汽车行车安全是每个人都因注意的一个问题，但有时候还是避免不了会出现各种情况，除了养成良好的驾驶习惯外，在硬件方面有些厂商也是做足了文章，不只在驾驶员侧和副驾侧的安全气囊，还有座椅安全气囊、侧气帘、膝部安全气囊等，添加这么多的安全气囊成本也增加不少，但对于消费者来说安全是第一位，事实上安全气囊是越多越好，但也需要记住一条，有安全带的配合才能达到真正意义上的安全。如果不系安全带，气囊好比一颗定时炸弹。
在美国普遍不系安全带，汽车的确有带二级发生器的气囊。如果你没系安全带，一旦发生事故并满足点爆条件，气囊会分层次炸开或者炸得软一点。没错即使不系安全带也不会出现安全气囊打不开的情况，如果不系安全带气囊在不打开，后果不用想。幸好国人安全意识比较高系安全带的达80%以上，这也归功于交通法规，不系安全带罚款、扣分不说，关键是电子眼时刻都在监督这种行为。
安全气囊属于被动安全系统，被动安全系统是随着汽车电子崛起慢慢发展起来的，气囊从最早的简单的布袋，到现在讲究材料，涂层，折叠方式，系统集成。安全带从最早的简单执行器，到带限力装置带预警，现在则有带马达主动收缩装置，气囊控制器从最早的简单执行器到机械式的传感器，到后来模拟式的传感器，现在则是数字式的。通讯方式也从原来的硬线输入到现在通过网络来通讯，随着网络的发展未来有可能是一个域控制器。触发原理就是传感器侦测到车辆加速度的变化，算法识别碰撞类型，并做出点爆决定。短时间大电流通过接通气体发生器，气体发生器开始充气。
安全带和安全气囊加上ACU是一个系统问题，按照常理当ACU识别到一个碰撞类型做出点火决定，会先点爆安全带，把乘员拉回到设计位置。这个时候点爆气囊，当气囊完全展开时候，乘员由于惯性向前冲，正好在气囊充满的时候接触气囊。安全带此时的状态（有没有系）会不会影响气囊点爆这是一个点爆策略，取决于主机厂是否有这个需求。如果有需要，就可以在开发时候写在系统里。这个时候ACU会周期性的检测安全带状态，当发生碰撞时根据安全带状态和提前设计好的点爆策略来决定是不是点爆。如果是出口北美的车肯定是要有这个功能的，因为北美需要做OOP（outofposition），国内主机厂一般不会做这个功能，一般都是不管安全带状态都点爆气囊。一方面国内没有oop要求，另一方面，减少售后问题，ACU检测到安全带状态异常时会点亮灯报故障。还有介于国内复杂的驾驶习惯，还是全都点爆比较好。
不系安全带 气囊就是一颗定时炸弹！
气囊，学名称之为辅助乘员约束系统。其中“辅助”的含义，正是指气囊在约束乘员运动时只是起到辅助性的作用，它必须在乘员佩戴座椅安全带的条件下，才能提供正常的保护作用。
气囊在方向盘或仪表板内以折叠状态存在，发生碰撞事故时，如果满足气囊触发条件，它才会充气展开。一个典型的汽车正面碰撞过程仅有100毫秒（十分之一秒）左右的时间，而汽车还要收集足够的信息才能判断出是否已经发生了严重的碰撞，根据目前的碰撞感应技术，这个获取和分析碰撞信息的过程大约是20毫秒，这样的话，留给气囊充分展开的时间就只有30~50毫秒了，如果再慢的话，碰撞就结束了。在如此短的时间内，只有化学爆炸的方式才能将气囊展开到位。化学爆炸在起爆阶段所能产生的气体膨胀速度很快、压力很高，气囊初始的展开速度达到每小时200公里以上！
碰撞安全设计的初衷是希望气囊充分展开到位之后再与乘员发生作用，此时气囊的展开速度接近于零，内部压力也趋于平衡。然而，如果乘员不系安全带，碰撞发生后的初始阶段受到的约束较少，基本没有减速，也就会过早地与尚未充分展开的气囊接触。此时，气囊较快的展开速度和尚未均衡的压力可能对乘员造成伤害。事实上，由气囊引发的伤害时有发生，这是气囊的副作用。所以，从设计的角度来讲，座椅安全带除了它本身能够为乘员提供保护之外，在碰撞事故的前期还可以控制乘员身体的速度变化，使得乘员在合适的时刻、合适的位置与气囊接触，最大限度地降低气囊的副作用。气囊只有在佩戴座椅安全带的情况下才能起到保护作用！
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乘客不系安全带，配备多少个气囊才能保证安全？
汽车行车安全一直是消费者最关心的问题，今天大师来跟大家谈一个关于安全的“老话题”——安全带。
相信很多老司机看到这个问题都有些不屑，因为开车系安全带已经成为一种硬性的规定，而且每位司机的觉悟都很高……其实大师想说的不是司机，是前排副驾乘客及后排乘客，事实证明在国内副驾乘客系安全带的概率极低，后排系安全带的概率几乎为0！！！虽然某些地区出台了一些强制措施，如未系安全带的乘客罚款5—50元，但是依然不能唤起大家对这个“小行为”的认知，下面大师就来跟大家讲一讲，不系安全带有多危险。
你认为安全带靠谱？还是气囊靠谱？
在很多消费者的固有认知中，安全气囊比安全带要重要，其实答案并非如此。当发生碰撞事故时，安全带首先抑制乘员往前冲，接着安全气囊弹出很好的把乘员接住，进一步抑制乘员的前冲力，保证人员不受伤。在这个过程中，安全气囊是对安全带起补充作用，不能代替安全带。试想如果前排乘客或者司机在没系安全带的情况下会如何？答案很残酷，他们很可能透过前风挡被抛出去……这时就算有安全气囊又能如何？
所以，安全带和安全气囊是一种协作关系，它们共同组成保护系统，抑制乘员随着惯性向碰撞方向移动，减少事故中可能造成的伤害，从而增强对乘员的安全保护。
系上安全带跟不系安全带，事故的结果一样吗？
首先给大家简单介绍一下安全气囊知识：安全气囊系统主要由传感器、安全带控制单元、气体发生器和气囊组件等部件组成。当汽车发生碰撞时，前部或者侧部的碰撞传感器将信号，传递给气囊控制单元，控制单元分析碰撞程度之后，确定是否起爆气囊，如果起爆信号传给气体发生器，那么点燃固态燃料气囊迅速充气（这个过程只有几百毫秒，甚至更短）
下面是汽车碰撞时气囊打开的示意图：
通过上面的示意图，大家能很明显的看到，当汽车刚碰撞时，在10—20ms段安全带开始“主动”干预预紧，减缓乘客的前冲力；在50—60ms时，气囊弹出（人体接触时必须是在充气末端）“托住”前冲的乘客；100ms以后气囊泄气完成……（解释下在托住乘客时，为什么在气囊充气的末端，因为气囊在相当短的时间内以爆炸的方式充气，弹出时可以达到300KM/H的速度，所产生的冲击力能达到180公斤，这对头部来说是致命的伤害，所以必须在末端，气囊开始泄气时托住乘客。）
这个过程前前后后不过是一眨眼的功夫，如果前段没有安全带的保护，那结果可能是在10—20ms时，司机乘客撞到方向盘或者仪表台上，之后50—60ms被时速300的安全气囊弹开，或是在气囊炸开的过程中与气囊相撞，这样的后果实在不堪设想。
说完前排，我们来说说后排，后排乘客可以说是安全带的重灾区！基本上90%的人在后排乘车时不系安全带，或者说根本没有系安全带的意识。
大家有没有想过一个问题，为什么后排没有设计正面的安全气囊（侧气帘除外）？答案很简单，因为后排的安全系数相对较高，这也是为什么儿童安全座椅要放在后排，老板座要放在后排！当然这都不是重点，重点是没有正面安全气囊，后排只有一条安全带，所以系安全带才能最大程度保证后排乘客安全。
如果在发生事故时，后排乘客在不系安全带的情况下，非常容易受伤，尤其是坐在后排中间的乘客，很可能由于前冲力，被直接甩出车外。
后排不系安全带，轻则：
重则：
总结：在大多数消费者心中，汽车安全与否完全停留在汽车产品层面，大家将关注度全部集中在所谓的“安全配置”上，而对于一些有利于汽车安全的行为无动于衷。当然好的汽车产品是前提，但是好的安全习惯是保证！所以，系安全带这个小习惯一定要养成，尤其是后排乘客，不要因为怕麻烦而忽略，关键时刻或许它就是救命稻草。Ps：如果后排安全带跟前排安全带的设计一样，不系安全带就会报警，会不会影响乘客来改变这个习惯呢？
汽车安全带怎么系 安全带系法
每天开车的你是否关注过一直陪伴在你左右的安全带，虽然每天上车必做事情之一就是系安全带，但是，你做的正确吗？其中，也有很多人并不注意安全带如何系带的问题，甚至有一些人开车从来不系安全带，其实这是一件非常可怕的事。以公安部最新公布的数据来看，正确系安全带在可致命行车事故中可挽救45%的生命，不系安全带是造成道路交通死亡事故的第三大原因，仅次于超速行驶和酒后驾驶。看到这个数据，你应该明白正确系安全带到底有多重要了吧。下面小编给大家详细讲解安全带的正确系法。
正确系安全带第一步——调整坐姿
1．人与方向盘的距离：双手平伸，两手手腕正好放在方向盘上，此为最合适的距离。
2．腿部弯曲程度：腿部呈约90度弯曲，这样如果紧急制动时，腿部更便于灵活反应。当发生撞车时，也保证了腿部足够的缓冲，避免跨部及上体受到伤害。
3．两手在方向盘上的位置：两手放在9点和3点近似水平的位置上，这样有助于在紧急情况下有效地操控车辆。
正确系安全带第二步——调整安全带
1．握住搭扣锁和锁舌
2．缓慢地拉出腰肩安全带
3．保证肩部安全带从肩部划过、贴近颈部，并舒服且紧密的贴合身体
4.保证腰部安全带在腹部以下，并尽可能的低一些，同样要贴合身体
5.将安全带卡扣插入扣锁中，直至听到卡塔声。
温馨提示：虽然安全带只是一根简单的可以扣起来的带子，但在关键时刻能救你一命，安全带的重要性勿容置疑。只要车辆移动就要系好安全带，做到这一点，才能驾车无忧。
安全带怎么系安全
安全带是驾考过程中必须要系，很多人以为只有正驾驶和副驾驶需要系安全带。其实后座也要系安全带，很多人会忽视这一个，那么安全带怎么系最安全?下面看看的小编给大家好好介绍一下。
错误一：用手拉，不用卡扣
用手拉着安全带，不把安全带卡扣系好，只为应付检查。只需一松手，安全带就回到原位。如此系安全带，使安全带不能发挥其真正的效用。
错误二:提前扣好应付检查
安全带始终处于系好的状态，只不过系在座位靠背上，待遇到检查或抓拍时，从身后拉起放在胸前，但腰部的一条带仍在靠背上，不能起到安全带的作用。
错误三：打结减轻束缚
在安全带的拉口处系一个结，使胸前的安全带变得松些。如此若车辆急刹车或翻车，乘车人则不能被安全带束缚在车内，易导致甩出车外或头部碰撞前挡玻璃。
错误四：无松紧，形同虚设
受长期使用的影响，部分安全带已失去了松紧功能，虽然乘车人仍旧按照规定将安全带系好，但却不能发挥其束缚效用，等于形同虚设。
错误五：放在后备厢，没法用
目前，很多车都可以将后排座椅放倒，而在将后排座椅恢复原状后，就随即将后排安全带置于座椅靠背的背后，如此，处于后备厢内的安全带根本无法正常使用。
错误六:套座椅套,有带无扣
部分车主在购车装修时，会将车辆座位安装座包套，安全带的卡扣往往会被包于座包套内，导致即使安全带在座位旁边，也无法用卡扣固定。
你会系安全带吗？盘点安全带的使用误区
安全带是用来保护驾驶员和乘客安全的装置，这一点相信每个人都很清楚。但还是有不少司机在驾驶时不系安全带，“用时则信手拈来，不用时则顺手一丢”。甚至有个别私家车主把安全带当成了摆设，只有遇到警察时才勉为其难、装模作样地系一下。殊不知，安全带是我们生命的保护神，小编提醒大家一定不要在安全带使用上走入了误区。
误区一：有安全气囊不用系安全带
安全气囊不能替代安全带，发生车祸时，单纯依靠安全气囊是十分危险的。因为气囊的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲，直接撞到正在爆发的气囊上，对身体会造成严重损伤。所以，安全气囊是要与安全带配合使用才能起到安全作用。
根据有关机构的统计，在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约45％－73％的生命，气囊与安全带并用时，死亡率能降低68％。而且，安全气囊只有汽车在正面120°范围内发生碰撞时才起作用。所以尽管越来越多的汽车装备了安全气囊，但气囊只是一种辅助安全系统，必须与安全带相配合才能保证安全。
误区二：车祸时系了安全带反被困
无论你是否系安全带，发生车祸时都有可能被困在车内。安全带搭扣设计之初，就考虑到发生危险时会很容易被解开，即使在头朝下时也一样。反之，如果你系好了安全带，那么在撞车时保持清醒的机会要比不系安全带高得多，当然逃生的机会也更大。
误区三：车速慢行程短没必要系
有的司机认为，在市区行驶车速快不了，低速所造成的车祸不容易伤人，而且一般行驶距离比较短，危险性不高，更加无需系安全带。事实上，当车辆以每小时40公里的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量就相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥块，其冲击力之大可想而知。在这种冲击力下，安全带的作用便显现出来了。而且发生车祸同行驶距离之间没有必然的联系，无论是长距离或短距离行驶，都可以在极短的时间内发生车祸。
另外，市区内也有高速行驶带，这些往往是事故发生的高危地带。相关数据显示，一辆时速88公里的汽车从相撞到导致司机死亡只需短短的0.7秒。在这么短的时间里，技术再好的司机如果不系好安全带也难逃一劫。
误区四：后排乘客不用系安全带
是不是坐在后排座位上，危险性比前排低一些呢？答案是否定的。在严重车祸中，后排乘客受伤和死亡的概率并不比前排低多少。在接近50公里的时速下发生前方撞击，一个位于汽车后座的正常成人，向前抛射的力量可以高达3吨半。这时候，若没有后座安全带的固定，极可能造成后座乘客本人以及其前方的前座乘客发生危险。在此特别提醒，孕妇坐车尤其需要使用安全带，因为任何轻微的碰撞都可能会引起孕妇的不适。
误区五：用“虚扣”代替系安全带
系上安全带勒着肚子不舒服，有的司机会拿个夹子之类的东西卡住安全扣，以为这样安全带就能“虚扣”在身上，不会勒着自己。但这种做法没有起到保护作用。正确的系安全带方式，应该是系得尽可能低些，系在髋部而不是腰部。肩部安全带不能放在胳膊下面，应斜挂胸前。
后排不系安全带罚500元？ 坐后排到底要不要系安全带？
这几天汽车圈被一条新闻刷了屏，有点让人惊讶。事实的经过是这样的，深圳交警召开了新闻发布会，内容是在6月27日（下周一）首次开展“不系安全带”专项整治行动！当然这都不是关键，关键是如果后排乘客不系安全带，恰巧被交警“临幸”那你将付出500元的罚款！后排乘客不系安全带要被罚500！
关于深圳交警的这项举动网络上的“各方神圣”褒贬不一，说什么的都有。当然前排系安全带这是常识问题，而且在家已经养成了前排系安全带的习惯，可是对于后排乘客来说，想要做到每次乘车都系安全带还有一定难度，因为在大家的潜意识中根本没有把这件事跟乘车安全联系到一起。那就引出了一个技术问题，后排乘客有必要系安全带吗？
在大家的固有思维中一直认为车中最危险的地方是前排，在无数血的教训中也正时了这点，这也是为什么厂家会针对前排作出那么保护措施。如前排的安全气囊多种多样，前排主安全气囊、侧气囊、座椅气囊、膝部气囊等，其目的就是减少冲击对前排的伤害。
正是因为如此，大家把所有的注意力都放在了前排，而相对安全后排的乘客就产生了懈怠的心理，其表现就是不系安全带。通过对后排安全保护措施的分析，发现能保护后排乘客的除了侧气帘（侧部撞击）就只有一根安全带。侧气帘是为了当受到侧部撞击时保护乘客，而当汽车受到前部的冲击时能保护到乘客的只有——安全带。尤其是后排中间的位置，如果发生剧烈的冲击，后排乘客很有可能被甩到前排，受到巨大伤害。
虽然后排乘客的安全系数要高于前排，但是如果不系安全带还是徒劳。美国某机构做过一项调查，在美国后排乘客不系安全带的比例为46.9%，而在这46.9%中，如果发生事故不系安全带乘客受致命伤害的概率为34.6％，而系安全的乘客只有14.9％。当然这个数据并不适用于中国，因为在国内后排乘客几乎不系安全带。所以对于深圳交警所提出的这种强制的整改措施，是对人民群众安全行车的负责。通过上述的分析，告诉大家上车系安全带并不浪费时间，安全第一。
实际测试：不系安全带危害众多
小编相信平时开车有不少人会忘了系安全带，或是不想系安全带，但在遇到有民警巡逻或检查的路段，又都会提前系上以免被抓到罚款。而这种“临时抱佛脚”的做法让小编觉得无奈，为了让大家了解系安全带的重要性，今天小编就要来说一说，为何连科目考试时都严格要求这么做的原因。
为了了解安全带的作用，有人进行了相关测试，即在一定的车速下系不系安全带会有什么不同的反映。
不系安全带的情况下：
10公里/小时急刹车时，未系安全带的副驾乘客头部差点碰到仪表台。
20公里/小时急刹车时，车内所有人迅速向前倾，后排乘客猝不及防，直接撞上前排座椅，而副驾乘客如果手不疾眼不快，用手扶了下仪表台的话，头部极有可能与前挡风玻璃实现“亲密接触”。
在抓紧扶手（之前两次实验均未抓扶手），手脚随时做好应急准备的前提下（毕竟安全是第一位的），30公里/小时的急刹车实验仍然让大家大汗淋漓一只手死死抓住扶手，另一只手重重地碰到前面的仪表台或座椅，以缓冲向前倾的力量。停车后，一位后排女同事迅速拉开车门，跑到路边呕吐不已。
系安全带的情况下：
40公里/小时急刹乘客向前倾约5厘米。
60公里/小时急刹乘客向前倾约10厘米。
80公里/小时急刹乘客向前倾约20厘米。
总结：由此可看出，系安全带时80公里/小时急刹，甚至比未系安全带10公里/小时急刹时的感受还好一些。
这样的对比之下，是否让你知道系安全带的重要性呢？如果安全带在使用中曾承受过一次强拉伸负荷，即使未损坏，也应更换，不得继续使用；安全带脏污时可用软肥皂和水作清洁液，用布或海绵擦洗，不要使用染料和漂白剂，它会腐蚀安全带而降低其抗拉强度。
小编结束语：希望通过今天的介绍，能够让大家重视系安全带这件事。
安全带的正确系法 你系对了么
随着安全带和安全气囊的出现，驾乘者的安全系数也大大提高，但仍有不少人不重视其重要性，“明知故犯”，总是抱有侥幸心理。当然，也有朋友还不知道安全带怎么系，小编整理了安全带的正确系法，一起来看看吧!
在系安全带之前，首先要检查安全带的状况，缓慢用手将安全带向下拉，安全带应能顺利地从卷绕器中拉出;猛地拉安全带时，应拉不动。否则，为安全带失效，使用完毕按下按钮插头即可脱出。如遇到安全带损坏的情况应及时更换。
安全带的系法：
1、检查完安全带的安全性之后，先调整好坐姿。人与方向盘的距离以双手平伸后两手手腕正好放在方向盘上为宜;腿部呈约90度弯曲，这样如果紧急制动时，腿部更便于灵活反应，当发生撞车时，也保证了腿部足够的缓冲，避免跨部及上体受到伤害。
2、调整安全带。握住搭扣锁和锁舌，缓慢地拉出腰间安全带，保证肩部安全带从肩部划过、贴近颈部，并舒服且紧密的贴合身体。腰部安全带在腹部以下，并尽可能的低一些，同样要贴合身体。然后，将安全带卡扣插入扣锁中，直至听到卡塔声。
在系安全带的过程中，三点式腰部安全带应系得尽可能低些，系在髋部，不要系在腰部;肩部安全带不能放在胳膊下面，应斜挂胸前。安全带只能一个人使用，严禁共用;不要将安全带扭曲使用。
3、根据身材调整安全带
安全带系好后不能太松也不能太紧，大概留有两根手指的量比较合适，保证安全也不会太难受。怀孕驾车时注意不要把安全带勒到肚子上，这样对腹中的胎儿非常危险。如果车上经常有12岁以下的儿童乘坐，家长尽量安装儿童安全坐椅。
孕妇系安全带方法：
1、腰带避开隆起部位，放在胯骨的最低位置，即两侧胯骨的突起部分和耻骨的结合处。最好是绑住大腿。不能让腰带横切在隆起的肚子上。
2、肩带也要避开隆起的肚子，从头侧部通过双乳之间到达侧腹部。不能让肩带横切过肚子，另外小心带子偏头一侧可能摩擦颈部。
3、开车时要调节座椅位置，让肚子和方向盘间有一定空间。
4、调节座椅的倾斜度，使安全带始终贴在身体上。
5、不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上，比如，衣服里的眼镜、钢笔或钥匙等;也不要让安全带与锋利的刃器磨擦，以免损伤安全带;不要让座椅靠背过于倾斜，否则安全带将不能正确地伸长和收卷;座椅上无人时，要将安全带送回卷收器中，以免在紧急制动时扣舌撞击在其他物体上。
看了安全带怎么系之后，相信您对安全带的正确系法已经有所了解了。
副驾不系安全带 不罚司机罚乘客
连日来，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》执行情况引起社会舆论的广泛关注，网络上也出现了许多“解读”新交规的“秘籍”、“攻略”。这些秘籍和攻略是否正确，记者选取了部分引起热议的新规定，请我市交巡警总队给予权威解读。
问:未满14岁坐在副驾驶座扣分吗?
答:不扣分。
有网友表示，副驾驶座不能坐14周岁以下的小孩，违者扣6分。“如果只能坐两人的微型车怎么办?”
交巡警总队解释:新交规中并无此条款，也没有限制小车副驾驶座上乘员的年龄。在交通法规中，对乘客有年龄限制的，是驾驶和乘坐摩托车。
正确的说法应该是，小型四轮机动车副驾驶座位乘客没有年龄限制。按照《道路交通安全法实施条例》第五十五条，摩托车后座不得乘坐未满12周岁的未成年人，违者将被处以二十元以上二百元以下罚款。
问:副驾驶不系安全带要遭扣分?
答:不扣分。
有网友说，副驾驶乘客不系安全带，驾驶员将被扣分。果真如此吗?
交巡警总队相关负责人解释:这是明显的误读。按照新交规，驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上行驶时，驾驶员未按规定系安全带的，一次记2分。新交规的这条规定只针对司机，而且前提是“高速公路或者城市快速路上行驶时”。对副驾驶座位上的乘客，没有具体要求。
而《道路交通安全法》第五十一条规定，“机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。”如违反，则处警告或者五元以上五十元以下罚款”。
因此，正确的说法应该是，副驾驶座位上乘客没系安全带的，不会处罚驾驶员，而是处罚乘客。
问:开车接手机要被扣分，吸烟也要被扣分?
答:要扣分。
有不少网友说，驾驶机动车拨打、接听手持电话要被扣2分，开车吸烟会被扣1分。果真如此?
交巡警总队相关负责人说，新交规中，还没有对“开车吸烟”进行过详细解释。但吸烟是妨碍安全驾驶的行为，应当参照驾车拨打接听手机的处罚标准来执行。
因此，如果开车吸烟，或者拨打接听电话，将被处以记2分、处二十元以上二百元以下罚款。
副驾不系安全带扣分、罚款吗？
2019年新的交规办法实施后，不少市民乘坐出租车，都被的哥善意提醒系上安全带，的哥赵师傅表示：“看网上都说是副驾驶不系安全带，要给予驾驶司机记1分并处以50元罚款。”采访中，记者了解到包括众多私家车主，对于副驾驶未系安全带是否扣罚，处罚谁等问题均不甚了解，但都对此话题非常关注，为此，记者专程来到陕西省公安厅交警总队，采访了宣法处政治协理员贺晓宇，对这一问题做出解答。
现象
乘客嫌麻烦不爱系安全带
“我现在每天像复读机一样，来一位乘客都要提醒系上安全带。”的哥张师傅表示，新交规实施前，乘客不系安全带是普遍现象，有人主动系，自己还会心里称赞这位乘客安全意识强，乘客不系自己也不会去勉强，毕竟乘客只坐一会就下车了，嫌麻烦也能理解。但现在新交规实施了，乘客不系安全带的话，不仅是不安全，自己还可能要挨扣罚，因此每天都在不厌其烦的提醒乘客。“好在大部分乘客都表示理解，愿意配合，也有三分之一的乘客会选择坐到后排去。”张师傅介绍道。
采访中，私家车主薛先生告诉记者，他每次做别人车的副驾驶座都是主动系安全带，这跟一次经历有关：前几年坐朋友车外出，在朋友坚决要求下，他系上了安全带。在途径交叉路口时，一个小孩突然冲出马路，朋友来了个紧急刹车，“幸亏我当时系着安全带，不然一头就撞在了挡风玻璃上，后果不堪设想。”对于流传的扣罚规定，薛先生对记者说：“为了安全，不管是否扣罚自己都会要求副驾驶乘客系上安全带，搭乘出租车的时候，为了不连累出租车司机，更会主动系上安全带”。
规定
未系安全带对乘车人警告或罚款
对于副驾驶不系安全带的行为，国内各地会如何处罚呢？记者了解到，重庆交巡警总队对于副驾驶座位上乘客没系安全带的行为,不会处罚驾驶员,而是处罚乘客。无锡市对副驾驶不系安全带的行为，没有具体的处罚，但该市交警部门相关负责人表示，不做具体处罚，并不代表司机就可以对此不闻不问，“司机还是要尽到提醒义务，路面交警如发现副驾驶不系安全带，也会对当事人提出严厉警告。”
那西安地区对于副驾驶不系安全带的扣罚政策到底是怎样呢？
陕西省公安厅交警总队宣法处政治协理员贺晓宇告诉记者：“按照陕西省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法第六十九条第四项，对乘坐机动车前排座椅，不系安全带的乘车人处以警告或20元罚款。”记者确认只罚款不扣分后，该负责人表示，这主要是让大家养成良好的使用安全带习惯，避免交通事故的发生和扩大化，让安全意识深入人心。他提醒乘坐车辆的市民，副驾驶一定要系安全带，安全带是保证行车中人身安全最有效的方式。
“不仅副驾驶要系安全带，坐在后排的乘客也应该系安全带。”1月6日下午，在西斜七路十字路口，当记者就副驾驶不系安全带的行为咨询正在值班的交警时，他介绍，当汽车高速行驶遇到意外情况紧急制动时，巨大的惯性会使车内驾乘人员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，正确使用安全带可以将驾驶人和乘客固定在座椅上，避免或减轻二次碰撞造成的伤害，关键时候安全带能救命。
汽车安全气囊的工作原理是什么 安全气囊保护作用是100%吗
汽车安全气囊的工作原理是什么?我们都知道当我们遇上紧急状况，与其他车辆发生碰撞的时候可以启动汽车安全气囊来降低车内人员的伤害。汽车安全气囊只有碰撞了才会启动，那么汽车安全气囊的工作原理是什么?下面看看的小编给大家介绍一下。
汽车安全气囊的工作原理是什么 安全气囊保护作用是100%吗
【汽车安全气囊的工作原理】
汽车安全气囊是一种被动安全系统装置，一般车上安装在主驾驶驶座和副驾驶驶座。工作原理是当车撞上某物体的时候，达到设定的破坏度的时候，传感器就会给电脑一个信号，经过电脑的处理，给执行器一个电流，它有一个化学反应包，当反应时候就会给安全气囊充入气体，这时安全气囊就会暴出来。气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。
汽车安全气囊的工作原理是什么 安全气囊保护作用是100%吗
汽车安全气囊只是其中的一种安全辅助防护系统，安全辅助防护系统一般是由安全带和安全气囊组成。他们的作用是相辅相成。二者合一的安全保护作用才会起到100%。所以上车一定要记得系安全带。
