“脑控汽车”这对于很多人来说太不可思议了！这是南开大学段峰团队的一场实验，是通过人脑驱车及脑电信号与汽车系统的“连结”，让残疾人士开车不再是梦想！
不用手握方向盘，不用脚踩油门、刹车，只要用“脑”想一想，就能开汽车？没错！近期，南开大学计算机与控制工程学院段峰副教授的研究团队成功研发 “脑控汽车”，该成果在国内首次实现人脑驱车及脑电信号与汽车系统的“连结”，这有望彻底改变“手”“脚”并用的驾车模式，让肢体残疾人士的“驱车梦想”不再遥远。
脑控汽车WWW.JKw86.coM
7月15日，段峰研究团队在南开大学进行了一场实验。实验员头戴装有16个采集点的脑电信号采集设备，通过脑电信号对一辆装有计算机处理系统、车载电控单元等装置的汽车进行“发号施令”，汽车在人脑的操控下能够准确执行启动、直线前进、直线倒车、刹车、车门上锁或解锁等规定指令。
这项研究通过脑电设备，捕捉人在集中注意力时产生的脑电信号，利用脑电信号识别系统分析人的驱车意图并向汽车发送操控指令，以此实现人脑控制汽车的目的。
脑控汽车
“脑控汽车”颠覆了手脚并用的驾车方式，它可以利用人脑进行汽车操控并低速行驶，但离真正投入生产使用还需要一定时间。段峰介绍，“脑控汽车”的脑控技术部分已经实现，但汽车的电动系统部分还有待进一步完善与改造，这将更好的增强“脑控汽车”的安全性、智能性与人性化程度。此外，“脑控汽车”未来有望应用于肢体残疾人士的驾车行驶，但要真正开上马路，还需要考虑是否符合国家相关法律法规。
据悉，“脑控汽车”研究团队与长城汽车共同合作研发，经过2年多的反复实验，最终实现人脑驱车行驶，力争实现国产汽车引领世界汽车智能化、人性化的研究发展新方向。
总结：“脑控汽车”未来的应用前景肯定是十分广泛的，如果真的可以应用于生活中，可能也将避免大量的交通事故吧！真的很期待哦！
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如何选择汽车脚垫
车脚垫看似一个不起眼的东西，其实在现实生活起着关乎生命的作用。因为其最接近汽车的油门、制动、离合器等位置，如果脚垫选择不够合理，就很可能影响到刹车的效能，从而影响到生命。那么怎么选择，下面看看小编的小编给大家的介绍吧！
汽车脚垫大致分为下面这几类：
大包围脚垫：大包围脚垫就是放在车内可以把脚下空间全部卡死的，这样就不会让泥土或水弄的车里到处都是，也就是三维立体脚垫，而且有凹型的。
丝圈脚垫：丝圈汽车脚垫吸污能力强、容易清洗、适合一年四季使用。丝圈脚垫的丝条结构，能将灰尘和赃物有效控制的地垫内部，因此丝圈脚垫的吸污能力很强。而且丝圈脚垫不容易出现打滑的问题，把丝圈脚垫铺在车内给人一种高档的感觉。但是丝圈脚垫的覆盖面偏小，在这方面丝圈脚垫不如大包围脚垫。
橡胶/塑胶脚垫:橡胶脚垫因耐脏、易清洗等特点，曾一度也非常受广大车主的喜爱。但在使用过程中，发现橡胶脚垫比较滑，不那么安全稳定，加上劣质产品制成的脚垫会产生有害气味，所以慢慢的被市场淘汰。
毛绒脚垫：相对于其他几款脚垫，毛绒脚垫更容易脏，而且不那么容易清洗。其好处是看起来相对于比较上档次。
对于脚垫的材质与使用，并没任何明文的法律对其进行规定。但是因为脚垫移位、安装不妥而影响汽车刹车踏板工作的事故却时有发生。那么怎样才算正确安装和使用脚垫呢?提醒大家，我们在安装和使用脚垫时注意到下面这几个方面就可以了。
1、铺设多层脚垫可致命
部分车主为了方便清洁，会在织物材质的脚垫上再铺设一层橡胶、PVC等易于清洗的脚垫。据网上调查显示，铺设双层脚垫导致脚垫移位的发生几率十分高。双层脚垫的铺设使得上层脚垫无法固定，容易发生移位事件。因为脚垫都很新，所以车主往往更容易疏忽，意外发生的几率大大提升。
2、变形脚垫应及时更换
使用有一定年限的脚垫一般都会出现变形的现象，例如四角翘起等。脚垫翘起的位置容易卡住油门或刹车。某些不修边幅的车主甚至数年都未曾更换过脚垫，这是十分危险的!使用一段时候后，车主应该查看脚垫是否已经变形，已经变形的脚垫车主车主应该马上进行更换。
3、前后、正反颠倒要不得
有部分款式的脚垫正反面十分相似，车主要仔细辨认清楚。脚垫的正反面颠倒不但不能起到防尘防滑的作用，而且还无法牢固固定，甚至还会与踏板发生干涉。前后颠倒铺设也都是禁止的。
对于专车专用型与织物材质的脚垫而已，位置反转的情况极少发生。但是安装的时候都要仔细辨认清楚，按照正确的方式进行安装。那么怎么才算正确的安装方法呢?下面我们一起来说说。
4、要选择与车型相匹配的脚垫
不同的车型，驾驶侧地板的形状各异。为了更好的贴合车型侧地板轮廓，车主应该选择专车专用型的，尽量避免选择通用型的脚垫。
5、确保脚垫不会妨碍踏板的使用
铺设脚垫的时候，要保证驾驶侧的脚垫不会影响油门、刹车踏板的使用，手动挡车辆还包括离合器。
6、确保脚垫已经固定牢靠
新款的车型都已经配有脚垫固定栓。安装的时候一定要用固定栓将脚垫固定牢靠。对于没有脚垫固定栓的旧款车型，车主在安装的时候可以选择自制固定粘胶，以确保脚垫不会移位。
7、避免踏板被卡死的方法
除了脚垫使用不当有可能造成踏板被卡死外，车厢内了一些没有固定好的杂物都有可能在车内滚动甚至会卡住踏板，造成意外。后座的乘客也要注意不要把水瓶等物件放在后座的地板上，因为很多车型的后座和前座的下方是连通的，急刹车时候有可能会滑到驾驶员的踏板下。
平时进行保养的时候，可以让维修工帮忙检查一下踏板。如果发现任何一个踏板有松动，动作发涩等问题，一定要及时调试或者更换相关零部件。
最后提醒车主，除了上面提到的形状尺寸要匹配，在选购脚垫时还应该注意以下几点：
1、耐脏/易清洗
虽说现在大部分人车主洗车都不用自己动手，但我想说，不耐脏的汽车脚垫真不仅仅只是影响人们的视觉效果，它还是一个藏污纳垢的地方，如果清理的不及时，还会大大的影响到人们的身体健康。所以，为了自己的健康要选择一个易清洗的脚垫。
2、无异味
在各种脚垫中，有很多低质的脚垫为了降低成本，使用了氯化石蜡等化学物质，并且材料本身也很差，所以会有很大的恶臭味道，特别是现在夏天，气温高，味道更是刺鼻，对身体危害很大，而且还容易造成晕车。所以，无论如何，都不能因为某种汽车脚垫价格便宜就去买，还需要去正规商场选购。
3、无阻燃材料
汽车脚垫是绝大多数车友会忽略的一个地方，有一些汽车脚垫中含有毛料、泡沫等易燃物质，有时候会因为不小心掉下来的烟头而发生火灾。所以需要购买防火性优良的脚垫，不但是给生命上了保险，也是杜绝将来汽车“自燃”的有效措施。
你的汽车脚垫安全吗？
你经历过吗？
一上车，习惯性的拉扯一下脚垫，摆摆正；
行驶过程中，时不时地俯身调整脚垫位置；
使上吃奶的劲儿，刹车怎么还是踩不到底？
原来是脚垫滑到了刹车踏板下面；
油门明明松开了，怎么车还在往前走？
原来是脚垫包围搭到了油门踏板上面。
你能想象吗？
刹车刹不住，油门放不掉！
如果还是高速行驶中……
结果呢？
追尾？！溜车？！打滑？！
撞击？！车毁？！人亡？！
为什么脚垫总是“耍滑头”，四处溜蹿？
定型方式
大部分市售脚垫，采用人工测量剪裁。
缺陷在于无法精准预留刹车、油门踏板的位置。会干扰到刹车、油门踏板的运动路线。
静止时不干扰，不代表行进中不干扰。
很多脚垫在全新的时候，也许留了刹车和油门位置空间，但使用一段时间后，由于脚垫中间不断受力，四周的包围就会向内收缩，导致形变。
再加上车内环境多变，冷热温湿，很多脚垫的材料经不住这样的气候变化，就会慢慢变形。
优质脚垫，则会采用数模定型加热压成型。
就是采用整车数据，3D建模正向开发，配合机器人切割，为刹车、油门踏板留出专门的空间；选定特定填料，热压成型，不惧高温严寒，减小收缩率，能长时间维持脚垫原有形状。
小编忠告，尽量选择一片式成型的脚垫。千万不要选用拼接式脚垫，使用过程中一定后患无穷。防滑保护脚垫是否有防滑保护，也决定了脚垫使用是否安全。
盘点一下脚垫的防滑技能等级：
1
底面滴塑颗粒防滑 防滑等级 ★在脚垫底面，滴粘上一个个圆形凸出颗粒，以此增加摩擦力。
由于是后添加工艺，使用一段时间后，凸点颗粒会逐渐脱落，防滑性能也就逐渐消失。
2
底面烧滚颗粒防滑 防滑等级 ★★在脚垫底面材料，直接滚出凸点颗粒，这些颗粒与脚垫是一个整体。
这样的颗粒不会脱落，防滑性能比较好。
3
底面烧结防滑 防滑等级 ★★★★★与烧滚颗粒防滑一样，也是在脚垫底面材料上直接加工，经过高温火烤后形成的球点并拉毛。
摩擦力更大，更防滑。
4
卡扣防滑 防滑等级 ★★★★★★★★★★是的，你没有看错！
卡扣防滑是“防滑技能”中的“战斗机”。防滑系数成倍上升！
小编想说，底面防滑，都是辅助性的方法。
那属于“锦上添花”。
咳咳，“固定卡扣”，它才能将脚垫牢牢固定在整车的地板上，绝无滑动隐忧。
这真正的“防滑王道”，你的脚垫有吗？
阻燃性文末福利，还要再补充一个被绝大部分人忽略的安全隐患，即脚垫的阻燃性。
很多脚垫，为了降低成本根本不考虑阻燃性。
科普一下，几乎所有的材料都有燃点，只要到达一定温度，都会燃烧，所谓的“阻燃性”并不是指材料不能燃烧，而是与材料的燃烧速度，或“自熄性”有关！（自熄性就是“自己熄灭”的能力。嗯，一个很牛逼的技能！）
开手自一体车 教你手动模式的应用
为了让驾驶更简单，人们发明了自动变速器。然而自动变速器的弊端也是很明显的，加档和减挡都不是人为控制的，缺少驾驶乐趣。于是人们发明了手自一体变速器，既可以自动驾驶，又可以在手动模式亲自体验对车速的控制。可是什么时候用手动呢?下面，小编为您带来手动模式的应用。
●手动模式下加速超车技巧
我们先来说说超车时手动模式的应用。开过自动档的人都知道，自动档的加速性没有手动挡痛快，特别是在超车的时候，放在D挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升，只能是顺序加挡。有了A/MT情况就不一样了，加速超车的时候，换入手动模式，这时候不需要踩刹车，直接把挡把拨入手工模式就行。这时候猛踩油门，车速会迅速提升，加速超车得心应手，响应的速度不比手动挡差。
●手动模式下下坡技巧
下坡的时候如果开手动挡，正确的操作模式是换入低速挡，带挡滑行。如果开自动挡，车速会不受控制地不断提升，那就只能滑行的时候适时踩刹车。如果使用手自一体变速器的手动模式，这一切就简单了，下坡时挂入手动模式，并向后拨挡把，降入低速挡，这时候可以充分利用发动机制动降低车速，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式，会很快恢复正常驾驶。在实际应用中下地库的时候采用手动模式很实用，甚至不用踩刹车。
●手动模式下高速行车技巧
高速行车的时候最好选用手动模式，这样不但提速快，而且还可以在急刹车的时候使用发动机制动。在高速行驶的时候，如果想刹车，那么在踩刹车踏板的同时，迅速向后连续拨挡把，是车强制降入低速挡，会产生强大的发动机制动，加快减速。
●手动模式下弯道技巧
过弯道的时候，通常都会在入弯的时候踩刹车减速，通过弯心后加速出弯。但是这时候发动机的转速和车速就会降得很低，加速需要一个过程。如果使用手动模式，在入弯前通过减档利用发动机制动减速，过弯时只需保持车身稳定，此时由于强制降挡，发动机会自动维持高转速，出弯道后，可以迅速拉高速度。
●手动模式下溜车技巧
我们在开车的时候经常会遇到需要溜车滑行，比如遇到红灯。很多人会在这时候松开油门踩刹车，但由于自动挡收油后减速迅速，所以会导致提前停下，不得不又加油前行。而如果换入空挡，滑行的距离是远了，但是大大增加了危险，因为此时的车失去了动力，大大降低了机动性和反应能力。此时使用手动模式就很方便了，车缓慢降挡，可以平稳滑行很远，而且动力还没有切断，遇到紧急情况可以迅速踩油门加速躲避。
既然选择了手自一体变速器车型，就不能让它闲置，刚开始的时候可能会觉得不太习惯，操作起来容易忘，但是习惯了之后你就会发现手自一体的手动模式很好用。
【驾车课堂】汽车座椅的学问
座椅面料不外乎这几种：真皮，织物（丝绒、麻布等），假皮（人造革，或者PU之类）。
具体哪种材质最好，其实还真不能一概而论。真皮有极为高级的，冬暖夏凉而且耐用；也有下三滥的货色，虽然确实也是真皮，但不透气之余还易开裂变形。
要知道，真皮也有分牛皮、猪皮、羊皮……同是牛皮，也有分什么牛、牛哪里的皮……
网友杰出提问我有朋友的车的座椅是织物面料，但我总觉得夏天开车坐的很热，也比较不透气。以你们比较广泛的体验，你们觉得织物座椅，真皮，真皮打孔，和最高端的通风，分别感受如何？真皮打孔和座椅通风分别有多大效果？延伸一点的话，冬天是真皮加热的最舒服么？
有朋友的汽车是全真皮坐垫，假如再外加一PU坐垫，会对汽车本身真皮坐垫有影响吗？假如再外加一真皮坐靠垫也会有影响吗？织物同理。高级丝绒的织物座椅，摸上去柔顺，坐上去不沾身，还冬暖夏凉。差劲的织物，例如出租车那种布套子，沾身、易脏，还特不耐用。
人造革也是一样。别以为人造革一定不好，奔跑A、B级，宝马1系这种级别的入门款的座椅，就是人造革的，并不是真皮。但质量还是很不错。但有些几万块钱低端自主车告诉你是“皮座椅”，实际上就是特别差的人造革，不透气，冬冷夏热，还很轻易开裂。
所以评判一种面料用起来如何，要害还是看它属于什么档次的货色。那么假设货色档次相近，什么类型的座椅面料及处理方式最好呢？接下来有请干货！
1真皮不打孔看起来高档，但热天很热，冬天刚坐上去冷冰冰，特别不讨好。有些真皮采用表面褶皱处理，使得皮面和你PP之间留出了一些缝隙，可以改善透气性，用久了也没那么轻易变形走样，比完全全平的真皮表面要好些。2真皮打孔理论上，真皮打孔对夏天透气有一定关心，但实际上，在以往的体会里，关心近乎零。真皮打孔+通风：座椅通风是在座垫里头内藏小风扇，往你PP上吹。所以通风和打孔是必须共存的。有通风的打孔真皮座椅，夏天坐多久都不会觉得发热，是特别有用的好功能（男同胞福音，你懂的）。真皮+加热：加热靠的是电热丝，而真皮是导热的，所以打不打孔都能实现。真皮座椅在冬天（接近零度或以下）刚上车时是很冰冷的，加热功能这时候就大派用场了；开车过程中假如开着电加热，还可以穿得很单薄地开车，所以我很喜爱这个功能。还有一个同样原理的电加热真皮方向盘，也是冬天舒服驾驶的神器。3织物还是那个观点，有些高级的织物，触感细致柔滑，而且冬天刚坐上去没有真皮那么冰冷。这跟你大冬天穿件毛衣上身不会觉得衣服冷是一个道理。而大热天，没有通风的情况下，织物和真皮一样难受，相比之下织物的透气速度还更快一些。所以我一直认为，劣质的真皮不如优质的织物。要提防的是有一种劣质织物，坐上去会很“沾身”，让人动弹不得，逼着你给它装座套，这种麻烦货色要防止。4说说那些“套”其实99%的座套都是余外的。假如真的生怕把座椅弄脏，买车时就别选浅内饰。
假如觉得织物就是没真皮高档，那我告诉你外面加装的真皮十有八九都是劣质货色（任凭商家怎么吹我都不会相信），用两年你就知道了。就算一定要用座套，还是等你把原装座椅先用了个两三年，用脏用久了，再去加一个新套子换新容，这样才对得起厂商花了功夫开发匹配的原厂座椅。
有人担忧座椅脏了影响二手车转让价格，确有其事，但影响甚微，大不了自己加装一套“真皮”座椅再拿去打价，那也花不了几百块钱。总好过买台车回来连它的原厂座椅都享受不了。
注:关于座套一定要注重的是别把侧气囊给覆盖住了。有侧气囊的车严禁自己加座套，前后座都要注重。5座垫
这东西有两面性。原厂座椅的造型绝大多数是很符合人体工程学的，胡乱加座垫，会让你坐姿变得别扭，座椅承托力、包裹性下降。除非实在觉得座椅某个部位很不合自己体型，可以在PP、腰椎位置考虑有针对性地增加额外的座垫承托。
我觉得比较可取的一种座垫，是放在PP上能做到冬暖夏凉的，例如石头珠珠座垫、水座垫等，这对于夏天保持PP健康还是有关心的。
山东首辆无人驾驶公交车上路啦！网友：这下好了，省得考驾照了
齐鲁网讯 22日上午，传说中的“无人驾驶公交”终于上路啦！没有驾驶员，公交车方向盘自己随弯而转，遇到交通灯和行人会自动刹车，到了公交站自动变道停靠。
1月22日，济南首辆无人驾驶公交车进行首次公开测试，车辆将沿春暄路、飞跃大道、26号路、科远路组成的总长4.8公里的测试路段运行。在这些路段，可看到“您已驶入智能网联汽车测试区域”“中国移动5G网络已覆盖”的标识牌。
无人驾驶公交车一身黑科技
无人驾驶公交车车身为白蓝色，车窗大，车身两侧印有“自动驾驶电动客车”字样。从外形上来看，无人驾驶公交车和传统公交车没什么大的不同，但真的是一身黑科技！
驾驶座上车前两侧装有两个激光雷达探头，车尾部也有一个激光雷达，车内挡风玻璃板处还有一个高清摄像头。
车前两侧的激光雷达探头
车尾部的激光雷达
驾驶座上仍设有方向盘。驾驶座上司机安坐，手并未放在方向盘上。“他现在是安全员，什么都不用管，负责值守应对突发状况。”重汽工作人员介绍。
在驾驶座后方，一个黑色显示屏实时显示车辆行驶路线。车辆行驶中，一个类似lpad的显示屏挂在车内扶手上，不时发出语音提示：“前方信号灯即将变成红灯，请注意”“前方有信号灯请注意”……并实时显示无人驾驶公交车行驶路线及时速，记者发现，时速最高不超过30千米/时。重汽工作人员介绍，这是物联网通信设备，可实时传输红绿灯信号状况，让车辆能正常遵守交通规则。
这个是物联网通信设备，实时传输红绿灯信号情况
当一辆大客车经过时，这辆无人驾驶公家车发生明显减速。
无人驾驶公交车最有技术含量的是啥？主要就是它身上“长”满传感器。为识别交通信号灯，车头上方设计了两个黑色的信号接收器，可实现360度全覆盖，无盲区。其他传感器有检测距离的，有雨雾天专用的、有夜晚专用的等。
通过这些传感机的检测和车载电脑网络的计算，车辆可自主完成减速避让、紧急刹车、绕行障碍、变道、自动按站停靠等功能，还设计了防火灾、防追尾、防侧翻、防蹿道、防溜车等功能。
除此之外，车上还有客流量自动统计仪。
据经信委相关负责人说：济南是国内第七个、省内第一家实现无人驾驶路测的城市，目标打造国内第一商用车产业和测试基地。同时，济南也是全国第一个实现商用车在5G环境下路测的城市。
济南移动集团客户服务部相关负责人介绍，目前测试区域已全部实现5G网络全覆盖，4.8公里的范围内布局了7个5G基站，信号强度好，性能达到4G网络10倍以上，峰值速率达10Gbps以上，每平方公里连接数量达到100万。“空口时延低至1毫秒，比人眨眼的速度都快，有助于测试的无人驾驶车辆根据道路情况迅速做出反应。”该负责人说。
L4级无人驾驶自动卡车也路测了
有了无人驾驶，驾照就不用考了？想得美！
自从听说了“无人驾驶”落地济南的消息后，已经有不少朋友有这个念头了——“这下好了，省得考驾照了。”
根据《济南市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》规定，测试驾驶人不仅得有驾驶证，还得是一名三年以上驾龄的“老司机”。同时，还要满足最近连续三个记分周期内无满分记录，最近一年内无严重交通违法行为记录等条件。
对于无人驾驶公交，大多数人还是很期待的。但也有部分网友表示担忧：虽然有驾驶员坐在旁边，但很多时间还是机器操作，突然有加塞，或是雨天雪天，会不会有安全隐患呢？
【课堂】半脚离合的技巧
什么是半联动?
在离合器抬到半联动位里时，汽车由静到动会先有一股抖动的感觉，如果将双手轻轻地浮搁在方向盘上，那么就很轻易感觉到这种抖动的现象。这时离合器就恰在半联动状态。
如何找半联动的位置呢?
1.听发动机声音的变化。当发动机在没有负荷时，发动机的声音比较轻松，如果加上负荷，即抬离合器达到传力的开始点 时，发动机的声音就开始低落下来，非常是在汽车负荷较大的情况下反应更加明显。
2.发动机抖动的感觉。在离合器抬到半联动位里时，汽车由静到动会先有一股抖动的感觉，如果将双手轻轻地浮搁在方向盘上，那么就很轻易感觉到这种抖动的现象。这时离合器就恰在半联动状态。
3.凭脚感。当发动机的声音开始变化，车辆发生轻徽震动的同时，离合器踏板即会有顶脚的感觉产生，这时的离合器正处在半联动状态。
4.转速表转速。观看你车上发动机转速表，在离合器抬起的过程中，如果你车上发动机转速表的转速明显下降时，也可以证实离合器抬到半联动点了。
5.凭车辆的冲劲儿。在离合器抬到半联动点的时候，车辆就有一种微微往前冲动的感觉，这时离合器也就抬到半联动点了。利用听觉和触觉来查找半联动位置是一种非常有用的方法。
松抬离合器的过程经常归纳为:一快:当开始松抬离合器，排除其自由行程时，动作要快。一慢:当离合器松抬到立刻要进入接力状态时(初联动)，动作要慢。一停顿:当离合器松抬到刚进入接力状态时(半联动)，动作稍有停顿。二慢:当离合器松抬至离开半联动位里(全联动状态)时，动作要慢。二快:当离合器松抬至完全结合时(进入离合器的自由行程).动作要快。掌握好离合器的两快、两慢、一停顿的操作要领，是做到汽车平稳起步的关健。
二手汽车翻新辨别技巧和方法
对于想买二手车的消费者注意啦!在二手车交易过程中，一些不良商家为了赚钱，低价回收事故车、问题车，进行“修复翻新”后再卖出，让我们在选购二手车时难以辨别，这给新车主带来严重的安全隐患。如何识别这些翻新车呢?下面就为大家介绍几种常见识别翻新车的技巧，希望对大家选购二手车有所帮助。
检查车身漆面光泽和厚度：首先要绕车一周，重点检查车门、腰线和前后翼子板外表面漆层光泽度、平整度。通过检查车漆表面有无起伏痕迹，油漆光泽度是否均匀一致，车门周边胶条是否粘有油漆痕迹，可以初步判断漆面是否补过漆，以及车辆是否进行过翻新处理。温馨提醒车主，一旦车辆发生剐蹭事故，漆面修复完好如初几乎不可能，应仔细观察车漆的蛛丝马迹。
重点检查发动机舱封胶、点焊圆点：市场上大部分车型都是发动机前置，不管车辆是否进行过翻新处理，发动机舱都是重点检查部位之一。检查发动机舱除了看看框架是否有焊接痕迹，是否有重新喷漆痕迹之外，还要重点检查发动机舱覆盖件边缝是否有封胶、点焊圆点存在。一旦发现发动机舱结构部件发生位移，很有可能这辆车遭受过碰撞。
A/B/C柱是否有焊接或敲打痕迹：事故撞击对于车辆两侧A柱、B柱、C柱的影响往往更明显，即便翻新后也不会像原厂漆面那么光滑平整，检查可发现或多或少的修复焊接痕迹或是敲打痕迹。温馨提醒车主，如果发现有可疑的轻微钣金痕迹，在征得原车主同意的情况下，可拆下密封胶条检查车辆的A/B/C柱是否有非原厂焊接痕迹。
检查后备箱平整度：后备箱虽小却往往有大乾坤。车主可以打开后备箱掀开备胎箱底板，检查是否有过翻新维修的痕迹检查后备箱闭合缝隙处的弧线，毕竟翻新处理过的车辆弧线难以达到平滑、圆润、自然的效果温馨提醒车主，同时也别忘了后避震器支架内衬板和内部接缝线条，检查是否平整、顺滑、有无烧焊痕迹。
五年前的二手车市场还没有现在发展这么好，事故二手车、翻新二手车充斥着二手车市场，一般消费者也对二手车敬而远之。现在随着二手车行业的发展，越来越多有实力的二手车商出现在消费者的视野中，购买二手车的消费者也是增加了不少，那么在当前的二手车市场中，要如何鉴定事故二手车、翻新二手车呢?
事故二手车和翻新二手车的鉴定方法
招式一：问4S店
目前，主流车型无论在哪个城市做过维修、保养，厂家的数据库中都会有记录。而这些记录，正规的4S店都能查询到。在买进一辆二手车之前，很有必要跑一趟4S店，查询一下该车的维修、保养记录。记者昨天尝试联系了几家杭州的4S店，只要能报出当下的车牌号与车主姓名，4S店都乐于提供这些信息。
不过，这一招也并非完全管用。首先，目前大部分车都只提供2年/6万公里保修。之后一旦这辆车更换到非4S店的修理厂保养、维修，记录就比较难查询了。
招式二：查保险
据了解，国内大大小小的保险公司，都已实现了信息共享。之前出过的事故，哪怕更换了保险公司，记录仍然存在。而且即使更换再多车主，只要车架号不变，车辆的事故记录就一直会延续。现在很多车主在购买二手车时，往往会忽略去保险公司重新备案一项。殊不知，这不仅使变更车主之后，保险无法生效，也让买家失去了一个查询车辆事故记录的好机会。
招式三：看内饰
比起外观，内饰更能反映出一辆车的新旧。例如方向盘在每天的转动中，与手掌摩擦会留下印记;中央扶手、换挡杆表面开始脱落，这绝不是三五万公里能到达的磨损程度。最关键的是车内的旋钮和按钮，会因为长期使用而变得光滑发亮。
另外，把车内的所有配置功能都用一遍，也能帮助你判断这辆是不是翻新车。例如，如果你多次开关天窗，如果并不是很灵便，那这辆车很有可能出过翻车的大事故因为翻车事故很容易导致天窗轨道损坏。
招式四：看外表
猫腻车们的表面功夫，肯定是做足的。不过，我们依然可以从一些细微之处入手。例如，虽然整车看起来很新，但如果车门的内侧、门把手的角落等一些地方的油漆，与其他地方有比较明显的色差，那很可能是一辆被隐瞒了真实年龄的车。又例如，打开引擎盖，仔细检查固定发动机的那几颗螺丝。如果发它们的顶端有伤痕，证明发动机可能拆下来维修过。那几道伤痕，正是拆卸时留下的。
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各地驾校已经将复工准备提上日程，即将复工的驾校该如何做好防疫工作呢？跟着小编一起来看看！
复工前采取措施
1、有序组织驾校人员返岗，对于来自疫情较重地区的职工推迟返岗时间，全面排查返工人员信息，做好体温监测，掌握其假期出行、亲属往来、身体状态等相关情况，登记造册。
2、针对新型冠状病毒感染的肺炎相关防控内容和注意事项进行非集中式培训。
3、配备相应的口罩、手套、药品、酒精、84消毒液等相关的防护用品。
4、驾培机构应对办公场地、食堂、宿舍等公共场所和人员聚集场所的设施、设备进行全面消毒；应对教学车辆、通勤车辆、教室、报名大厅、休息室等场所进行全面消毒，并确保环境清洁、卫生、通气。
复工后采取措施
1、每天组织人员定时对办公场所、车间、食堂、教学车辆等公共场所和各项设施设备进行消毒，确保环境清洁、卫生、通气。
2、在驾校门口设置专门的体温检测和消毒岗位，对进入的车辆进行彻底的消毒，每天对教练员、学员及相关驾校工作人员进行体温检测，如有发热或咳嗽的情况立即安排到医疗机构就诊。
3、所有员工、学员、教练必须戴防护口罩方可进入驾校。
4、食堂就餐应避免集中式就餐，碗、筷做好高温消杀工作，鼓励自带就餐工具。
5、公共场所禁止人员聚集，一旦发现应及时疏导。
6、驾培机构教练员每次训练只安排一名学员，学员训练结束后，应对方向盘、档位、手刹等进行消毒，方可安排下一位学员训练。
7、鼓励职工对新型冠状病毒感染的肺炎疫情进行监督，发现有疑似人员或密切接触者，及时向负责人报告，并向相关部门汇报。
如何换挡踩离合 一脚离合还是两脚离合?
“一脚离合还是两脚离合”这是困扰很多初次学车朋友的一个问题。显现这个困扰的原因在于在网上看了很多学车的视频和问了一些司机朋友所得到的结论都是：“换档，应该踩两脚离合”。
所谓的两脚离合是指“两脚离合法”，具体操作是：加档时按照“踩（离合器）、摘（空档）、踩（离合器）、挂（高速档）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加档位。
减档时，按照“踩（离合器）、摘（空档）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速档）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持顷刻儿，然后再踩停第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速档。
以前的汽车变速器由于技术落后的原因，齿轮之间都是通过操作变速杆自由齿合和分别。由于各齿轮之间转速的差异，必须通过油门调剂主动齿和从动齿达到相近的转速才能顺利换档，因此才有了两脚离合器的操作规范！否则你就会听到变速箱内的齿轮尖叫声，这会非常损坏变速齿轮，严峻是会造成打齿，因此对于解放CA10之类的没有同步器的车来说，两脚离合是必须的。
科技以人为本，随着同步器技术的成熟和大量使用，两脚离合逐步的被一脚离合所取代，只是在一些使用老式大卡车和吉普车的驾校还在使用，包括复型载货汽车之类的车都不用两脚离合了。
虽然随着科技的进步，两脚离合法已加逐步的被人们所忘却，但是老司机们仍旧对两脚离合津津乐道，毕竟这代表着他们哪个年代美好的回忆。
