学车开车技巧：
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有些事情听多了就以为是真的，再加上另外信错也别犯错的心态，今天和小编一起看看哪些是谣言，哪些是真的。
TOP1：机油添加剂能防止烧机油
真相：这是不可信的。发动机烧机油的原因，主要是活塞环的磨损或者是活塞环对口，严重的需要进行修理更换。添加剂反而导致发热和加剧磨损。
TOP2：新车一定要拉高速磨合
真相：现在车厂出来的汽车无需高速行驶来进行所谓的磨合。并且从安全角度考虑，新手司机“拉高速”容易导致交通事故，后果不堪设想。我国每年销售的汽车数量巨大，如果新增的汽车都去“拉高速”，危险性可想而知。
TOP3：后备箱放的水不能喝
一则帖文在微博、微信朋友圈热传：“千万不要喝留放在汽车里的瓶装水！瓶装水随车子在太阳下暴晒后，会使瓶中的有害物质释放，危害健康。尤其是当瓶子放置在温度很高的汽车后备厢里时，高温会让聚酯瓶发生变化，导致有害物质渗透进入水中，危害健康。”
真相：瓶装水的瓶体PET中一般不添加增塑剂这种物质，正规厂家生产的水瓶不会释放甲醛等物质。PET的稳定性是由聚酯材料的聚合度所决定的，一般来说，当温度小于120℃时，PET材料是十分安全的。而汽车内显然达不到如此高温。
TOP4：遮住车牌小圆点可令电子眼失效
据说把车牌第一个字母后头的小圆点去掉，电子眼缺少了对焦点，就拍不清你车牌照号码！
真相：电子眼拍摄不是光对焦小圆点，是个整体拍摄，小圆点是间隔符号，去掉意义不大，如果涂改字母和数字就触犯法规了。文明行车才是正道。
TOP5：涡轮增压动力更强、更省油
近年来小排量涡轮增压发动机兴起，经常看到厂家宣传自己的增压车如何省油。但涡轮增压发动机真的省油吗？
真相：同排量相比，比如1.4T小功率涡轮增压发动机，绝对不会比1.4L自然吸气发动机更省油。尤其在市区行驶的实际油耗，往往会大于同功率自吸发动机。
同功率来比，一台2.0T涡轮增压发动机对应的同功率自然吸气发动机应该是2.5L，而涡轮增压的2.0与2.5L油耗基本相当。且自然吸气的平顺性和后期维护保养成本有很大的优势。
TOP6：钢板厚才安全
几乎所有的国内消费者或是汽车爱好者都听到过这样的说辞，甚至很多人以此为购车箴言。其实，这是一种对汽车安全的误区。
真相：有机构对市场上常见车型的钣金厚度进行了对比，发现无论德系车、美系车还是日系车，钣金厚度均介于0.65～0.8毫米之间，并没有明显的厚薄差异。钣金厚薄和车辆碰撞安全无关，只与低速碰撞时产生的损失有关；车架的结构设计、用料以及热处理工艺，才是决定车辆碰撞安全性的要素。
TOP7：舒适性配置越多越好
不少人买车很重视天窗、真皮座椅、N个喇叭这些舒适性配置，要是再没氙气大灯、全尺寸备胎，这款车那简直就是不能看了，舒适性配置几乎成了硬性标准，却对影响到今后用车的主被动安全配置不是很在意。
真相：正是基于这种消费心理，很多合资车企推出的产品就是各种畸形，没电子车身稳定控制系统（如ESP）、没有儿童安全座椅接口、没副驾驶安全气囊关闭、甚至连雾灯都减配，就是要有真皮和天窗，舒适性配置高、安全性配置低成了有中国特色的汽车配置潮流，只能说各位睁大眼睛看清，安全配置关系生命安全，真皮、天窗那真不是必需品。
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警惕汽车七大“假”故障，别再被忽悠了~
爱车突然熄火之后，再想启动时故障指示灯亮起，发动机无法启动，车主倒腾了一会儿，车子又正常了……你以为的故障其实只是用车过程中出现的“假故障”，“假故障”其实有很多，我们一起来看看你有没有被乌龙过呢？
停车后散热风扇继续转
乌龙指数:⭐
1
在停车后，听到风扇继续转动散热的话，那是正常现象。因为有很多车辆熄火和锁车后，假如水箱中的水温过高，散热器风扇还会继续开启运转，继续给水箱降温，直至水温降至在合理范围内便会自动关闭。
排气管滴滴响
乌龙指数:⭐
2
有很多车主表示，常常会遇到排气管滴滴响这个问题。这并不是排气管故障，而是由于热胀冷缩，炙热的排气管在低气温环境下金属收缩发出来的声音。等排气管彻底降温之后，这种现象就会消失的。
自动启停不会工作
乌龙指数:⭐⭐
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自动启停是否工作除了深踩刹车这一基本判定条件之外，蓄电池电量过低，前挡风玻璃除雾，或者较低的刹车压力等特殊情况，自动启停都不会工作的。建议大家在遇到路途拥堵或涉水路段，最好关闭哦。
电子手刹无法自动解除
乌龙指数:⭐⭐⭐
4
为了安全考虑，电子手刹想要自动解除设定是有条件的。只有车门关好、驾驶座扣好安全带、挂上前进挡或者倒挡等这些条件都满足之后，电子手刹才会自动解除。
定速巡航无法开启
乌龙指数:⭐⭐⭐
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定速巡航系统具有自动保护装置。车速自然降为40km/h以下、踩刹车、踩下离合器、手动换挡等操作都将自动退出巡航系统。所以在市区低速行驶、走走停停路段切勿开启定速巡航系统。
不脱D档，发动机无法启动
乌龙指数:⭐⭐⭐⭐
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加完油以后发动机启动不了？这是因为变速器处于D挡车辆是不能启动的（有些车踩着刹车可以启动）。遇上这种情况，只要把挡位推至N挡或者P挡，便可以正常启动了。
方向盘没回正无法启动
乌龙指数:⭐⭐⭐⭐⭐
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方向盘没回正无法启动这其实不是车的问题，而是方向盘自锁功能启动，这个功能是大部分车型都具有的普通防盗功能。解决方法也很简单，就是边晃方向盘边拧钥匙就可以了。
关于汽车保养的潜规则，你知道多少？别被忽悠了
关于汽车保养，最常见的就是更换机油和三滤，但是就是这简简单单的换机油，里面却藏了很多猫腻，不知身为新手或者老司机的你是否知晓。今天，我们就聊聊汽车保养的潜规则。
先从换机油开始说起吧。
自打我们从4S店买车开始，工作人员就热心的告诉我们，亲，首保2千公里，之后每5千公里做一次保养，如果不按期保养，会如何如何。于是，在4S店人员的心理暗示下，我们像听话的孩子那样，一到公里数就乖乖的去保养了。
至于为什么4S店会有这样的说法，在此我们不做过多评论，姑且先认为他是为客户着想吧，呵呵。如果按照4S店说的去做，对我们的车只有好处没有坏处，但是，我们真的有必要按照他们说的去做吗？
其实，在换机油的时候你可能注意到了，跑了5千公里之后，放出来的机油有时候不是那么黑，甚至还有点暗红通透。讲真，这样的机油是没有必要更换的，完全还可以接着跑。当然，并不是所有的机油跑5千公里之后都是暗红通透，这要取决于机油的品质和用车状况。
按照机油的提炼方式，可以分为普通机油、半合成机油和合成机油。合成机油的品质最佳，使用的公里数也会长些。普通的机油使用周期最短。如果平时用车强度大，路况不是很好，这也会缩短机油的使用周期。这些因素都会影响机油的使用寿命。
总之，机油没有固定的使用周期，完全取决于我们自己的行车状况。至于什么时候该换机油，我们也可以自己来判断。下次换机油的时候，自己在旁边看着点，如果机油呈现暗红颜色，那下次再换的时候，就延长一两千公里是没有问题的，如果下次还是暗红，那就再适当的延长，直到呈深黑色为止。有个哥们跑了1万公里才换，机油还问题不大。当然，这和他使用的机油有关系。
总之就是，什么时候换机油，自己心里要有个谱，不要总听别人的，浪费了金钱不说，还浪费了时间和资源。
另外，机油时间长了（半年以上）也会被氧化，影响机油的润滑和冷却性能，这点大家也需要了解一下。机滤都是和机油一起换的，就不多说了。
再来说说换汽油滤芯。
汽油滤芯分为油箱内置和外置。外置的更换频率要高点，一般情况下，不管是4S店还是修理厂，做两次保养就要求换一次汽滤。其实，如果使用的汽油正常的话，3次或者4次保养换一次汽滤就可以。当然，如果你当地的汽油杂质较高，这另当别论。如果汽滤是内置的话，更换频率更低，跑个8、9万公里是没有问题的。如果刚跑4万就让你换，你让他离开，除非有了故障。
最后再来说说空滤。
空滤，即空气滤清器，可不是空调滤芯啊，这是俩东西，用来过滤空气的。一般这个东西也不需要经常更换，只要做保养的时候，让修理工用气枪把尘土吹吹干净就行了，实在看不下去了再换。有的维修店两次保养就给换一次空滤，真是浪费啊。
总而言之，就是做保养的时候，自己心里有个谱，知道自己什么该换什么不该换，别让那些好心的修理工给忽悠了。
汽车圈的那些经典谣言，千万不要再被这些谣言蛊惑了。
汽车圈的那些经典谣言，千万不要再被这些谣言蛊惑了。
谣言1：
“如果有人用鸡蛋袭击你的前风挡玻璃，请你千万不要启动前雨刮的喷水功能。因为鸡蛋在掺水后将呈现白色，阻挡视线率高达92.5%，你将被迫停在路边而成为劫匪的囊中物。正确方法是快速将车行驶到安全地区，再下车清理。”
辟谣
不知道这个92.5%的视线阻挡率是怎么算出来的，还有零有整这么精确。事实上，已经有人对此进行了实验，实验证明，鸡蛋打在玻璃上时迅速打开雨刷器，并喷洒玻璃水进行清洗，可以很快清除蛋液。
而如果像传言中那样，任由蛋液落在挡风玻璃上不管，几分钟后蛋液就会凝固，这时候再用玻璃水清洗也无济于事了。所以正确的做法是，降低车速，并迅速打开雨刷器，用玻璃水清洗挡风玻璃。
谣言2：
“千万不要喝留放在汽车里的瓶装水！瓶装水随车子在太阳下暴晒后，会使瓶中的有害物质释放，危害健康。尤其是当瓶子放置在温度很高的汽车后备厢里时，高温会让聚酯瓶发生变化，导致有害物质渗透进入水中。”
辟谣
瓶装水的瓶体PET中一般不添加增塑剂这种物质，正规厂家生产的水瓶也不会释放甲醛等物质。PET的稳定性是由聚酯材料的聚合度所决定的，一般来说，当温度小于120℃时，PET材料是十分安全的。而汽车内显然达不到如此高温。而市面上销售的正规瓶装水密封性都很好，即便在高温下长时间放置也不会滋生病菌。当然，开封过的水要及时饮用，不要长时间放置。
谣言3：
马桶吸可以打开车门？
近 日，一段“开车族震惊了！汽车门就这样被轻易打开了！”的视频在朋友圈中流传。视频中，一中年男子，手持一个马桶吸，走到一辆SUV旁，把马 桶吸贴在汽车门锁处，使劲拉了几下马桶吸。7秒钟后，取下马桶吸，再拉车把手，原本锁上的车门居然打开了。 随后，该男子又用同样的办法打开了另外两辆汽车的车门。 该视频还用文字提醒大家，千万不要把值钱的东西落在车内，因为现在的车真的“不可靠”。
辟谣
事实上，马桶吸在车门表面的拉扯力，根本影响不到车门内部锁芯的机械结构，不管车子的铁皮有多薄，拉扯的人力气有多大都不可能。有网友指出，视频中男子用马桶吸打开后面两辆车时，疑似听到了“嘀嘀”两声响，而这个声音明显是遥控器开车门的声音。
谣言4：
据说把车牌第一个字母后头的小圆点去掉，电子眼缺少了对焦点，就拍不清你车牌照号码了！
辟谣
事实上，电子眼的对焦原理与单反相机是基本一致的，并不会以某个特殊的点作为对焦点，车牌照中间的点只是一个间隔符号罢了。另外，涂改车牌照属于违法行为，望广大车友不要铤而走险，遵守交通法规才是正道。
谣言5：
停车时不能直接挂到P档熄火，这样会严重损坏变速箱。
辟谣
此前网上流传——“正确的停车方法是：踩刹车，先挂N挡，松脚刹，拉手刹，熄火，再进P挡。如果停在坡上，第三步要先拉手刹，再松脚刹。直接从D挡挂到P挡，你的变速箱就快完蛋了。”帖子里说得头头是道，让不少网民信以为真。然而这样的做法根本多此一举，与直接挂P档熄火对于变速箱来说没有任何区别。
谣言6：
“狗尿对轮胎的危害是非常大的！很多小区里的车辆轮胎都用木板之类的东西挡住，因为狗尿对轮胎和轮毂都有很强的腐蚀作用。轮胎的侧面是最薄弱的地方，而狗恰好都尿在此处，使得轮胎表面上虽然看着还可以，内部却已经很脆弱了。”
辟谣
其实，狗尿并不是什么生化武器，其中所含的物质也不能与橡胶发生反应。狗尿的最主要成分是水，此外还有少量的尿酸和尿素。狗尿的pH值一般在5.4-8.4之间，这完全不足以对橡胶产生腐蚀作用。由于汽车轮毂表面均经过抗腐蚀处理，对强酸强碱都有一定的抵抗作用，所以我们完全不用为狗狗的圈地行为反应过度，多检查检查您爱车的胎压才是预防爆胎的良策。
谣言7：
汽车皮薄or自重轻or没有防撞钢梁，毫无安全。
辟谣
事实上，汽车安全与否主要看车身钢梁的设计，不仅要对车内人员做到足够的支撑和保护，还要具备一定的吸能作用。而表面铁皮的厚度，对于轻度的剐蹭还有一定的抵御作用，但对于中高速的碰撞，并不会有明显的保护效果。
自重高的车虽然在与其他车的碰撞中会有一定的优势，但如果你撞的不是车而是墙呢？美军坦克曾经在阿富汗遭遇交通事故滚下路基，车身没什么大碍，但撞击力在没有缓冲的前提下直接传递给了车内乘员，导致二死一伤。这一事例告诉我们，车重和钢板厚度不是评价一款车是否安全的根本参数。近年来，欧美车系也加入了轻量化的大军，类似的声音也越来越少了。
拒绝谣言，转发拯救低智商~
♨汽车圈里的10大谣言？ 真相其实是这样的..
汽车是由成千上万个部件组成的，因此在用车、养车、修车，甚至新车方面都会存在一些模棱两可信息混淆新老车主。这些信息要么完全错误，要么就是不够严谨太片面，这也是很多车主问到的问题。在此，小编为大家解读汽车圈里的十大谣言。你有什么汽车问题，欢迎找我们答疑解惑
1.加燃油宝更省油每当我们去加油站加油时，加油站的服务人员都会向我们推荐各种品牌的燃油宝（燃油添加剂），并介绍说加上燃油宝如何省油，效果如何如何好？事实上燃油宝确实有改善汽油燃烧、清除积碳、改善排放等功效。燃油宝对于直喷发动机作用比较大尤其是进口直喷发动机，对于直喷发动机来说，汽油的标号要求比较高，甚至加95号的汽油还会产生积碳，这时添加燃油宝是一个不错的选择，可以减少由于发动机燃烧不好产生积碳的问题。
但是要注意想要减少积碳这种长年累积的东西，就得常年累月的使用燃油宝，促使成本变高。燃油宝既然改善了汽油燃烧就不会使汽车省油，所以燃油宝省油是错误的。另外，汽车燃油宝的选择非常重要，一定要选择有质量保证的品牌（厂家生产的较好）。如果使用劣质的燃油宝，不仅缸内燃烧得不到改善反而适得其反，严重时还会毁坏三元催化器等问题。
2.汽车空调温度越低油耗越高夏天最难受的事情莫过于汽车空调不给力，空调越冷油耗越高的说法也发也就被大众认可，那事实是这样吗？汽车空调压缩机分为定量空调泵和变量空调泵。定量空调泵简单的理解就是汽车空调泵的排量（功率）是额定的，只要开启空调制冷空调压缩机就会以额定功率的运转，目前家用轿车多采用定量泵。车内AC开关实际就是控制压缩机是否工作的一个开关，当然在压缩机工作时温控器同样也会控制压缩机的开闭，其实调节温度时只是改变了温控开关的位置，自动空调理论是一样的。
而用变量空调泵简单的说就是按照需要在工作需要慢慢的增加（减少）压缩比（变量），以减少压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的干扰（消耗发动机功率）同时减少噪音，变量空调泵会根据温度控制空调泵的排量能达到减少油耗的目的。所以采用固定排量空调泵的汽车，不论手动空调还是自动空调要调节制冷量大小（温度高低），其实只是调节风门（温控开关）大小并没有多大的科技含量，你只要开空调油耗几乎就是额定的跟温度高低、风量大小无关（至于为什么加大风量怠速升高，你可以问问发电机）。
3.机油标号越高越好越贵越好关于发动机机油，大部分车主都认为机油的标号（指机油等级和质量等级，如全合成机油、半合成机油）越高越贵对发动机越好，发动机机油的作用和标号含义不再多做介绍，发动机机油的选用主要是根据汽车使用中的周围环境温度（机油低温流动性）、发动机工作温度（高温流动性、机油抗氧化性）、工作强度（高温附着性、机油抗剪切抗磨性）、设计装配参数等等来决定，在选择机油标号类型时要通过一系列的试验进行验证，最后得到发动机适用的机油标号。所以原发动机机油的类型标号是经过试验的，没有必要去一味的追求高标号机油。
虽然说机油标号越高性能越好（机油标号表示机油的低温流动性、高温抗磨性等，质量等级表示机油是全合成、半合成型机油），但是对于普通发动机或比较老的车，用标号高的机油并不一定是一件好事，老车的发动机由于磨损间隙较大（而部分低档车则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大），所以用全合成机油有可能会造成窜机油，从而发生烧机油、积碳过多等现象，所以在选择机油时只选择合适的，完全没必要选择高标号机油称门面。
4.三厢车比两厢车更安全在国人眼中看惯、用惯了三厢车，厂商冷不丁的推出两厢车后，二厢车备受怀疑，第一就是怀疑两厢车的安全性能。众所周知两厢车比三厢车少了一段“车屁股”，就被认为少了吸能缓冲的保命区域，事实上是这样吗？首先国内的碰撞试验来看并没有针对汽车的尾部进行试验，另外汽车行车安全主要是大家良好的驾驶习惯。其次，两车相撞时相对速度决定了汽车的损坏程度，这时能挽救汽车的并不是铁皮有多厚，有没有保险杠，而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理等。
在设计时厂商也会考虑到两厢车的后部情况，一般会加强后部的承受撞击时的能力。目前所有两厢车的后部，都有一定的碰撞变形区域设计，足以吸收碰撞产生的冲击能量。当然二厢车的安全与否主要还是看汽车的厂商、汽车的开发平台、材料应用等。所以两厢车和三厢车并不存在哪个形式更安全的问题，这种问题只存在于开发平台与品牌的不同，说白了就是制造工艺、制造材料、品牌技术方面的差异等。
5.汽车没有天窗比有天窗更安全汽车天窗作为高端配置应用在“高配”汽车上，但大部分人会认为汽车没有天窗会比有天窗更安全。汽车多采用承载式车身，汽车的安全性主要是看承载车身的梁柱与车身的厚度关系不大。为了实现全景天窗的配置车顶上的横梁就要做出牺牲——减少横梁，横梁既然减少了那安全系数就要减少，这是普遍的想法。事实上汽车配有天窗的车身并不因为少根横梁车身的强度、刚度就会下降。.车窗位置都采用特殊的材料以及重新设计的受力承载路线，并不会给车身整体带来负面影响，反而让车顶变得更坚固。
二是在加天窗后，汽车还要多做一系列的安全试验，包括长期使用车顶的振动疲劳试验、翻滚及车顶抗压实验、车内噪声、车身温度及碰撞过程中对乘员保护系统的影响等。除了这些横梁之外，无论是金属车顶，还是全景天窗的车顶都不过是一层车皮而已，对整体的被动安全性影响不大。汽车发生事故时，天窗玻璃会破碎小块最大限度的保护车内人员，这时便有多了一个逃生出口。综合上述，汽车带天窗是安全的。
6.防爆胎真的防暴吗汽车轮胎最怕什么？当然是扎钉或爆胎，扎钉这种情况几乎每个车主都碰到过，而普通轮胎碰到这种情况只能等救援或自己动手换备胎，而一些厂家推崇的防爆胎却不会有这种情况，那防爆胎真如名字一样防爆吗？防爆胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。从学名的字面意思就能看出它的作用，在轮胎扎钉漏气时还能继续行驶（以80km/h行驶至少50—80公里）。至于防爆的功能汽车厂家有夸大的嫌疑，防爆胎并不是不会爆胎。
防爆胎可以简单理解为加强了轮胎胎壁的厚度，在泄气时能够支撑起汽车的重量并能以相当的速度行驶。所以防爆胎还是会爆胎的，普通轮胎在爆胎的一瞬间就会失去对汽车的操控，如果车速超过160km/h的话死亡率达到100%(注:爆胎的一瞬间谨慎使用刹车)。在发生爆胎的一瞬间和普通轮胎没区别，由于爆胎瞬间所有负重都会集中在爆胎侧汽车会短暂失控，只要抓紧方向盘松油门，防爆胎就会以非常有韧性和支撑性的胎壁给汽车一些支撑，使汽车能够恢复控制，所以防爆胎也是会爆胎的只是在爆胎时汽车更容易得到控制，对于轮胎这已经足够了。
7.车皮越厚越安全对于汽车安全大家的要求都一样——汽车越安全越好，那车皮越厚越安全吗？这点是很多车主的观点，甚至有很多人拿装甲车来对比证明车皮厚安全。主流厂商车皮厚度均在0.7毫米~0.9毫米之间，加上厚度大约为0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05毫米之间。有人感觉这还是有差距，但这并不是厂商之间最大的不同，车身不同位置的铁皮厚度是不一样的，厂家在设计时，会从外表冲压复杂度、车身表面抗凹刚性、避免车身共振等等方面考虑来选择车身不同位置的车皮厚度，如车顶处的钢板，设计时就会考虑到天窗、积雪等因素往往会比其他处车身要厚许多。
所以从车皮厚度的方面考虑汽车安全似乎太儿戏，汽车被动安全主要汽车的受力情况、车架材料刚度及受力的传递路线。但是光是有高强度的材料是不够的，人在汽车碰撞时能够承受的力是有限的，就算用硬度最高的材料如果撞击的时候人体受到的力超出承受范围还是没用，所以将撞击力分散（并吸收），也是汽车安全中非常重要的一节。
8.涡轮增压发动机更费油这种大众的观点比较普遍，当然你要是说它烧机油我无话可说，涡轮增压发动机确实有这种缺陷，但随着汽车涡轮技术的升级，这种趋势越来越小，但这对比优点，缺点可以忽略不计。在这所说的费油指的是相对自然吸气发动机比较费汽油，在以往的对比类文章中，往往会把同排量的涡轮增压发动机和自然吸气发动机做对比，在比较中好像很公平大家排量都一样只是带不带T的问题，却往往忽略功率的问题。
带T的发动机功率往往比自然吸气的功率高，举个例子1.8T的发动机的功率大概相当于2.2L自然吸气发动机，在同样负载的情况下1.8T发动机显然要比2.2L自然吸气发动机要省油，况且涡轮增压发动机日趋成熟，涡轮介入的转速越来越低，介入延迟越来越小，烧机油现象越来越不明显，使用寿命越来越长，所以随着汽车技术升级涡轮增压发动机会越来越省油而不是费油。
9.停车要先挂N挡再挂P挡关于这个流言由来已久，说汽车在停车时要先挂到N挡停留片刻再挂P挡不然容易损坏变速器，这是真的吗？P挡即驻车挡是车辆停车时，停车锁止机构将变速器输出轴锁止，防止车辆溜车。从字面的意思理解P挡就是专门为驻车设计，而N挡不是。按照流言的说法，如果汽车经常停在斜坡上，变速器p挡的制动机构一直在承受整车的质量岂不是对于变速器的冲击更大，更容易损坏变速箱。
其实平时停车可能会有轻微的晃动，那是因为p挡的驻车棘爪和卡槽之间、其它传动部件之间有间隙。（车辆停稳时挂p挡无此现象）目前汽车控制程序非常出色，部分汽车在减速停车时，汽车的控制单元就开始按程序进行运算，在车主做出停车或继续行驶时变速器立马响应。其中双离合器的变速器表现尤为突出，大大减少了换挡冲击和换挡时间，所以没有完全必要去先挂N挡，再挂P挡，P挡是专为停车设计的档位。
10.空档滑行毁车空档滑行主要针对的是自动档汽车，因为很多老司机在开手动档汽车时习惯去空档滑行，所以才有可这么一个话题。对于目前的自动变速器来说并不存在空挡滑行毁变速器一说，因为在挂空挡（N挡）时变速箱内的传动部件在空转，即太阳轮，行星架，齿圈没有被相关部件固定。当从D挡挂入N挡后，发动机的动力依然通过液力变矩器传到变速器，也就是说变速器的油泵一直在工作。
事实是空挡时输入轴带着太阳轮一起运转，同时带动行星轮旋转，行星轮又带动齿圈旋转，但是由于处于空挡齿圈和行星架都未被固定，所输入的动力并未传递到输出轴上，那么调速器就不会向变速器油泵发送转速信号（不会中断泵油），而油泵在于液力变矩器的后面，也就是说油泵是一直工作的，至少变速箱内会始终保持在一个基本的压力。问题就是这个基本的压力能不能满足变速箱的润滑和散热了。既变速器油泵能泵油有压力，所以并不向很多人说的那样，在短距离内变速器会没有润滑而导致损坏。（部分自动档高端汽车拖车距离限制50公里以内）
当然并不建议您在下坡时挂空挡滑行，并不是变速器损坏问题，而是人身安全的问题。因为下坡时挂空挡失去了发动机带来制动的效果（有些车带牵引力控制系统），速度会越来越快，如果这时出现突发情况，后果不堪设想。
汽车配件更换周期，别让人家忽悠了
一辆汽车有成千上万个零部件，作为普通车主，我们无法也无需逐一了解这些零部件的用处，但是为了行车安全及延长其使用寿命，对于一些易损零部件的常识问题车主要时刻关注。
1、轮胎
更换周期：5万至8万公里
要定期更换轮胎，一组轮胎再耐用，也不能使用一辈子。正常情况下，一个轮胎的更换周期是5万至8万公里。轮胎侧面若出现裂纹，即使没有达到行驶里程，为安全起见，也要更换。当胎纹深度低于1.6 毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，必须更换。
2、雨刮片
更换周期：1年
对于雨刮片的更换，最好一年更换一次。日常使用雨刮片时，要避免“干刮”，这样很容易损伤雨刮片，严重时会造成汽车玻璃的损伤。车主最好在喷洒清洁性和润滑性更好一些的玻璃液后，再启动雨刮，平时洗车时也应同时清洁一下雨刮片。
3、刹车片
更换周期：3万公里
制动系统的检查尤为重要，直接影响到生命安全，一般情况下，刹车片会随着行驶里程的增加，而逐渐磨损。如果刹车片的厚度不到0.6厘米时就必须更换。正常行驶的情况下，每3万公里更换一次刹车片。
4、蓄电池
更换周期：6万公里
电瓶通常在2年左右视情况检查更换。平时在车辆熄火时，车主尽量少使用车辆的电气设备，防止电瓶亏电。
5、发动机正时皮带
更换周期：60000公里
发动机正时皮带最好在2年或者6万公里时进行检查或者更换。不过，如果车辆装配的是正时链条，就不必受“2年或者6万公里”的约束进行更换了。
6、机油滤芯
更换周期：1万公里
空气滤清器主要作用是阻隔发动机在进气过程中吸入的粉尘和颗粒，若滤网长期得不到清洁和更换，就无法将灰尘和异物拒之门外。若发动机内吸入了灰尘，会造成汽缸壁非正常磨损。因此空滤最好每5000公里清洁一次，用气泵吹净即可，不要用液体洗。空气滤清器每1万公里需要更换一次。
7、空气滤清器
更换周期：1万公里
空气滤清器主要作用是阻隔发动机在进气过程中吸入的粉尘和颗粒，若滤网长期得不到清洁和更换，就无法将灰尘和异物拒之门外。若发动机内吸入了灰尘，会造成汽缸壁非正常磨损。因此空滤最好每5000公里清洁一次，用气泵吹净即可，不要用液体洗。空气滤清器每1万公里需要更换一次。
8、汽油滤清器
更换周期：1万公里
汽油质量在不断提高，但难免会混入一部分杂质和水分，因此汽油进入汽油泵必须进行过滤，以保证油路通畅，发动机工作正常。由于汽油滤清器是一次性使用，每隔1万公里需进行更换。
9、火花塞
更换周期：3万公里
火花塞直接影响发动机的加速性能与油耗表现，如长时间缺乏保养甚至没按时更换，将导致发动机严重积炭，汽缸工作失常。火花塞3万公里需更换一次。选择火花塞时，先确定爱车所使用的型号、热度等级。当你驾车行驶感觉到发动机动力不足时，就应检查保养一次。
10、减震器
更换周期：10万公里
漏油是减震器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏的征兆。
11、悬架控制臂胶套
更换周期：3年
胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。
12、转向拉杆
更换周期：7万公里
转向拉杆松弛是一个严重的安全隐患，因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。
13、排气管
更换周期：7万公里
排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。
14、球头
更换周期：8万公里
转向杆球头节及防尘套8万km检查，上下控制臂球头节及防尘套8万km检查，必要时更换。车辆的转向球头类似于人体的四肢关节，经常处于转动状态，需要得到很好的润滑。由于包裹在球笼内，润滑脂若变质或缺损会造成球笼内球头松框。
汽车圈里的10大谣言？ 真相其实是这样的..
汽车是由成千上万个部件组成的，因此在用车、养车、修车，甚至新车方面都会存在一些模棱两可信息混淆新老车主。这些信息要么完全错误，要么就是不够严谨太片面，这也是很多车主问到的问题。在此，小编为大家解读汽车圈里的十大谣言。你有什么汽车问题，欢迎找我们答疑解惑
1.加燃油宝更省油每当我们去加油站加油时，加油站的服务人员都会向我们推举各种品牌的燃油宝（燃油添加剂），并介绍说加上燃油宝如何省油，效果如何如何好？事实上燃油宝确实有改善汽油燃烧、清除积碳、改善排放等功效。燃油宝对于直喷发动机作用比较大尤其是进口直喷发动机，对于直喷发动机来说，汽油的标号要求比较高，甚至加95号的汽油还会产生积碳，这时添加燃油宝是一个不错的选择，可以减少由于发动机燃烧不好产生积碳的问题。
但是要注重想要减少积碳这种长年累积的东西，就得常年累月的使用燃油宝，促使成本变高。燃油宝既然改善了汽油燃烧就不会使汽车省油，所以燃油宝省油是错误的。另外，汽车燃油宝的选择非常重要，一定要选择有质量保证的品牌（厂家生产的较好）。假如使用劣质的燃油宝，不仅缸内燃烧得不到改善反而适得其反，严重时还会毁坏三元催化器等问题。
2.汽车空调温度越低油耗越高夏天最难受的事情莫过于汽车空调不给力，空调越冷油耗越高的说法也发也就被大众认可，那事实是这样吗？汽车空调压缩机分为定量空调泵和变量空调泵。定量空调泵简单的理解就是汽车空调泵的排量（功率）是额定的，只要开启空调制冷空调压缩机就会以额定功率的运转，目前家用轿车多采用定量泵。车内AC开关实际就是操纵压缩机是否工作的一个开关，当然在压缩机工作时温控器同样也会操纵压缩机的开闭，其实调节温度时只是改变了温控开关的位置，自动空调理论是一样的。
而用变量空调泵简单的说就是按照需要在工作需要慢慢的增加（减少）压缩比（变量），以减少压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的干扰（消耗发动机功率）同时减少噪音，变量空调泵会根据温度操纵空调泵的排量能达到减少油耗的目的。所以采用固定排量空调泵的汽车，不论手动空调还是自动空调要调克制冷量大小（温度高低），其实只是调节风门（温控开关）大小并没有多大的科技含量，你只要开空调油耗几乎就是额定的跟温度高低、风量大小无关（至于为什么加大风量怠速升高，你可以问问发电机）。
3.机油标号越高越好越贵越好关于发动机机油，大部分车主都认为机油的标号（指机油等级和质量等级，如全合成机油、半合成机油）越高越贵对发动机越好，发动机机油的作用和标号含义不再多做介绍，发动机机油的选用主要是根据汽车使用中的四周环境温度（机油低温流动性）、发动机工作温度（高温流动性、机油抗氧化性）、工作强度（高温附着性、机油抗剪切抗磨性）、设计装配参数等等来决定，在选择机油标号类型时要通过一系列的试验进行验证，最后得到发动机适用的机油标号。所以原发动机机油的类型标号是经过试验的，没有必要去一味的追求高标号机油。
虽然说机油标号越高性能越好（机油标号表示机油的低温流动性、高温抗磨性等，质量等级表示机油是全合成、半合成型机油），但是对于一般发动机或比较老的车，用标号高的机油并不一定是一件好事，老车的发动机由于磨损间隙较大（而部分低档车则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大），所以用全合成机油有可能会造成窜机油，从而发生烧机油、积碳过多等现象，所以在选择机油时只选择合适的，完全没必要选择高标号机油称门面。
4.三厢车比两厢车更安全在国人眼中看惯、用惯了三厢车，厂商冷不丁的推出两厢车后，二厢车备受怀疑，第一就是怀疑两厢车的安全性能。众所周知两厢车比三厢车少了一段“车屁股”，就被认为少了吸能缓冲的保命区域，事实上是这样吗？首先国内的碰撞试验来看并没有针对汽车的尾部进行试验，另外汽车行车安全主要是大家良好的驾驶习惯。其次，两车相撞时相对速度决定了汽车的损坏程度，这时能拯救汽车的并不是铁皮有多厚，有没有保险杠，而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理等。
在设计时厂商也会考虑到两厢车的后部情况，一般会加强后部的承受撞击时的能力。目前所有两厢车的后部，都有一定的碰撞变形区域设计，足以吸收碰撞产生的冲击能量。当然二厢车的安全与否主要还是看汽车的厂商、汽车的开发平台、材料应用等。所以两厢车和三厢车并不存在哪个形式更安全的问题，这种问题只存在于开发平台与品牌的不同，说白了就是制造工艺、制造材料、品牌技术方面的差异等。
5.汽车没有天窗比有天窗更安全汽车天窗作为高端配置应用在“高配”汽车上，但大部分人会认为汽车没有天窗会比有天窗更安全。汽车多采用承载式车身，汽车的安全性主要是看承载车身的梁柱与车身的厚度关系不大。为了实现全景天窗的配置车顶上的横梁就要做出牺牲——减少横梁，横梁既然减少了那安全系数就要减少，这是普遍的想法。事实上汽车配有天窗的车身并不因为少根横梁车身的强度、刚度就会下降。.车窗位置都采用特殊的材料以及重新设计的受力承载路线，并不会给车身整体带来负面影响，反而让车顶变得更牢固。
二是在加天窗后，汽车还要多做一系列的安全试验，包括长期使用车顶的振动疲惫试验、翻滚及车顶抗压实验、车内噪声、车身温度及碰撞过程中对乘员保护系统的影响等。除了这些横梁之外，无论是金属车顶，还是全景天窗的车顶都不过是一层车皮而已，对整体的被动安全性影响不大。汽车发生事故时，天窗玻璃会破碎小块最大限度的保护车内人员，这时便有多了一个逃生出口。综合上述，汽车带天窗是安全的。
6.防爆胎真的防暴吗汽车轮胎最怕什么？当然是扎钉或爆胎，扎钉这种情况几乎每个车主都碰到过，而一般轮胎碰到这种情况只能等救援或自己动手换备胎，而一些厂家推崇的防爆胎却不会有这种情况，那防爆胎真如名字一样防爆吗？防爆胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。从学名的字面意思就能看出它的作用，在轮胎扎钉漏气时还能继续行驶（以80km/h行驶至少50—80公里）。至于防爆的功能汽车厂家有夸大的嫌疑，防爆胎并不是不会爆胎。
防爆胎可以简单理解为加强了轮胎胎壁的厚度，在泄气时能够支撑起汽车的重量并能以相当的速度行驶。所以防爆胎还是会爆胎的，一般轮胎在爆胎的一刹那就会失去对汽车的操控，假如车速超过160km/h的话死亡率达到100%(注:爆胎的一刹那慎重使用刹车)。在发生爆胎的一刹那和一般轮胎没区别，由于爆胎瞬间所有负重都会集中在爆胎侧汽车会短暂失控，只要抓紧方向盘松油门，防爆胎就会以非常有韧性和支撑性的胎壁给汽车一些支撑，使汽车能够恢复操纵，所以防爆胎也是会爆胎的只是在爆胎时汽车更容易得到操纵，对于轮胎这已经足够了。
7.车皮越厚越安全对于汽车安全大家的要求都一样——汽车越安全越好，那车皮越厚越安全吗？这点是很多车主的观点，甚至有很多人拿装甲车来对比证实车皮厚安全。主流厂商车皮厚度均在0.7毫米~0.9毫米之间，加上厚度大约为0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05毫米之间。有人感觉这还是有差距，但这并不是厂商之间最大的不同，车身不同位置的铁皮厚度是不一样的，厂家在设计时，会从外表冲压复杂度、车身表面抗凹刚性、防止车身共振等等方面考虑来选择车身不同位置的车皮厚度，如车顶处的钢板，设计时就会考虑到天窗、积雪等因素往往会比其他处车身要厚许多。
所以从车皮厚度的方面考虑汽车安全似乎太儿戏，汽车被动安全主要汽车的受力情况、车架材料刚度及受力的传递路线。但是光是有高强度的材料是不够的，人在汽车碰撞时能够承受的力是有限的，就算用硬度最高的材料假如撞击的时候人体受到的力超出承受范围还是没用，所以将撞击力分散（并吸收），也是汽车安全中非常重要的一节。
8.涡轮增压发动机更费油这种大众的观点比较普遍，当然你要是说它烧机油我无话可说，涡轮增压发动机确实有这种缺陷，但随着汽车涡轮技术的升级，这种趋势越来越小，但这对比长处，缺点可以忽略不计。在这所说的费油指的是相对自然吸气发动机比较费汽油，在以往的对比类文章中，往往会把同排量的涡轮增压发动机和自然吸气发动机做对比，在比较中似乎很公平大家排量都一样只是带不带T的问题，却往往忽略功率的问题。
带T的发动机功率往往比自然吸气的功率高，举个例子1.8T的发动机的功率大概相当于2.2L自然吸气发动机，在同样负载的情况下1.8T发动机显然要比2.2L自然吸气发动机要省油，况且涡轮增压发动机日趋成熟，涡轮介入的转速越来越低，介入延迟越来越小，烧机油现象越来越不明显，使用寿命越来越长，所以随着汽车技术升级涡轮增压发动机会越来越省油而不是费油。
9.停车要先挂N挡再挂P挡关于这个流言由来已久，说汽车在停车时要先挂到N挡停留片刻再挂P挡不然容易损坏变速器，这是真的吗？P挡即驻车挡是车辆停车时，停车锁止机构将变速器输出轴锁止，防止车辆溜车。从字面的意思理解P挡就是专门为驻车设计，而N挡不是。按照流言的说法，假如汽车经常停在斜坡上，变速器p挡的制动机构一直在承受整车的质量岂不是对于变速器的冲击更大，更容易损坏变速箱。
其实平时停车可能会有稍微的晃动，那是因为p挡的驻车棘爪和卡槽之间、其它传动部件之间有间隙。（车辆停稳时挂p挡无此现象）目前汽车操纵程序非常出色，部分汽车在减速停车时，汽车的操纵单元就开始按程序进行运算，在车主做出停车或继续行驶时变速器立马响应。其中双离合器的变速器表现尤为突出，大大减少了换挡冲击和换挡时间，所以没有完全必要去先挂N挡，再挂P挡，P挡是专为停车设计的档位。
10.空档滑行毁车空档滑行主要针对的是自动档汽车，因为很多老司机在开手动档汽车时习惯去空档滑行，所以才有可这么一个话题。对于目前的自动变速器来说并不存在空挡滑行毁变速器一说，因为在挂空挡（N挡）时变速箱内的传动部件在空转，即太阳轮，行星架，齿圈没有被相关部件固定。当从D挡挂入N挡后，发动机的动力依然通过液力变矩器传到变速器，也就是说变速器的油泵一直在工作。
事实是空挡时输入轴带着太阳轮一起运转，同时带动行星轮旋转，行星轮又带动齿圈旋转，但是由于处于空挡齿圈和行星架都未被固定，所输入的动力并未传递到输出轴上，那么调速器就不会向变速器油泵发送转速信号（不会中断泵油），而油泵在于液力变矩器的后面，也就是说油泵是一直工作的，至少变速箱内会始终保持在一个基本的压力。问题就是这个基本的压力能不能满足变速箱的润滑和散热了。既变速器油泵能泵油有压力，所以并不向很多人说的那样，在短距离内变速器会没有润滑而导致损坏。（部分自动档高端汽车拖车距离限制50公里以内）
当然并不建议您在下坡时挂空挡滑行，并不是变速器损坏问题，而是人身安全的问题。因为下坡时挂空挡失去了发动机带来制动的效果（有些车带牵引力操纵系统），速度会越来越快，假如这时出现突发情况，后果不可思议。
汽车加满油后开着更耗油？ 不要被忽悠了
许多车主都有油表灯亮了再去加油的习惯，很多人都说这样的习惯非常不好，还有人说汽车加油加满后开车会更耗油？那么到底是不是这样呢？
整箱汽油到底耗多少汽油
加满油后开车更耗油？ 来给你算个账（准备好计算器）：汽车的的油箱大约60L左右，加30L和加满的差别是30L，那么30L汽油的重量是多少呢。1L水的重量是1kg，1L汽油比1L水要轻，油的比重是：92#汽油的密度为0.725g/ml，换算就是约每升1.5斤左右， 加满油和加一半油的重量差大概是45斤，45斤对于一辆重量为1吨多的汽车来说是不是九牛一毛？有的人的后备箱随便放点“盆瓢碗筷”类似的东西都不止这45斤吧。如果这45斤也计较，那……接着往下看。 汽车存在“油耗油”，最好加半箱油，这样最省钱…… 那我提个醒吧，从你们家到加油站多远？省下那点钱够开车加油去的油钱不？
加油太满确有危害！！！
俗话说，吃饭不宜吃太饱，七分刚刚好，而加油也是一样，加得太满也是不好的。
危害一：漏油易引发火灾 加油站的油保存在地表以下，温度较低， 尤其在炎热的夏天，因为热胀冷缩，如果加的太满就可能从通气孔中溢出。遇到明火（例如烟头），很容易发生火灾甚至爆炸。
危害二：堵塞通气孔 通气孔一旦堵塞，油箱内就会产生负压，从而造成供油不畅，甚至供不上油。
危害三：对碳罐构成危害碳罐一般装在汽油箱和发动机之间。如果加油太满，进到碳罐里的是汽油液体而不是汽油蒸气，会对碳罐构成损害。
危害四：汽油挥发易致癌 活性碳罐一般靠近外循环进风口，当油加太满时，碳罐饱和、压力过大而泄压排气，含汽油成分的空气进入车厢内，令人不舒服的“汽油味”一直围绕着你。
亏油可以、别伤油泵
许多车主都有油表灯亮了之后才去加油的习惯，这样的习惯非常不好，因为汽油泵靠浸泡在汽油中冷却，长期等油灯报警后加油，汽油泵得不到充分的冷却，容易损坏。
日常行车，最好在油表显示还有一格油时进行加油，还有夏天加油不宜加得太满，由于汽油挥发性强，夏天气温高，会造成油箱内压力过大。
关于汽车的那些谣言，新手必看！
“ 谣言不可怕，可怕的是你信了。但是，没有科学依据的谣言，无论传多少次也不会成真，因为事实就在那里，无论你信还是不信。下面小编小编就带你看看那些关于汽车的谣言有多离谱。疑问一 新车一定要拉高速磨合？
很多年前，国内汽车制造工艺比较落后，新车在磨合期内拉一拉告诉，利于零部件摩擦，被大量磨削下来的金属碎片，也会在高速环境下通过机油的快速流动被清走。
疑问二 狗尿会导致爆胎？其实，狗尿所含的物质不能与橡胶发生反应。狗尿的最主要成分是水，此外还有少量的尿酸和尿素。其PH值一般在5.4-8.4之间，完全不足以对橡胶产生腐蚀作用。
由于汽车轮毂表面均经过抗腐蚀处理，对强酸强碱都有一定的抵抗作用，所以我们完全不用为狗狗的圈地行为反应过度，定期检查您爱车的胎压才是预防爆胎的良策。
疑问三 颜色深的隔热膜更好？早起的隔热膜的确实以染色工艺为主，靠颜色来隔热，颜色越深效果越好。但随着科技的发展，如今汽车隔热膜的隔热效果与颜色深浅没有直接的关系。现在的隔热膜是多层复合结构，每一层的设计功能不同，通过涂布特殊材质的粒子，可以分别反射不同波段的红外线和紫外线，有选择性的阻隔太阳光中的不同部分。
疑问四 自动挡停车一定要先挂N档再挂P档？现在的变速箱都有两组齿轮，一组负责行车换挡，另一组负责停车锁止。
在停车时，只要车不移动，锁止齿轮是不工作的，行车齿轮更不会起作用。
而且如今部分汽车不挂P档就无法熄火，难道这些车的设计本来就会损伤变速箱吗？
疑问五 车皮厚才安全？汽车的壳由车架和车皮两部分构成。车架是主承载力部件，包括自身车的重量和外力，它才是发生碰撞时的主要的支撑部件。车皮是用来挡风遮雨用的，它的承载力，也就是空气的阻力和压力罢了。钣金厚薄和车辆碰撞安全无关，只与低速碰撞时产生的损失有关，车辆的被动安全设计只与车架的结构设计、用料以及热处理工艺，才是决定车辆碰撞安全性的第一要素。
疑问六 涡轮增压动力更强、更省油？同排量比较，1.4T或者1.6T小功率涡轮不会比1.4和1.6的自然吸气更省油，尤其是在市区行驶的实际油耗，往往会大于同功率自吸发动机。
同功率比较，一台2.0T的发动机对应的同功率自吸应该是2.5L。而涡轮增压的2.0与2.5L油耗基本相当，只是动力爆发区间有所差别，相比增压，自然吸气的平顺性和后期维护保养成本则由很大优势。
疑问七 汽车没有天窗更安全？事实上配有天窗的车身并不因为少根横梁车身的强度、刚度就会下降，无论是金属车顶，还是全景天窗的车顶对车辆整体的被动安全性影响不大。汽车发生事故时，天窗玻璃会破碎小块最大限度的保护车内人员，这时便又多了一个逃生出口。
带天窗的汽车既然被合法的生产都是经过无数次试验和检验来保证车内人员安全的，因此安全性大可不必担心。
疑问八 防爆胎就不会爆胎？防爆胎可以简单理解为加强了轮胎胎壁的厚度，在泄气时能够支撑起汽车的重量并能以相当的速度行驶，但是在发生爆胎的一瞬间，它好普通轮胎没有区别，瞬间所有负重都会集中在爆胎侧，汽车会短暂失控，这时候只要你抓紧方向盘松油门，防爆胎就会以非常有韧性和支撑性的胎壁给汽车一些支撑，使汽车能够恢复控制。所以，防爆胎也是会爆胎的！
新手必备防倒溜技巧
新手开车肯定是不如老司机，新手开车不管是在起步或者是上下坡的时候很容易造成倒溜的，那么今天小编的小编给大家整理了几招来防止倒溜!一起看看吧!
汽车起步时
起步时只要拉紧手制动，慢慢抬起离合器至结合点，此时立即稳住离合器，放下手制动，车子就不会出现“溜坡”现象。汽车上坡起步时，由于受到的阻力较大，所以离合器要比平路多稳3-4秒，当您放下手制动时，千万不要马上松离合器，须立即加油，等车子慢速行进3-4m时，再将离合器慢慢抬起，这样就能保证车子在坡道上平稳起步不至于熄火。
汽车上陡坡时
必须根据坡道情况选择适当的挡位行驶，使发动机保持足够的动力。当动力不足时，应迅速减挡，切不可强撑，以至造成拖挡熄火。如错过换挡时机，可越级减挡。若遇换不进挡或发动机熄火时，应立即联合使用行车制动器与驻车制动器强行停车，然后重新起步。
汽车接近坡顶时
在接近坡顶时，应注意相向车辆或行人，防止发生交通事故，因为这时对正常观察会形成一定的视线盲区。
汽车爬坡时节油技巧
1、重车在爬坡由较高一档换入较低一档时，不要等到汽车的惯性消失时再换档，而应适应提前换档，否则将难以低档。或即使换入低档也不是该档的经济车速，严重时会导致坡中停车，需要重新起步，从而增加油耗。
2、不要低速档高速爬坡。
3、不要加大油门勉强爬坡。这比用低一档的经济车速爬到坡顶费油。
4、不要临到坡前才加速冲坡，而应先对坡度的大小，长短做出适当估计，提前加速，充分利用汽车的惯性冲坡，做到“高速档不硬撑，低速档不硬冲”，以利节油。
