近日，福州某驾校教练称在福州学车2000元够本，但这一说法遭到多所驾校的抗议。驾校负责人表示驾校一直是在赔本赚吆喝，当前形势下收一名学员只赚1500元左右。
福州驾校目前主要分为三种经营方式，一种是直营式，即全部自聘教练教学；一种是全挂靠式，即驾校教练全部为挂靠教练；第三种是混合经营式，既有自聘教练又有挂靠教练。目前，第三种模式在福州驾校中比较普遍。记者采访了3家各具经营特点的驾校的负责人(分别以J驾校、Y驾校、Z驾校称呼)，了解驾校经营成本。
J驾校：收一名学员赚不到1500元
背景资料：J驾校为直营式驾校，系拥有50部教练车的中等规模驾校。以2012年为例，毕业学员约1400人，在福州93家驾校中通过率排名前30名(通过率约为80%)。
J驾校负责人提供的账本包括每名学员的硬性支出(包括考试费、汽油费和学费缴税费)每人1943元、驾校每年的总开支摊销(包括场地投入费、场地租金、汽车折旧费、汽车保险费、汽车维修保养费、员工工资、驾校日常开支和员工“五险”支出)约515万元。
J驾校负责人说，如果收一名学员的费用以7500元算，扣除每人1943元的硬性支出，再扣除驾校每年总开支分摊在每名学员身上的金额，即515000元÷1400人≈3678元/人，得出的即为每通过一名学员的毛利润：7500元-1943元-3678元=1879元。
该负责人称，除了地税，驾校还要缴纳企业经营所得税，即向国税部门缴纳25%的企业所得税，这样分摊到每个学员身上，整体算下来，收一名学员赚不到1500元。
Y驾校：年回报率应不低于25%
背景资料：Y驾校为混合经营式驾校，系拥有72部教练车的中等偏大规模驾校，其中60部车是自己的，12部车为挂靠教练所有。以2012年为例，毕业学员近2000人，在福州93家驾校中通过率排名前10名(通过率约为85%)。
Y驾校负责人称，办驾校先期投入非常多，其训练场占地50亩，光用于场地建设就投入1100多万元(10年合同)，再加上每年场地租金二三十万元，每年员工工资支出45万元，此外还有汽车折旧费、保险费、维修费等，以每名学员1500元净利润、每年毕业学员数2000人计算，年利润为300万元。
该负责人称，再以10年总投入2000万元计算，年回报率为：300万元÷2000万元=15%。
负责人认为，年回报率低于25%的企业，是不能良性循环的企业。同时认为，公安部发布123号令后，相关交通、运输管理部门严格按照福建省驾校行业标准对福州驾校的不规范操作进行整顿，包括对硬件设施的整治以及IC卡学时制的推进等，“这些都是好现象，我们也希望驾校能更规范地进行规模化经营。”
Z驾校：每收一名学员约赚500元
背景资料：Z驾校为全挂靠式驾校，拥有60部教练车，属于中等规模驾校。以2012年为例，毕业学员1200人，通过率为70%。
Z驾校负责人坦言，挂靠教练越多，自己的利润越低，但场地投入、场地租金、管理费等却不比直营式或者混合经营式驾校少多少。他一直想做的事，是把挂靠教练车“收编”，但是力不从心。他表示，自己的驾校虽然算是中等规模驾校，但因为全是挂靠教练，利润很薄，“每收一名学员，纯利润最多500元。”
以下是Z驾校负责人的账本：以收取每名教练挂靠费2500元计算，扣除570元的学员考试报名费，再扣除300元左右的税收，再扣除驾校员工工资、场地折旧费等硬性开支共约1100元/人，利润约为500元。
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泸州驾校报名费涨500元为缓解燃油费
讯: 新学员：涨价太突然 500多元还承担得起
“最开始我是打算9月份就来报名的，现在学车也很难，开始很迟疑，结果今天好不轻易停定决心来还涨价了，我还真的碰到了，原先在一直都在说涨价，但是也没有涨，我一报名就涨价，这也太不幸运了!”正在该驾校报名的李静告知记者说道。
“我也知道涨价了，但是没什么，500多元还是承担得起，就是担忧学车考不过，因为现在学车的成本也很高，报名费只是最基本的，你根本不可能只花这点钱就拿到驾照，起码也要花个近万元，所以涨价都是小事情，要害是要拿到驾照。”在现场，正在缴费的周冲说到，对于涨价他还能接受，只是学车的潜伏花费让他不知所措。
驾校：缓解燃油成本费 教学压力随之而来
该驾校的工作人员告知记者：“之前一直在谣传涨价，而真正的涨价我们驾校也觉得很突然，完全没有准备，之后的后续工作到现在也没有到位，包括一些亮显的告知通知，我们还在筹备!”
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该驾校一唐姓教练告知记者：“驾校涨价，对于我们教练来说当然是好事，因为原先的练习成本比较高，涨价后，驾校在这方面负担相应减小，当然对于学员肯定是不同意的，但是收费增高，意味着我们的教学质量也必须拿升，所以这方面压力很大，现在学车的人很多，再加上科目三的考试难度增大，现在我们的压力很大!”
福州学车费降至6000元 驾校不差名额只愁学员
福州学车费落至6000元 驾校不差名额只愁学员
学车只要6000元!这是不久前五四北一家新开驾校推出的“开业甩泪价”，再次砸破福州高学车费的坚冰。其实自今年6月起，8000元高高在上的学车费就开始显现松动，在省市政府部门及交警、运管等多头举措停，学车费开始停滑，直到这个月显现6000元的“甩泪价”。
首次显现6000元“甩泪价”
记者6日第一与叫出6000元学车费的驾校负责人取得联系。该校长表示，因为是新驾校，为了吸引生源，才推出优待价。当记者询问优待活动到什么时候，其表示已经终止，如今已复原到6500元，不过他表示有其他优待，比如可送6次“路跑”等，并且对招收学员的年龄没有限制。记者大致算了算，按每次“路跑”80至100元收费，该校的学车费实际仍在6000元左右。
记者还联系了安康达、安裕丰、路路通、杰兴、畅源、宏建、军安等驾校，所报学车费最高6900元，最低的6280元。总体而言，较之前都有500元以上的落幅。而在招收学员年龄的限制上，也不再强硬地以“不收”拒绝，而是提出“加钱”或者“学自动挡”等建议。
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落价的同时，也可以感觉到各驾校的姿势不再“高高在上”了。记者与几名学员谈天中得知，有些驾校推出了“分期付款”、“每人直减200元”或者“最快一个月拿证”等特色服务，还改善了服务态度等。
人比人气死人，学车费也一样。福州的学车费落了是好事，但若与北上广深等一线都邑比，非常是报价不到5000元的武汉、杭州等一比，再看看江西南昌不到4000元的学车费，好像这一点落价又不算什么了。
相关交管专家说，福州的学车费空间还很大，还可以再落!
细数今年学车费落价历程
今年1月，市运管发声“将启用驾培IC卡学时治理系统”，“学车潮”再次推高学车费，不少驾校静静涨学费。至2月份，甚至显现最高达8000元的学车费。
今年3月，福州绝大部分驾校已安装“IC卡学时治理系统”，学车费也毫无意外地平凡上涨500元，达到7500元至8000元，本报挖掘高学费背后乱象的连续报道，也引发多部门关注。。
今年6月，交警、运管等部门纷纷发声并采取措施。这些举措包括：警方启用新的科目二考场，增加考试名额，提高单车配比，同时通过磨合考试通过率逐步上升;而运管部门整合整顿驾校市场，规范IC卡学时治理系统的使用，严查驾校乱收费等违法。6月，学车费首次松动，虽然各驾校遮遮挡掩，打出所谓的暑假学车特惠等招牌，但学车费确实已停落500元左右，落至7000元，甚至有驾校跌破7000大关，只收6800元。这可以算是历次涨价潮中的首轮落价。
落价已成不争事实，因为通过率高了，考场够用了，名额也多了，学员市场差不多饱和了。10月，7000元左右的学车费成为绝大多数驾校的对外报价。
11月，随着科目三新考场的试启用，以及60%~70%的科目二、科目三的通过率，“不差名额，就愁学员”的现象，再次提供落价空间。学车可分期付款、送多次路跑、团购每人再优待200元等活动变相地再次停调学车费。如今学车均价基本在6500元左右。
广州驾照补考费涨至500元 学员喊冤驾校叫苦
广州多间驾校补考费涨至500元 教练称文件规定
学员喊冤：上缴给考试部门的实际最多百余元
驾校叫苦：通过率低练车耗油，经常入不敷出
“最近我的科目二‘五必考’挂了，驾校要我交补考费500元，以前还只是两三百，现在就涨到500了!”近期，新快报接到驾校学员的多宗投诉，均称自己在驾考某门考试中不合格后，被教练索要“补考费”，开价最高去到500元，而且教练索要时还煞有介事：“这不是我要的，这是交通主管部门有文件规定的!”
65元的考试费收500元补考费
记者走访了解到，广州多家驾校都存在补考费涨至500元的情况。如天河区一间广安驾校，科目二“五必考”的补考费从4月开始涨至400元一人，最近又涨到500元了。
记者从交通部门获悉，补考费确实存在，但系上缴考试部门，且远没有500元这么高。以C类驾照为例，科目一为35元，科目二为65元，科目三为140元，新增的科目四免费。
三成学员报名逾两年还在积压着
那么，巨额补考费究竟从何而来?
昨日，广州某大型驾校的教练曾先生告诉记者，并非教练想要“骗钱”，实在是为了安顿积压学员的正常培训，弥补损失想出来的“损招”。“2012年前，一名学员的报名费只有3000多元，那是在没有招生新规定和驾考新规定的前提下，正常招收学员仍有利可图时定下的价格。但两年过去，当时报名的学员中，仍有至少三成没有拿到驾照，这时他考试不过关，你还要给他培训，就完全是在自己贴钱。”
曾教练说，在目前中心城区驾校竞争激烈，涨价意味着“死得更快”的情况下，驾校又没有其他方法弥补损失，只能向学员索取补考费。
驾校“卖猪仔” 学员不堪其苦
业内分析，多为新旧规接轨漏洞所致
新快报讯连日来，广州先有学员因等待考试时间太过漫长，爆出曾被驾校二度“卖猪仔”，后有驾校报名点连教练带工作人员集体消失，置近50名学员的培训和考试于不顾。
自去年驾培新规和今年的驾考新规相继出台后，广州驾培行业先后发生了多起违规操作甚至违法行为事件，学员成为最大受害者。但究其深层次原因，一系列的新规导致的驾校流转率(学员毕业到招收学员的过程)大幅下降，使得驾校教练陷入了入不敷出的境地。
所谓“卖猪仔”，就是指学员在A驾校报名并交费，但实际上却是由B驾校负责培训和约考，客观上容易导致学员在B驾校被视为外来者，而得不到应有的重视，进而发生培训时间不够或等待考试时间更加漫长的情况。而前不久爆出的广州某驾校学员，竟然被驾校两度“卖猪仔”。
某驾校负责人向记者详细解释了“卖猪仔”现象产生的根本原因：“2012年中，市交委出台‘出一进一’规定征求意见稿时，基本没有教练认真对待，大家都认为如此苛刻的条件，根本不会真的实行。”但此后不久，“出一进一”即告正式实施，且中间根本没有过渡期。
如此一来，一些在规定出台之前，已经接受了学员报名并收取了学费的教练，由于招生名额受到限制，无法再像以往顺利通过学员档案审核，只能将学员资料转交有招生额度的驾校报名。谁知后者也是没有了招生名额，无奈只好转去第三家驾校，所以就有了二度“卖猪仔”的情况。
教练遭遇
有人两年赔进两台教练车
时值今日，驾培行业早已告别了以往“小学文化也可月入过万”的黄金时期。自去年新规开始实施后，有教练直呼：“驾培行业也变成了股市，胖子进去，瘦子出来。”更有教练初入行时自带两台全新教练车，到了今天不仅车赔了进去，人也因被学员“拖住”而“套牢”。
