江西新闻网讯 日前，江西召开规范机动车驾驶员培训行业价格行为提醒告诫会，并发布《关于规范机动车驾驶员培训行业价格行为提醒告诫书》，向驾驶员培训机构提示了应履行的义务、相关监管重点和法律责任，进一步规范机动车驾驶员培训行业价格行为。
驾校属于社会培训机构，机动车驾驶员的培训收费已纳入市场调节价范畴，不再实行政府定价或指导价，经营者有自主定价权，可根据生产经营成本和市场供求状况定价。
拥有自主定价权也不可任性。江西省市场监督管理局价格监督竞争局相关工作人员表示，驾校应根据经营成本，遵循公平、合法和诚实守信的原则合理制定收费标准，实行明码标价，不得强行服务、强行收费；亦不可利用优势地位、条件甚至市场垄断地位相互串通涨价，捏造、散布涨价信息，妨碍正当的价格竞争秩序，损害消费者的合法价格权益。
江西省市场监管部门提醒驾培行业协会和各驾驶员培训机构，扰乱市场秩序，相互串通、价格同盟、合谋涨价等行为，将受到严肃查处，依据《价格违法行为行政处罚规定》，对相互串通、操纵市场价格，造成价格较大幅度上涨，情节较重的最高可处500万元罚款。
文章、图片来源：江西新闻网
驾考网编辑推荐
权威发布丨交通运输部：加快推动驾培培训行业复工复产
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：
为贯彻落实国务院关于统筹新冠肺炎疫情防控和经济社会发展精准有序扎实推动复工复产工作部署，精准有序恢复运输服务，有力支撑复工复产、经济社会发展和生产生活秩序恢复。现就有关事项通知如下：
一、加强运输服务需求动态研判
（一）认真研判运输服务动态需求。随着全国新冠肺炎疫情防控形势积极向好，企业复工复产将快速推进，由此带来的人员流动和物资运输需求将快速增长。各地交通运输主管部门要组织专门力量，加强运输需求变化趋势动态研判，指导运输企业制定专门工作方案，提前做好运力准备工作，扎实做好农民工运输、生产物资和原材料运输、农业生产资料运输，确保不因运输环节影响企业复工复产。
（二）精准对接重点群体运输需求。各地交通运输主管部门要针对将来一段时期全国范围内援鄂医疗队返回、大学生返校、农民工返城等重点运输任务，积极主动与当地卫健、人社、教育、文旅等部门，以及高等院校、重点用工企业沟通协调，及早对接运输需求，精细做好运输服务保障。
二、分区分级精准恢复运输服务
（三）坚持分区分级恢复运输保障。各地交通运输主管部门要在当地疫情防控机制领导下，严格落实《交通运输部关于分区分级科学做好客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情防控工作的通知》（交运明电〔2020〕84号）要求，分区分级精准恢复道路客运和城市公共交通服务。低风险地区，要全面恢复城乡道路运输服务。中风险地区，要在做好疫情防控工作前提下，尽快恢复城乡道路运输服务。高风险地区，要采取有效措施保障医护人员、公共事业运行一线人员等重点群体必要出行，稳妥有序恢复交通运输服务。随着返城人员增多，中、高风险地区，要结合疫情防控形势变化情况，有序保障高铁站、机场、公路客运站等枢纽接驳运输服务。
（四）保障重点地区人员安全有序流动。各地交通运输主管部门要按照中央统一部署，继续实施严格的离汉离鄂通道管控和进京管理。对于武汉市以外的湖北其他地区，在做好健康管理、落实防控措施的前提下，采取“点对点、一站式”运输方式，集中精准、安全可控地做好运输保障，帮助外地滞留在鄂人员逐步有序返回。
三、科学合理控制客座率
（五）分区分级控制客座率。各地交通运输主管部门要督促指导运输企业按照《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情分区分级防控指南》相关要求，科学合理控制客座率。出入中、高风险地区（不含途经）的省际、市际客运班车、包车，继续将客座率控制在50%以内。高风险地区城市公共汽电车每平方米不得超过4人，中风险地区每平方米不得超过6人。高风险地区城市轨道交通满载率要控制在50%以内，中风险地区要控制在70%以内。低风险地区之间的“点对点”运输任务，可逐步有序放开客座率限制要求。
四、加强入境人员交通运输防控
（六）严格入境人员交通运输防控。各地交通运输主管部门要主动对接当地外事、海关、移民管理、民航、口岸等部门，加强部门协同联动和信息共享，建立应急疏运保障车队，指导运输企业科学合理制定运输方案，根据不同规模、不同目的地旅客转运需求，灵活组织运力，分类做好境外返回人员疏运保障工作。要按照高风险地区的疫情防控标准，严格落实车辆消毒、通风、运输组织、人员防护等措施，进一步细化疫情防控措施，坚决遏制入境人员境内转运过程中通过交通运输工具交叉感染风险，严防疫情境外输入。
五、加快推动物流园区复工复产
（七）分区分级推动物流园区复产。各地交通运输主管部门要按照国务院统一部署，切实把物流园区复工复产提高到更高优先级。低风险地区物流园区要全面复工复产，鼓励引导尚未返城的农民工在就近物流园区择业。中、高风险地区内，对于影响全国范围内物资集散和不同运输方式转运的主要物流枢纽和重点物流园区，要在加强园区从业人员防护、采取通风消毒等防疫措施的基础上，逐步有序恢复生产，确保不因枢纽结点衔接不畅影响物流运输总体效率。
六、加快推动维修驾培行业复工复产
（八）推动机动车维修行业复工复产。各地交通运输主管部门要对执行疫情防控、应急运输等车辆开通维修救援“绿色通道”，优先予以重点保障。低风险地区要全面恢复维修作业，有效满足人民群众修车需求。中、高风险地区要充分发挥全国汽车维修电子健康档案系统作用，鼓励维修企业和互联网配件销售平台融合发展，采取电话、网络预约等便民措施提前预约，减少车主在维修点聚集和等待时间。鼓励开展线上车辆故障诊断咨询、车辆技术维护提示等非接触式维修。
（九）推动驾培培训行业复工复产。各地交通运输主管部门要结合本地区疫情形势变化，认真研判、精准施策，分区分级分类有序推动驾培机构复工复产。低风险地区要根据本地疫情防控要求，在做好卫生防疫防护措施的前提下，全面恢复所有科目驾驶培训。中、高风险地区要科学合理制定复工复产计划，做好人员信息登记、体温检测、教练员和学员防护、教学车辆和教学设施设备消毒等工作，逐步有序恢复部分科目培训。鼓励推行理论课程远程网络教学和实际操作技能“一人一车”的培训教学服务。
七、创新推出便利经营措施
（十）积极推广网上办理。各地交通运输主管部门要积极推广运输服务业务网上办理，充分发挥全国互联网道路运输便民政务服务系统作用，开展道路运输业务网上办理，优化办理流程，对普通货运车辆年审、道路运输证换发、从业资格证审验换证等相关运政业务一网通办，切实做到便民利民。
（十一）提升车辆技术管理便民服务水平。鼓励汽车生产企业和检测机构通过网上平台申报达标车型。技术支持单位要集中力量加快技术审查，主动协调解决问题，做好技术服务工作，确保达标车型申报一个、审查一个、发布一个。统筹考虑疫情影响、汽车生产企业和检测机构复工复产现状，《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》第二阶段实施条款、《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》第一阶段实施条款，从2020年5月1日顺延至2020年9月1日起实施。
八、推动落实运输企业扶持政策
（十二）推动落实财政金融优惠政策。各地交通运输主管部门要按照《交通运输部关于做好交通运输企业财税金融优惠政策落实工作的通知》（交财审明电〔2020〕79号）要求，会同相关部门将各项财政税收金融支持政策落到实处，帮助运输企业渡过难关。要指导货运企业和出租汽车企业及时与金融机构和融资租赁公司对接，落实货车司机、出租车司机等特殊群体个人经营性质贷款，可参照个体工商户实施临时性延期还本付息政策，以及融资租赁公司等机构根据自身经营实力和风险承受能力对企业和个人客户实施临时性延付租金等安排。
（十三）积极落实保险优惠政策。各地交通运输主管部门要会同银保监部门按照《关于做好新冠肺炎疫情防控期间车险服务有关工作的通知》（财险部函〔2020〕36号）、《中国保险行业协会关于落实新冠肺炎疫情防控期间机动车车险服务有关工作的通知》（中保协函〔2020〕37号）相关要求，指导运输企业主动对接保险行业协会和保险公司，通过双方或者多方协商的方式，明确受疫情影响较大的营运车辆，延长机动车交强险和商业险车险保单保障期限。鼓励社会化卫星定位系统监控平台服务商，降低或减免道路运输车辆卫星定位服务运维费用。
九、加大政策宣传引导力度
（十四）加大已出台政策宣传力度。各地交通运输主管部门要全面梳理交通运输疫情防控、复工复产和扶持政策，通过新闻媒体、行业协会、网络平台等渠道，加大政策宣传力度。中国通信信息中心以及交通运输新业态平台企业，要通过重点营运车辆联网联控系统、全国道路公共货运平台、交通运输新业态平台等信息化系统，及时将相关扶持政策传递到企业和驾驶员，引导企业和驾驶员按规定程序申请申报。鼓励中国交通运输协会、中国道路运输协会、中国物流与采购联合会、中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国维修协会等行业协会，充分发挥与会员企业紧密联系优势，大力宣传国家出台的对交通运输的扶持政策以及在疫情防控、应急物资运输和复工复产中表现突出的会员单位。
十、确保行业安全稳定
（十五）加强行业安全监管。各地交通运输主管部门要督促道路运输经营者严格落实安全生产主体责任，强化对车辆和司乘人员的统一管理和动态监控，长途客运班车和包车严格执行凌晨2时至5时停车休息或接驳运输制度。要会同公安机关加大联合监管执法和信息共享力度，依法从严查处超载超速、疲劳驾驶、非法营运、违规异地经营等违法违规行为，切实消除安全生产隐患，坚决遏制重特大事故发生。
（十六）维护行业稳定。各地交通运输主管部门要深入了解运输服务企业困难，切实做好小微企业、货运司机、出租汽车司机等重点群体帮扶工作。引导出租汽车企业、行业协会和驾驶员、工会加强沟通协商，阶段性减免出租车“份子钱”，维护行业稳定。加强对货运物流行业监测分析，引导物流企业、货车司机有序复工复产，合理引导运输价格预期，促进行业健康稳定发展。
交通运输部
2020年3月13日
驾考长途项目确定取消 立即有驾校准备涨价500元
网上疯传广东多个城市公布驾考新规，其中变化最大的是——长途驾驶项目考试要取消啦！直到记者发稿时为止，广州、中山、江门等多地交警部门已经发出消息称，根据省公安厅《关于做好取消长途驾驶项目考试相关工作的通知》，从4月1日起，取消广东省机动车驾驶人长途驾驶项目考试。
那么，东莞情况如何？学车成本是否会增加？将会对学员产生什么影响？
以后学车不考长途？东莞交警：已收到通知
昨天（22日），记者从东莞市交警部门获悉，该部门已经收到《关于做好取消长途驾驶项目考试相关工作的通知》。不过，关于其中的细则解读还需要等省厅（公安厅）的进一步发布。
忧：学车费用将上涨！
某大型驾校负责人：学车费用会涨！
相对于考试的便捷，让市民感到揪心的是，东莞某大型驾校负责人表示，以后学车费用应该会涨。
该负责人说，一旦取消长途考试，就会启动驾考新大纲内增加300公里驾驶学车的学习内容。目前学员考一次长途大约要开车跑约80公里里程，增加300公里驾驶学车内容的话，驾校车辆的损耗、油费、教练的费用都会增加。
上述负责人说，受此影响，驾校会选择涨价。他预测，取消长途考试后，这家驾校的学车全包价格会涨300—500元。
所有驾校都会涨价吗？
一家位于埔田片的驾校负责人告诉记者，目前政策还不明朗，“应该没有那么快实施，驾校会根据政策实施后市场行情来判断是否涨价”。
他解释道，如果取消长途考试后其他科目考试难度并没有增加，就不会涨价；如果其他科目比以前难考了，就会增加学员练车课时，涨价也就在所难免了。
喜：拿证周期有望缩短至少15天！
对于学车的筒子们来说，取消长途考试还是有好处的，这意味着，学员通过科目二考试后，可以直接预约科目三考试，就不必等待驾校安排考长途了。这样一来，学员拿证周期将会缩短至少15天。
但也有人担心，取消长途考试后，学员学车的质量会随之打折，有不少开车技能不过硬的“马路杀手”顺利拿到驾驶证。
对此，上述埔田片的驾校负责人表示，东莞驾考已经实施电子眼考试，学员没有过硬技术是拿不到驾驶证的，这点倒是不用太过担心。
驾校校长当众自杀、教练纷纷转行，驾培行业面临新危机……
校长不堪重负自杀
11月20日，网传某地驾校校长，因不堪重负在地税局大厅当场自杀。一个堂堂七尺男儿，被逼上了绝境......
这不得不让我们深思：2020年的驾培市场困难重重。到底是学车的人少了，还是驾校没有跟上时代潮流，自己把自己推下了万丈深渊.......
事件一：最好的驾校退出驾培行业
今年，被称为石家庄最好的驾校之一的足利驾校，一举退出驾培行业，让整个驾培市场震惊。学校转让，校长黯淡退出。
事件二：宁波一剑驾校出售
今年5月1日前，宁波一剑驾校因经营不善等原因被驾校负责人出售。临关闭前，发布了一封“告一剑驾校全体员工书”，让人不胜唏嘘....
事件三：长沙出现学员群体上访
4月19日，长沙十几名驾考学员集体到长沙市政府上访，拉横幅抗议黑心驾校不公事件。
2020年，中国驾考行业笼罩在灰色迷雾下.....
经过了前几年的学车红利期，学车人数出现断层式下降。很多地区驾校濒临倒闭。然而驾校数量却远远超过了现实的学车供求。驾校数量众多，生源却没几个。抢来抢去，滋生了恶性竞争。“价格战”愈演愈烈，驾校经营越来越困难。
你还觉得驾校暴利吗？
如果驾培行业暴利，就不会有那么多驾校拖欠教练工资，导致教练无奈转行....
你还认为教练很风光吗？
说实话，教练就是一个普通人。拿这普通水平的工资，干着比牛还累的活。有人说教练有灰色收入，那真的只是少数，多数人都苦于生计。
希望社会各界对驾校、教练能多一分理解。学员在报名时，也要选择正规驾校，不要助长歪风邪气。只有整个行业健康发展，教练才有活可干，学员才能享受到真正优质的学车服务。
串通制定学车底价 广佛深驾协垄断遭罚
广佛深三家驾培行业协会组织下属单位达成价格垄断协议 各罚35万元
广东省物价局14日表示春节期间将加强市场价格监管，加强对重要生活必需品、春运客运车票、特色商品和服务、旅游市场价格和网络购物、快递、洗车、保洁等新兴生产生活服务业价格的检查，并通报了广州、深圳、佛山三家驾培行业协会涉嫌价格垄断，被罚105万元。
针对近年来社会反映强烈的驾驶员培训收费上涨较快问题，省物价局部署开展了反垄断调查专项整治行动，联合当地价格监督检查机构，对广州、深圳、佛山等地驾协开展了重点检查，近日省物价局正式开出行政处罚决定书，对广州市机动车驾驶培训行业协会、深圳市机动车驾驶员培训行业协会、佛山市交通运输协会下属的“驾培专业部”组织下属单位达成价格垄断协议行为分别给予35万元，共105万元的罚款处理。
经查，广州市机动车驾驶培训行业协会于2012年8月24日组织会员召开会议，讨论制定了广州市机动车驾驶员培训费行业指导价，各驾校按此标准可以下调5%，上调15%。
深圳市机动车驾驶员培训行业协会在2012年12月28日召开会议达成学车收费最低指导价，会议形成通知向全市驾培机构发布执行，要求全市各驾培机构培训费不得低于制定的最低指导价，不得降低培训质量。
佛山市交通运输协会下属的“驾培专业部”2012年3月14日、15日组织会员召开会议，讨论制定了佛山市机动车驾驶员培训费行业指导价。
上述3家驾培组织的行为违反了《反垄断法》和《反价格垄断规定》等法规的规定。驾培机构应妥善应对成本变动等因素，结合自身经营状况，依法自主制定收费价格，开展公平竞争。行业协会不得以任何形式违反《反垄断法》组织下属单位达成价格垄断协议。
垄断“学车最低价” 广佛深驾协被罚105万元
趁着寒假，不少学生打算报名学车，但发现培训费又涨了，而且不同驾校还有统一的最低价，如广州5680元、深圳5700元、佛山4500元……甚至有驾校声称年后学车费还要涨。这些所谓的最低报价中有没有猫腻？
昨日，广东省物价局价格监督检查与反垄断局局长陈波做客《民声热线》节目时直言，广州、深圳、佛山等部分驾校和驾培协会涉嫌串通涨价，目前已对三地驾培协会开出每家35万元的罚单，共计105万元。
调查：广佛深驾协规定“底价”
昨日节目中播放了记者的暗访片段。记者向佛山力和驾校了解价格，工作人员称有行业协会制定了“行规”，从2013年开始就统一了全市驾校学车价格不得低于4500元，“可以超过，但不可以低”。记者表示太贵，对方则称“过了节肯定还要往上涨”。记者又询问佛山骏峰驾校，工作人员先是表示公司规定电话不能报价，最后才告知价格在4800元左右。
相比之下，深圳、广州的驾校报价还要更高。记者了解到，深圳信发驾校按通过考试所需时间的长短分档收费，最便宜的5760元要学一年以上，最贵的8690元则只需半年。关于最低收费，工作人员表示这是该市驾培协会自去年1月份就已经制定的标准。
1月9日广州市交委公布了5800元的参考价，但这却成了业内的“统一价”。广州里程驾校给暗访记者的报价是5680元，其表示，这是按照交委发布的参考价制定的价格。
另据记者了解，广州市驾培协会于2012年年底也曾制定了行业指导价，随后遭到省价监部门处罚。
据记者调查获悉，广州市驾培协会、深圳市驾培协会、佛山市交通运输协会下属的“驾培专业部”分别于2012年底组织会员开会，制定了广州、深圳、佛山三市的机动车驾驶员培训费行业指导价。其中，广州市驾培协会要求广州的各驾校按标准可以下调5%，上调15%。深圳市驾培协会则要求全市各驾培机构培训费不得低于制定的最低指导价。
物价局：反垄断最高可罚50万
对此，陈波直言，在市场竞争情况下协会自行定价是不行的，而应该以市场供求成本来决定价格的，应该是完全自主的，其要求保证公平性。与此同时，消费者的利益也应当受到保护，“消费者要购买你的产品的时候，也要是自主的才行”。
陈波认为，由驾培协会把这些驾校组织在一起，统一价格以后，导致消费者没办法对较低的价位进行自主选择，同时驾校之间也没有了竞争，“没有人来提升自己的竞争力增强市场的竞争，这与市场自由竞争的规律是不相符合”。
陈波表示，省物价部门从去年就已经开始对此进行了反垄断调查，经过查实，发现这三家驾培协会确实都在组织它本行业、本系统的驾校，包括指导价和最多不能超过多少，最低不能超过多少，或者超过了或低了以后还有相关规定等。“我们通过调查确定，这三家协会都违反了反垄断法。”他表示，按照反垄断法处罚最高不超过50万元，最终省物价部门酌情对每家开出35万元的罚单，共计105万元。编辑：牟青
物价局认定构成垄断
仍有驾校为行业协会“喊冤”
记者联系到广州市驾培行业协会的有关负责人，对方表示被节目曝光的问题“比较敏感”，不愿多谈。但有广州驾校为行业协会“叫冤”，称“协会本来用意是响应交通部门号召，尽量在驾校和学员之间寻找平衡点，遏制一发不可收拾的涨价势头，怎会是串通涨价呢？”
广州×通驾校负责人昨日告诉新快报记者，近年来，广州市驾校尤其是中心城区的驾校，普遍进入了以消化驾考积压学员为主、招收新学员为辅的教学模式。但由于学员水平参差不齐，很多人面对全新考试规范，出现了频频不合格的情况，由此导致的额外上车实操练习，就对驾校造成了人力和物力上的成本增加，所以中心城区学费“喊涨”已经持续了相当长一段时间。
但在去年，广州市驾培行业协会出台了“行业指导价”，也称“参考价”，即5800元，使得涨价势头一度被遏制。虽然规定可以上调15%，但据记者了解，目前中心城区驾校报名费普遍都在5800元左右，少有超过6000元。这主要是因为中心城区驾校密度大，竞争激烈，谁也不敢轻易涨价。×通驾校负责人表示，这一价格在驾校内部被称为“保本价”，是远低于驾培机构的心理预期的，根本不存在协商涨价一说。
也正是因为学费未能按照市场化规律上涨，驾培行业才会出现不少动辄四五百元“补考费”的怪相，这实际上是教练变相弥补不合格学员补充练习带来的成本损失的一种做法。
■评议
说到底在于打破垄断
怎样才能使行业不恶性竞争又不导致垄断？省物价局价格监督检查与反垄断局局长陈波表示，驾培机构应妥善应对成本变动等因素，结合自身经营状况，依法自住制定收费价格，开展公平竞争，行业协会不得以任何形式组织下属单位达成价格垄断协议。下一步，全省各地物价部门将加强对驾培行业价格行为的监管，促进行业健康发展。
对此，省政府参事王则楚直言，光靠罚款力度根本不够，“协会为什么串在一起做这个事？考驾照为什么非得在广州市考？只要考完以后合格都可以办证，为什么办来办去都是很难？说到底还是垄断！”王则楚称这些行为都是价格垄断或者市场垄断的行为，都应该打破，“只有开发，放开，市场才能开放。不放开，谁拿着这个东西都想着自己的利益。”
驾培行业投诉情况公布 选驾校看实力遇侵权要投诉
驾校长时间不安排考试或补考，因自身或驾校原因退学却拿不到足额学费，实际练车学时与计时卡记录学时不符……5日，南宁市运管处公布了今年截至10月15日收到的驾培方面投诉情况。运管处相关负责人提醒市民，选择驾校时不能只关注低价，更应该考察驾校的整体实力，从多个方面去了解。在学车过程中权益受到侵害，应该及时向运管部门投诉。
据统计，截至今年10月15日，南宁市运管处共收到南宁市驾培行业服务质量投诉47个，有5家驾校被投诉4次，1家驾校被投诉3次，4家驾校被投诉2次，16家驾校被投诉1次。投诉事由主要集中在驾校长时间不安排学员参加考试、驾校长时间不安排学员参加补考、学员因长时间不安排考试退学被驾校扣较多培训费、学员因个人原因退学被驾校扣较多培训费、训练场搬迁未及时通知学员、实际练车学时与计时卡记录学时不符、驾校未能兑现招生承诺等多个方面。
南宁市运管处驾培科科长张晓敏介绍说，这些投诉目前已经全部处理完毕，其中有一部分完全是沟通不畅引起。虽然最终投诉不成立，但驾校已经与学员沟通解释。而类似长时间不安排考试和退学扣费、学时卡等方面的投诉，目前已经全部协调解决完毕。
“这些被查实的投诉，将作为明年驾培行业质量信誉考核的一项，直接从质量信誉考核分中做出扣分处罚。”张晓敏提醒市民，在选择驾校时，首先应该关注学员与驾校的距离，在将近3个月甚至更长时间的学习过程中，一个近的驾校会节省很多时间。同时还应关注报名驾校的训练地点，看交通是否便利。看驾校的培训规模，包括注册资金、训练场地面积、驾校环境、训练教学设备投入、教练员数量、分校数量等。
此外，驾校的培训合格率、驾校教练素质和培训质量，都决定着学员能不能按质按量且尽快地通过考试拿到驾照。而驾校的管理水平则直接影响着学员权益能否得到保障，可以从驾校对学员承诺兑现如何、驾校的投诉情况以及对投诉的处理方式，是否提供多种学车班次及预约计时服务，驾校对教练员的管理制度等方面去考量。
“驾校的报名价格也许是大家最关心的一个因素，但绝对不是越便宜越好，过分低于市场价的价格带来的往往是低品质的服务。”张晓敏表示，在选定驾校以后，学员如遇到自己权益受到侵害，可以及时拨打运管部门的投诉热线投诉，电话号码是0771—3932315。“这个号码印在南宁市每一辆教练车车门上。”四川成都：驾考预计涨价300至500元
四川成都：驾考估计涨价300至500元
4月1日讯 摘要：近来有传闻称，4月1日以后成都学习驾驶将整体涨价，C1类驾照的学费将上涨300元-500元左右。一时间，本来还迟疑不决的市民纷纷赶在4月1日之前报名。
小编注重到，涨价消息并非空穴来风，目前北京、上海、东莞等地的驾校都在酝酿涨价，或与驾照新规立刻出台相关。
3月末驾校生意火爆
随着生活水平的提高，近年来成都的私家车数量呈直线上升趋势。依据交管部门提供的数据，成都地区已连续62个月新车上牌数月均超过2万辆。与私家车数量一起增长的，还有驾校的学费。
在2003年，报考1个C1类驾照，只需要1800元;在2014年4月以前，报考同样的驾照需要4800元;而在2014年4月1日以后，或许这个价格还将提高到5300元左右。短短十年时间，驾校的学费上涨了近4倍，也让学员埋怨不断。
【】
3月本来是驾校招生的1个淡季，但今年情况明显不同，在3月的后半个月，驾校迎来了马年最火爆的招生旺季。在长城驾校、蜀州驾校、天欣驾校等报名点咨询和报名的市民川流不息。
小编在长城驾校的1个报名点碰到了跟随朋友来报名的李同学，他告知小编：“我现在还是在读大学生，本来是想在念完大学后再报名的，可最近听在驾校学车的朋友说，4月1日以后驾校要涨价了，所以想赶在之前把名给报了，反正有3年的学习时间。”据李先生说，现在他们整个班级四十多个人，有十多个人都在这段时间集体报名了。
小编咨询了长城驾校的1位教练，其向小编证实了涨价的传闻：“4月1日以后确实要涨价，不过这是合理性的涨价，不会一次1000元、2000元，只会是几百元。”
对于涨价的原因，该教练解释道：“随着人工费用上涨，教练的工资也需要提高，加上油费、场地保护费等费用的增加，驾校的成本增加，所以几百元的涨幅是比较合理的。”
不过也有另外一种涨价的说法，就是从4月1日以后，考驾照的新规将出台，届时学考驾照将增加7学时，考试难度同时加大。由于学时增加，成本提高，驾校也不得不涨价。
新规规范驾校乱收费
据悉，从4月1日起，驾校报名时将实行一次性缴费，不得在学习过程中巧立名目向学员多次收费。
北京是首个传出将出台驾校新规的都邑。北京市规定学车的所有课时为79小时，4月1日起，交管部门对考C1、C2和C5驾照的学员增加7个学时，其中6学时用于实际道路上进行驾驶练习，1学时学习上路驾车时的“安全意识”，所有课时增长为86学时，而且不答应驾校在学车过程中“补充”收费。
不过，交管部门指出，对于在4月1日以前报名的学员，将按照原先的课时学习，4月1日报名的学员则必须按照新方法学习。考试难度进一步加大了!
虽然并未传出新规将在全国推行，不过从各地驾校忙于涨价的情形来看，在全国推行将是大概率事件。目前除北京外，东莞、威海、广东、成都等地的驾校也纷纷开始上涨报名费用。而小编也了解到，自3月以来，学员在进行课时培训时，签到也由以往的指纹签到，改为刷面卡签到，要求更为严格，防止了以往代签的漏洞。
1位业内人士告知小编：“现在成都这边所有驾校老总都集体开了会议，商量涨价事宜，估量在清明节后，成都的驾校报名费会集体涨价。”现在，成都驾校学费具体涨幅虽然尚未明确，不过涨价基本上已是较为确定的事了。
本文是编辑为您整理报道的最新资讯。
一直为驾培行业操劳的教练
有时想一想
当教练也就那么回事
学员一进一出，一个季度就过去了
学员一进不出，职业就到头了
你知道当教练
最痛苦的事情是什么吗？
驾校多了，学员少了，工资降了
你知道比这两种还痛苦的是什么吗？
车也练了，试也考了，就是过不了
你知道人生最最最痛苦的事是什么吗？
教练车买好了，自学直考来了
教练人生，风风雨雨
在驾培行业娇气没用、怕累没用
发脾气没用、懒惰没用
不学习没用、拖沓更没用……
如今的我
已经不是那个以前的我
以前闲聊的QQ
现在是我的招生工具
Q友学员全被占据
曾经白皙的皮肤
自做教练后便舍我而去
曾经的同学好友也渐行渐远
但仍庆幸还有不离不弃的同行并肩作战
希望大家能多理解教练这个行业
真的挺不容易
