《江苏省机动车驾驶人培训管理办法》今起开始实施，这是我省首部专门用于机动车驾驶培训的规章。在这部驾培新规中，学员有权选教练等保障学员权益的新规定成为亮点（本报曾予以报道）。记者获悉，为保障学员权益得到有效落实，我市运管部门将为教练建立记分制度，定期公布考核情况，为学员选择教练提供依据。
据介绍，新出台的《江苏省机动车驾驶人培训管理办法》对培训机构的场地、车辆、教练员等方面的配置都有了严格规定，目的都是更好地保障学员的各项权益。比如，之前一些驾校采取临时租场地的方法开展驾培，而新规则规定，用于学开车的场地不得为临时的，也不能经常换地方。同时，教练员也不能是临时的，培训机构还得向管理部门提供聘用的机动车驾驶培训教练员等从业人员名册以及资格、职称证明。未取得机动车驾驶人培训经营许可的，不得从事机动车驾驶人培训经营；机动车驾驶人培训经营许可证件不得转让、出租、出借等。
驾培新规中还规定，培训过程中，学员有权选择教练员，并与驾培经营者约定培训时间，有权拒绝支付合同中未约定的培训收费。据市驾培中心驾培科相关负责人介绍，其实，苏州驾培业此前已建立了类似的制度，把所有驾校教练员及其教练情况定期公示在墙上。学员相中了某位教练，驾校按照规定需予以办理，同时学员在学车过程中还可换教练。当然，这也势必造成学员排队上车时间更长，因为每辆车上的学员数量都是有严格规定的。
为保障学员权益，驾培新规进一步规范了教练员的教学行为，严格禁止伪造《培训记录》，按照新规，驾培经营者伪造培训学时，或者伪造、变造以及使用伪造、变造的《培训记录》的，由县级以上道路运输管理机构责令其限期改正，情节严重的，处以5000元以上、1万元以下罚款。同时，还要求教练员文明施教，尊重学员，不得有侮辱、打骂学员等行为；不得索取、收受学员财物。如果学员的正当权益得不到保证，可以拨打96520或96196投诉。一旦核实，将根据新规条款，对教练员进行查处。
驾培新规有哪些
学开车的场地不得为临时的，也不能经常换地方。教练员不能是临时，培训机构需有教练员名册以及资格、职称证明。学员有权选择教练员，并与驾培经营者约定培训时间，在学车过程中还可换教练。
延伸阅读
关注驾考新规：实施以来效果如何？
镜头—:闯黄灯的少了系安全带的多了
新交规实施一个多月时间里，市民们感受最深的就是从最初的被迫接受到如今的自觉遵守。记者实地采访感受了新交规执行后呼和浩特市道路交通的变化:开车闯黄灯的少了，系安全带的多了。
2月21日上午，记者在新华大街与呼伦贝尔北路交叉路口看到，很多车通行至路口时，都会主动减速。当绿灯开始闪烁时，还没等黄灯亮，未过停车线的车辆就主动停下来。而在红灯转绿灯前的黄灯闪烁时，也没有车辆急于冲出停止线，而是等绿灯亮时才起步。
在内蒙古医院十字路口，闯黄灯的车辆也明显少了，记者在这里观察了10分钟，只有个别车辆因为前面有大车阻挡没看见，“踩着”黄灯过了路口。大多数车辆只要看到黄灯亮起，都会狠踩刹车，尽量将车停在停止线内。
执勤的民警告诉记者，新交规实施以来，他最直接的感受就是闯黄灯的车少了。他说，特别是出租车，以前对闯黄灯没有硬性的处罚标准，出租车看到黄灯肯定会加速闯过去，现在没车敢故意闯黄灯了，否则只要两次就扣满12分了。
“现在开车老实多了。”准备下班回家的郑先生说，新交规给司机上了一道“紧箍咒”，他笑言，自己以前开车有点“莽”，见了黄灯直接一脚油门冲过去。如今，他上车首先会把安全带系好，然后才发动汽车。行车时，郑先生总会打开车载GPS，也会自行查看限速牌。
从元旦开始，伴随着新年的喜庆气氛，我们欣喜地发现，包括身边朋友在内的不少车主开车时多了一个好习惯系安全带。
“以前系安全带总觉得勒得慌，交警也不怎么查，所以就把它当成了摆设。”市民王先生说，由于工作需要，他经常驾车在高速公路、国道上行驶，虽然家人经常提醒他系安全带，但他总没当回事。如今新交规加大了处罚力度，让他彻底改变了坏习惯。
3天以来，记者在走访中发现，驾车系安全带的车主越来越多。其中表现最好的是出租车司机，记者见到的的哥们全都系着安全带。另外，不少乘坐在副驾驶位置的乘客也主动系上了安全带。
镜头二:电子警察上岗了交通违法率下降了
2月21日，呼和浩特市公安局交管支队公布的统计数据显示，今年春节期间，呼和浩特市只发生一起死亡1人的交通事故。
从1月10日起，呼和浩特市区启动了“高清电子警察”，如今已正式上岗一个多月。截至目前，共抓拍未处理的违章行为45484起，违章率下降一半以上，事故也明显减少。
交管部门表示，电子警察对潜在的违法行为人具有强大的震慑作用，有利于消除一些驾驶人的侥幸心理，提高守法自觉性，形成良好的驾驶习惯，目前已呈现出交通违法行为减少的良好势头。
“电子监控、监测等技术手段，实现了对道路交通的全天候监控，解决了民警不在现场等执法难题，扩大、延伸了交通管理的时间和空间，增强了发现、查处交通违法的能力。”呼和浩特市公安局交管支队指挥中心主任梁志国介绍，电子警察执法重事实、重证据，减少了人为因素干扰，进一步促进了公正执法。通过电子警察24小时“站岗”执法，闯红灯现象少了。
据了解，电子警察可以不间断地抓拍不按交通信号灯规定行驶、逆向行驶、不按规定车道行驶、不在机动车道内行驶，违反规定停放、违反规定使用专用车道、违反禁止标线指示，不按照规定使用安全带、驾驶时拨打接听移动电话还有不系安全带等15种违法行为。
欢乐车队的邸师傅说，春节期间，呼和浩特市路面行驶车辆比平时下降了三分之二左右，路面宽了，不少驾驶员车速明显增加，但由于电子警察的全天候执勤，本地车辆很少有见红灯闯过去的，倒是外地车辆见路口没车没人会闯红灯。电子警察开启了很大程度上遏制了驾驶人的违法行为。
梁志国介绍:“在理想天气条件下，高清摄像可以对500米内的机动车进行清晰拍摄，吸烟、打电话、不系安全带等都可以被"高清电子警察"收入眼中。而且一旦发现有机动车肇事逃逸或者是被盗抢车辆，抓拍系统可以寻找并记录违法车辆的行驶轨迹，及时有效地打击犯罪。”
镜头三:驾校培训费高了驾考通过率低了
号称“史上最严格”的新交规实施，也开始“大变脸”。新驾考首先迎来的不是驾校改进教学方式，而是培训费应声暴涨，最高涨幅已超过五成。
“昨天我咨询了靶场驾校，他们的学费从2100涨到4500了。”呼和浩特市20岁的王艳打算今年参加驾考，他联系了多家驾校后了解到，各驾校的培训价格都有不同程度的上涨。赛罕区一家驾校的工作人员说:“新规定修订并宣布实施后，每个月甚至是每周，驾校报名费用都有变化。”
记者走访呼和浩特市多家驾校后了解到，以C本为标准，驾校的报名费基本都要上涨。同时，学习时间也有所延长。不少驾校工作人员表示，至少要学习4个月左右才会安排考试，比新交规实施前延长3周左右。因为怕影响学校的合格率，因此在没有把握前，都尽量不安排考试。
为了适应新交规带来的“新环境”。驾校校长都表示驾校已经对场地进行了更新，并且加紧对教练员培训和考核。“现在不光我们学校压力大，教练员压力也大，我们正在琢磨一套新的教练员培训和考核办法，以适应新的规则。”一家驾校校长说。
记者了解到，截至1月1日，呼和浩特市的60所驾校中，已有40所驾校安装了计算机计时培训管理系统，由于培训学时、培训里程的增加，既要保证计时仪的应用又不能让培训缩水，驾校的培训成本势必增加，这也是驾校收费水涨船高的一个原因。
新规则让驾考的难度骤然升级，过去几乎是逢考必过的交规理论考试即科目一，如今也成了学员们考取驾照的第一个“拦路虎”，而科目二、科目三的考试也变化很大。对于一些正在考驾照的学员来说，注定是次“不平凡”的经历。
据了解，《机动车驾驶证申领和使用规定》正式实施后，截至2月3日，呼和浩特地区有93名学员参加了科目三的考试，有10人通过了实际道路技能驾驶的考试，而这10人在进行安全文明驾驶常识考试时只通过3人，最终能全部合格拿到驾照的也只是这3个人。
镜头四:“中国式过马路”依旧?
史上最严交规实施以后，不少市民在道路上开车行驶明显小心多了，闯红灯、超速等违规现象明显减少。与之产生强烈对比的却是，“中国式过马路”仍很普遍。
从1月20日起，呼和浩特市交管支队实施严管第二招，行人闯红灯罚10元，非机动车闯红灯罚20元。据交管部门统计，日均开具行人、非机动车罚单近300张。然而记者发现，处罚收效甚微。
记者在不同时段走访了呼和浩特市的几个大型十字路口和主要道路后发现，有协管人员的劝阻，行人和非机动车极少闯红灯，但在没有交警或协管人员的时候，行人们依然我行我素。最严交规带来的交通安全效果在“中国式过马路”面前被打了折扣。
2月21日中午1点，成吉思汗大街与兴安北路交界处，记者看到一位骑电动车过马路的“牛人”。该市民在兴安北路上等绿灯准备直行，此时路口的交通信号灯全部为红灯，这位“牛人”
在机动车不能通行的情况下，非常“安全地”左转驶入成吉思汗路，然后一路直行消失在记者的视线里。与这位“牛人”一块儿等绿灯的一位女士说:“这样争分夺秒的过马路到底是急啥啊!什么事情急在这几秒钟啊!要知道快了这几秒，危险系数也在不知不觉中增加了无数倍啊。”
2月21日中午，公主府公园十字路口，车辆穿梭，4位骑车人不顾红灯“勇敢”地往前窜。骑车人看到哪辆车慢就瞅准机会钻过去。正常行驶的车辆不断踩急刹车，一个女司机被不守规矩的骑车人吓得一个劲儿拍胸口。
上世纪八九十年代，骑车人经常冒险跟交警“打游击”。市民孙女士回忆道:“我上初中的时候，经常跟同学们相互骑车带人。快到路口时，我们都要跳下车，自己过马路，然后再蹿上车。当时还有不少"馊主意"躲避处罚，比如被警察抓住了，被带的人就要装作脚崴了。”
不过最近几年，马路上已很难看到交警处罚违规非机动车。一位市民坦言:“现在机动车多了，交警管汽车还顾不过来呢，谁还管自行车啊。一阵风似的处罚不会有啥效果，违章骑车的人自然也不会害怕。”
镜头五:给急救车让行咋还这么难?
2月20日下午15:07，内蒙古医院，急诊医生包丝雨接到急救出诊任务:车站西街长途汽车站附近，有位女士晕倒。
带上急救药箱，包丝雨和搭档司机赵建平立刻出发。
此时上班高峰时间刚过，救护车只用了10分钟就到达了目的地，患者是一位年青女性，包丝雨和护士初步观察诊断后，随行的两位司机将患者用担架抬上救护车。
15:22，救护车开始返回医院，途中经过火车站、中山西路等车流量集中的地段。
赵建平拉响了车顶的警报，但车道上的很多人和车丝毫不予理会，途中有的私家车车主一边打手机一边开车，似乎没有发觉在背后一直鸣笛的救护车。赵建平无奈地摇了摇头，只能耐心等着红灯变绿灯。记者看到，每到十字路口，只有交警阻拦了前方绿灯行驶的车辆，才能让救护车优先通过。
每每说起出车经历，参加急救的医生和司机都有一肚子苦水。因为一遇到交通高峰，转送路上几乎都会有不同程度的延误，急救医生和司机还经常会遭到病人家属的指责。“虽然急救车一直拉着警报，可是根本走不动。每次出车都会遇到不避让的司机，尤其是出租车。”赵建平说。
每次遇到这种情况，包丝雨只能干着急。她无奈道:“现在出急诊一旦堵车，只能靠交警的疏导。普通病人耽误点时间问题不大，但如果是危重心脏病患者，那就危险了。就因为道路拥堵造成抢救不及时，一些病人错过了最佳的抢救时机。”
新交规规定，社会车辆不让行包括救护车之内的特种车的，将被扣3分。“史上最严交规”能否让救护车出行顺利“走你”?记者跟随急救车出了几次急救现场后真切感受到，主动避让救护车的社会车辆已有增多，但不避让情况依然大量存在。
采访中，一位交警表示，给急救车让行理所当然，但判断是否让行不让行，现实中很难，关键是取证难。“我们总不可能一路跟随急救车吧。”这名交警说，他在执勤时，遇到急救车遇阻，一般情况下会主动引导分流，但更多时候还需要车主的自觉。
还是严点好
从舆论和网络反映看，“史上最严交规”得到了广泛支持，“还是严点好”正在成为普遍共识。
这样的共识，来自于严峻的交通现状，也源于人们的出行感受。国庆长假短短的8天时间里，全国共发生道路交通事故68422起。反思事故原因，人们发现，驾驶人的违规违法行为往往引发悲剧，其中由驾龄不足一年的新手肇事的事故，更占到16%之多。
如此惨痛的教训，何尝又不是交通乱象的一个缩影?在今天四通八达的道路上，乱停车、乱并线、闯红灯、超速、超载等驾驶陋习屡见不鲜，无视规则、我行我素成了一些驾驶员的习惯，犯规者得利，守规者吃亏，形成了劣币驱逐良币的恶性循环。比如，保持车距是一个安全常识，但在现实中，常常是车距一拉开，后面的车就见缝插针地往前钻，轻则剐蹭，重则撞车，逼得司机开车的时候只好紧跟着前车，生怕后车“插队”。在安全规则意识淡薄的氛围下，车距被忽略了，但同时安全也在流失，车贴车前行所带来的事故风险加大了。此类现象，不胜枚举。
治乱当用重典，执法还需从严。酒驾、醉驾现象一度成为社会之痛，但随着严查酒驾、醉驾入刑等一系列治理铁拳持续打出，全国醉驾同比下降将近一半，因酒驾导致车祸的死亡人数下降近四成。
在道路交通中，人的素质和表现非常关键，如果没有规矩，或者有规不行，结果就是不文明乃至违法行为泛滥，带来整个系统的混乱与危险。因此，在交通管理方面，“宽是害，严是爱”，只有严格管理，才能规范交通行为、提升安全意识，这对驾驶者和路人、骑车者等各个交通参与主体都是最有力的安全保障。
乌鲁木齐5月起实施驾培新合同
乌鲁木齐5月起实施驾培新合同
5月6日讯 摘要：昨(5月5日，周一)日，小编从乌鲁木齐市面市情路运输治理局获悉，近日，该局出台了《乌鲁木齐市机动车驾驶员培训合同》示范文本，从2014年5月起，每位学员都要与驾校签此合同。
据悉，对驾培机构不按规定统一使用合同的，将记入企业质量信誉考核档案，并予以通报。通报后仍不使用的，视情形进行严格处理。
乌鲁木齐此次出台的培训合同示范文本，共分13项条款，合同进一步明确和规范驾培机构与学员的权益和义务，对挑选的驾驶证种类、培训间隔时间、挑选教练车的车型、培训费用及违约责任等都一一列出，对学员因故提前终止培训的情形，对已进行或未进行过培训的项目退款，合同也有了较为具体的表述。
小编了解到，合同中更加明确了驾校的义务和责任。依据新合同，学员退学如何退费、怎么保证学时等，都有了明确的规定。驾校和学员签订合同后，既可保卫学员，又可保护驾校的权益，如果发生纠纷也有据可查，有用杜绝驾校的违规操作。驾培机构要在学员入学前逐项明确告知，减少不必要的纠纷，要做到明明白白消费、明明白白学车。
统计数据显示，乌鲁木齐市现有机动车驾驶培训机构59家，近几年全市机动车驾驶员的年培训量稳固在7万人左右。但其中也存在个别驾培机构不按规定开具发票，或者在报名时报价不明确，学员交费后很长时间不能上车学习、不能及时安排考试等情形，也有个别驾培机构不按规定的《教学大纲》施教，随意克扣学时;也有个别学员不按学校的教学计划去参与练习或不按规定的时间去参与考试。这些行为既损害了培训双方的利益，也影响了驾驶员培训行业的健康进展。去年乌鲁木齐市面市情路运输治理局共受理驾培投诉33起，其中收费投诉15起，安排考试投诉6起。
驾培行业投诉情况公布 选驾校看实力遇侵权要投诉
驾校长时间不安排考试或补考，因自身或驾校原因退学却拿不到足额学费，实际练车学时与计时卡记录学时不符……5日，南宁市运管处公布了今年截至10月15日收到的驾培方面投诉情况。运管处相关负责人提醒市民，选择驾校时不能只关注低价，更应该考察驾校的整体实力，从多个方面去了解。在学车过程中权益受到侵害，应该及时向运管部门投诉。
据统计，截至今年10月15日，南宁市运管处共收到南宁市驾培行业服务质量投诉47个，有5家驾校被投诉4次，1家驾校被投诉3次，4家驾校被投诉2次，16家驾校被投诉1次。投诉事由主要集中在驾校长时间不安排学员参加考试、驾校长时间不安排学员参加补考、学员因长时间不安排考试退学被驾校扣较多培训费、学员因个人原因退学被驾校扣较多培训费、训练场搬迁未及时通知学员、实际练车学时与计时卡记录学时不符、驾校未能兑现招生承诺等多个方面。
南宁市运管处驾培科科长张晓敏介绍说，这些投诉目前已经全部处理完毕，其中有一部分完全是沟通不畅引起。虽然最终投诉不成立，但驾校已经与学员沟通解释。而类似长时间不安排考试和退学扣费、学时卡等方面的投诉，目前已经全部协调解决完毕。
“这些被查实的投诉，将作为明年驾培行业质量信誉考核的一项，直接从质量信誉考核分中做出扣分处罚。”张晓敏提醒市民，在选择驾校时，首先应该关注学员与驾校的距离，在将近3个月甚至更长时间的学习过程中，一个近的驾校会节省很多时间。同时还应关注报名驾校的训练地点，看交通是否便利。看驾校的培训规模，包括注册资金、训练场地面积、驾校环境、训练教学设备投入、教练员数量、分校数量等。
此外，驾校的培训合格率、驾校教练素质和培训质量，都决定着学员能不能按质按量且尽快地通过考试拿到驾照。而驾校的管理水平则直接影响着学员权益能否得到保障，可以从驾校对学员承诺兑现如何、驾校的投诉情况以及对投诉的处理方式，是否提供多种学车班次及预约计时服务，驾校对教练员的管理制度等方面去考量。
“驾校的报名价格也许是大家最关心的一个因素，但绝对不是越便宜越好，过分低于市场价的价格带来的往往是低品质的服务。”张晓敏表示，在选定驾校以后，学员如遇到自己权益受到侵害，可以及时拨打运管部门的投诉热线投诉，电话号码是0771—3932315。“这个号码印在南宁市每一辆教练车车门上。”河北6月实施驾培新规 石家庄多家驾校或上调费用
河北6月实施驾培新规 石家庄多家驾校或上调费用
5月6日讯 摘要：昨(5月5日，周一)日，小编了解到，6月1日，我国驾培行业首次推出的国家标准，交通运输部新修订的国标《机动车驾驶员培训机构资格条件》和《机动车驾驶员培训教练场技术要求》将正式实施。
小编获悉，具体到我省，“新国标”实施后将主要带来3大变化，我省众多驾校也将面临一次“大改造”。
业内人士认为，“新国标”的实施，将引发全省驾培市场新一轮“洗牌”，规模较小的驾校可能会被剔除。而随着驾校大规模改造的开始，考取驾照的成本也可能被拉高。
小编从我省运管部门获悉，2014年全省驾培行业将大力贯彻落实“新国标”，并以此为契机在全省范畴内开展驾培市场整顿活动。5月中旬起，各设区市驾管部门将联合稽查部门按照“新国标”对全省驾校“摸家底”。
变化1：驾校场地至少要达1万平方米
小编从河北省运管局获悉，交通运输部新修订的国标《机动车驾驶员培训机构资格条件》和《机动车驾驶员培训教练场技术要求》将于6月起正式实施，这也是我国驾培行业首次推出的国家标准。
据小编获悉，以往对驾校等级的分类是按车型来划分，如一级驾校须至少拥有3种车型的培训业务，二级驾校至少有2种车型。
“新国标”则取消各级别驾校培训车型类别和单类车型数度的要求，但对教练车总数有硬目标，一级驾校的教练车总数不少于80辆，二级驾校不少于40辆，三级驾校不少于20辆。
不仅如此，“新国标”还对驾校培训场地面积做了硬性要求。以小型车辆驾驶员培训为例，依据国标，将按照规模分为一、二、三级，规模最小的三级驾校教练场地面积，最低都要达到1万平方米。
而驾校每增加1台小型教练车，对应的教练场地面积还要增加400平方米。
此外，“新国标”还亮确拿出，教练场地总面积不包括办公场所及其他服务设施的占地面积，练习场与公安考试场要彻底分别。
变化2：驾校自备“仿真”道路练习场
除对教练场地面积、车道长度等硬件设施方面有亮确要求外，“新国标”在培训科目设置方面也新增了式样。“新国标”对科目二培训设置增加了模拟都邑道路式样，要求驾校在自备练习场的练习车道上，大型车辆培训要增加宾运站牌和货运站牌;而小型车辆培训必须增设都邑道路模拟式样，包括交通信号灯、公交站台、学校区域、道路与铁路交叉路口、人行斑马线等。
此外，申办驾校必须安装机动车驾驶模拟器，不同级别驾校模拟器的安装数度也不同。其中，一级驾校的机动车驾驶模拟器不得少于20台，二级驾校不少于10台，三级驾校不少于5台。
特殊值得关注的是，“新国标”要求驾校须增设安全治理人员，并要求教练场内应配备照亮设施，为学员开展夜间驾驶练习拿供必要条件。
变化3：学员档案需保留4年以上便于追责
“新国标”对驾校治理机构和岗位也有亮确要求。在岗位设置方面，非常亮确地要求驾校必须增设档案治理人员、岗位和档案室，并要求学员培训档案必须保留4年以上。“‘新国标’对培训档案如此复视，主假如方便发生交通事故后实施责任倒查，这就要求驾校必须保证培训质度，也有利于学员对安全驾车意识的培养。”业内人士表示。
另悉，目前我省驾校都安装了计时系统。因此，其他省份面临的“新国标”实施大规模改造车载设备的问题，对我省影响不大。
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驾培国标6月实施
驾培国标6月实施
5月4日讯 摘要：昨(5月3日，周六)日，小编了解到，为推动驾培行业国家标准于6月1日起顺利实施，泉州市交通委4月29日召集各县(市、区)运管所和驾培机构负责人，进行了“国标”宣贯会。
小编了解到，立刻实施的驾培行业国标指的是《机动车驾驶员培训机构资格条件》和《机动车驾驶员培训教练场技术要求》2项标准。这是驾培行业首次推行国家标准，此前实施的只是交通运输部“部颁”的行业标准。
按照国标要求，泉州109家驾校年底前将面临升级改造，改造不到位的，将退出市场。从6月1日起，对新申报机动车驾驶员培训业务许可的，将一律按照国家标准执行。
“推行国标，将促使驾校建设治理进一步标准化，将提高驾校教学质量，对学员来说，权益也更有保证。”
小编从泉州市交通委相关负责人处了解到，国标对驾校的培训场地面积做硬性要求，以小型车辆驾驶员培训为例，将按照规模分为1、2、3级，规模最小的3级驾校教练场地面积最低都要求达到1万平方米，其中包括单车道路的长度最低要达到1公里。
“按照1个足球场长105米，宽68米运算，1个驾校最低场地标准也要有1个半足球场的大小。”该负责人说道。此外，驾校每增加1台小型教练车对应的教练场地面积都要增加400平米。
夜间驾驶是所有准驾车型驾驶练习的1个复要教学名目，同时可便于上班族学员在停班后能够学习驾驶。国标进一步亮确，驾校教练场内必须配备照亮设施，为学员开展夜间驾驶练习提供必要的条件。也就是说，随着国标推行，市民夜间学车将更加方便。
小编从该负责人获悉，之前驾校等级分类是按照车型来划分，而国标则取消了对各级别驾校培训车型类别的要求，取消驾校单类车型数量的要求，不过对驾校教练车总数则提出了硬目标，即1级驾校教练车总数不少于80辆，2级不少于40辆，3级则不少于20辆，这也意味着，一家驾校至少要有20辆车。
“取消对车型类别的要求，能够引导行业按需计划进展，非常是大中型车辆培训采取规模化建设、集中培训，防止资源白费、市场恶性竞争 。”该负责人如是说。
此外，所有教练车都要安装计时系统。目前泉州市6000多部教练车均已配备了计时系统终端。
国标对教学与治理相关岗位配备的专职人员数量也有亮确的要求，其中，理论教练员按教练车总数的3%配备，不少于2人;驾驶操作教练员不少于相应车型教练车总数的100%;结业考核员按教练车总数的5%配备，不少于2人。值得一提的是，还要求驾校必须增设不少于1人的安全治理人员，并组织安全治理人员参与相应培训。
此外，还必须增设档案治理人员、岗位，制定档案治理制度。泉州市交通委该负责人表示，此举主假如规范驾校内部治理，保证学员权益。
以上是编辑整理报道的最新资讯。
【资讯】驾考新规实施培训里程有要求 学车费用或涨
自10月1日起将施行新的机动车驾驶培训教学与考试大纲，对今后的驾考培训提出新要求，虽然学C1驾证的总学时下调了，但要求上车培训里程不得少于300公里。业内人士认为，此举有助于提高学车质量，同时会增加驾校成本，因此学费或许会出现上涨的情况。
学C1驾证和C2驾证的总学时分别调为62学时、60学时，C1、C2驾证的科目二和科目三的总培训学时分别调为40学时和38学时。而两者科目三的培训学时均为24学时。
注：每学时为60分钟，其中有效教学时间不得低于45分钟。
此外，科目二与科目三的部分培训项目模拟教学要求在4学时；C1、C2驾证的实际操作培训总学时将分别调整为36学时和34学时。
注：各准驾车型培训里程最低不得少于300公里。
既然对学C1驾证总学时下调了，那学费会不会降？
情况可能并不会这样，新《大纲》还规定：每个学员课堂学习时间每天不得超过4学时，实际操作学习时间每天不得超过4学时。
先来看看驾校收费的大概组成，以杭州为例，目前学费组成包括：
政府的考试费用：约1030元
模拟考试费：约260元
场地及建设费：约300元
油费：约400元
教练及管理人员工资：约1000元
车辆折旧费：约200元
车辆维修及保险：约100元
招生及广告费：约300元
企业税收：约250元
而新《大纲》实施后，即使学时减少了，也不一定会轻松；还会对学费造成这样的影响：
1场地及建设费、教练及管理人员工资有所增加
在新《大纲》的规定下，及时总学时减少了，但每天的学时也有所对顶，因此，总的学习天数有所增加，这也相应地增加了场地费以及教练的人工费；
2油费上涨
“培训里程不少于300公里”的规定出现后，最直接的影响可能就出现在油费上；毕竟教练车烧的是油不是水，总的训练里程上去了，油费自然也会上涨；
3车辆折旧费上升
对于实际操作学时有了硬性规定后，教练车的损耗也是受到影响的，因此，车辆折旧的费用也不能忽略。
此外，对于学车细节，很多驾校教练认为，今后很可能在驾证考试上也会更加严格，比如在科目三路考时要求学员须驾车跑完3—5公里才算合格。
这笔账算下来，即使总的学时减少了，但是学车的成本却比之前更高了，因此学车的费用也是水涨船高的；还没有报名的学员们，赶紧抓住最后底价的机会报名吧！不然真的实施新《大纲》之后，只能后悔为什么没有早一点报名。
驾考新规十一实施 科目二
驾考新规十一实施，对于将要实施的驾考新规中相信有一项是大家很想要快点见来的，那就是科目二、科目三可以连考。那么，具体规定究竟是怎么样的呢?一起来看停：
驾考性规规定：培训里程最低不得少于300公里
除C1、C2证总学时减少这一变化外，新《大纲》首次对培训里程数作出了亮确的要求，按驾考新规规定，各省份应当依据实际对各准驾车型培训里程做出相关要求，但最低不得少于300公里。
同时，考试的模式也将发生改变。按照新《大纲》，考试科目的顺序将由市民原前熟晓的“一、二、三”变为“一、二或三”。“这就是说，在驾考新规十一实施后，学员完全可以在下午考完科目一之后，停午就连续进行科目二的考试。”来自梅州城区的驾校教练陈师傅介绍说，新的《大纲》要求科目三的学时必须要落实来位，而且科目三和科目二的考试顺序可以打乱，也可以同时准备同时考试，驾考灵活度更高了。
有业内人士表示，以往都要求按照从科目一至科目三的顺序进行考试，而且科目二、三的培训只看学时多少，不看培训里程，以是学员往往会在难度更高的科目二上占用较多课时。这样一来，学员通过科目二考试后，可能存在刷学时等方式以减少培训时间。
驾考性规规定：科目二科目三考试可以连考
新规还规定，“安全文亮驾驶常识”教学应与“道路驾驶”教学交叉融合;“基础和场地驾驶”与“道路驾驶”可交叉练习。也就是说，学员可以一边进行理论学习，一边上车实际操作练习了，科目二与科目三可以相结合。这样做不仅节省时间，也节省了驾考绩本。
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此外，“道路交通安全法律、法规和相关学问”和“安全文亮驾驶常识”教学可摘与多媒体教学、远程网络教学、交通安全体验等多种方式进行，课堂教学不得低于6学时。这意味着理论科学习可通过网络进行。
