控制车速其实就是压离合。为了求稳求胜，大多数人肯定是想越慢越好，但是越慢就越容易中途停车。所以不应该过分求慢，而是要求稳，速度要稳，不宜过慢，过慢很可能在转弯打方向时意外停车，直接被判不合格。
压不好离合，其实有两方面原因：
1、过于求慢
不仅容易造成中途停车，还会造成怕车速变快的心理，即一旦稍稍压不住离合，车速快起来，就慌了神，灰心沮丧，自我怀疑，结果连点位也对不准了。
我们所说的快不是指离合松完的那种快，而是指不要把离合压得太死，压得太慢。离合抬到半联动状态时再稍微往上抬一点点，以快求稳，以稳求胜。
2、腿部力量不足
车走一会儿就会感觉腿在发抖，或者是踩不动离合了，结果在无意中慢慢松开离合，自己觉得还是压在那个“点”，车速却越来越快。所以，腿上踩的稳，关键是平时的练习中也要注意锻炼腿部踩踏的力量，防止腿上没有感觉而造成的麻木。
打方向盘，看似简单，但什么时候打死，什么时候打半圈，什么时候打一圈，要形成清晰的感觉。打一圈怎么打法，打死怎么打法，要养成良好的习惯。防止打方向时的不当姿势，也要避免打完忘了回正，或者回几圈的低级错误。
练好离合和方向，关键是要培养良好的车感，这就要求我们在练习中养成正确的操作习惯。姿势正确了，基础打好了，以后学车会越来越好。
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由于离合和车速之间会有一个延迟，这个延迟和车的质量相关。此外，地面的起伏会影响车的阻力。
所以不要妄想离合找对一个位置，车就能匀速前进。
实际操作：
1、控速的时，离合的深浅要随时调整，不是固定在一个位置，而是动态的。
2、离合的深浅与车速之间的关联是有延迟的。因此不是根据当前的车速控制离合，而是预判车速，控制离合。
控速的时候留意车速变化，随时反馈到左脚上。对于新手，离合深浅控制的准确度可能比较不精确。但是可以用调整的频率来弥补。
例子：
比如科二起步，新手常犯的问题就是，车动了，离合停了，车速越来越快。解决就是车动了，预感到车速会快，稍微往下踩一点离合。再比如方向盘回正的时候，往往车速会变快，因此变快之前就踩一点离合。
补充：
1、理想情况下，每个时刻离合都有一个精确的点位，这个点位使得车的动力等于阻力，从而使车保持匀速。但是现实中，很难精确的找到这个点。代替的办法是离合根据车速在这个点附近上下动。
2、为了保持稳态，有两个条件要满足。一个是离合的深度要和车速负相关，一个是离合调整的力度不能太大。新手容易在第二个条件上出现过度调整的问题。所以要尽量采取小幅高频的调整方式。
3、从另一个角度看，这是一个神经网络用于稳定性控制的例子。我估计几层的简单的神经网络就能完成这个任务。所以以人脑的复杂度，经过一段时间的训练，肯定会掌握的。
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科目三练不好的看这里！考完再看就晚了！
一、直线行驶
经常有学员说练车时一点问题没有，为什么却挂在了直线行驶？
那你可能是选到了比较灵敏的车辆！这时候就要小心了，因为新车方向盘是会主动回正的。直线行驶的前一段是直行路口，在那里保持你的车速就可以测试自己的方向盘是否很正（有些车开久了方向盘会自动偏一些）假装握住方向盘实则不使力测试。
第一种情况：如果很正，那么在临近直线行驶路段就开始调好中间位置，放手让它走。
第二种情况：如果方向盘会自动向右偏，在临近直线行驶路段之前就要在保证不压线的情况下尽量靠左，开始加速就可以放手方向盘，偏得厉害就轻轻的移一点点也是可以的。
二、熄火与溜车
90%的新手都会遇到这种问题。只要停车或者起步一定要轻踩刹车，无论平地或者小坡（有些时候你根本没在意它到底是不是有轻微的不平路，就会往前溜或者后溜，这是个很尴尬的事情）。
慢慢放离合，听声音和看转速表，轻微抖动时就可慢放刹车起步了。
三、夜间模拟灯光操作
这算比较简单的操作了，只要能记住那些灯光的位置就没什么大问题。
但是有些人紧张起来谁也拦不住，一定要等报完项目，说完最后一个字再做，心理要有预判告诫自己这个灯光是什么，等报完就直接可以做了。凡是听到“通过”一词都是远近灯光变换一次，凡是听到有会车一词全都是近光灯。
四、做项目提前打灯
提前打灯是以防你紧张起来又要转方向盘又要加速从而忘了打灯，而且灯光是一定要三秒之后才能变道或者超车。
提前打灯看后视镜三秒后，后方无车辆赶紧变道，路况复杂抓准时机非常重要。
科目一考试过关技巧，看这里看这里！
【科目一考试基本交规知识】
一、基本的交通标线1、中心虚线：可以跨线超车或转弯。
2、中心单实线：(黄色)不准压线行驶。
3、中心虚实线：(黄色)禁止实线侧越线超车或向左转弯。
4、中心双实线：(黄色)严格禁止车辆跨线超车或压线行驶。
5、停车线：与中心线相垂直的条白色实线。
6、东道分界线：(白色)分隔同向行驶的车辆。
7、中心圈：区分车辆大小转弯。
二、交通标志1、警告标志：注意危险或减速慢行。
2、禁令标志：禁止或限制。
3、指示标志：指示车辆、行人行进的标志。
4、颜色区别：警告黄色、禁令红色、指示蓝色。
三、灯光1、左转向灯：向左转弯、向左变道、起步、驶离停车地点、调头时。
2、右转向灯：向右转弯、向右变道、靠边停车时。
3、夜间行车路灯照明良好开近光灯。
4、夜间无路灯照明时间时开远光灯。
5、雾天形式时开雾灯和报警闪光灯。
6、进入环形路口不要开转向灯光，出环形路口时开右转向灯。
7、夜间需要超车时应变换远近光灯。
8、夜间临时停车时开示廓灯，后尾灯。
四、日期1、到期换证90天，信息变化换证30天。
2、实习驾驶人：正式驾驶证的第一年。
3、机动车驾驶证有效期为：6年10年或长期。
4、超过一年没有换证的注销机动车驾驶证。
5、驾驶证遗失，补发驾驶证的时间为3天。
6、学小型汽车，轻便摩托车年龄为18-70岁，学二轮摩托车年龄为18-60岁。
【科目一强化理解记忆】
1、能停就停，能帮就帮，能让就让。
2、只有违法，没有违章。
3、人行横道不能停车和调头。
4、酒驾和无照，只扣12分。
5、仪表图像看清楚，安全带，减伤害，头枕护颈部。
6、高速上，遇雪雾，能见度200米，60码，距离100米。
7、100米，40码，距离50米。
8、50米，下高速，20码不能停。
9、右转让左转，转弯让直行。
10、下坡不要挂空档，空档不容易挂档，不超车。
11、上坡超车找宽路。下高速，先减速，再匝道。
12、雨天路滑车速慢，看不清靠边停。
13、雨雪雾，开近光，停车开启示廓灯，报警灯。
14、指示牌，黄色慢，红色停，白色辅助绿色行。
15、实线不跨虚线越，障碍物前多让路。
16、左转先，右转后，遇水低档稳速过，看见插队要礼让。
17、上坡低档马力足，下坡低档事故少，特殊车辆要避让。
18、车上路，看标线，看标志，遇见超车靠右行。
19、见爆胎，稳住方向轻踩刹。
20、拼装车，不上路，上路吊销驾驶证。
21、喝了酒，不开车，走路回家安全多。
22、加油站，消防栓，不停车，停车也要30米。
23、转弯路，靠右行，不要超车和占道，停车还要50米。
24、山路上，不超车，山崖一边要先行。
25、过水路，先停车，一停二看三通过。
26、遇见鹿，是野生，遇见牛，是牲畜。
27、黄色路牌要注意，小孩行人自行车。
28、蓝色牌，是指示，机动多人公交车，还有高速ETC。
29、换驾照，90天，其余都是30天，在国外，不要慌，还有3年等你来。
30、出事故，有逃逸，请你吃3年大歺，致人死，那好嘛，7年以上有的吃。
31、火车道，要看牌，上有火车无人看，上有围栏有人管，一条斜线50米。
32、交警手势我不说，他看哪边就哪边，不过腰，手摆动，赶快变道不多说。手在腰下动，看见就转弯。
小伙伴们调整心态，科目一轻松上阵一次过！
驾考：离合控制至关重要，控制不好，会出现什么直接挂了？
科目二，很多学员向反映,驾考比较难。那科目二究竟难在哪里?主要是在于车速的控制，离合和油门的操控显得尤为重要。控制好了车速，也就掌握了科目二的全部。
在学车的时候刚开始是用脚尖踩住离合器，但一会离合就会滑到脚掌，是什么原因？
发生这种现象的原因有两方面。一是坐姿，可能是交踩离合器时没有踩正，或是脚跟没有规范落地。另一方面，临界值之下以及物理上的踩死是一个效果，所以如果踩死到踩不动，就有可能抬很久都还没到临界值，这个抬放幅度超过了脚的自然屈伸度，脚就容易跑偏。克服这个问题，需要大腿放松，用脚踝的力度去控制。
在科目二中怎么用离合快速提速？
关键就是第一脚一松就能达到半联动与空挡滑行的临界值之上。如果要找这个临界值，就是先挂档，后踩离合，踩到刚刚能进档的地方就是临界值，所以稍微抬一点就已经是半联动了。那么一松脚刹或者手刹就可以动了。但是有个更简单的方法，就是一脚抬到半联动总行程的一半少一点点就可以了。
科目二时如何才能控制好车速呢?
第一：正确踩离合器
脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。女生不要穿高跟鞋，不要用脚尖踩踏板或脚跟离地，会导致力量不够。 踩离合器时，要避免长时间处于半接合状态，这样可以让离合器免受磨损之苦。
第二：避免错误操作
值得注意的是，离合器不要放得太快或刻意将发动机转数提升得过高，这样离合器会损耗得很快。换档的时候要记得踩低离合器，踩离合器时，油门应该放开。若手部未能顺利换档，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，不要强行换档。
离合踩不好，驾考过不了——学员必看控制离合的佳方法！
离合控制是场考的关键，很多学员都难以控制好离合。问题不在于离合高度或软硬，而在于如何去适应和控制。把握好如下几点，就能把离合控制好。
1、脚跟着地
平时开车和考试不同，平时开车可以悬空控制半离合，因为持续时间不长，悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉。但是考试需要长时间稳定速度，脚跟着地就变得很重要。
2、如何寻找脚跟支点
有脚跟支点并不足够，脚跟支点准确位置更重要。有些学员一上车就把脚跟支点固定，然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点，这是不正确的。
正确有效的做法是：先把前脚掌踏住离合踏板，踩到底。踩住不放，这时感受找出前脚掌最舒服的点。悬空脚后跟抬起腿部，慢慢放离合。
注意：这个时候还不需要脚跟支点，悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收。当感觉到发动机开始抖动时，保持前脚掌不再回收腿部，迅速压下脚后跟。记住，这时的脚后跟支点是准确有效的。
3、踩离合的正确方法
起步：起步最大的问题就是熄火，这也是没有踩好离合器造成的。起步时，要平稳控制抬离合的速度，不要太快。刚开始可以稍微快一点，抬到半联动状态时，先稳住一两秒，这时候车已经起步了，速度很慢。再慢抬一点离合，稳稳地把它放开。
（1）上车时，先反复踩踏一下离合找找感觉，教练车和考试车不同，所以要试试离合的松紧，找到半联动状态下的离合是个什么位置；
（2）找到半联动状态后脚要踩稳，接着慢抬离合，直到车完全平稳起步；
（3）停车时，要预留出一段停车距离，抬起加速踏板，打右转向灯，踩下离合和刹车，停在合适的位置上。怎样控制好离合？秘诀都在这里了！
控制离合，是学车过程中的一大难点，很多新学员觉得难以控制好离合。想要通过考试，就一定要掌握踩离合的方法。这里告诉你一些踩离合器的秘诀。
1、离合应该怎么踩？
离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。压是离，抬是合。
建议考试踩法：以左脚后跟为支撑点，前脚掌放在离合器踏板上，利用脚踝和膝盖压或者抬。
这种方式最大的好处是动作细致，非常适合初学者去感受离合器的状态。考试起步和控制速度，这样踩离合比较稳。
抬离合时，脚后跟可以稍微后移，避免离合踏板卡在脚掌处（跑到脚心），这样会不好控制甚至滑动导致熄火。
另一种方法是脚跟悬空，利用大腿力度蹬离合。
这种踩法比较适合能快速找准半联动的学员。其实遇到离合器位置较高时，有的学员也会不自觉地使用这种方法。
2、什么是半联动？
半联动，半联动就是离合器介于离与合之间。驾驶员踩离合器踏板，使离合器压板压力逐步减小，造成主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态。
半联动状态下，可以通过以下几个状态判断：
1.发动机声音变小，转速表转速明显下降；
2.车辆抖动，且有轻微前冲的趋势；
3.离合器有轻微顶脚的感觉。
此时要注意稳住或慢抬离合，给车辆一些缓冲，才能平顺起步。抬得太快，发动机就会由于接合不佳受到阻力太大而熄火。
3、哪些情况会用到半联动？
1.平地起步
起步时，离合踩到底，挂一挡，抬离合。平地起步时因为不易后溜，可以早点松手刹或脚刹，这样不容易导致熄火。
2.坡道起步
坡道起步，最考验控制离合的功力，比起平地起步困难，是因为阻力变大了，需要将离合抬得更高些（感觉车比平地稍微更抖些），动力才能充足，否则松开刹车时就会后溜。
离合抬高的最大问题是不容易稳住导致熄火，坡道找半联动一定要多练习。
新手学车如何控制离合器 科目二怎么控制离合器
科目二考试很多学员不知道离合器的正确踩法，导致科目二不能顺利通过。那科目二怎样控制离合器?离合器如何正确操作呢?
学员操作时可以记住这四条：“踏下快速抬起缓、中途略顿找触点、触点之上呈抵式、平稳联动抬脚板。”
学员在通过离合器控制速度的时候，要注意快速踩下轻轻抬起，因为快速抬起会使发动机动能迅速传到车轮上。
致使车速猛升、车辆前冲;学员在踩、松离合的过程中要注意找到离合器的半联动点;学员在踩、松离合的时候一定要用脚后跟作为支点，用前脚掌踩踏。
二、明白离合器工作原理
学员通过踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，这是离合器的工作原理。
离合器分为踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半联动三个工作状态。
其中，半联动是影响发动机的动能能否传到车轮上的决定性因素。
很多学员速度不稳甚至熄火，是因为不能准确掌握半联动状态，将离合器踩或放得太多。
三、正确姿势很重要
大家都知道，力的作用是相互的，如果学员想从离合器踏板的反作用力中找到踩踏板的感觉，必须保持一个正确的坐姿。
当学员坐上驾驶位后，首先让左脚脚掌轻放到离合器踏板上，此时脚跟要贴着地面。
然后将离合踩到最低点，在脚跟不离地的情况下膝盖要保持弯曲，若没有，应前后调整座椅距离。
科目二常见问题解析
教练教的是用脚尖踩离合器，但是我实际操作过程，在抬离合器的过程往往会慢慢滑到脚掌控制离合器。
是不是鞋子的问题?
解析：
不是鞋子问题。需要注意两点：
1、坐姿。踩的时候你的脚是否是正着踩?如果是，那么很有可能你踩不好，还有脚跟是否落地?如果没有，那么你的调整很难做到细微。
2、临界值。刚才讲过临界值之下以及踩到物理上的踩死都是一个效果，所以如果你每次真的踩死到踩不动。
那么很有可能你抬很久都还没到临界值，这个抬放幅度会超过你脚的自然屈伸度，所以踩着踩着就会往前跑。
想要克服这个问题，需要你把大腿放松，完全用脚踝的力度去控制，往往脚下感觉最顶脚的时候就已经到临界值了。
车子保持匀速，需要左脚踩离合器一直是上下微调还是一直保持不动?
解析：需要一直微调，如果一直定着不动，控制的位置靠近半联动的极限值，车速会自己跑到怠速，但是这并不是压离合的意思。
而且路况也不是一成不变的，有些路有坑，有些有凹，有些鼓，还有摩擦力是不均匀的，所以为了保持速度一定，你必须将脚置于半联动与空档滑行的临界值附近来回微调。
看这里！科目二考试全考试技巧
科目二是驾考中一大难点，提到科目二，很多学员都怨声载道。那么，如何顺利通过科目二考试呢？接下来，小编和大家分享科目二的考试技巧，供学员学习。
一、倒车入库
扣分标准：
不按规定路线顺序行驶，扣100分
没有完全倒入库内，扣100分
车身出线，扣100分
中途停车，扣100分
技巧：
1、一定要保证车速又稳又慢，需要注意放松离合时切忌抬得过快、压得过猛;
2、打方向盘的手法要正确，记清楚方向盘要回多少或者是否已经回正。而且打方向要快;
3、看点的距离一定要准确，注意打方向盘的时机和停车的位置。进库后调整方向盘时不要猛打方向，即不能超过一圈。
二、侧方停车
扣分标准：
车辆入库停止后，车身出线，扣100分
行驶中车轮触压车道边线，扣10分
未停车于库内，扣100分
起步未开左转向灯，扣10分
中途停车，扣100分
技巧：
1、注意控制速度，很多人打方向时，脚会情不自禁地放松或踩离合器，控制好手和脚的协调性很重要，多练习;
2、看点要准确，记住平时练习找的点;
3、掌握回方向盘的时机，如果回晚了，右侧车身出线，回早了，左侧车身又会出线;
4、倒车时注意判断车辆是否平行，超出库位也会扣分的。
三、坡道定点停车和起步
扣分标准：
前保险杠位于虚线以内、实线以外，扣10分
前保险杠位于虚线以外，扣100分
再次起步时后溜小于30CM，扣10分，大于30CM，扣100分
技巧：
1、控制车速，上坡时应保持足够的动力;
2、正确判断车身位置，及时修正方向
3、坡道起步时应学会控制好离合、刹车之间的关系。
四、直角转弯
扣分标准：
行驶中车轮压线，扣100分
中途停车，扣100分
技巧：
1、低速通过;
2、进入直角时尽量贴近外侧控制线
到点就打死方向盘，不能过早或过晚。
五、曲线行驶
扣分标准：
行驶中车轮压线，扣100分
中途停车，扣100分
技巧：
尽量保持车辆与车道线平行，匀速行驶，及时修正方向。
提示：以上就是科目二的考试技巧，希望能对您有所帮助！
科目二如何控制离合器
如果压不好离合器，车速过快容易导致车辆太过而来不及打方向盘;或是车速太慢导致电子感应系统误判你中途停车;或是直接熄火……所以，科二压好离合很重要。
一、离合器踏板踏法与回位法
1、选择合适的踩踏位置：将左脚置于离合器上，用左脚趾根部的脚掌踩踏。
2、离合器踏板踏法与回位要领：踩离合器踏板时应该一次到位。回位时自然地将膝盖部上抬。(踩踏离合器踏板时，离合器两部分分离，发动机的动力不传递给驱动轮;离合器踏板回应，两部分接合，发动机的动力才能传递，汽车得以行驶)
半离合指动力不完全传递状态。经过半离合状态，才可以平稳起步。离合器半离合位置的感觉方法：发动机声音变大、车体开始抖动，判断汽车已经开始起步。掌握离合器半离合位置，可以防止汽车起动时窜行。
二、想要做好，关键还在于这三步：
1、通过拉直线来认识离合
在练习科二的时候，最先接触的还是“拉直线”。教练会根据你拉直线的情况，来判断你车感。刚开始练习，有点紧张，不知道怎么放离合，放多少、什么叫半联动。记得要专注去学习。
先用左脚前掌把离合踩到底，然后慢慢抬起腿部，当感觉车头抖动的时候，下压脚后跟，当然，车头抖动的太厉害的话，前脚掌下压，然后脚后跟挪前一点点。
2、倒库坡道来熟悉离合
刚开始练习倒库，本来就左右很难分清，倒库其实也是在练习离合的过程。记得一定要注意离合的情况。比如平坦地区，保持速度的平稳;方向盘打死的时候，一定要松点离合;车辆在库内，记得把离合和刹车踩到底……
而对于坡道来说，更加注重的是爬坡过程中保证车速能上坡不下溜;也不会熄火。在定点的时候，一定要把离合和刹车踩到底，防止后溜;起步的时候抬离合至半联动，再慢慢松刹车。
3、考试得重新熟悉离合
因为每辆车离合片磨损程度不一样。那么离合的高低情况也会不一致。所以考试刚开始，一定要重新适应考试车的离合情况。不要有疏忽大意的时候。而且有平时练习的基础，只要找到那个点，记住即可。
科目二怎样调整后视镜，看这里就会了
科目二中各项目都要“看点行驶”，要看好点和线就要正确使用反光镜，因此调整反光镜至关重要，那么科目二训练中如何调整反光镜呢？
倒车入库
倒库时，向左移动看左边镜子，向右移动看右边镜子。反光镜上下调整能看清地面的点和线，甚至能看到后轮与地面接触点的位置。所以调整反光镜时，要能看到车尾部甚至库后边角的位置。
坡道定点停车与起步
上坡时，保持车身与路边线30公分内，所以尽量将右侧反光镜向下调整直至看清车轮与右侧路边线为止。
直角转弯
直角转弯如果是左转弯，则尽量靠道路右侧边线进入，调整反光镜直至看清车身与边线的距离，行驶时，保持车身与右边线10公分的距离，这是左转弯右侧的最佳距离；相反，右转弯也是同理。
侧方位停车
侧方位停车两边的反光镜都要看。侧方位停车前保持轮胎与边线距离在10公分左右，当后轮到达库前边线时打死方向盘，这两步操作看右侧反光镜，所以反光镜也要调整到能看清后轮和边线。
回正方向盘看左后轮和库左侧变线时，向左打死方向盘入库，此时看左侧反光镜，左侧反光镜需要更向外侧略转动，才能第一时间看到点。
S弯行驶
在S弯行驶时，两侧反光镜要最大限度地往下、往内调整，以便清楚地观察后轮与S弯道边线的距离，及时调整方向和车速。
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