务电话96889622进行咨询。
驾培处：
未发生的培训费也可以退
车管部门已经明确表示未产生的考试费和工本费可以退还？那么学员交给驾校的费用基本上都是3000多元，其中大部分都是培训费，这些培训费是不是可以退还呢。
南京交通局驾培处工作人员表示，报名学驾驶时，驾校会与学员签订合同，上面都有关于退费的约定。学员退学时，应按照双方签订的合同协商解决退费问题。“尽管约定不是统一的，但不管在哪个驾校学习，都有一个基本准则，那就是未发生的培训费用，一律退还。”这位工作人员提醒，学员如果与驾校之间因退费问题发生纠纷未能达成一致时，可以拨打交通局驾培处电话，由他们协调解决。还有一点需要说明的是，驾培处不向学员收取任何费用。
■提醒
留好原始发票 记清退费程序
车管所也特别提醒学员，一定要保留好驾校报名时的原始发票单据，一旦弄丢了，退费的时候就会遇到麻烦。据介绍，发票是一式五联的，第一联是存根联，要放在学员档案当中，还有一联是学员本人持有的，所以一定要把这一联保存好。一旦丢失，在退费方面就会产生问题，因为在退费时这一部分是要和财政部门进行沟通的。
驾校退费有以下几种情况：
一、报名后，未参加体检或体检不合格要求退学的，扣50元服务费。
二、体检合格已取得驾校学籍但未办理科目一预约考试申请单要求退学的，扣除建档、服务费150元。
三、已在驾管所办理科目一预约考试申请单，参加驾校组织的理论培训，未参加科目一考试要求退学的，扣除建档、服务费200元及理论培训费用150元。
四、科目一考试未合格要求退学的，扣除建档、服务费250元，理论培训费用150元。
五、科目一考试合格上车训练后要求退学的，除扣除建档、服务费250元，理论培训费用150元外，按训练一小时扣除80元实车训练费用计算(以IC卡计时为准)。
六、选项科目考试合格，路考前要求退费的，不予退还学费。
驾校是企业，赚钱是目的。不乐意退费的。你要求退费没有问题，但是退费的数额可能会低于你的预期。目前没有驾校退费标准，只能你们协商。如果对协商结果不满或者协商无果。可以到驾校主管部门交通局运管处投诉。全国统一投诉电话96520
什么样的车才叫做工好？就看这个地方
经常能听到别人说某某车做工好，某某车企做工渣，大部分人都以为，做工这个仅仅是一个主观评价指标，因人而异。其实不然，汽车做工包含很多评价项，今天小编就和大家聊一聊，什么样的车可以说做工好。
论汽车的做工，反映给我们看到的往往是直观感觉，比如说塑料感，廉价感，这些都是主观感觉。而我们所观察到的汽车的做工，主要是包含以下几方面：
这个是指不同批次生产出来的车辆，装配出来的效果是一致的。比如说某个班次生产出来的车，某个位置间隙是4mm，而换一个班次生产，同一位置间隙就变成了2mm或者是6mm，这种做工差的表现就是典型的装配没有一致性，这种问题细心的消费者通过横向对比车辆，是很容易被察觉的。
同一批零件，其中一个装在一辆车上是一个状态，而换一个零件装在这辆车上，则变成了另一个状态，这种就是零件互换性差。这种问题往往是由于供应商的零件尺寸波动造成的，不过，这种问题消费者倒不太容易发现。
色差是消费者最直观、最容易察觉的渣做工。在车企中，一般车身和车门是在同一个地方喷漆，这个问题不大，而容易出现问题的是前后保险杠和油箱盖板与车身的色差，这几种零件不但材料和车身不一样，且不和车身在同一地点同一时间喷漆，往往是由供应商生产制造，因此是最容易出现色差的零件，如果是工艺控制不稳定，色差还是很容易看出来的。
零件间的匹配包括零件之间的间隙和平度，一个是径向尺寸，一个是法向尺寸。这个是车主们评价做工好坏的主要指标。车主们容易问，怎么这辆车发动机盖板和车身的间隙这么大，而车门和车身的间隙这么小，这其实就是零件匹配差的表现。我们看起来很协调、很匀称、很舒服的一台车，工艺上控制都是很稳定的，包括各个部位零件间的间隙是均匀的，不会说一个位置宽，一个位置窄，或者是一边高一边低。
表面处理的稳定性，并不是指用料的问题，我们平常说的塑料感，其实大多是由于厂商降成本而用了硬质塑料，并且简化了表面处理的工艺而表现出来的。这个主要表现在仪表区域。而表面处理的稳定性，是指在同一用料下，表现出来的外观不同区域是否匀称。比如同样的喷丸工艺，同一零件某个区域密度大，而另一个区域密度小，这种缺陷非常恶心，很容易被发现。仪表中用得最多的是腐蚀花纹，花纹的深浅和疏密都必须要匀称。再例如真皮方向盘或真皮座椅的缝线，一丝一扣间隙均匀、平行就是做工好。表面处理的稳定性，才是车主吐槽最多的做工差。
汽车的“感观质量”谁都能判断，外观、内饰、座椅，看一看、摸一摸、坐一坐，再外行的人，也能区分出优劣来。汽车的“做工”，一部分是可以直观感觉到的，比如说钣金、漆面、仪表台的接缝，一大部分是隐藏在车身之内、机舱之中或是底盘之下，所以，判断一部车的做工如何，是一个需要专业知识的技术活儿。