汽车发动机最让人头疼的问题莫过于烧机油现象，因为发动机烧机油在维修起来不但无从下手，而且诊断起来也比较麻烦。正规的4s店在发动机烧机油的流程上规定颇为严格，保养或检查时需要将机油加至上限，着车热车后将汽车放在相对平整处检查油位，之后对汽车多记录。然后在汽车行驶1000km（车型不同要求不同）之后进行机油称重并记录，再行驶1000km之后在对发动机机油进行机油称重，对比参考厂家要求的标准值才能判断发动机是否真的烧机油，有时由于特殊情况机油称重的次数至少3次或更多。
如此复杂的程序对于发动机烧机油程度的判断非常有利，可以针对发动机的不同程度采取不同的维修措施。但是发动机烧机油现象被某些商家说成司机不好的驾驶习惯可能会影响发动机烧机油的情况？真的有这回事吗？是不是商家在推脱责任呢？
发动机烧机油不止是说机油消耗量增加，而是大量机油进入燃烧室内与混合气进行燃烧，导致缸内燃烧不良，形成大量的积碳，不但使排放超标，而且发动机的动力、油耗、噪音方面影响较大。在行车过程中就会出现发动机怠速不稳、加速无力，甚至还会引起氧传感器损伤、三元催化器损害等严重的故障。更有甚者还会导致缸内拉缸、烧气门等致命故障。
那哪些原因会导致发动机烧机油？发动机运转时气缸内壁会产生一层油膜，以减低摩擦阻力，在混合气体的燃烧过程中，这部分油膜会被与高温燃烧的气体一同燃烧从而造成损耗，这属于正常的机油的消耗。但活塞和气缸壁间隙过大（即发动机异常磨损）也会造成窜机油，还有当使用不同标号的机油时，也会造成烧机油现象。除润滑活塞外机油还用于润滑进气门、排气门等部位，在发动机吸气过程中也会造成部分机油被吸入燃烧室。而在排气过程中，高温的废气也会消耗掉部分排气门处的机油。如果气门油封出现老化、磨损严重的现象造成烧机油。另外就是由于高温氧化机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧，这在带涡轮增压的发动机中尤为明显。
通过发动机烧机油原因和烧机油后所导致的故障分析，造成发动机烧机油的原因都是发动机本身部件、机油油品问题或者是发动机附加部件故障导致，而某些商家的所解释的驾驶习惯会影响发动机烧机油现象，只是无稽之谈。目前大多数机油能满足发动机在冷车时需要，所以在冷车时发动机的磨损会将至最低。还有就是店内人员所说的急加速对急减速对发动机影响，其实这完全属于发动机的标定是正常现象，要说影响至少得到发动机需要大修的程度才会有影响，所以某些店所说的驾驶习惯会影响发动机烧机油多属于无稽之谈。
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都说“烧机油” 机油到底是怎么被烧掉的？
在用车中会出现很多“乱七八糟”的问题，大家除了关心车好不好开外，最主要的就是油耗和故障率。汽车故障率每款车型都不相同，主要跟技术工艺和车型的换代有直接关系，这也就是为什么这么多人喜欢买某款车型的最后一代产品，而不是盲目的追求新款车型。好了，今天要跟大家分享的是汽车发动机常见的一个故障现象——烧机油。可能很多车型都存在烧机油现象，但是作为车主你了解汽车为什么会烧机油吗？话不多说，步入正题。
什么是烧机油？ 烧机油是指机油通过某种途径进入发动机的燃烧室内与混合气一起燃烧。在这可能很多老德系车的车主深有体会，不夸张的说，在那个阶段汽车烧机油就跟烧汽油一样，说重了就是机油就是汽油的添加剂……其实这并不夸张，还记得很多车主的后备箱中，永远都放着一瓶机油以备不时之需。当然这并不是黑，只是实话实话。 烧机油有什么明显现象？
烧机油的现象说多了都是痛，无非是机油消耗量增大，更严重者排气管还冒蓝烟。其实对于车主来说，机油消耗量增大非常直观，因为很多车型当机油到达下限时会机油报警！试想刚跑几千公里就机油报警，车主会是什么心态。注意：机油消耗量增大，不一定完全是烧机油，还有可能是漏机油。毕竟机油的渗漏要远比“烧机油”高的多，而且很多车型都存在不同程度的渗漏（不举例）。 烧多少机油算烧机油？这个问题特别有意思，因为每个车型的发动机排量和技术要求不一样，对机油消耗的标准也不同。常规来讲在正常保养周期内机油消耗量只要超过0.3L--0.5L，就是可以定为烧机油（车型不同标准不一）。更有甚者一些大排量的发动机的机油消耗标准为每1万公里消耗0.75L都算正常……当然可能很多车主不能接受，但是你享受到的是高端、声浪、动力加速等等，所以这些可能不再考虑范围。当然就目前来看很多车型有了明显的改善，毕竟消费者不再好欺骗。
怎么确定爱车是否烧机油？
其实这个问题并不是很难，对于经常开车车主来说，汽车油耗和机油消耗都非常敏感，一旦在正常保养情况下（保养时机油加到正常值）机油提前报警，那烧机油的可能性很大。可能有人会说，烧机油会冒蓝烟，开尾气就能判断，其实对于没有维修经验的车主来说有点困难。
那正规4s店是怎么判断机油消耗量（注意这措辞）大呢？按照厂家的方法——机油称重。具体的操作步骤不多讲，简单说就是把发动机内的机油放到一个标准容器内观察机油量，之后在将机油加回发动机内继续行驶，等汽车行驶1000公里后，再次对机油进行称重，以此来判断机油消耗量，判定汽车是否烧机油。
哪些原因会导致烧机油？
在讲哪些原因可能导致烧机油前，再次明确一点一定要先检查发动机有无渗漏油现象。其实烧机油的原因有很多，刨除一些设计因素和技术因素外，常见的原因也无非就是那几点：
1.活塞环，活塞与气缸壁间隙过大，大量润滑油从缝隙处上窜到燃烧室而被燃烧（本来活塞环就有泵油的作用）。活塞环磨损损坏，活塞环“对口”或其它（检测方法，缸压测试）。
2.气门，气门这个部件不容小觑，作用不用多说，最常见的现象就是气门油封漏油，它可是烧机油的主要原因之一。
3.曲轴箱通风装置，我们都知道发动机内部会产生大量的机油蒸汽，这些机油蒸汽会通过油气分离器（或其它）的过滤，连接到进气管路，即缓解了发动机内部压力又做到不让机油蒸汽直接排放到大气中（环保），如果此装置出问题，可想而知（内行都懂的）。
4.机油品质问题，机油品质一直是一个大问题，而且很多无良经销商以次充好，机油品质得不到保证，自然也会对发动机造成损坏。还有一点就是要根据发动机的型号来正确的选择机油标号，不要盲目追求高标号或者低价格。
当然上面所述都是比较常见的因素，对于不同的车型可能存在的故障点也不相同，所以出现烧机油的现象，应该及时去正规修理厂检查。
总结：对于目前的汽车技术而言，烧机油这一现象已经有了非常明显的改善，而且目前的大趋势是发动机的排量越来越小，功率越来越高，同时油耗也越来越低，机油量的消耗改善非常明显。尤其是小排量涡轮增压发动机，都说涡轮增压发动机容易烧机油，其实就目前实际情况来看并不明显，烧不烧机油还得看厂家的工艺和技术。
方向盘打到底会不会伤车 专家们都这样说
方向盘打到底到底伤不伤车？拿到驾照开车上路，新手都喜欢将方向盘打死，这时老司机都会说这样很伤车。那么方向盘打死是不是真的伤车呢？小编请来了汽车行业专家来为大家解答。
专家说到，打死方向盘不被提倡只是出于优雅开车的因素。如果一定要把“方向盘打死”与“伤车”联系在一起，那就夸大其谈了。按常理来看，如果因为打方向盘而伤车，那液压泵就是重点被伤害的对象。目前家用汽车上共有三种助力系统，电子液压助力、机械液压助力以及电动助力。前两者都在液压泵上设立了安全阀门，完全不用担心因为打方向盘而伤了液压泵。后者电动助力更是没有液压泵这个部件，取而代之的是电动机，交给电脑控制的转向系统在安全保护功能上做的更精细，一旦系统检测到工作异常，则会立马取消助力作用。小编可不相信你的手速可以让这三个助力系统的安全阀门产生反应。
因此，方向盘打死是不伤车的。不过在使用方向盘的过程中，也有很多需要注意的事项，比如以下几点：
1、长时间停车，不回正方向盘
第一种情况还算好，有些小伙伴连回正都懒得回，任其放那停一夜。这种情况会导致车辆跑偏，轮胎偏磨，严重时甚至会导致悬架受损。
2、猛的将方向盘打死
很多人倒车的时候控制不好油门，导致车速非常快，为了跟上车速的节奏，打方向盘的手速自然也快的离谱，然后就会听到“啪”的一声，将方向盘打到极限。长期这样下来会导致方向盘异响，磨损助力转向系统，比第一种行为更伤车。
3、在烂路上与方向盘较劲
走在沙石路、泥泞路等烂路上，尽量让方向盘自然回馈。见过一部分人喜欢受困后与方向盘较劲，好想能打动方向盘，车子就可以脱险似得。这是一个非常错误的做法，不仅会损坏助力泵，也会导致四轮定位不准。
提示：其实只要在日常停车时，留意一下这些事项就可以完全避免。无论以后你在置换时，还是脱保以后，都可以获得更高的置换费用与更低的保养费用。
汽车烧机油的危害 如何远离汽车烧机油
汽车烧机油的危害，汽车烧机油的主要原因就是活塞环和缸套之间间隙过大，对发动机起润滑作用的机油参与燃烧，排放出来的尾气有机油燃烧的成分，看上去呈青色，造成气缸内的压力不足，加速无力，看间隙的大小需要更换活塞环等，严重的要做镗缸和更换缸套。
【汽车烧机油的危害】
汽车烧机油的危害 如何远离汽车烧机油
如果发动机存在烧机油故障，这样不但会导致发动机因为缺少机油而导致润滑不良，另外还会过早损坏的氧传感器，堵塞三元催化器，并导致燃烧室的积碳快速的增加、加速无力、油耗上升、怠速不稳、尾气排放超标等多种不良的后果。
【如何远离汽车烧机油】
汽车烧机油的危害 如何远离汽车烧机油
一、眼观：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。
具体的操作有以下几点：
1、清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。
在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。
2、在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出。
这种检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。
3、除了排气管外，也要观察机油口是否会不时冒蓝烟。
如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的事故隐患。
二、机油尺检测：通过机油尺的检测来判断机油是否损耗过快。
【课堂】到底多少公里换机油，请看真相
如果有汽车润滑油厂家建议发动机的换油周期是15000公里或1年，请问你会质疑吗？究其原因，多是因为大家对这个15000km深表怀疑，而宁愿相信一些传统的说法。而且更重要的是，国内汽车厂家（尤其是国外品牌）更是在使用手册中建议更换里程是5000公里。
以下是壳牌总经理的李嘉访谈，讨论下机油到底应该多少公里更换。
汽：据我们观察，国内车辆的换油周期比国外的车要短很多，经常是5000公里就换，而国外至少是一万公里才换。这样是否不太合理？有什么建议？
李：你说得很对，这属于不理智消费。有的汽车公司在国外要求15000公里换，但同样的车和油到中国就变成5000公里了，这对厂家来说是保险了，但消费者付出更多。但这并不是厂家能决定的，润滑油公司做了大量的消费者教育，但是没有用。而且我们教育完了，厂家在说明书上还写“5000公里换油”。比如标为“SL”的油，是全球第二高级的油，就算中国的路况再差、油再不好，1万到1.5万公里换都有富余。而且润滑的效果有个曲线，我们测试SL级的油7500公里是最好用的时候，但这时候很多人已经把它变成废油了！不是说黑了就不能用了。我们自己用的油都是1万多公里才换油。
汽：对于油品级别与发动机的匹配有什么建议吗？
李：车跟人一样，20岁的人跟60岁的人吃的东西肯定是不一样的。新车用正常级别的机油就行了，但是，如果车很旧，我们就建议提升一些级别，用些更好的油。比如说到了五十万公里，级别更高、粘度大些的油，吸收脏东西的能力更强一些。到冬天，选用起动性好的油，要不起动机打好多下，对发动机磨损太大。所以车况好坏跟保养有非常大的关系。我认为中国的车都怎么坏的？除了撞坏的就是修坏的。其实车你好好养，它没毛病。只要你一修，它就有毛病了。
不要5000公里换机油了！
很多车主买了不到一年的新车，因此没有介意频繁换油带来的麻烦和为此付出的时间、金钱，只当是对车辆的关爱。但是，换油周期如此之短似乎有点匪夷所思。 我们不断听说移民国外的朋友说他们在国外同样的车型换油里程多数达到15000公里以上......
无论是日系车还是欧系车，国内厂家大部分的保养手册上对换油周期的规定，不论是用什么级别的润滑油，不论是多尘崎岖道路、城市道路还是长途行驶，换油周期一律都是规定为5000公里。这是由于对中国消费者的“特别关照”？还是想从并不富裕的中国消费者身上捞一把？ 我们的汽车使用环境有那么差吗？
某日系厂家能的解释是，中国的道路条件和使用环境差，所以规定了一个最保险的换油周期——5000公里，这是否符合真正的中国实际？ 该日系厂家进入中国的历史不算短了，广告词叫了几十年车到山前必有路，可以说对中国的国情了如指掌。实际情况似乎并不象他们所理解的那样糟糕。中国从南到北，由东到西气候、环境、路况差异很大，既有与欧洲相似的海洋性气候，也有风沙多尘寒冷的西北地区。既有全世界最长里程的高速公路，也有乡村的沙石路。地势上既有丘陵、盘山路也有城市坦途、平原大道。不分具体情况笼统地定下一个5000公里，是否有偷懒和不负责任之嫌？
上个世纪中叶，轿车用润滑油由于品质等级不高，换油周期常定为5000公里。长城润滑油的总工张春晖认为，不能以直观的润滑油变黑简单断定润滑油“脏了”，该换了，这说明润滑油的清洗性很好。5000公里是润滑油黏度刚刚进入状态最好的平稳期，此时换掉他感觉可惜。张总认为5000公里的换油周期是把保险系数放得过大了，这不符合目前国际发展的趋势，不符合节能环保的原则，也不符合消费者的利益。
专家指出，目前高级别的润滑油SN、SM，至少还留有1万公里的保险量。甚至行使2万公里以上不换油实际测试可知，润滑油主要指标的劣化程度很低，2万公里还远不是极限。从资源充分利用的角度，至少可以正常使用1万－2万公里的润滑油，强制性提前报废，是否是对不可再生资源的浪费？是否是对环境的损害？
润滑油是汽车整个使用寿命内需要频繁更换的产品，节约润滑油与节约燃油的意义同样重大。为什么汽车厂家要在中国反其道而行呢，搞润滑油“奢侈”消费。 一个没有悬念的答案换油周期按照规定的5000公里一换，每次4升。按每年平均行驶2万公里机算，每年换油4次，需16升油。在30万公里或15年的使用期内，要做60次换油保养，需换油240升。每次费用200元计，总计约12000元。
我们可以看出，消费者都照此规定行事，汽车厂家的售后服务商和OEM润滑油供应商就能够通过缩短换油周期，获得可观的利润。但如果延长一倍的换油周期，消费者就会少买一半的单，相关润滑油供应商就会多损失一倍的进项，但同时也会少产生一倍的废油。这一缩一延，一多一少是个没有悬念的答案。
如果你有时间，请到网上查查国外同款车型的换油周期，不要再被保养手册上的机油换油周期忽悠了，如有你的车有换油自动提醒，果断地从5000调到1万吧！
