科二科三,都要勤学苦练。
但是每次练车的时候,教练都会安排轮流练车,即使实行计时收费,教练也建议一次只练一个学时。
教练这样安排,是因为科二科三并非练得越多越好。
1:练车要走心
人在车上,手在方向盘上,但最重要的是心思在开车上。
车辆走着就琢磨,下一步怎样操作,哪里犯了错误。
如果不走心,只是为了“转一圈”,那练再多也没用。
2:练多太劳累
练车要动脑,练得久了是很累的,如果继续练下去,疲惫的头脑只能让练车效果越来越差。
3:练多不珍惜
一上午随便练,和只能练一圈,那学员对待这一圈的认真程度肯定不一样。
练得越多,越不重视每次机会,起不到应有的作用。
4:学习要消化
一日三餐,吃多了肯定要出问题。学习也一样,一天接受太多的内容,反而更乱。
5:急于求不成
平时没有练车时间,请假一天就想狠狠练上一天。
这种急于求成的心态,往往适得其反,越是着急,练上再多也没用。
练车是个循序渐进的过程,车感的培养,动作的熟悉,并非练得越多越好,
而要按照一般规律,听从教练安排,才能把开车这项技能学到手。
精选阅读
科二科三不是练得越多越好,而是……
很多学车的学员,都是上班族,挤点时间很不容易,来训练场一次都希望能多练习些,最好是一个人一辆车练一整天。
但是,科二科三,并不是练得越多越好。
1.一次练的多,不如多上车上一次车,就练上一两个小时;不如练一圈就下车,等会再上车。
每次下车之后,可以简单总结下刚才的情况,然后再上车的时候,就以一个全新的面貌开始,相当于上了一个台阶。
2.一天练得多,不如分几天好不容易请假一天,多学点内容,从倒库到坡起,全部学了再慢慢练;不如每次学一项,分成几次来学会。
一次性接受的内容多了,肯定消化不良,甚至会混淆了。恰当的做法是,一次学一部分,练一部分,巩固一部分,这样提升更稳当。
3.一项练得多,不如整圈练科目二,有的学员会有自己的弱项,比如坡起、比如倒库,就想着反复练这一个项目,这样反而不如一次练一圈。
考试考得不是一个项目,而是全部项目,尤其是项目之间的衔接,对考试影响也很大。
只有在整体中发挥好了,才算练好了这项。
4.一直练得多,不如多总结。轮到自己练车了,就上车一直练,甚至轮到别人练了,也想多练上一圈;
这样不如练一段时间,再看别人练,然后反复总结自己的失误,学习别人的经验。
学员们都想赶紧学好开车,但着急之下,猛练狂练并不是最正确的方法,而是要遵循科学的规律,动手练车与动脑学习相结合,循序渐进,才能学得又好又快!
↓↓↓↓↓↓
科目二科目三不是练得越多越好,而是……(字字振聋发聩!)
科二科三,确实要勤学苦练。但每次练车,教练都会安排所有人一个接一个练。就算要实行“计时收费”,教练也建议每次只练一个学时就够了。教练这样安排,是因为科二科三真的不是练的越多越好....
一、练车要走心
人在车上,手握在方向盘上。但是最重要的,是你的心要在学车上。在训练场上一遍遍跑圈时,每经过一个项目都会动脑筋思考,反思自己的错误和不足,这才是对的。要是不走心,只是为了消磨时间,那练再多也都白练。
二、练多太易累
练车要损耗学员的脑力和体力。练的久了是非常累的,要是一意孤行练下去,不仅没有任何效果,万一精神不集中了还容易发生意外!
三、练多了不珍惜
一种是给你一上午的时间随便你练,一种是每次只能练一圈,机会有限。相比之下,学员对待两种练习方式的态度肯定不同。虽然练的时间多了,但是学员容易产生懈怠心理,反而不重视每次机会,效果大打折扣。
四、学习要消化
人每天就吃三顿饭,有的人吃多一点,但要是一下子吃太猛,肯定受不了。学车也是一样。每天学一点,消化一点;要是学太多,反而容易乱套。
五、急于求不成
平时没有时间练车,一有休息时间就狠狠的练上一整天。
仔细想想,你能学会什么?你能保证每时每刻都专注在学车上?你能一点也不走神,一点也不分心?这种想一口吃个大胖子、急于求成的心态,最容易适得其反。你越着急,练习效果越差。学车是个循序渐进的过程,慢慢培养车感,等到了某个阶段,自然而然就能有所突破。关键要听教练的安排,别总是自作主张,才能顺利的把开车技术学到手啊。
你以为科二科三练得越多越好?真相其实是……
驾考科二和科三,都是比较困难的实操考试,学员想要顺利过关,确实需要勤学苦练。但是实际练车的时候,很多学员就会发现,教练倾向于让学员一个接一个的练习,而且会控制每个人的练习时间。虽然学员人数过多是原因之一,但更重要的是,科二科三不是练得越多越好的!
一、练车要走心
学车的时候,如果不把注意力都放在车上,练习再久也只是消磨时间,驾驶技术上根本得不到提升。
二、练多太易累
开车久了还需要休息一段时间,防止疲劳驾驶;相对于熟练的驾驶员来说,新手学员不仅是在开车,更是在练车,注意力集中久了更容易疲乏。
三、练多了不珍惜
物以稀为贵,正是每一次练车机会都来之不易,学员才更会珍惜每一次的练车时间,不想浪费一分一秒。如果每次都能练上一天半天的,估计有一半的时间都会在开小差,效率太低。
四、学习要消化
学车也是学习一种技能,不仅课上要多学多练,课后的复习消化知识点的时间也很重要。如果一味地练习,不留一点思考反省的时间,学车很难有进步。
五、急于求不成
学车应该是个循序渐进的过程,心急吃不了热汤圆,越是急于求成,结果越是差强人意。与其心里急躁,只想尽快拿证,不如静下心来,有规律地安排练车时间,踏踏实实练好基础,反而效果出乎意料。
你以为科二科三真是练得越多越好?真相令人咋舌!
不知道学过车的同学们有没有发现这样一种现象:平时看上去练得不好的学员,考试都能一把考过;但总被教练夸的,却屡屡发挥失常。为何会如此呢?跟着小编一起来看看吧!
起步熄火
很多学员在学车的过程中都很心急,车速容易过快,起步容易熄火。这些情况在练车之初很正常,但是时间长了还犯这样的错,那就需要反思了。
平时学车很顺利的学员,因为很少熄火,对离合研究反而很少,而考试时的车与教练车是不一样的,在这样的情况下很有可能犯错。所以我们在考试前,无论熄不熄火,都要把离合研究透彻!
车速过快
速过快科目二练车的时候,教练会强调车速的重要性。科二五项都需要车速的配合,车速快了,倒车入库根本来不及打方向。
初期还好,大家因为不熟悉步骤和场地,都比较小心谨慎,车速也不会太快。临近考试时,大家对车速的控制就没有那么严格了,不知不觉车速会越来越快。
训练场本来就小,如果车速过快,很难找到正确的点位,也容易错过打方向的最佳时机。所以,保持稳定的车速至关重要!
忽视细节
大家别看细节简单,不少学员就是挂在了细节上。平时练车做不到位,还指望考试的时候一步到位吗?上车后没关好车门、变道前忘打转向灯、靠边停车没有回头观察等情况屡屡发生,才会导致挂科!所以养成良好的细节习惯也很重要!
挡位挂错
总挨骂的学员挂挡都很熟练。因为刚来驾校就挂错挡,所以操作时教练盯得很紧,一丁点差错都会立刻指出来。而对于刚开始不怎么出错的学员,教练比较放心,盯得不如其他学员紧,造成这类学员“高开低走”。所以,学得好的学员千万不能掉以轻心,挡位一定要操作好!
考前紧张
考试前会有紧张感其实是正常的,我们可以通过深呼吸,做伸展运动,与人交流等方式来缓解这种紧张感。考试开始后,这种紧张感会伴随着你的专注慢慢消除。失败并不可怕,可怕的是在紧张中失败,所以还不如痛痛快快地去考,毕竟“紧张”可不背你失败的锅。
科目二侧方停车车速多少合适?
科目二侧方位停车主要是靠压抬离合来控制车速,车速控制得越慢越好。作为初学者,我们一边要打方向盘,一边要控制离合,一旦紧张就会出现熄火的状况。
1、无法控制车速的原因
(1)手脚联动配合不好
在“打方向”与“踩离合”同时进行的时候,存在“顾上不顾下”的情况;在打方向时,注意力集中在了手上,没有兼顾脚上(离合)——离合那边松了,因而车速变快了。
侧方位停车熄火的过程一般都是在这样的情况下出现的:离合太高了车速过快时,向下压一点离合,结果往往压得稍多了一点,车子不走了,又再一抬离合的时候就熄火了。
(2)离合的 “高低”掌控,应是动态变化着的,而不应是恒定不动
车子的行进阻力,是呈动态变化着的,而非恒定。例如:在转弯尤其是在打满方向时,行进阻力要比直行时大(反之,在回正转向盘后,行进阻力要比转弯时小);若路面在横向上有路拱(一般都有,即横向坡度),则在倒车进入侧方停车位时,因为是斜下坡,故行进阻力要比在停车位外直行时要小一些。
通过离合控制车速,就是要根据行车阻力的大小、动态掌控离合的高低,以使车速尽量保持平稳。就是说,为达到平稳车速的目的,离合的高低必须是 “变动”的。特别强调,不存在找到某一 “控制点”后,只要保持 “高低不动”,就能达到 “平稳车速”的目的(这与在“坡起”时找“半联动点”是两码事)。
2、控制车速的技巧
(1)首先要明确一点:考侧方位停车的过程中,车可以在中途稍有停顿(即不走,当然不能够长时间不走),但是不能熄火。此外,要想车子顺利入位,车速一定要够慢。
(2)当我们的离合太高车速过快时,向下压一点离合。
如果压得稍多,出现车子不走的情况千万要记住:这个时候不能继续向上抬离合,要一脚再将离合踩到底,再重新慢慢抬起,车子肯定就绝对不会熄火,也就会得到我们想要的车速了。
(3)离合高低的把控应视行车阻力大小而定,阻力大时离合要高,阻力小时离合要低。不仅侧方位停车如此,在直角转弯前,应提前适当提高点车速,目的是:以车子的惯性来抵消在直角处因迅速打满方向所带来的突增行车阻力;若不提前准备点 “速度”、车速较慢,则发动机可能会因一时动力跟不上而熄火。
侧方位停车很容易出现车速过快、熄火等现象,这也是所有新手的通病,相信,只要你练得多了,自然就可以找到适合自己的方法。
练车时间怎么安排?是不是时间越长越好?
学车时,总是会有很多学员抱怨,排队人数太多,练车的时间太短了。但其实,这是很多学员存在的一个误区,学车到底是不是练得越久越好呢,今天小编就来给大家分析一下。
现在很多驾校都按照政策规定,为学员制定了每天最多四个学时的训练时间。其实练得多了也没用,也许会觉得自己技术不熟练,还是应该多加练习,但其实并不是这样。
首先,学车练车不是一蹴而就
学车是个学习新技能的过程,并不是朝夕之功,更不是一蹴而就。一两下就学会了,这是不符合逻辑的。学车练车不单单是为了拿驾照,更主要的是掌握驾驶技术,只要了解了后才会把握。刚开始时,你可能仅仅一知半解,随着练习过程的累积,慢慢地恍然大悟,学得会更快。
其次,留给自个考虑的时间
有些学员关于教练讲解的学车技术一点就不上心,反反复复地操练,不断地重复犯错,埋怨进展慢,把因素归结为教练不给练。每次学车练车后都要考虑,自个哪些地方做的比较好,哪些地方存在失误,为何出现失误,如何防止出现失误。只有不断地反思,不断地改善,学车技术才有所提高。不然即便是每天练,也不会有啥进步。
再次,练车时间过长反而生厌
有学员自己练了一个下午,时间倒是挺多的。到后来自己练车练的吐血的冲动,下车后腿脚僵直,都不会走路了。而且,教练只盯着她一个人,一犯错,老是战战兢兢的,怕犯错却又一再犯错,真是要了小命了,那以后即便练车也不会再练这么长时间了。
提示:所以说对于学车的时间并不是越长越好,最重要的还是要有悟性。否则,你练车时间长也是做了很多无用功!
练车不是越久越好!教练揭秘学车秘籍!
刚开始报名学车的学员肯定都有一个疑问,驾校学车那么多人,教练车就几辆,怎么才能确保每一位学员都能练到车呢?
教练来告诉你方法:可采取每个学员限时练车,即保证大家都练习了,又提高效率,原因都在以下4点!
一、练车是个持久战
开车技术不是一蹴而就,是一点一点的练习慢慢积累起来的。很多学员抱怨,急于求成,但心急吃不了热豆腐,导致考试的时候就挂科惨重,一次一次都过不了,不仅打击学员的自信心,还会影响之后开车。
二、长时间练车容易厌倦
物以稀为贵,如果一辆车让你一个人练,你不会那么珍惜练车机会,从而不会那么认真。结果没有你想象中好。练的时间久了,你还会觉得厌烦。刚开始练还可以,后面会越练越差。说明练车练得好不在时间长短,在于找到对的练车方法。
三、只练不悟没有效果
练车的过程不是死记硬背,需要学员主动思考,领悟操作技巧,不急于求成。才能避免在同一个错误上,反复跌倒!
四、看别人练习是一种复习
几个学员一起坐在车里,不要觉得无聊玩手机,别人练的时候,你可以学习,还可以复习巩固,教练这样安排是很有道理的。教练教别人,你可以认真听、认真领悟,会比自己练车有更大的收获。
科目二越练越差?看看别人是怎么越练越好的
都说科目二难,其实也是有技巧的,万变不离其宗,还是这3点:控制好速度、打好方向和看准点位,分别对应:离合器、方向盘和后视镜。
1、踩好离合
很多初学者都很头痛,离合踩不好,但它却是科二中最重要也是最基础的一项。
要点:
(1)座椅要合适,离合器踩到底后左脚依然能够微微弯曲。
(2)慢,抬离合器要慢,一点一点地抬。
(3)脚跟着地,前脚掌压离合器踏板,才不容易滑掉。
2、控制好车速
保持较慢的车速有很多好处:
(1)不会轻易错过点位,比如倒库,错过点位基本就压线了。
(2)有足够的时间打方向、回方向,因为考试紧张,打方向也没那么顺手了,节奏慢下来就不会错过打方向的时机。
科目二都是通过控制离合器来控制速度,这2点非常关键:
(1)准确感知离合的半联动状态:发动机抖动,声音变得很闷等。
(2)放松心态,左脚随时感知离合器,比如回方向后,速度变快了稍微压一压,而打死方向时稍微松一松。
3、看准点位
后视镜就像驾驶员长在脑袋后面的“眼睛”,倒库、侧方位停车都要不断地看左右后视镜,以确定车身距离边线的距离。
科目二每一个项目每个步骤都可以简化为看点位来操作,什么时候该向右打死,什么时候该回方向、什么时候该停车,点位你都知道吗?
举个例子:侧方位停车,也可以简化为7个点位。详细看历史文章:学车技巧:知道这7个点位,科目二侧方位停车一把过!
看准点位非常重要的一点就是,要根据自己的身高来调整,具体要早打还是晚打方向要自己实践总结。有的考试车座位会凹陷下去,建议童鞋们考试都带坐垫(字母拼图坐垫),座椅太低时垫一垫。
4、打好方向盘
不会打方向盘,又怎么能称之为“会开车”?小编学车的时候,第一个学时就是练打方向盘,这是基础中的基础。
打方向盘也有2个要点:
(1)着重练习几个特殊的角度:90度、半圈、一圈、打死等,养成不看方向盘能够精准地打多少,回多少。
(2)打方向要快,否则很容易错过时机,比如倒库错过时机很可能就压线了。
总的来说,科二就是:用离合控制车速、用后视镜判断车辆位置、用方向盘掌握车辆方向。灵活运用好这几个重点,你会发现科二会越练越好。
科目二科目三不是练的越久越好:记住这4点,拿证事半功倍!
无论是科二还是科三,勤学苦练固然重要,但只会练习也不行,要想顺利通过驾考,除了多多练习之外,掌握以下四点最重要:
打牢操作基础
学过车的人大概都有这样的经历:教练总喜欢让学员一而再再而三地练习一个项目,比如科二的倒库,科三的离合器...搞得学员不胜其烦。
其实,教练之所以这么做,是为了让学员打下基础,基础操作练得扎实了,随着难度的加大,才不容易掉链子。
认真对待每一次练习
虽然在心态上,日常练习要比正式考试轻松一些,但就操作上来看,两者的标准都是一样的。
平时练习采取应付的态度,敷衍了事,就别想着考试时能“撞大运”,只有平时也认真练习的学员,才能不断积累经验、提高水平,为顺利过关打下基础。
边练习边总结
相信哪怕是拿了驾照几十年的“老司机”,也不敢说自己的任何一个科目都能做得十全十美,更别提我们这些才开始学车的“小菜鸟”。
要想快速提高,练习之后可千万别忘记总结经验,特别要格外注意自己做得不好的地方,吸取经验,争取下次改进,在一次次的练习与总结中不断进步。
心态平和也很重要
不少学员,平时把把过,上阵就挂科,这除了技术原因之外,多半是由于心态不好,考试时太看重结果,过于紧张,不耐心细致,都会影响发挥。
上考场之前,尽量调整好心态,戒骄戒躁,心态放平,认真对待每一个细节之处,完美过关!
以上《不是越多越好,科目二练多少合适?》内容由驾考网jkw86.com小编整理而成,希望对您的驾驶汽车有所帮助,如想看更多关于“驾考知识库科目二”的内容请访问:驾考知识库科目二